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第３Ｏ卷第２期 ２ ０ １ １年４月 四川水力发电
Ｓｉｃｈｕａｎ Ｗａｔｅｒ Ｐｏｗｅｒ
古瓦水电站对外交通工程不良地质 路段的施工与防治
杨 波 （葛洲坝集团第二工程有限公司，ｍｉ ｒａ』成都６１００９１） 摘要：介绍了古瓦水电站对外交通工程不良地质路段的施工与防治。 关键词：公路；不良地质；施工与防治；古瓦水电站 中图分类号：ＴＶ５２；ＴＶ５４；ＴＶ５４１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－２１８４（２０１１）０２－００３８－０３
１概述 古瓦水电站对外交通工程地形、地貌为构造 剥蚀类型的高原高山区，山体地形多以条形山为 主，高程为２ ４００～６ ２４０ ｍ。测区内山高坡陡，物 理地质作用较为强烈，受地形、地貌、地层岩性、地 质构造等因素控制，冲沟水系发育。不良地质状 况主要表现为坍塌、岩堆、河岸冲刷、泥石流等。 因此，在进行上述路段路基开挖和支护施工中，采 取有效措施，做好地质灾害防治工作十分重要。 ２施工与防治 ２．１坍塌区的施工与防治 沿线部分路段高陡边坡上有碎块石或碎块石 土覆盖层。坡上冲沟发育，碎石土松散，黏结性较 差，在雨水渗透作用下底部土体软化，导致土体承 载力降低，上部土层顺基岩面或滑移面移动，导致 边坡失稳。路基开挖施工过程中，可能需挖除坍 塌区尾缘或一部分，同时会对剩余部分产生扰动， 从而破坏其临界状态，影响其稳定性，导致边坡发 生坍塌。本标段坍塌区地段沿线分布，总长约 ２ ０３５ ｎｌ，施工中采取了以下措施： （１）坍塌区规模大小不等，影响路基长度大 小不一，最长为５２５ ｉｎ，最短为１０ ｍ。施工中根据 设计图纸、坍塌区规模、外表地形坡度、地质成因、 土质及饱水情况进行综合分析，并根据路基通过 坍塌区的位置采取了不同的处理措施。原则上对 路基影响长度在２００ ｍ以上的坍塌区采取边开 挖、边支护的方式。 （２）路基开挖前，对路基上方的危岩及危石 尽量清除；必要时，采取嵌补，用干砌片石塞缝，在
沥青市政路标准做法一、路基处理1.清理地表杂物、垃圾等，确保地表平整。
2.对不良地质路段，应进行换填、夯实等处理，确保路基稳定。
3.对路基进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
4.填筑时，应确保路基的压实度，达到设计要求的压实度。
二、垫层材料1.根据设计要求，选择合适的垫层材料，如天然砂、碎石等。
2.垫层材料应具有足够的强度和透水性，以防止水分渗透对路基造成损害。
3.垫层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。
三、基层材料1.根据设计要求，选择合适的基层材料，如水泥稳定碎石、石灰稳定土等。
2.基层材料应具有足够的强度和稳定性，以支撑面层的重量和荷载。
3.基层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度。
四、面层材料1.根据设计要求，选择合适的水泥混凝土或沥青混凝土作为面层材料。
2.面层材料应具有足够的强度、耐磨性和耐久性，以满足道路使用要求。
3.面层材料应具有良好的平整度和稳定性，确保路面的平整度和行车的舒适性。
五、沥青混合料配合比设计1.根据道路使用要求和材料特性，进行沥青混合料的配合比设计。
2.配合比设计应考虑沥青的粘度、粗细集料的比例和外加剂的添加量等因素。
3.配合比设计应经过试验验证，确保混合料的性能满足设计要求。
六、沥青路面施工工艺1.对基层进行清扫和处理，确保基层表面干净、平整。
2.在基层上喷洒适量的透层油或粘层油，以提高沥青混合料与基层的粘结力。
3.按照配合比要求，将沥青混合料搅拌均匀后运至施工现场。
4.采用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在路面上，并确保摊铺厚度和压实度符合设计要求。
5.对摊铺好的路面进行碾压，一般采用振动压路机和轮胎压路机进行组合碾压。
6.对碾压后的路面进行检查验收，对不合格的地方进行修整或返工。
7.在路面完全冷却前，禁止车辆和行人进入施工现场。
七、道路养护及验收标准1.在路面施工完成后，应进行道路养护，以防止水分渗透对路面造成损害。
2.养护期间应封闭道路交通，禁止车辆和行人进入施工现场。
地质灾害应急预案审批:校核:编写:二〇一二年七月一日一、编制原则及组织机构 (2)1.编制目的 (2)2.编制原则 (2)3编制依据 (2)4机构和职责............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1应急指挥小组组长的职责................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2应急指挥小组副组长职责................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3安全员职责......................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4各专业施工作业队队长职责............................................................................. 错误!未定义书签。
4.5应急中心其它成员单位的职责： ..................................................................... 错误!未定义书签。
4.6通用职责............................................................................................................. 错误!未定义书签。
河源市龙川县高明寺崩塌地质灾害成因分析及防治措施作者：李涵来源：《西部资源》2021年第04期摘要：本文通过对河源市龙川县高明寺的地质环境条件及崩塌地质灾害成因进行分析，结合当地实际情况，提出一些具体、可行的治理措施和防治对策，以便有效地预防和减少地质灾害的发生，为治理地质灾害提供有效参考。
关键词：崩塌地质灾害；成因分析；工程措施；地质环境；可持续发展1.引言项目区位于龙川县城东侧G25（济广高速公路）以东，高明寺周边，通往水泥道路，交通便利。
为了修建高明寺的需要，主庙周边开挖形成高了约21m～39m的高陡边坡，由于开挖后没有对边坡采取防护措施，一直裸露且植被稀少，高陡的边坡极有可能在暴雨等自然因素诱发下发生地质灾害，严重威胁人民的生命财产安全。
同时在项目区北侧及西侧填方高度较高，填方边坡存在滑落隐患。
目前在坡顶已经出现小范围崩塌，因此对边坡进行治理非常必要和紧迫。
2.地質环境条件2.1地形地貌高明寺所处地貌单元属于构造侵蚀低丘台地地形，山势相对较缓，地形坡度多在25°～30°之间，大部分区域地势在50m～200m之间，波状起伏的浑圆状山丘连绵成片，起伏较小，间有较大盆地、冲沟、崩岗发育，山坡植被十分发育。
项目区原始地貌为残丘坡地及丘间谷地，现为山地，各钻孔孔口标高为：170.69m～264.85m，最大高差94.16m。
高明寺为寺庙，工程建设活动较发达，寺庙主要分布在山腰、山脚，形成众多的人工边坡，潜在威胁大，人为活动对原始地形地貌影响较大。
2.2气象水文项目区属热带海洋性季风气候区，气候温和，雨量充沛，终年温暖湿润，长夏无冬，年平均气温为21.2℃，极端最低气温为-3℃，极端最高气温39℃。
4～8月多南风，9～12月以北风为主，年平均风速1.5m/s，基本风压值为0.30（kN/m2）。
全年雷暴日数85天，最多106天。
受亚热带海洋性气候影响，区内降水量极为丰富，年降水量约1889mm，最高可达2500mm，其中每年5～8月份是雨季，冬季少雨，11月份到次年2月份，降水量仅占全年的10%，日降水量项目区北侧沟谷分布有小溪流，水量不大；东侧位于丘陵斜坡地带，边坡上方存在较大汇水面积。
国土资源LAND&RESOURCES34国土资源LAND&RESOURCES杭州地处钱塘江下游、浙江北部，是华东地区典型的滨海平原城市。
2018年，根据相关部门统计，杭州市域面积达16853.57 平方千米，人口达980.6万人。
近年来，随着2022年亚运会的即将开展，杭州兴建城市基础设施，如城际铁路、地下交通、地下市政管线、地下商业综合体、人防工程等，并已初具规模。
然而，杭州地质环境复杂，工程建设、资源的开发和利用仍存在着诸多问题，一系列地质问题凸显，不良地质现象突出，如软土、地面沉降、浅层气和地面塌陷等问题，已然成为制约杭州发展的限制因素。
讨论杭州主要的工程地质问题将有助于在基础设施建设前使建设方了解区域性地质问题，减少事故发生。
王林军等对杭州城西的软土特征进行了相关研究；沈慧珍等阐述了杭嘉湖地区的地面沉降效应；卜令方等对杭州平原地区工程地质进行了分区研究。
杨迎晓、叶向前则分别研究了钱塘江粉土、钱江新城承压水特征。
从已有研究来看，相关方面的研究仍然较少，大多基于特定工程项目或圈定某一特定区域，缺乏大区域性的总结，故研究杭州市区主要工程地质问题显得尤为重要。
一、地质地理环境杭州地区地处江山—绍兴断裂带北西侧，属扬子准地台、钱塘台坳、余杭—嘉兴台陷，自东向西主要地形为平原、丘陵和山地。
区内先后经历了多次构造运动。
第四纪以来，受构造升降运动与新构造活动影响，区内形成多个强升、上升、过渡与下沉区域。
城西、城中及城南的丘陵区为上升区，分布主要有天目山、白际山等，山峰海拔超过1500米。
而东部及北部平原则属于下沉区，地势地平，河网密布，海拔3—6米。
区内较大河流有京杭大运河，钱塘江和东苕溪，主要湖泊包括西湖、青山湖和新安江水库等。
二、工程地质问题及防治措施（一）软土软土形成于历史期遭遇的三次“海侵”，多有高含水量、大孔隙比、弱渗透性、高压缩性等不良地质特征，其岩性主要为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥、粉质粘土等。
文章编号：1009-6825（2012）22-0160-03基于不良地质条件下过坝公路施工技术研究收稿日期：2012-05-09作者简介：王辉（1981-），男，工程师王辉（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600）摘要：分析了不良地质的结构特征及形成原因，根据过坝公路的特点及施工程序，对不良地质条件下过坝公路施工技术进行了深入研究，并对过坝公路施工管理程序作了论述，为过坝公路运行提供了保障。
关键词：不良地质，过坝公路，施工技术中图分类号：U415文献标识码：A1不良地质的结构特征不良地质的形成主要都是和当地的水文条件和气象条件息息相关的，由于受天气的影响，会导致当地的地下水位升高或者降低，作用于地表的土质，使地层的软硬度发生变化，从而导致砂层变软，进而导致了不良地基的形成。
不良地质的结构中，软土是最为常见的不良条件。
一般情况下，软土地区主要分布在江河湖海浅滩、盆地、丘陵、山谷等地区。
软土的特点常常表现为地表土层含水量高、透水性差、抗剪强度低，并且具有高度的触变性。
而且，与一般情况的软土相比较，软土还含有大量的粉砂，影响土层的厚度、分布及风沙流向。
不同的地段具有不同的地质结构和成因，并且土体构成及分布会随着当地的环境发生变化。
经过地质勘探专家勘测及研究：不良地质的路段主要表现在以下方面：土层中砂质淤泥含量高、厚度深；地质结构不稳定，易发生变化；地下水位持续偏高，不下降；地形地貌易发生改变，随着降水量、风向等而发生改变；地表常常伴有褐色的细砂，伴有臭味，厚度大约为1．0m 2．0m。
在某地不良地段，由于地下水位偏高的原因，导致河流流经地段容易形成砂质淤泥地基；导致此地段的渗水性更差，日复一日，不良地质逐渐形成。
2不良地质的形成原因2．1客观方面公路呈带状，特点为起始点距离大，与环境接触面广，公路的运行与其公路沿线的地形地貌、水文条件、地质条件有不可分割的关系，公路极易受这些因素的影响。
科技信息2008年第25期SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害(主要表现为桥涵桥头跳车现象),已成为公路建设质量通病的主要内容之一,特别是湿陷性黄土路基,其不均匀沉陷现象尤为突出。
它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全,降低了公路的使用品质和寿命,同时也损耗了大量国家建设资金,损害了高等级公路的社会形象。
因此,桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注,所以解决这一公路通病已成为一件迫在眉睫的大事。
一、路基不均匀沉陷病害出现的成因公路工程桥涵处跳车现象发生的主要成因为桥涵沉降与路基沉降的不均衡所致。
桥涵本身为刚性结构,同时,它对地基的承载力要求较高,其沉降缓慢、沉陷量很小;而填方路基为柔性结构,沉陷量相对较大。
因而,造成桥涵与其两头路基沉陷明显不一,形成错台,产生跳车现象。
此外,在不同路基填筑段,由于其填筑的高度不同、土质不同、沉陷量不一,也会形成跳车现象,造成路面破坏,车辆通过能力降低,养护工作困难等局面。
二、解决问题的思路由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、不同路基填筑段沉降的不均衡所致。
因此,解决这一路基病害的关键在于解决路基的不均匀沉降问题,使路基与桥涵或不同路基段的沉降趋于平衡或基本平衡状态,也即呈现连续沉降状态。
解决这一问题行之有效的办法是使路基与桥涵连接处形成刚柔过渡路段。
三、路基不均匀沉陷的防治原则防治路基不均匀沉陷应遵循“因地制宜,合理选择,预防为主,治养结合”的综合防治原则。
因地制宜即根据各公路的特点,以实际出发加以解决;合理选择即按工程设计和施工中合理选择处治方案、材料及施工工艺;预防为主就是在公路建设中提前预见,采用合理的工程技术措施进行防治处理;治养结合是指即使采取了必要的防治措施都不一定能做到一劳永逸,还需采取必要的养护措施。
四、防治路基不均匀沉陷的几种措施解决路基不均匀沉降的方法较多,对不同类型的桥涵应对其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析,采用简便易行、经济合理、行之有效的防治措施,但不论采用何种处理措施,严格按《规范》及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。
市政道路路基施工的质量控制措施一、施工准备阶段1．地质勘察详细了解施工路段的地质条件，为设计和施工提供准确的地质资料。
对不良地质地段，提前制定处理方案。
2．设计方案审核组织专业人员对路基设计方案进行审核，确保其合理性和可行性。
对特殊路段的设计，如高填方、软基处理等，进行重点审查。
3．施工组织设计编制详细的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、质量控制要点等。
明确各工序的责任人，确保施工有序进行。
4．原材料控制选择质量合格的路基填土材料，严格控制土的含水量、液限、塑限等指标。
对石料、砂等材料，进行严格的质量检验。
二、施工过程阶段1．测量放线准确测量道路中心线、边线和高程，确保路基的位置和尺寸符合设计要求。
设置控制桩，定期进行复核。
2．基底处理清除地表的杂草、树木、腐殖土等杂物。
对软弱地基进行处理，如换填、强夯、排水固结等，确保基底承载力满足要求。
3．填方施工分层填土，每层厚度控制在规范允许范围内。
控制填土的压实度，采用合适的压实设备和压实遍数。
填土的平整度和横坡要符合设计要求。
4．挖方施工按照设计的边坡坡度进行开挖，防止超挖和欠挖。
做好排水工作，避免积水影响边坡稳定。
5．排水设施及时修建临时排水设施，如边沟、截水沟等，确保施工期间排水畅通。
保证排水设施的施工质量，防止渗漏和堵塞。
6．压实度检测采用灌砂法、环刀法等方法，定期对路基压实度进行检测。
对检测不合格的路段，及时进行返工处理。
7．沉降观测在高填方、软基等路段设置沉降观测点，定期进行观测。
根据观测结果，调整施工进度和工艺。
三、竣工验收阶段1．外观检查检查路基的表面平整度、坡度、宽度等是否符合设计要求。
查看有无裂缝、沉陷、松散等病害。
2．弯沉检测采用贝克曼梁法或落锤式弯沉仪对路基进行弯沉检测。
弯沉值应符合设计和规范要求。
3．质量评定依据检测数据和外观检查结果，对路基工程进行质量评定。
对评定不合格的部位，进行整改和修复。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 浅析桥头跳车产生的原因及处理措施 作者：王兴东 来源：《读写算·教研版》2015年第16期
摘 要：在公路运营中，桥头跳车这一病害越来越突出。如何有效地控制桥头跳车，保证公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的之泛关注。本文针对桥头跳车分析了原因及其可能产生的危害，并从设计上与施工上论述解决桥头跳车的处治措施。
关键词：公路；桥头跳车；地基；路面 中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）16-014-02 桥头跳车是指桥涵两端路面部分相对桥面下沉，因沉降量过大产生错台，引起车辆跳跃颠簸的现象。桥头跳车的危害是多方面的，在我国公路及城市道路中普遍存在，严重影响行车安全，给养护工作带来了很大的麻烦。如何解决桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
一、桥头跳车的危害 桥头跳车，车辆颠簸，降低了乘车舒适性，还有可能使驾驶员产生“路怒”心理，汽车易偏离行驶轨道而引发交通事故。车辆在桥头跳车时产生的水平与垂直作用力，对桥梁施加附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板等结构物的损坏，特别是加速了支座和伸缩缝的损坏，从而增加桥梁的维修费用。过大的桥头跳车会加重车辆机械磨损与轮胎的磨耗，而且增加了汽车尾气的排放。车辆因桥头跳车产生的噪音，会干扰桥梁附近人们的正常生活作息，产生不利的社会舆论影响。
二、桥头跳车形成原因 1、地基不均匀沉降。路堤土因其固有的压缩徐变性质，在施工时即使充分压实也难以避免土基等因素造成的沉降。工后随着时间推移，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成路基相对于桥台产生了一个沉降差，另外在车辆反复作用下，地基填料间的粘滞蠕变以及土体侧向变形，导致路面下沉，增加了沉降差。
2、地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量大，孔隙比大，压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 3、台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分、存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质，施工条件及台前台背的防护排水工程的设置情况。
第３２卷第１９期 ・２８８・ ２ ０ ０ ６年１ ０月 山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３２ Ｎｏ．１９
Ｏｃｔ． ２００６
文章编号：１００９．６８２５｛２００６）１９—０２８８．０２ 不良地质路段处治与效果预估
刘庆春 摘要：针对宣大高速公路的复杂地质状况，从湿陷性黄土、膨胀土、软弱地基、盐渍土多个不良地质路段介绍了具体处 置措施，并对其处理效果作了预估，对有关工程具有指导意义。 关键词：湿陷性黄土，膨胀土，软弱地基 中图分类号：Ｕ４１２．２２１
宣大高速公路沿线土质有湿陷性黄土、膨胀土（岩）、软弱地 基、盐渍土，不良地质路段长达７３．０５ ｋｍ，占全线的５７．５％。由 于受地质勘探布点和钻孔深度所限，路基天然地基深层地质变化 不可能揭露全貌，给路基设计带来一定困难，甚至出现设计误区。 有些挖方路段上层为湿陷土，下层为膨胀岩（杂少量岩石），当挖 到设计标高时又出现软弱地基；有的路段在膨胀岩中又发现天然 溶洞，夹有极少量卵石，在湿陷性等土段分布着深浅不一杂乱无 章大小并存的天然土溶洞，这些天然土溶洞都是因水的作用形成 的，有的进、出水口并存，有的只有进水口无出水口，有的有出水 口找不到进水口，给施工带来很大难度，对工期影响很大。应分 别对其进行处治。 １湿陷性黄土 １）Ｋ０＋０００－－Ｋ２１＋７００段湿陷土总长５．６４ ｋｍ，分布在平原 微丘区。采用冲压４０遍，土工布作防水层。 ２）Ｋ２１＋７００～Ｋ＿５７＋７００湿陷性黄土长１７．８６ ｋｍ，路段不连 续，填土高度０ ｍ～３ ｍ左右，在湿陷性黄土中掺加２０％～３０％ 砂砾，或是换填３０ ｃｒｆｌ灰土封层。通车运营到现在未发现大的沉 降，只是在少数台背和个别路段填挖交界处沉降不足２ ＣｌＴＩ。 ３） ７＋７００－－Ｋ１２６＋５３２段湿陷土长３８．７６ ｋｍ，属非自重 Ｉ级、Ⅱ级湿陷土，湿陷量最大７５ ｃｍ（从挖坑注水实验数据分析， Ｋ１０５＋０００－－Ｋ１０６＋５００段属自重湿陷土）。该湿陷土路段原设 计填方段强夯，挖方段重捶。施工时改为冲击压实机冲压天然地 基和分层冲压填方路堤，后因机械未到位，剩余的填方工程都换 填了砂砾。 填方高超过２０ ｍ以上的，施工期和通车前工后沉降总值最 大处为３０．０３ ｃⅡｌ，１年后通车时趋于稳定。在Ｋ８３＋２００－Ｋ９３＋ ７６０段，湿陷土路基修筑基层和下面层后，断续发现１．９９ ｋｍ路基 下沉，最大沉降量１３．４ ｃｒｆｌ。 ４）湿陷土路段的边沟、排水沟、扩大基础的小结构物，都采用 了土工布和混凝土封水处理，以防受水浸泡遇水湿陷。 ２膨胀土 １）Ｋ０＋０００－－Ｉ４２１＋７００段中有膨胀土４段，长１．８ ｋｒｎ，采用 换填砂砾、设盲沟、边沟边坡土工布封水处理、全防护处理。 ２）Ｋ２１＋７００－－王（５７＋７００段中膨胀土段长３８０ ｍ，采用换填 砂砾。其中东城互通立交和东城镇通道因地下水位高，增设了盲 沟和水泥稳定砂砾封层。 一 ３＇ｊｌＫ５７＋７００～Ｋ１２６＋５３２段中膨胀岩（土）总长５．３５ ｋｍ。 其中有１０段３．１５ ｋｍ挖方路段膨胀岩作了换填砂砾、灰土封层、 文献标识码：Ａ 设盲沟、上边歧变更为１－２－－１：２．２５浆砌片石土工布土应当全防 护处理，边沟和排水沟作了土工布和２０号混凝土封水处理。其 余段均照此处理。 膨胀土、膨胀岩处理后，１９９９年冬～２０００年春发现上防护和 部分边沟冻胀开裂后又重新处理。 ３软弱地基 １）Ｋ０＋０００－－Ｋ２１＋７００段中软弱路基总长２．８０４ ｋｍ，作了 旋喷桩处理。 ２）Ｋ２１＋７００－－Ｋ５７＋７００段中软弱地基总长１．５１ ｋｍ，原设 计排水板处理，因地下水位高无法施工，改为粉喷桩和注浆处理。 ３）Ｋ５７＋７００－－Ｋ１２６＋５３２段中软弱地基总长１．９３ ｋｒｎ，采用 粉喷桩和注浆处理。其中，Ｋ１０１＋４００～Ｋ１０１＋８００段是膨胀岩 下出现软基，采用换填砂砾和灰土封层土工布处理。 以上采用粉喷桩和注浆处理后至今未发现异常。 ４盐渍土 盐渍土只出现在Ｋ０＋０００～Ｋ２１＋７００段，总长４．３９６ ｋｍ，作 了换填砂砾和土工布处理。 ５处置效果预估 １）尽管对湿陷性黄土施工采取了以上各种措施，但因在３年 施工期的雨季都属旱年，降水量不足常年的５０％，未经正常和超 常降水量（即暴雨、山洪）考验，有些缺陷尚未暴露出来，后来采用 雷达与面波检测对路基填挖交界差异沉降和小桥涵台背沉降、搭 板脱空处进行了注浆处理。即便如此，遇有洪水考验时，湿陷土、 弱地基路段的小桥涵和路基也可能出现再沉降或超常沉降，更不 排除膨胀岩（土）路段上边坡滑坍的可能。 ２）在Ｋ１２３＋７７２～Ｋ１２４＋３６４段软弱地基２０００年春水库水 面已浸蚀路基，水位已高出排水沟顶面，形成倒灌。该段路基若 常年浸水渗透，很可能出现超常沉降。 ３）山区高速公路完善排水防护工程极为重要，尤其是在部分 地面漫流状态的水因高速公路建成后排水集中或下渗形成地下 水集中于路基之下，局部可能出现冲毁农田及湿陷土路段路基继 续沉降等问题。特别是在Ｋ０＋０００～Ｋ２１＋７００段，无法把路基、 边沟、排水沟的水排入河道，与丰水年的可能积水，均对路基安全 造成威胁，有待于运营初期进一步做好排水措施，并且对路桥差 异沉降出现的桥头跳车也应进行处理。 按照以上技术对策，对宣大高速公路的桥涵、路基分别进行 处理，从而消除了许多工程病害的隐患，对保证工程质量与减少 运营期的养护工作起到了保证作用。
岩溶路基处理方案一、引言岩溶地区是指地质构成中具有溶蚀作用的地区，由于岩石溶解产生的地表形态和地下空间特征，岩溶地区路基的建设和维护面临着独特的挑战。
岩溶地区的地下水循环和溶蚀作用会使路基产生塌陷、毁损等问题，因此，岩溶路基的处理方案至关重要。
本文将探讨岩溶路基处理方案，旨在提供解决岩溶地区路基问题的有效方法。
二、岩溶路基特点岩溶地区的路基在地质构造、地下水流动和土壤特性等方面具有独特的特点，主要表现为以下几个方面：1. 地质构造复杂：岩溶地区的地质构造复杂多样，包括溶洞、涌泉、峡谷等地质现象，这使得路基的设计和施工面临较大挑战；2. 地下水丰富：岩溶地区的地下水丰富，地下水流动对路基稳定性产生重要影响，易导致路基塌陷和沉降；3. 土壤松散：岩溶地区的土壤大多为细粒土或压实不良的黏土，其强度较低，易引起路基表面塌陷；4. 表层土质薄弱：岩溶地区的表层土质薄弱，容易受到水侵蚀和风化作用的影响，需要采取措施保护路基表面土层。
三、岩溶路基处理方案为解决岩溶地区路基问题，需要采取一系列的处理方案，具体如下：1. 开展地质勘察和评估：在岩溶地区进行路基建设前，应进行详细的地质勘察和评估工作，确定地质构造、地下水位和土壤特性等因素，为后续的路基设计提供依据；2. 路基设计合理化：根据岩溶地区的特点，进行路基设计合理化，避免在容易塌陷的地区进行路基建设，合理选取路线以降低岩溶地区路基施工的难度；3. 采用适当的路基加固方法：对于岩溶地区的路基，可以采用加固措施来增加路基的稳定性，例如采用灌浆注浆技术、加设土工格栅等；4. 加强排水管理：岩溶地区的地下水丰富，需要加强路基的排水管理，采取有效的排水措施，避免地下水对路基稳定性的不利影响；5. 表层保护措施：为保护路基表层土壤，可采取覆盖保护措施，例如铺设细石层或设置护坡等，以减轻水侵蚀和风化作用；6. 定期监测和维护：岩溶地区的路基稳定性可能随着时间的推移而变化，因此需要定期进行监测和维护工作，及时发现并处理路基问题。
简述路基翻浆的原因及治理措施一、翻浆发生的过程及其影响因素翻浆是中国季节性冰冻地区常见的公路冻害现象。
它不仅会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设、国防战略都具有一定的危害。
影响路基翻浆的5个主要因素为：土质、温度、水、路面与行车荷载。
其中土质、温度和水是形成翻浆的3个自然因素，缺一都不能产生翻浆。
1、土质粉性土是最容易翻浆的土，其毛细管水上升较高、较快，在0℃以下水分聚流严重，当土中水分增多时强度降低很快，容易失稳。
粘性土毛细水上升虽高，但上升速度较慢，因此只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成较严重的翻浆。
砂土在一般情况下都不会发生翻浆，它在冻结过程中水分聚流现象很轻。
2、温度一定的冻结深度和冷量（冬季各月负气温的总和）是形成翻浆的重要条件。
例如，初冬时气温较高或冷暖交替，温度在0℃→-3℃→-5℃之间时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重翻浆。
反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上部聚冰少就不易出现翻浆。
此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆亦有很大影响，如春季化冻时，天气骤暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。
3、水翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。
路基附近的地面积水及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。
4、路面路面结构对翻浆也有一定影响，在较潮湿的路段铺筑黑色路面后，路基中的水分不能畅通地从地表蒸发，也易导致翻浆。
5、行车荷载道路翻浆是通过行车荷载作用，最后形成和暴露的，当其他条件相同时，在翻浆季节交通量愈大、车辆愈重，则翻浆就会愈多、愈严重。
二、翻浆的防治1、加强路面路基排水、提高路基标高提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施，增大路基边缘至地下水或地面积水间的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳。
提高路基一般只适用于取土方便的地段。
推荐线不良地质统计表
1）软基、翻浆、沉陷
整治原则
在冻胀翻浆地段上的路基，要贯彻以防为主，防治结合的原则。
路线尽量设置在干燥地段，当路线必须通过水文及水文地质条件不良地段时，应采取预防措施。
其次，应根据地区与路段特点，按照因地制宜、就地取材和路基路面综合设计的原则，采取合理处治方案。
另外，在一般情况下，应做好地面水和地下水的处理，并保证一定的路基填土高度。
病害治理
做好地基处理：对于沿线翻浆严重路段，采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的碎石、砂卵砾石等粗颗粒换填表层容易翻浆的粉土、粘土、泥炭、草甸等松软垫层，从土质这一根本问题上解决翻浆问题。
换填一般不超过1m，特殊情形下最大换填深度不得超过3m。
做好路基排水：在路堤两侧设置排水沟、挖方段设置边沟、路堑坡顶设置截水沟、地下水位特别高的路段设置渗沟或加深边沟，以有效地排除或拦截地表水和地下水流向路基，从而降低路基附近的地下水位，减少冻结过程中水分聚流的来源；在路线跨越河流、溪沟或其它地表有水流的地段增设桥梁、涵洞，减少路基涉水或过水，以保证路基尽量与水隔离。
同时，使桥梁涵洞与排水沟渠组成一个完整畅通的排水系统。
做好路基设计：可从提高路基填土高度、设置隔离层和换土等几个方面进行。
提高路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水水位之间的距离，从而减小冻结过程中水分向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。
提高路基同时也保证了路基路面强度和稳定性；设置隔离层是在路基中一定深度处填筑透水性材料，防止水分进入路基上部，从而保证土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。
在低填或零填的翻浆路段设置隔离层其效果与作用等同于地基换填土处理；在路基上部采用水稳定性好、冰稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土基的稳定性和强度。
一般在路基上部填筑60～80cm厚的粗颗粒土，路基可以基本稳定。
加强路面结构：为使翻浆路段的路基在承受一定的行车荷载时保持稳定，工可研究中推荐面层结构为沥青砼柔性路面，基层采用水泥稳定砂砾（或水泥稳定碎石）半刚性结构层，底层则采用级配砂砾（或级配碎石）透水层。
综上所述，治理软弱路基可用“截、降、引、切、换、补”六个
字概括。
“截”断地表、地下水的来源，“降”低地下水位高度，将路基内水源“引”排出路基外，“切”断毛细水的上升，“换”填路基不良土质，改善路面设计来“补”路基强度不足。
本项目软弱路基主要由砂质粉土和地下水共同作用形成的，针对软弱路基这一特点，采用环填路基范围内的砂质粉土，抬高路基高度，以达到路基稳定的目的。
2）水毁
整治原则
水毁病害的工程治理要因地制宜、就地取材，以永久性结构为主、临时性结构为辅综合治理。
对坡面水毁主要采取修筑路堑挡土墙、护面墙、路堑截水沟、路堤浆砌护坡以及增设急流槽等防护排水工程；对路面过水水毁段主要采取提高路基高度，增设导流堤及桥涵构筑物等；对于河流冲刷而导致的路基水毁主要采取修建浸水挡土墙、浆砌片石护岸墙、路肩墙等护岸工程，在水流湍急的河道处还应设置丁坝、顺坝等驳岸工程。
同时应提高路基高度至设计洪水位以上一定高度处，并应保证护岸工程的基础在最大冲刷线以下一定深度处。
部分路段还可采用抛石护岸方法，以减少工程造价；对河流上的桥涵，在基础或桩墩周围设置钢筋石笼，在桥头引道处加强护坡工程，以减轻或避免对桥涵、路基的水毁；对山坡冲沟处的桥涵，采取在进口沟段设置导流堤，引导坡面水石流顺利通过桥涵孔位。
此外，应加强必要的养护工作，特别是在洪水期应及时养护维修，以免造成后患。
病害治理
水毁是区内线路靠近河流、湖泊、跨越冲沟等路段发育的不良地质现象，主要分布在琼果曲路段及玛扎拉山脚土路段，表现为一般冲刷、侧蚀、掏蚀等形式。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
