复飞对保障飞行安全的作用通用版

复飞的名词解释飞机复飞，是指经过维修、检修、改装等程序后，飞机重新开始投入运营的过程。

这是一个充满挑战和风险的过程，要确保飞机的安全性能和可靠性。

而飞机复飞的过程涉及到众多环节，从飞机的维修保养到飞行员的培训，都需要严格按照国际航空组织（ICAO）和各国民航管理部门的规定来进行。

一、飞机维修保养飞机复飞首先需要进行全面的维修保养工作，该过程被称为大修。

大修包括机身、引擎、机载系统等方面的检查与修复，以确保飞机的结构完整、系统正常。

复杂的飞机系统需要高度专业化的维修团队，他们负责对飞机进行仔细的检查和修复。

此外，还要进行必要的更新和替换，以适应航空技术的不断发展和更新。

二、飞机检验及认证飞机经过大修后，需要进行全面的检验。

检验的标准为每种型号的飞机都有特定的维修手册和维修指导文件。

检验主要包括航空电子设备、结构完整性、油箱密封性等相关项目，确保飞机达到适航标准。

同时，还需进行飞机性能测试，包括起飞和降落等关键项目的模拟验证，以确保飞机的飞行性能符合要求。

经过维修保养和检验后，飞机需要获得民航部门的认证，取得适航证书。

适航证书是飞机复飞的重要凭证，代表该飞机已经符合适航标准，可以重新投入运营。

这一步骤需要经过民航部门的严格审核和认证，确保飞机的安全性能和适航性。

三、飞行员培训和认证在飞机复飞过程中，飞行员的培训也是至关重要的一环。

飞机型号的改进或升级可能导致飞行操作的变化，飞行员需要重新学习和适应新的操控方式。

民航部门要求飞行员参加相关培训课程，通过模拟器训练和实际飞行来熟悉和掌握新的技术和操作规范。

飞行员需要通过一系列的考试和评估来获得更新的飞行资格和认证。

这些考试包括理论知识考试、模拟飞行考试和实际飞行考试。

只有通过这些考试，才能获得相应的职业证书和飞行资格，从而参与复飞后的货运、客运或其他航空活动。

四、航空公司准备与复飞运营一架飞机复飞不仅仅是飞机本身的事情，还需要航空公司做好准备工作。

航空公司需要进行航线调整、航班计划的重新安排和调整。

121法规飞机复飞标准121法规是指美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）颁布的《运输类别的航空公司运营规则》（Title 14 of the Code of Federal Regulations Part 121），该规定适用于美国的航空公司，规定了航空公司运营飞机的标准和要求。

飞机复飞标准是指当一架飞机遭遇事故、故障或其他问题导致停飞后，经过修复、维护和测试后重新投入运营的标准和要求。

飞机复飞标准的制定旨在确保飞机在复飞后具备安全可靠的运行条件，以保障乘客和机组人员的安全。

根据121法规，飞机复飞标准包括但不限于以下几个方面：1. 技术检查和维护：飞机在复飞前必须经过全面的技术检查和维护，确保所有系统和部件的正常运行。

这包括对发动机、机翼、起落架、电气系统等各个方面的检查和测试。

2. 飞行测试：在复飞前，飞机必须进行一系列的飞行测试，以验证修复和维护工作的有效性。

这些测试包括地面滑行测试、低速飞行测试、高速飞行测试、紧急情况模拟等。

3. 文件和记录：飞机复飞前，必须确保所有相关文件和记录的完整性和准确性。

这包括飞行手册、维护记录、修复报告等。

4. 人员培训和认证：飞机复飞前，机组人员必须接受相应的培训和认证，以确保他们具备操作复飞后飞机的能力和知识。

5. 安全审查和监管：在复飞前，相关的航空管理机构会对飞机的复飞计划进行安全审查和监管，确保复飞符合相关的法规和标准。

总之，121法规飞机复飞标准是一个综合考虑飞机技术、维护、飞行测试、文件记录、人员培训和安全审查等多个方面的标准，旨在确保飞机在复飞后具备安全可靠的运行条件。

这些标准的制定和执行对于保障航空安全至关重要。

如何预防飞行过程中的不安全因素分析作者：吴星来源：《科技创新导报》2015年第20期摘要：民航飞机在飞行的过程中会受到各种不安全因素的影响，其中起飞爬升、进近与着陆阶段是其飞行事故的高发阶段。

要想减少飞行事故的发生，需要分析其不安全因素，并采取相应措施解决。

该文就飞机在起飞、进近以及着陆几个事故高发阶段的不安全因素进行分析，以便提高飞机运行效率，减少事故的发生。

关键词：飞行过程不安全因素预防措施中图分类号：V52 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（b）-0235-01在2014年世界各国民航飞机飞行事故频发，尤其是马航MH370失联事件，引起人民的广泛关注，随后陆续发生的台湾阿帕奇808号机坠机事件、马航MH17被击落、台湾复兴航空一班机迫降重摔等飞行事故，使得飞行安全问题备受关注。

在飞行过程中，其事故的发生大多数是由人为因素造成的，如何有效的预防飞行过程中不安全因素的发生是迫切需要解决的问题。

1 起飞阶段不安全因素分析1.1 起飞操作不安全因素与解决措施在飞机起飞的过程中，其飞行人员的驾驶技术对飞机安全起飞具有重要的影响。

如果操作不当，将会导致飞行事故的发生。

在起飞技术操作方面，需要选择抬起前轮的时机。

如果操作过早，就需要多拉杆以便产生足够的上仰力矩，但是随着拉杆速度的增加，其上仰力矩随之增加，就会导致飞机大迎角以及小速度离地，进入到失速状态，或者飞机超负荷运转，有可能会导致机尾擦地。

如果操作过晚，飞机小迎角爬升，导致飞机离地速度过大，会增加滑跑的距离，同时，由于操作不当，容易导致机翼升力剧增，导致飞机突然离地。

因此，在起飞技术操作的时候，尤其需要把握好抬前轮的时机，降低危险系数[1]。

1.2 中低空冲突由于飞机起飞离场的活动区域与着陆的活动区域相同，通常同时发生飞机起飞与飞机降落的现象，并且，大多数情况下两者会同时飞越同一位置，就会造成飞行冲突，从而对安全飞行造成较大的影响。

浅谈复飞作者：高亮来源：《科技资讯》 2012年第9期高亮(中国民航飞行学院洛阳分院河南洛阳 471001)摘要:复飞是保证飞机安全进近着陆的最后手段也是最有效手段，本文阐述了复飞的定义，阶段构成，影响复飞的因素，在飞行训练过程中飞行员复飞的心理活动，最后给出如何做好复飞的建议。

关键词:复飞进近心理因素V321.32010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的ERJ-190飞机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁起火，造成43人遇难，空难现场惨不忍睹。

这就是震惊全国的伊春空难。

造成这起空难的原因是综合性的，其中有很大一部分原因是机组在最后的进近阶段中未按照仪表进近标准执行复飞。

据统计，超过70%的进近和着陆事故中都包含一些应该被机组识别而且应该复飞的不利于着陆的因素。

数据显示，在所有的不稳定进近中和机遇着陆导致不安全的情况下，当存在不稳定的进近、过大的偏差、到达决断高度没有足够的目视参考，或者对飞机的使用有疑问等因素表明当时条件确实应该复飞时，只有17%的案例中机组实际执行了复飞。

1 复飞的定义在飞行训练过程中，笔者发现很多飞行学员错误的认为：“复飞就是把飞机重新拉起来就行了。

”复飞程序是仪表进近程序的一个组成部分，复飞包含两层含义1：复飞包含一系列操作动作。

例如奖状CE525要求“油门TO/GA，收襟翼起飞位，正上升率后收起落架等”2：复飞要严格按照仪表程序或管制员口令完成对飞行路线、轨迹、高度的控制。

例如洛阳机场08号盲降进近复飞程序为：“直线拉升至550米，右转，爬升至1200米过WL台，联系ATC(塔台管制）”2 复飞程序的要求及构成每个仪表进近的复飞程序都为整个复飞机动飞行提供防止与障碍物相撞的安全保护。

在仪表进近过程中，越早决定复飞安全余度越大。

在精密进近程序中，复飞的最后点为决断高度（DA)/决断高(DH);在非精密进近程序中，复飞的最后点为复飞点（MAP)且高度为最低下降高度（MDA）/最低下降高(MDH)按照ICAO仪表程序设计的规定，复飞程序都是基于2.5%的最小爬升梯度建立的。

试论航空器复飞与塔台管制发表时间：2019-01-22T14:09:26.933Z 来源：《知识-力量》2019年3月下作者：许鸣[导读] 航空器复飞是保证飞机安全飞行的重要手段，若是航空器因各种原因无法再最后的进近阶段进行降落，便要采取航空器复飞的手段进行降落。

（西北空管局管制中心塔台管制室，710082）摘要：航空器复飞是保证飞机安全飞行的重要手段，若是航空器因各种原因无法再最后的进近阶段进行降落，便要采取航空器复飞的手段进行降落。

若是塔台管制员能够在航空器进近阶段出现问题之前，有效的对飞机在运行过程中可能出现的问题制定相应的管制方案，树立正确的管制意识，就能够确保在进近阶段航空器出现问题的同时利用相应的调配手段对航空器复飞进行合理处置。

管制预案的制定能够使航空器远离危险阶段，也能够有效的避免因此造成的非正常情况出现。

由此可见，塔台管制工作的合理进行能够有效的对航空器复飞进行把控。

因此，本文对航空器复飞与塔台管制进行探讨及分析。

关键词：航空器复飞；塔台管制；探讨引言引据调查显示，，因喷气式和涡轮螺旋桨运输机造成的飞机事故在全世界总共有六百多起，有大概300起左右的飞机事故是在进近阶段发生的，相关人员根据航空器起飞阶段的数据进行分析，认为航空器在起飞阶段升空后的三分钟以及进近阶段降落以前的八分钟使发生安全事故概率最高的阶段，这前后加起来一共十一分钟是航空人员在航空器飞行过程中危险系数最高的十一分钟。

在航空器飞行的过程中，航空器在运行过程中的运行高度以及运行速度是随着外界环境条件的变化而不断改变的。

由此可见，航空器驾驶员的飞行任务是比较艰巨的，一旦航空器在飞行的过程中发生突发情况，留给航空器驾驶员解决事故问题的时间是非常有限的，所以，才会在航空器的运行阶段出现最危险的十一分钟这个说法。

航空器复飞的程序是整个航空器仪表进近阶段必须规定的一个程序，若是航空器驾驶员无法对降落的滑行道进行目视监测或是航空器行进过程中非精密点达到复飞点使得航空器无法正常降落时，那么驾驶员就必须执行航空器复飞。

乘机常识为什么在客舱内不能吸烟？第一，吸烟有害健康。

客机是密封舱，烟雾难以排外，他人受害；二、机上吸烟稍有不慎还可能导致火灾，酿成大祸。

正因为如此，从1983年起，中国民航总局发布规定，国内航班不准吸烟。

1992年蒙特利尔大会上决定各航空公司1996年7月1日前禁止旅客在国际航班上吸烟乘坐飞机为什么必须系好安全带？因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或者着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会造成一定的后果。

如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。

各位旅客，为了确保您的旅客安全，当您坐飞机时，请您不要忘了系好安全带飞机起飞前，为什么会在跑道上等待一会原因是多方面的。

如同飞机在降落前会遇上等待一样，飞机在起飞前等待，可能是空中交通方面的原因，塔台让那些降落的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。

或者是气象方面的原因，塔台命令要起飞的飞机在滑行道上待命，可以起飞时再起飞飞机颠簸是由哪些因素造成的？乘坐民航客机，一般都十分平稳，旅客安全舒适地渡过空中旅行生活，但有时飞机也会出现颠簸，给旅客带来身体上的不适。

一般说来主要是受以下几个因素影响：（1）受地型的影响。

在山区、高原、沙漠地区飞行，地型使空气受到阻力，造成空气垂直运动。

（2）受季节的影响。

由于夏天雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？这是因为太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。

当飞机颠簸时，请您在座位上坐好，系好安全旅客进入客舱的注意事项1.旅客登机后，要按照登机牌上的座位号码对号入座；2. 将携带物品放置在行李架上，码放整齐。

容易滑动的小皮箱等不要重叠放置；3. 机上的“紧急出口”处不要堆放东西；4. 不要扳动飞机上带有红色标志的部件；5. 飞机上不能吸烟；6. 要爱护公物，注意公共卫生；7. 不要使用容易干扰飞机无线电通讯的电子用品；8.要注意听机上广播，遵守机上秩序，支持配合机组人员的工作为什么对旅客随身携带物品要作严格限制对旅客随身携带物品严格限制是为了：1.保证飞行安全。

机长的必备技巧作为一名机长，必备的技巧包括但不限于以下几个方面：1. 飞行技术掌握：机长需要熟练掌握飞行技术，包括起飞、巡航、爬升、下降、复飞、着陆等操作。

掌握这些技术是保障飞行安全的重要前提。

2. 飞行管理能力：机长需要具备良好的飞行管理能力，能够分析和评估飞行环境，制定合理的飞行计划，并在飞行中灵活应对各种情况，确保飞行安全。

3. 团队合作能力：机长需要具备良好的团队合作能力，与驾驶员、机组成员、空中交通管制员等密切协作，确保飞行任务的顺利完成。

机长需要能够领导团队，做出正确的决策，并与成员密切配合，协同工作。

4. 通信能力：机长需要具备良好的沟通和交流能力，能够清晰准确地与机组成员、空中交通管制员等进行沟通，了解和传达飞行相关的信息，确保安全和舒适的沟通环境。

5. 应急处理能力：机长需要具备应对突发情况的能力，包括技术故障、恶劣天气、飞行器局部失效等。

机长需要能够迅速判断和解决问题，采取正确的措施，确保飞行安全。

6. 知识更新能力：作为一名机长，需要持续学习和更新飞行知识和技术，了解最新的飞行规章制度和操作规范，保持良好的状态和水平。

机长需要注重自我提升，参加培训和研讨会议，与同行交流经验，不断提高自身的专业能力。

7. 决策能力：机长需要具备良好的决策能力，能够在复杂和紧急情况下做出正确的判断和决策，保障飞行任务的完成。

机长需要全面、系统地分析和评估各种因素，权衡利弊，做出适当的选择，保障航班的安全和准点。

8. 管理能力：机长需要具备良好的管理能力，能够对机组成员进行有效管理和指导，确保他们的工作状态和操作符合标准。

机长还需要管理飞行资源，合理分配和利用，确保飞行任务的高效完成。

9. 人际交往能力：机长需要具备良好的人际交往能力，能够与机组成员、空中交通管制员等建立良好的沟通和合作关系。

机长需要倾听和理解他人的需求和意见，并与他们建立互信和良好的工作关系，确保飞行任务的完成。

这些技巧是机长必备的，它们相互关联、相互依赖，共同构成一名合格机长所需具备的能力和素质。

在训练有素的飞行员眼里，复飞是个再寻常不过的动作了。

中国民航人耳熟能详的“该复飞就复飞”，排在了著名的“八该一反对”中的第一“该”。

但就是这应该很熟悉的程序中，却常常诱发“小河沟里翻大船”的不安全事件。

要么油门加不上去，导致仰角大速度小，飞机状态不稳；要么设备使用丢三拉四；要么形态改变时机不当，造成形态超速；要么飞机拉起来之后，飞的高度、航迹不对，通话程序混乱，等等。

案例某公司一架A320客机执行航班，经过几个小时的飞行，飞临目的地机场，机场及周边有雷雨覆盖，机组在空中盘旋等待了40多分钟，雷雨稍过，便抢机会采取短五边进近，但最后着陆时有点困难，机组不得不实施复飞。

事后，QAR译码监控发现，复飞过程中发生了低于最低收襟翼高度将襟翼误收的问题。

提前收襟翼比较危险，此时速度小高度低，改变形态太早，一来飞机安定性和操纵性都不好，遇到扰动，不好操纵；二来升力不足以维持高度，容易掉下去。

应激复飞对飞行员有哪些影响？从“正常进近着陆”瞬间转到“应激和复飞”，情景突变，这对飞行员的心理和行为能力将产生严重的负面影响。

实际运行中不得不实施的复飞，与模拟机上进行的程式化复飞相比，飞行员经受的心理负荷完全两样，“此复飞”完全不是“彼复飞”！应激复飞具有以下特征：意外当飞机进入最后进近阶段，机组的惯常思维都是引领飞机正常着陆，但突然出现必须复飞的状况，如跑道入侵；如决断高度以下突然遇到强阵雨，或突然遇到片状云或雾，看不到或看不清跑道等。

这些正常着陆过程中突然冒出来的危及飞行安全的意外情况，往往出乎机组的意料，心理和技术应对仓促，复飞初期会感到措手不及。

研究表明，从正常思维突然转入非正常思维，没有经过必要的缓冲，飞行员思维短时间处于茫然状态，往往凭直觉或是下意识完成具体动作。

错误大多以飞机姿态控制不当，或状态丢失、操作动作遗忘等现象呈现。

生疏复飞动作，在心平气和者看来不值一提，模拟机训练也不作为重点，在进近简令中也是一带而过。

飞行平安根本常识大全现代客机平安性能都很高，但由于飞机是在空中高速飞行，一旦出现故障或其他原因，不能象其他交通工具那样可以随时停下来修理，因而势必要在飞行过程中采取紧急平安措施。

那么，下面是为大家的飞行平安根本常识，欢迎大家阅读浏览。

在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行平安的隐形“杀手”。

以移动为例：移动不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。

飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处分，乃至刑事处分的规定。

各航空公司在机上播送词中亦参加了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上制止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。

当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命平安，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。

在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好平安带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身平安造成一定的危险。

如果旅客系好平安带，与飞机同步运动，可以防止惯性力对旅客的危害。

乘机的旅客，为了确保旅途平安，当乘坐飞机时，请不要忘了系好平安带。

飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。

飞行安全常识●为什么在机舱内不能使用电子类产品?在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形杀手。

以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。

飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。

各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD 唱机等。

当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。

●乘坐飞机为什么必须系好安全带?在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。

如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。

乘机的旅客，为了确保旅途安全，当乘坐飞机时，请不要忘了系好安全带。

●飞机空中飞行为什么会发生颠簸?飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。

一般来说主要是受以下几个因素的影响：(1)受地形的影响：在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动;(2)受季节的影响：由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。

关于“复飞”和“中止进近”的说明近期发现部分飞行员在填写机长报告书时，对哪些情况属于“复飞”哪些情况属于“中止进近”不太明确，而此类专业术语在相关法规中又没有明确的定义，安全质量分部为此咨询了福建监管局飞行专业监察员后得到的相关回复整理说明如下：第一、确定是否构成“复飞”的基本要素：1.通过FAF开始下滑，2.得到了着陆许可，3.在最后进近阶段和着陆阶段的拉升。

第二、在着陆进近过程中的任何阶段发生的拉升现象都属于中止进近，但满足“复飞”基本要素的才定义为复飞。

当得到着陆许可后：IFR进近时，飞越FAF点以后发生的中止进近为复飞，若没有FAF则以最后进近航段点为界；VFR进近时，三转弯之后发生的中止进近为复飞；如雷达指挥时，引导至完全建立盲降后发生的中止进近属于复飞。

如未得到着陆许可的拉升都不属于复飞，只属于中止进近的范畴。

第三、中止着陆是指飞机从50英尺飞越跑道入口开始至飞机在跑道上停稳过程中的复飞，中止着陆是复飞和中止进近的一种特殊情况。

（注：使用反推后不得复飞）第四、运行中，对于非天气原因导致的中止进近和复飞，需要按照公司《运行手册》0402-14机长报告制度章节所规定的程序提交机长报告书，但是需要明确的是：中止进近属于自愿报告（如果已经口头报告给AOC和飞行部值班领导，则由机长自行决定是否还要填写机长报告书），而复飞属于强制报告，必须填写机长报告书。

第五、对于边缘天气由于能见度较低导致的复飞，尤其是低于决断/最低高度以下的复飞，虽然属于天气原因导致的复飞，但是局方仍然建议机组提交机长报告书。

第六、飞行部建议飞行员仔细阅读《运行手册》0402-14机长报告制度章节的相关内容，并更多采用SMS系统提交机长报告书。

第七、以下举例说明飞行员填写机长报告书涉及“中止进近”或“复飞”等情况时的表述规范：范例1、进近过程中，在最后定位点（FAF）前，因“。

”原因，决定中止进近，保持高度或听从管制指挥上升到高度XXX。

如何做好复飞作者：张隆强来源：《科技风》2016年第16期摘要：针对飞机复飞，在简述复飞定义、程序设计的基础上，围绕其对管制造成的实际影响，对管制处置方法进行深入分析，提出切实做好复飞的有效措施，以更好的保障飞行安全。

关键词：复飞；程序设计；影响；处置方法复飞为飞机进近的核心环节，飞行员在执行五边进近时，如果不能创建良好的进近，则必须实行复飞。

管制人员在对航空器进行指挥时，应对每一个复飞因素进行考虑。

通过对飞行安全命令的分析可知，复飞为确保飞行安全性的重要措施之一。

现围绕复飞程序及其设计，对做好复飞的有效措施进行分析，具体内容如下。

1 复飞的基本定义复飞主要是指飞机在即将着陆时，由于机场存在障碍或者是飞机自身出现问题，无法满足整张降落要求，飞机中断降落流程，再次进入爬升状态。

复飞主要分成两大部分，即为机组主动报告复飞与管制指令复飞[ 1 ]。

1.1 机组报告复飞1）机组设施或地面导航系统出现故障，对飞机进近造成一定影响；2）飞机着陆时和地面失去通讯联络；3）进近过程中遭遇风切变而不能进行正常的进近；4）天气的实际状况无法满足机场标准；5）飞机五边最后进近阶段没有创建着陆形态或没有创建稳定的进近状态；6）在进近到决断高度的过程中，非精密进近在降落到最低高度时，未创建必须参考；7）飞机由于自身故障无法完成应有检查项目；8）飞机跑道上存在障碍或突然对跑道进行关闭；9）机组由于自身原因在落地时缺乏足够信心；10）在高原或山区等复杂地形中，飞机进近出现较大的颠簸；1.2 管制指令复飞1）飞机落地的尾流间隔比标准低；2）实际情况中切实存在矛盾冲突；3）在飞机五边进近过程中，航空器处在相对危险的位置；4）飞机跑道上的障碍未及时清理；5）飞机五边进近时，发出低高度告警；6）进近时，高度、速度与航迹偏差均出现偏大的情况；7）不能对航空器位置进行准确确定。

2 复飞程序设计1）下降高度与决断高度。

仪表进近过程中，着陆和不着陆主要取决于飞机能否进入目视进近。

飞行学员受训一米通场的研究作者：刘文来源：《现代职业教育.高职本科》 2018年第4期［摘要］低空通场是指飞机在飞行过程中从机场跑道上空飞过或是从观礼台前方上空飞过，一般认为20 m~100 m都可以视为低空，要根据具体飞行的性质以及机型来看。

超低空通场主要靠飞行员的目测高度，视线一直在外面，这需要飞行员准确的判断力和精准的技术。

一般超低空通场高速飞机低空通场的高度在50 米左右，低速飞机可以保持1 米的高度低空通场，这个难度更大。

飞机低空通场容易受风切变和下沉气流、飞鸟的影响。

［关键词］飞行训练；一米通场；起落教学［中图分类号］G642 ［文献标志码］A ［文章编号］2096-0603（2018）10-0102-02对飞行学员而言，起落这个飞行科目在《整体航线运输训练大纲》的私照阶段是一个非常重要的科目，训练大纲和私照考试标准都对起落提出了明确的要求。

作为一名飞行教师，我在飞行训练实践中发现，实施一米通场的飞行训练能起到辅助起落教学的作用，实施一米通场有其实际意义和带飞价值，可以应用于起落教学中，让飞行学员更好、更全面地理解起落，掌握落地技术，达到更好的受训效果。

本文将分以下五点展开具体分析。

一、本科目在教学中的训练价值（一）提高飞行教员的落地技术示范、提示、放手是飞行教学的三步教学法，那么在示范这个环节要求飞行教员能把飞行科目做一个标准的演示，以给飞行学员树立正确的视觉印象。

实施一米通场，对飞行员的要求较高，要把视线一直放在机外，同时要控制好飞机恒定的一米高度、一米姿态、飞机位置和机头方向。

通过一米通场的演练，能让飞行教员更加精确地判断离地高度，控制飞机下沉，更加全面地了解飞机性能，有利于飞行教员落地技术的提高，以给飞行学员做一个更加标准的示范。

同时，飞行教员飞行技术的增强对提高安全裕度、保障飞行安全也是有益的。

（二）增强飞行学员对飞机在一米高度时着陆条件的认识在起落教学中，拉开始后的动作和接地前条件无疑是相当重要的，也是起落教学中的重点和难点，但飞机在拉开始到接地的时间是很短暂的，学员可能还没充分认识接地前条件，飞机就已经接地，机组只能通过连续一圈起落程序才能获得一次拉开始动作，教学效率较低。

乘务员复飞谈话记录内容
【原创实用版】
目录
1.乘务员复飞谈话的背景和重要性
2.谈话记录的主要内容
3.谈话记录的启示和影响
正文
1.乘务员复飞谈话的背景和重要性
乘务员复飞谈话是指在航班起飞前，乘务员与机组成员进行的一种谈话，主要目的是确保航班的安全和顺利进行。

这种谈话非常重要，因为它涉及到飞机上所有乘客和机组成员的生命安全。

在我国，乘务员复飞谈话是非常严格和规范的，每个乘务员都需要按照规定的程序进行谈话。

2.谈话记录的主要内容
谈话记录主要包括以下几个方面的内容：
（1）乘务员的自我介绍和资格确认：乘务员需要向机组成员介绍自己的姓名、工号和职务，并确认自己具备执行本次航班任务的资格。

（2）航班的基本信息：乘务员需要向机组成员介绍本次航班的目的地、预计飞行时间和航班号等信息。

（3）安全注意事项：乘务员需要向机组成员强调飞行中的安全注意事项，如系好安全带、禁止吸烟、遵守行李规定等。

（4）应急预案：乘务员需要向机组成员介绍应急预案，包括紧急疏散、迫降和火灾等紧急情况的处理方法。

（5）服务流程：乘务员需要向机组成员介绍服务流程，包括餐饮服务、卫生间服务和乘客特殊需求服务等。

3.谈话记录的启示和影响
乘务员复飞谈话记录对于保障航班安全和提高服务质量具有重要的
启示和影响。

首先，谈话记录可以确保乘务员和机组成员对航班的基本信息和安全注意事项有清晰的了解，从而减少飞行中的安全隐患。

其次，谈话记录可以提高乘务员和机组成员的协作效率，确保服务流程的顺利进行。

最后，谈话记录可以强化乘务员的职业素养和责任心，提高服务质量和乘客满意度。