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国际贸易实务案例分析汇总案例1：我某出口公司按CIF贸易术语出口英国一批运动鞋，向中国人民保险公司投保了一切险,并规定用信用证方式支付.我出口公司在规定的期限装船并取得了货物所有权的提单，并向银行交单议付。
第二天，出口公司接到客户来电称,装货的海轮在海上失火,运动鞋全部烧毁。
客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求我公司退回全部货款。
问:该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？分析：我公司不应理赔,以CIF条件成交，风险划分以货交装运港船上为界，其后的风险由买方负责,货物在运输过程中灭失应由买方向保险公司提出索赔。
案例2：某进出口公司以CIF伦敦向英国某客商出售圣诞礼品一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定:买方须于9月底将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤消合同。
如卖方已结汇,卖方需将货款退还买方。
问:该合同是否还属于CIF合同？为什么？分析:本案中的合同性质已不属于CIF合同.因为:（1)CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时,卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往制定目的港的船上,即完成了交货义务，对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任.而本案的合同条款规定:“……卖方保证不得迟于12月5日将货物运抵汉堡，否则，买方有权撤销合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际运抵汉堡，其已经改变了“装运合同”的性质。
（2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下,卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定:“如卖方已结汇，卖方需将货款退换买方.”该条款已改变了“象征性交货"下卖方平淡交货的特点。
因而,本案的合同性质已不属于CIF合同。
案例3：我某外贸公司向法国出口化妆品一批,以FOB福州对外报价，装运期为10月份，集装箱装运。
国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。
加方于9月25日开来信用证。
我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。
承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。
待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。
于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。
几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。
参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。
像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。
对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。
案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
国际货物运输案例一迟到的羊毛——因船名、船期通知错误及货物质量引起的争议●案情简介中国A公司(开证申请人、买方)与澳大利亚B公司(信用证受益人、卖方)于2003年3月20日订立了5000千克羊毛的买卖合同，单价为314美元／千克CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为2003年6月，申请人于5月31日开出信用证。
7月9日卖方发传真给申请人货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，申请人去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物。
后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成申请人迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元，申请人接受货物后又发现羊毛有质量及短重问题，于是在经商检后向卖方提出索赔。
争议焦点：①船名、船期通知错误应由谁负责；②商检证书是否有效；③羊毛的质量与短重问题。
买方认为，根据CFRA7的规定，卖方应“给予买方货物已装船的充分通知，以及为使买方采取通常必要措施能够提取货物所要求的其他任何通知”。
但卖方错误地通知了船名及船期，也没有将货物转船计划发生变化的情况及时通知买方，从而违反了A7项下规定的义务。
卖方则认为，在CFR条件下，卖方的义务仅限于租船和将货物装上船，对其后发生的额外费用不承担责任，货物未按原计划转船不是卖方造成的，也不是卖方所能控制的。
关于商检证书的有效性问题，卖方认为，由于买方没有在合同背面条款规定的商检期内进行商检，因此买方提交的两份报告都是无效的。
根据合同规定的商检期限，买方应在货物到达目的口岸60天内进行商检。
买方则辩称：买方商检的期限决定于合同所引用的《中纺羊毛交易条款》，原合同背后条款是不适用的，中国商检局是合同约定的最终检验机构，它所出具的商检证书是合同规定的索赔依据，不容置疑。
关于羊毛质量问题，买方声称，根据商检证书，所交货物中有3017千克羊毛霉烂变质，5包羊毛的细度与合同规定不符、羊毛长度不足3.5英寸，还有567千克弱节毛，净毛重量短重931.4千克，为此共计索赔34694.40美元；卖方则声称买方计算索赔的差价有误，因羊毛细度、长度不符及弱节毛问题的差价分别应为499.20美元、654.37美元和85.05美元，合计1238.62美元。
贸易术语1。
我国某出口公司与外商按CIF Landed London条件出口一批货物，合同规定,商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。
买方按照合同规定的开证时间将信用证开抵卖方.货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。
问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？答：对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。
因为我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费.但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务,因此，我方不需支付进口报关费。
2. 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。
当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。
据此，我方向意大利出口商提出索赔,但遭到拒绝。
问：我方的索赔是否有理？为什么？答:无理。
因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担.3. 我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。
卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方准备到银行办理议付手续时,收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款.问：1)卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应该如何处理此事？答：(1）卖方可以及时收回货款。
首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。
国际贸易实务案例集肖勇1.中国某出口公司A出售一批农产品C514，于7月17日向荷兰某公司B发出实盘如下：“:报C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹U.S.$900，7月25日前电复有效”,受盘人B于7月22日复电如下：“你7月17日发盘，我接受C514 300吨，即期装船，不可撤销即期信用证付款，每吨CIF鹿特丹U.S.$900，除通常的装运单据以外，要求提供产地证、植物检疫证明书，适合海洋运输的良好包装。
”发盘人A于7月25日复电如下：“你22日电，十分抱歉，由于世界市场价格变化，收到你接受电报以前，我货已另行出售。
”双方对于合同是否成立，发生激烈的争论。
这项合同能否有效成立？为什么？2.A在2月17日上午用航空信寄出一份实盘给B，A在发盘通知中注有“不可撤销”（irrevocable）的字样，规定受盘人B在2月25日前答复才有效。
但A又于2月17日下午用电报发出撤回通知（notice of withdrawal），该通知于2月18日上午送达B处。
B 于2月19日才收到A空邮寄来的实盘，由于B考虑到发盘的价格对他十分有利，于是立即用电报发出接受通知。
事后双方对合同是否成立问题发生纠纷。
问A与B之间的合同能否成立？为什么？3.A在茶楼与朋友饮茶，他对朋友谈到，他有一批中国一级兔毛，现货共五吨，拟按每吨8万港元出售。
B在附近饮茶，听到A的谈话。
于是第二天B按上述条件接受这五吨兔毛，却被A拒绝。
在上述情况下，A与B之间的合同能否有效成立？为什么？4.有一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑给香港商人B，交货目的港是香港，即按CIF香港条件成交。
双方在执行合同过程中，对合同的形式（form of contract）和合同解释（construction of contract）发生争执，问此项纠纷应当适用美国法律还是香港法律？为什么？5.荷兰公司A通过电传（relax）给英国公司B发出实盘，出售一批电子管。
