复飞对保障飞行安全的作用(正式版)

返航的概念返航是指一架飞机在起飞后发生某些技术问题、安全问题或其他紧急情况后，进行返程以返回原始出发地或其他安全的机场的行为。

返航是飞机运行中的关键环节，旨在保障机上乘客和机组人员的安全。

返航的概念可以从多个方面来解释。

首先，返航是一项飞行运行中的基本操作，它体现了飞机运行的安全性和稳定性。

当一架飞机发生技术故障或其他紧急情况时，返航能够及时将乘客和机组人员送回安全地面，并避免进一步的意外事故发生。

返航可以确保飞行任务的中断最小化，并避免对乘客和机组人员的生命安全和机上设备的损坏造成不可挽回的后果。

其次，返航还涉及到多个要素的综合考量。

在决定是否返航时，飞行员需要综合考虑飞机的状态、故障的性质和程度、可用的机场及其设施、底气和降水情况等因素。

他们必须准确判断当前的局势，并作出明智的决策，以确保返航过程的安全性和有效性。

因此，飞行员的专业素养和应变能力是决定返航成功与否的关键。

此外，返航也与航空公司的规章制度和程序相关。

在航空公司的操作手册中，通常会规定飞机在哪些情况下需要返航，以及在返航时要遵循什么样的程序。

这些规定和程序旨在确保飞行安全和乘客权益的保障，并为飞行员提供操作的指导和参考。

最后，返航过程中的沟通和协作也至关重要。

飞行员需要与地面调度员、机务人员、空中交通管制等多个部门进行紧密的沟通和协作，以便获取及时的信息和支持。

这种沟通和协作能够增加返航过程的协同效应，提高任务执行的效率和质量。

总而言之，返航是飞机运行中的一个重要环节。

它是确保飞行安全和乘客权益的重要措施，体现了飞行员的专业素养和应变能力，涉及到航空公司的规章制度和程序，以及与多个部门的沟通和协作。

只有通过不断的训练和实践，飞机乘务人员才能在返航时做出明智的决策，确保飞行安全和乘客的安全。

空运飞行员的飞行器进近和复飞技巧飞行器进近和复飞技巧是空运飞行员必备的重要技能，它们直接关系到飞行安全和顺利完成任务。

本文将详细介绍空运飞行员在飞行器进近和复飞过程中应该掌握的技巧和注意事项。

一、进近技巧1. 确定进近航路：在开始进近之前，空运飞行员需要根据机场的运行情况和气象状况选择合适的进近航路。

这个选择需要考虑到飞机的性能、高度限制、飞行距离和航路安全等因素。

同时，必须确保在进近过程中可以保持适当的下降角度和速度。

2. 确定进近速度：进近速度是进近过程中的重要参数，它直接影响到飞机的稳定性和操纵性。

空运飞行员需要根据飞机的性能、重量和气象条件等因素，合理选择进近速度，并随时根据情况进行调整。

3. 保持水平飞行：在进近过程中，空运飞行员需要保持稳定的水平飞行状态，以确保飞机在正确的轨迹上向目标点前进。

这需要飞行员熟练掌握飞机的操纵技巧，并及时进行操纵调整，使飞机保持稳定飞行。

4. 控制下降速度：进近过程中的下降速度控制是关键。

过快的下降速度可能导致着陆时强烈冲击和不稳定着陆，而过慢的下降速度可能导致着陆点偏远甚至超过跑道。

空运飞行员需要通过仪表和经验来准确掌握下降速度，并及时做出调整。

5. 掌握仪表着陆技术：空运飞行员必须掌握仪表着陆技术，在低能见度条件下依靠仪表进行准确和安全的着陆。

这包括熟悉并正确操作仪表板、导航设备和雷达等，保证飞机准确地进入跑道。

二、复飞技巧1. 判断复飞条件：复飞是指在着陆前中途中断着陆过程，重新升空再次进行进近。

空运飞行员需要根据具体情况判断是否需要进行复飞，如跑道未准备好、距离未达到合适位置或者是意外情况发生等。

判断复飞条件需要观察和分析多个因素，并及时做出正确的决策。

2. 迅速复飞程序：空运飞行员在决定进行复飞后，需要迅速采取相应的程序和措施，在短时间内完成复飞过程。

这包括将推力提升到适当的水平、收回起落架、调整姿态并提升高度等。

迅速而准确的复飞程序可以保证飞机安全离开跑道重新进行进近。

复飞的名词解释飞机复飞，是指经过维修、检修、改装等程序后，飞机重新开始投入运营的过程。

这是一个充满挑战和风险的过程，要确保飞机的安全性能和可靠性。

而飞机复飞的过程涉及到众多环节，从飞机的维修保养到飞行员的培训，都需要严格按照国际航空组织（ICAO）和各国民航管理部门的规定来进行。

一、飞机维修保养飞机复飞首先需要进行全面的维修保养工作，该过程被称为大修。

大修包括机身、引擎、机载系统等方面的检查与修复，以确保飞机的结构完整、系统正常。

复杂的飞机系统需要高度专业化的维修团队，他们负责对飞机进行仔细的检查和修复。

此外，还要进行必要的更新和替换，以适应航空技术的不断发展和更新。

二、飞机检验及认证飞机经过大修后，需要进行全面的检验。

检验的标准为每种型号的飞机都有特定的维修手册和维修指导文件。

检验主要包括航空电子设备、结构完整性、油箱密封性等相关项目，确保飞机达到适航标准。

同时，还需进行飞机性能测试，包括起飞和降落等关键项目的模拟验证，以确保飞机的飞行性能符合要求。

经过维修保养和检验后，飞机需要获得民航部门的认证，取得适航证书。

适航证书是飞机复飞的重要凭证，代表该飞机已经符合适航标准，可以重新投入运营。

这一步骤需要经过民航部门的严格审核和认证，确保飞机的安全性能和适航性。

三、飞行员培训和认证在飞机复飞过程中，飞行员的培训也是至关重要的一环。

飞机型号的改进或升级可能导致飞行操作的变化，飞行员需要重新学习和适应新的操控方式。

民航部门要求飞行员参加相关培训课程，通过模拟器训练和实际飞行来熟悉和掌握新的技术和操作规范。

飞行员需要通过一系列的考试和评估来获得更新的飞行资格和认证。

这些考试包括理论知识考试、模拟飞行考试和实际飞行考试。

只有通过这些考试，才能获得相应的职业证书和飞行资格，从而参与复飞后的货运、客运或其他航空活动。

四、航空公司准备与复飞运营一架飞机复飞不仅仅是飞机本身的事情，还需要航空公司做好准备工作。

航空公司需要进行航线调整、航班计划的重新安排和调整。

对于八该一反对的感悟“八该一反对”酝酿于上世纪80年代，而首次完整地提出来，应该是在19xx年9月8日。

当时，民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款。

其精华纲目是：“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干”。

“八该一反对”虽然只有寥寥54个字，却是保证飞行安全的经验总结和实践升华，是对如何贯彻落实飞行规章和有关规定，并正确处理飞行中遇到的各种情况的通俗概括。

在当年飞行规章不全、安全管理经验不足、人员专业素养偏低、勤务保障手段落后的情况下，中国民航能够围绕飞行运行全过程中最容易发生问题的九大方面，总结提炼出相应的针对性原则，实属难能可贵。

22年过去了，“八该一反对”仍然具有很强的借鉴意义。

“八该一反对”以“应该怎样”和“反对什么”的形式，对机组的运行决断和机组资源管理行为进行了箴言式诫勉。

它从复飞、穿云、返航、备降、绕飞、等待六个方面，系统阐述了涉及天气等危险情况时飞行员应该采取的短期策略和遵守的简单原则，这也确实抓住了危及飞行安全的主要矛盾。

当年，因为机载设备简陋、导航设施原始、勤务保障能力不强，所以除了机械故障之外，复杂危险天气在很长一段时间内都是导致飞行事故的重要因素。

“该提醒的提醒”和“该动手的动手”，则是针对机组资源管理的。

当年的航班大都是“多人制机组”，除了机长和副驾驶之外，还有领航员、机械员和通信员。

每位机组成员只能看管一摊子事情，只有协同飞行、协作操纵，才能圆满完成飞行任务。

因此，对飞行中出现的偏差和潜在的隐患，谁先发现，谁就要主动大声说出来，以提醒其他机组成员注意，类似于今天的“标准喊话”。

对危及到飞行安全的偏差和趋势，要敢于上手参与修正，不得碍于面子不去纠正。

这两条，站在现在的角度来看，也是适用的。

而“反对盲目蛮干”，则主要是针对飞行作风的。

121法规飞机复飞标准121法规是指美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）颁布的《运输类别的航空公司运营规则》（Title 14 of the Code of Federal Regulations Part 121），该规定适用于美国的航空公司，规定了航空公司运营飞机的标准和要求。

飞机复飞标准是指当一架飞机遭遇事故、故障或其他问题导致停飞后，经过修复、维护和测试后重新投入运营的标准和要求。

飞机复飞标准的制定旨在确保飞机在复飞后具备安全可靠的运行条件，以保障乘客和机组人员的安全。

根据121法规，飞机复飞标准包括但不限于以下几个方面：1. 技术检查和维护：飞机在复飞前必须经过全面的技术检查和维护，确保所有系统和部件的正常运行。

这包括对发动机、机翼、起落架、电气系统等各个方面的检查和测试。

2. 飞行测试：在复飞前，飞机必须进行一系列的飞行测试，以验证修复和维护工作的有效性。

这些测试包括地面滑行测试、低速飞行测试、高速飞行测试、紧急情况模拟等。

3. 文件和记录：飞机复飞前，必须确保所有相关文件和记录的完整性和准确性。

这包括飞行手册、维护记录、修复报告等。

4. 人员培训和认证：飞机复飞前，机组人员必须接受相应的培训和认证，以确保他们具备操作复飞后飞机的能力和知识。

5. 安全审查和监管：在复飞前，相关的航空管理机构会对飞机的复飞计划进行安全审查和监管，确保复飞符合相关的法规和标准。

总之，121法规飞机复飞标准是一个综合考虑飞机技术、维护、飞行测试、文件记录、人员培训和安全审查等多个方面的标准，旨在确保飞机在复飞后具备安全可靠的运行条件。

这些标准的制定和执行对于保障航空安全至关重要。

民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。

飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。

据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。

还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。

从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。

单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。

在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。

如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。

中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。

还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。

而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。

复飞知识总结！复飞这个事儿在平时工作中不少见，但很多人对它只是一个笼统的认识，就是落地的时候一次不行再来一次。

而且普遍来说大家对涉及复飞性能的知识比较模糊，对于一些性能参数完全不知道是怎么来的，为什么这么规定，甚至连怎么满足要求都不清楚。

这也不难理解，因为飞行性能本来就不好掌握，复飞又是这里面不那么重要的一块，所以很容易就把知识学杂了。

今天咱们就捋一捋复飞这块内容，肯定讲不全面，但是尽量做到让大家对复飞性能有个系统的认识。

01什么是复飞首先要说明的一点是，复飞这个说法是相对于着陆而言的。

理论上来说，只要没有得到着陆许可，哪怕是飞机已经过了最后进近定位点之后又拉起来，都不能算作复飞，只能叫终止进近。

而且即便是已经获得着陆许可，也只有到了特定阶段拉升才能叫做复飞。

而这个特定阶段在不同的进近方式中判定的标准也不一样：仪表进近是过了最后进近定位点之后，目视进近是在三转弯之后，雷达引导则是在建立盲降之后。

当然，上面这些定义只是理论层面的探讨，跟实际运行关系不大，属于知不知道都不影响搬砖质量的那一类知识。

要说真正从实际运行角度来考虑，那还得看飞行手册上对复飞的分类。

不同制造商的机型手册上对复飞分类的叫法略有不同，但基本上都是根据复飞高度进行分类的。

这么做的主要是因为飞机在不同高度复飞时，在操作程序、飞行程序和性能要求上会有较大的差异。

就拿操作程序来说，当飞机处于不同高度时，由于所在进近阶段不同，它的构型也不同，而在复飞时却都要操作飞机转变为复飞构型。

并且如果飞机在复飞时存在接地的可能，还要考虑飞机自身的地空逻辑控制，就需要更多的操作来进行复飞。

所以复飞高度越低，操作程序就越复杂。

各种飞行手册通常会以复飞高度和最低标准的高度为界，将复飞分为三类：高高度复飞（也叫终止进近）、复飞和低高度复飞，就是下面图片中表示的那样。

高高度复飞时，飞机的构型还不是着陆构型，并且位于复飞高度之上，因此无须改变飞机构型，大部分情况下也不需要爬升，基本就是绕一圈回来重新落。

浅谈复飞作者：高亮来源：《科技资讯》 2012年第9期高亮(中国民航飞行学院洛阳分院河南洛阳 471001)摘要:复飞是保证飞机安全进近着陆的最后手段也是最有效手段，本文阐述了复飞的定义，阶段构成，影响复飞的因素，在飞行训练过程中飞行员复飞的心理活动，最后给出如何做好复飞的建议。

关键词:复飞进近心理因素V321.32010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的ERJ-190飞机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁起火，造成43人遇难，空难现场惨不忍睹。

这就是震惊全国的伊春空难。

造成这起空难的原因是综合性的，其中有很大一部分原因是机组在最后的进近阶段中未按照仪表进近标准执行复飞。

据统计，超过70%的进近和着陆事故中都包含一些应该被机组识别而且应该复飞的不利于着陆的因素。

数据显示，在所有的不稳定进近中和机遇着陆导致不安全的情况下，当存在不稳定的进近、过大的偏差、到达决断高度没有足够的目视参考，或者对飞机的使用有疑问等因素表明当时条件确实应该复飞时，只有17%的案例中机组实际执行了复飞。

1 复飞的定义在飞行训练过程中，笔者发现很多飞行学员错误的认为：“复飞就是把飞机重新拉起来就行了。

”复飞程序是仪表进近程序的一个组成部分，复飞包含两层含义1：复飞包含一系列操作动作。

例如奖状CE525要求“油门TO/GA，收襟翼起飞位，正上升率后收起落架等”2：复飞要严格按照仪表程序或管制员口令完成对飞行路线、轨迹、高度的控制。

例如洛阳机场08号盲降进近复飞程序为：“直线拉升至550米，右转，爬升至1200米过WL台，联系ATC(塔台管制）”2 复飞程序的要求及构成每个仪表进近的复飞程序都为整个复飞机动飞行提供防止与障碍物相撞的安全保护。

在仪表进近过程中，越早决定复飞安全余度越大。

在精密进近程序中，复飞的最后点为决断高度（DA)/决断高(DH);在非精密进近程序中，复飞的最后点为复飞点（MAP)且高度为最低下降高度（MDA）/最低下降高(MDH)按照ICAO仪表程序设计的规定，复飞程序都是基于2.5%的最小爬升梯度建立的。

航天飞行安全保障措施1. 飞行器设计与构造飞行器设计与构造是保障航天飞行安全的首要措施。

工程师们在设计飞行器时必须考虑到载荷、引擎、燃料等因素，并使用高质量的材料进行构造。

此外，使用现代化的技术和可靠的系统来监测和管理飞行器的状态是至关重要的。

2. 严格的质量控制航天飞行安全的另一个重要方面是对所有组件和零部件的质量控制。

每个飞行器的组件都必须经过严格的测试和验证，以确保其可靠性和性能。

同时，所有的材料也必须符合一定的质量标准，并由合格的供应商提供。

3. 预飞试验和模拟在每次飞行之前，都需要进行预飞试验和模拟。

这些试验包括地面试验和模拟环境中的飞行器测试，以验证其飞行性能和安全性。

通过对各种情况进行模拟，工程师们可以更好地了解飞行器的行为，并进行必要的调整和改进。

4. 人员培训和资质认证为了保障航天飞行的安全，飞行员和工作人员必须接受专业的培训和资质认证。

他们需要掌握飞行理论知识、飞行器操作技能以及应急情况下的处理能力。

同时，他们还需要了解和掌握安全规程和紧急情况的应对措施，以确保飞行过程中的安全性。

5. 航行监控系统航行监控系统是航天飞行安全中不可或缺的一环。

该系统利用雷达、卫星和地面测控站等设备，全天候监测飞行器的位置、速度和轨迹。

如果出现异常情况，控制中心将及时采取措施，确保飞行器的安全。

6. 安全检查和维护定期的安全检查和维护是保障航天飞行安全的重要环节。

飞行器的各个系统和组件需要定期维护和检修，以确保其正常运行和可靠性。

此外，严格的质量控制和记录也是维护工作不可或缺的一部分。

7. 严格的安全标准和法规航天飞行安全需要制定严格的安全标准和法规，并进行有效的监管。

这些标准和法规涉及飞行器的设计、操作、维护和管理等方面。

同时，对于违反安全标准和法规的行为，必须进行严肃的处罚和追责，以保障航天飞行的安全。

8. 紧急应对能力和应急预案面对各种紧急情况，航天飞行需要具备强大的应急预案和紧急应对能力。