总体施工技术交底

汶马高速公路C5合同段总体施工技术交底第一章工程概况1、工程概况汶马高速公路C5合同段起讫桩号为K61+455～K70+040，全长8.585km，其中桥梁长5.599km，隧道长2.3km，路基1.662km。

主要工程包括：龙溪特大桥0.674km，桃坪特大桥1.54km，古城1号大桥473m，古城2号大桥188m，古城3号大桥248m，古城4号大桥542m，孔地坪大桥248m，裕丰岩大桥323m，桃坪双线隧道2.34km，盖板涵洞6道，桃坪互通1处。

2、主要技术标准公路等级：双向四车道高速公路设计速度：80km/h路基宽度：整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m汽车荷载等级：公路—1级3、主要工程项目及数量2.1路基工程2.2桥梁工程2.3隧道工程2.4涵洞工程第二章工程特点1、桥隧比例高本标段全长8.585 km，其中特大桥2座，大桥6座，共长5.599km，隧道一座，长2.3km。

桥隧共长7.899km,桥隧比例高达81%。

2、有效施工时间短项目地处四川西北部，每年丰水期为3—10月，河道水位高约2—3m，桥梁有效的施工时间为每年的11月至次年的2月。

3、施工地资源匮乏施工所需要的地材，产地在40公里外的映秀镇，钢材需要从160公里外的成都购买，水泥需要从80公里外的都江堰市运输，施工先期梁场建设需要土源，工点附近山高崖陡，表面岩石风化，取土极容易造成山体滑坡，破坏环境，借土土源缺乏。

第三章工程重、难点分析1、工程重点1.1桃坪隧道工程量大，控制本标段的通车工期。

地质围岩软弱，施工难度大。

是本标段的工期及安全控制重点。

1.2利用旱季的有效施工时间，合理安排，配置资源，完成桥梁基础及下部施工，是本工程的工期重点。

1.3本标段主线与既有G317国道有多次交叉施工，在临近及上跨国道施工时，安全风险大，是本工程的安全控制重点。

1.4本标段桥梁较多桥墩位于河道内，在施工过程中，将对河道的污染减至最低，是本工程的环保控制重点。

1.5本标段较多桥梁位于河道与山坡坡脚处，丰水期时间长，洪水多发，山坡坡面泥石流冲沟及崩坡积体较多，需在大部分桥梁施工时制定合理的的安全防范措施保证施工安全，是本标段的重点。

2、工程难点2.1本标段通过高山、河流、居民居住区，环境复杂，条件恶劣。

特别是在雨季，河流水位高，水流湍急，旱季时间短，施工时间少，是本工程的难点。

2.2拆迁难度大，施工范围内多为经济林耕地和旅游经营羌族村落，作为该地区的经济主体，施工范围内的永、临占地难度加大。

是本工程的难点。

2.3桥梁大部分墩柱位于河道和山体边坡上，坡度陡峭，进场时需要跨越河道，在陡坡上修筑便道。

如何利用地形，修筑每个墩柱的进场便道，提供必需的施工场地，是本工程的难点。

2.4工程主线临近河道，河道两侧多为山体边坡和小面积林耕地，施工便道修建只能修建在两侧河滩处，但当地地区雨水较多，在雨季施工时，便道可能随时被冲毁，存在重复修整便道，增加成本，是本工程的难点。

第四章施工总体部署1、项目组织机构根据中铁六局集团的项目管理要求，组建中铁六局汶马高速C5标段项目部。

项目部领导班子配备8名，其中项目经理1名，项目书记1名，项目总工1名，副经理5名，设安全总监1名，由一名副经理兼任。

项目部下设五部二室，分别是工程部（8人）、安质部（5人）、物机部（3人）、工经部（16人）、财务部（2人）、试验室（4人）、综合办公室（5人）。

项目部各部室对各工区进行管理，各作业队由各工区直接管理。

汶马高速C5标项目部组织机构图如下：项目经理 项目书记工程部安质部物机部工经部财务部试验室综合办公室各施工作业队安全总监项总工目项副经理目项副经理目一工区二工区四工区三工区项副经理目项副经理目2、人员配置注：1. 班子成员8人，部室人员45人，共53人。

2. 上表不含项目部食堂、见习生等人员。

3、工程整体规划及区段划分根据实地考察，考虑施工难易程度，结合施工工作量进行施工工区的划分和施工队伍的部署。

将整个标段划分为4个施工区段，分别是第一区段K61+455-K63+600段，第二区段K63+600-K66+026段，第三区段K66+026- K68+114段，第四区段K68+114-K70+040。

每个区段内，按照桥梁、隧道或拌合站专业组建一个或两个工区，来组织区段范围内的生产。

每个工区配备区长1名，技术负责人1名，技术员、物资员、安全员等根据施工需要来配备。

页脚内容9总目录第五章总体施工方案及顺序本标段的控制工程为桃坪隧道，其他项目的施工为隧道提供场地，隧道影响范围内的路基和桥梁基础和下部在隧道开工前先行施工完成。

在隧道进口处，先完成桃坪特大桥左右线最后一个台的桩基、桥台施工，然后填筑K66+849—66+940段路基至设计标高，为隧道进洞创造条件。

在隧道出口，先完成裕丰岩大桥0#台和1#墩桩基、墩柱的施工。

在2#墩外沿河道做一护墙，高出旧G317路面约8米高。

填土至隧道洞口地面标高，为隧道出口施工创造平台。

隧道采用两端掘进，左右线进洞时需要相差30米。

进口端，先进行左线的进洞施工。

出口端，先进行右线的进洞施工。

在进出口左右线均进洞以后，每天以同样的进尺对向掘进。

桥梁与隧道并行施工，但受季节影响较大，有部分墩柱位于河道中。

施工顺序上，在旱季河道中水少时，先进行河道中的桩基及墩柱施工。

在雨季时，安排进行河道影响外的桩基及墩柱施工。

桥梁之间，根据架梁顺序，先进行距离梁场较近的两侧的桥的施工，再进行距离桥较远的桥墩施工。

桥梁施工基本上按照四个区段平行进行，在每个区段内，各座桥有施工先后顺序。

羌人谷特大桥，古城1、2、3号桥为第一区段；古城4号桥、孔地坪特大桥，桃坪互通，桃坪特大桥0—18#墩为第二区段；桃坪特大桥19—43#墩为第三区段；裕丰岩特大桥为第四区段。

在第一区段，1#梁场负责羌人谷特大桥和古城1、2、3、4号桥梁的预制。

羌人谷特大桥位于梁场小里程方向，其他四个桥位于梁场大里程方向。

桥梁施工顺序按照架梁的先后顺序安排，先安排羌人谷特大桥和古城1号桥的施工，再进行古城2、3号桥的施工。

羌人谷特大桥和古城1号桥所处位置河道狭窄，护岸峭陡。

受河道流水影响较大，施工更为困难。

从这方面考虑，应在施工条件好时，优先安排这两座桥的施工。

在第二区段，孔地坪大桥位于2#梁场小里程方向，桃坪特大桥和桃坪互通位于梁场大里程方向。

孔地坪大桥的工程量较小，且地理位置相对平坦，对这一区段的总工期影响较小。

因此，这一区段施工顺序无明显的先后之分。

施工按照桥墩所处在河道中或岸上来安排，河道中墩柱安排在枯水季施工，位于河岸上的安排在雨季施工。

总目录在第三区段和第四区段，施工相对独立，对总体施工工期影响较小。

施工按照桥墩所处在河道中或岸上来安排，河道中墩柱安排在枯水季施工，位于河岸上的安排在雨季施工。

路基施工需要利用隧道的弃渣，只能根据隧道的弃渣量来安排施工。

但由于1#和2#梁场均建立在路基上，前期将梁场范围内的路基填筑完成。

若土源紧张，填至高出地面，能满足制梁平台的要求即可。

在桥梁架设完成后，利用弃渣填筑路基。

路基附属部分，在梁场外的路基附属开工后先行安排施工。

对桥梁和场地影响较小的部分，根据季节和桥梁施工的空档来安排。

第六章资源配置1、劳动力安排计划根据中国中铁和中铁六局精细化管理化要求，结合工地实际情况，计划将现场施工作业层分为核心型、紧密型、普通型三种形式。

核心作业队作业人员由职工组成，主要物资、设备均由项目部配备，由项目部完成所辖区段施工的管理与生产。

2、核心型作业队配置核心型作业队共配置5个，主要负责搅拌站、路基、隧道、架梁等方面的施工，队伍和施工班组配备如下：页脚内容13、紧密型劳务队配置紧密型作业队共设置11个，其中桩基作业队3个，桥梁下部及T梁预制8个，具体情况如下：页脚内容2页脚内容34、普通型劳务队配置页脚内容4页脚内容5第七章主要临时工程设置及场地布置方案1、施工、生活用电施工范围内的村庄布置有国家电网，主要电源为10Kv和35Kv通坪线，变压器最大功率为80kw，仅能满足照明。

项目驻地生活用电需要对变压器进行增容。

施工用电，需要安装变压器。

据目前和电业局的接触，本项目部永临供电系统由业主统一安排。

2、施工便道本段路线全程与317国道相交叉5次，两者同在河谷中蜿蜒盘行。

在施工中，施工主便道可以以G317为依托。

因阿坝州政府已经明确指示，施工范围内河道河滩部分政府部门无偿提供使用，所以通往各个工点的便道尽量在红线占地范围内或河滩处修建，减少临时占地，节约成本。

延河滩修建的便道，要考虑雨季河道最高水位，便道高度要高于河道最高水位，从而减少施工便道在雨后反复修建维护的工作量。

在个别困难地段，需要修筑施工便桥，从国道通往河对面。

3、施工便桥全线共计划修筑2座栈桥，一座位于K63+050处，另一座K63+600处。

便桥跨度均为45m，共设3跨，每跨长度为15米。

净宽5米，加上两侧栏杆后总宽6米。

便桥结构为15+15+15m连续梁结构。

4、混凝土拌合站本标段混凝土总方量为42.6万方。

使用商混费用高运距远，费用高。

根据对线路周边情况的考察，拟在线路K65+400右侧，利用桃坪互通收费站及收费站房占地，总面积约12900㎡。

该处紧邻既有公路，交通畅通，原材料进场方便；电力方便；地势高差小；远离村庄不会扰民。

紧邻2#预制梁场，最远运距为4.5KM，方便混凝土供应。

5、钢筋加工场根据工程量及工程进度的安排和实际调查地形情况，共规划3个钢筋加工场，1#钢筋场位于K63+220右侧，2#钢筋场位于桃坪互通主线K66+500右侧，3#钢筋场位于K70+020路基上。

6、预制梁场本工程拟定修建两个预制梁场，其中1#预制梁场共预制630片梁。

负责羌人谷特大桥，古城1号大桥，古城2号大桥，古城3号大桥，古城4号大桥，共30mT梁480片，40mT梁150片。

2#预制梁场共预制743片梁：负责桃坪特大桥，孔地坪大桥，裕丰岩大桥，A、D 匝道桥，其中30mT梁267片，40mT梁476片。

T梁总计1373片。

7、中心试验室试验室设在拌合站东侧，总占地面积约为300m2，采用活动彩钢板房搭设，外围墙采用砖砌，将试验室成为一个独立的个体，院内设垃圾池及废料存放区。

试验室共设土工室、集料室、混凝土室、水泥室、力学室、标养室、加工室、化学分析室、现场检测室、样品室、资料室等。

第八章工期计划1、总体工期及计划预计合同工期36个月，缺陷责任期24个月，质量保修期60个月，具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准。

a.施工准备阶段：2015年3月—2015年4月；b.主体工程施工阶段：2015年5月—2017年8月；c.收尾施工阶段：2017年9月—2017年11月；d.验收开通阶段：2017年12月。