简易瞬态工况法测试报告(第三版)

简易瞬态工况法检测规程（Vmas）
1、查看外检表的详细内容，确认车辆检测方法，确认发动机已充分预热，并且机械状态良好。

对车况全面了解，确认机油，水温正常，不熟悉的车型向车主及外检员详细了解车况，注意倾听发动机有无异响，然后开车慢速驶上底盘测功机，置驱动轮于滚筒上。

2、驶入底盘测功机：待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆，前驱车拉紧手刹车，做好安全防护措施。

3、插入取样探头和流量计管路，按照试验运转循环开始进行试验和车辆预热；发动机保持怠速运转 40s。

在 40s 终了时开始循环，并同时开始取样；怠速期间，离合器接合，变速器置空档，自动挡车置N挡。

4、进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定；手动挡车辆根据屏幕提示挂挡，按照屏幕模拟的加速路线运转车辆。

自动挡车辆置D挡按照屏幕模拟的加速路线稳定加速。

手、自一体车辆若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

5、从加速过渡到等速工况时，应避免猛踏加速板或关闭节气门。

等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

6、在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至 10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。

7、检测过程中，操作员应不断观察水温及油温的变化，如有异常，及时中止检测。

操作员抬起油门，不能踩刹车，等待车速自然下降并停止后，辅助员拔出取样探头，举升板升起，驶离检测工位。

轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目一、轻型汽油车简易瞬态工况法设备配置清单及技术参数要求（1套）★轻型汽油车简易瞬态工况法检测线的建设安装，应符合《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《宁波市机动车排放检验机构联网实施细则》等标准规定关于机动车排放污染物检测的相关规范和技术要求。

要求该轻型汽油车简易瞬态工况法检测软件接入业主方现有环保检测数据服务器，检测数据存入现行服务器数据库，并与现有运行的检测系统相兼容。

二、设备基坑、操作间及车间地面浇筑清单及要求。

1、按设备基础要求开挖基坑，并按要求放置预埋件和设备线路管道，浇筑混凝土，并将检测车辆地面浇筑混凝土加高。

（工程量见设备基坑图纸）。

基坑与地面浇筑的混凝土标号应为C30以上，地面整体浇筑混凝土后的水平面与原检测车间地面标高一致。

2、车间内南首墙边搭建1间1.5m（宽）*2.5m（长）*2.5m（高）电脑操作间，离地面1.2m以下为铝合金材质，1.2m至2.5m安装厚度为1cm的钢化玻璃。

三、钢结构车间新建及改造项目清单及技术要求1、钢结构车间厂房：跨度长18m，宽度7.5m，沿口高5.55m，北侧立面安装1.5m*2.3m塑钢窗两扇，要求新厂房与原检测车间厂房无缝衔接，沿口与原车间正立面沿口无缝衔接，立柱与墙梁采用H型钢，规格不小于300mm*175mm。

钢结构车间新建及改造项目，应符合《建筑结构荷载规范》GB50009-2012、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010、《钢结构设计规范》GB50017-2003、《冷弯薄型钢结构技术规程》GB50018-2002、《门式刚架轻型房屋结构技术规程》CECS 102：2012、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-2011、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求。

钢结构车间厂房具体应满足以下要求：①、荷载要求：抗风压0.50KN/m2以上；②、结构钢材材质、锚栓、檩条墙梁、压型钢板等强度等级不低于Q235；③、钢结构摩擦面抗滑移系数应符合以下要求：Q345材质：不小于0.45；④、钢结构表面处理：抛丸处理，符合Sa2.5级，及《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB8923规定；⑤、防火措施：按建筑耐火等级入构件耐火时限，根据《钢结构防火涂料应用技术规范》选用防火涂料及构造做法。

车辆检测中心汽油车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书编制：审核：批准：受控状态：分发号：-7-1发布 -7-1实施检测中心发布1、目录2、目的为了保证本检测中心质量管理体系的适应性、充分性、有效性，根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，编制了简易瞬态工况法作业指导书作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。

检测中心全体检测人员在车辆检测过程中必须严格按本作业指导书（操作规程）的要求进行作业。

3、检测标准依据GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB31/357-2012《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况排气污染物排放限值》4、术语基准质量 reference mass（RM）指整车整备质量加100 kg质量。

最大总质量maximum mass汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。

点燃式发动机ignition engine指采用火花点火方式工作的发动机。

轻型汽车light-duty vehicle指最大总质量不超过3,500kg的M 类、M 类和N 类汽车。

M1、M2 和N1 类汽车vehicle of category M1、M2 和N1按GB/T 15089 规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。

M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5,000kg的载客车辆。

N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货车辆。

第一类车vehicle of category I设计乘员不超过6人（包括司机）,且最大总质量≤2,500kg的M 1类车。

第二类车vehicle of category II本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

5、排气污染物排放限值（DB31/619-2012）1、1999年6月30日以前注册登记的第一类车和2001年9月30日以前注册登记的第二类车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x）。

氮氧化物（NO x）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。

计量标准技术报告
计量标准名称汽油车简易瞬态工况法用流量分析仪校准装置计量标准负责人
建标单位名称
填写日期
目录
一、建立计量标准的目的………………………………………………………………… ( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )
五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )
七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )
八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………………………………( 8 )
九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………………………( 9 )
十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 13 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 14 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 14 )
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。

注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。

汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。

2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。

3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。

5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。

也适用于销售环节进行的环保检验。

6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。

7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。

8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。

9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。

10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。

氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。

碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。

11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。

13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。

关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。

本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。

该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。

【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。

简易瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计的研究报告写一篇简易瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计研究报告本报告分析了瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计。

瞬态工况是一种可以表征汽车在行驶过程中不同工况下性能状况的诊断方法，包括排放检测。

在瞬态工况排放检测中，上位机软件扮演着重要的角色，它负责处理和传送收集到的数据。

为了更好的实现对上位机的应用，本文考虑瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计。

首先，上位机软件需要设计友好的用户界面，使操作员能够轻松操作并获取检测结果。

其次，上位机软件必须易于操作、直观和可靠，以确保获取有效的检测结果。

此外，上位机软件还需要具备良好的故障诊断功能，以更好的指导用户正确使用设备。

此外，上位机软件应采用灵活的数据传输方式，与多种处理器无缝对接，实现更加便捷的数据处理。

本报告还提出了上位机软件的详细设计原则以及设计过程。

首先，在确定上位机软件功能之前，要对系统标准装置的结构和功能进行分析和研究，以了解其工作原理和设计要求。

其次，在上位机软件设计中，要采用合理的软件编程和调试方式，确保软件运行稳定可靠，以满足用户的使用要求。

最后，上位机软件设计要求符合软件测试和质量评定的要求，在调试结束后，进行系统性的检测，以保证软件的功能和性能满足用户的需求。

总而言之，上位机软件的设计对于瞬态工况排放检测系统标准装置的有效运行至关重要。

在上位机软件的设计过程中，必须遵守一定的原则，确保上位机能够高效的完成任务，以便获取准确的检测结果。

根据相关数据分析，瞬态工况排放检测系统标准装置上位机软件的设计思路可以归纳为四个基本步骤。

第一步是定义系统标准装置的参数。

为了更好地实现瞬态工况排放检测，必须明确定义不同的控制参数，例如最大负荷、最大爆炸时间等。

对这些参数的精确设定将对最终获得准确结果起关键作用。

第二步是设计用户界面。

上位机软件的界面必须既友好又直观，以便用户能够方便地操作和控制设备，同时可以迅速获取到有效数据。

ABC机动车检测站环保新标准（GB3847-2025.GB18285-2025）培训考核试题姓名：部门：分数：一、填空题（每空2分，共50分）1、GB3847-2025规定，加载减速法用尾气分析仪增加皿测址评价指标和（82）监测指标。

2,GBI8285-2025规定，新车注册排气检脸和OBD检隹自Q起起先检验和报告，自_Q_起正式实施。

3、GB3847-2025中要求，加载减速检测中，假如环境温度超过X42〉应终止检测.4、GB38472025要求在功率扫描，特殊是排放测试过程中，假如排气中（CQ2）的浓度低于（2⅝）,检测程序应中止。

并提示“检测停止-排放数据异样，清检查取样管”。

5,GB18285-2025标准规定双怠速法的高怠速转速允差为1.±2001r∕min.发动机在（高息速）转速工况时其λ值应在（1.±0∙05）或厂家规定的范围。

其中A 6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（3）秒，而光汲取系数k和N0*、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（9）秒内的平均值•7,简易瞬态工况法检测结果中No的单位为AeZ&1.：加我减速检测结果中的NoX单位为（X1.OT或DM）;8、OBD外检中要获得的CA1.1.D/CVN信息.其中CA1.1.D是指（校准标¾）：CVN信息是指（校准验证号）.9、简易瞬态工况测试期间发动机熄火，测试结果无效,需重新起先测忒。

假如连续出现（3）次或（3）次以上炮火，将不得接着进行排放测试，待车辆检查修理正常后，方可重新进行测试.（混合动力）乍辆测试除外。

10、简易瞬态工况法取样探头的长度应保证能插入受检车辆排气管中至少（400m）,假如由于车辆持气系统自身设计导致插入不足，应使（排气延长管）IK自由加速检测结果中增加J'两个转速分别是定转速）和：实窝转速）.以监测检测过程中转速是否达到要求。