东风4型内燃机车电器试验分析

浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。

关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。

机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。

因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。

也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。

要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。

电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。

下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。

对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。

1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。

由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。

断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。

连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。

东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。

东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。

东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。

本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。

关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。

DF4机车电气试验假设故障（1）闭合1K、3K，QBC线圈不吸合，QBD不转。

故障：○1控制电路：RBC反联锁虚接、433—434号线断路。

其中RBC反联锁以前，433号线（2/17）断路，778号线、522号（15/4）断路。

RBC反联锁以后，434号线、432号线、2034号线断路。

○2电机电路：QBC主触头461－460号线断路。

其中:QBC主触头以前，461号线断路，3RD丢失，477号线断路。

QBC主触头以后，460号线断路（4/14）,860号线断路（4/15），2052号线断路（8/7），2056号线（8/10）断路。

判断及处理：○1闭合1 K、4K，若按1QA、QBC能吸合，则可判断为RBC反联锁433—434号线断路或RBC反联锁前后电路断路，可用试灯分别查找。

○2首先检查3RD是否丢失（或3RD保险烧断）○3QBC主触头前后有关电路是否断路，用试灯查找。

（2）闭合1K、4K，RBC线圈不吸合，1RBD、2RBD不运转。

故障：○1控制电路：4ZJ反联锁虚接、438—435号线断路。

4ZJ反联锁以前，438号线断路，446号线（5/13）断路，779号线（5/13）断路，523号线（15/5）断路，527号线断路。

4ZJ反联锁以后， 435号线断路，2024、2021两根负端线都断路。

○2电机电路：RBC主触头466—462号线断路。

其中：RBC主触头以前，466号线断路。

RBC主触头以后，462号线断路，3DZ、4DZ都在断开位。

464号线断路，465号线断路，861号线断路，862号线断路，2053号线（8/8）或2081号线断路。

判断及处理：○1闭合1K、4K，用负灯分别检查4ZJ反联锁438—439号线。

○2检查3DZ、4DZ是否在闭合位，RBC主触头前后电路是否断路，用试灯查找。

（3）电流表不放电故障：4K虚接。

可按下10K ,6XD不亮为4K虚接。

（4）闭合1K、4K、5K，FLC线圈不吸合。

东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。

DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。

关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。

３：3ZJ；其在走车电路中路。

４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。

１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。

１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。

机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。

该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。

但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。

而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。

276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。

；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。

东风4型内燃机车电器试验分析第一篇：东风4型内燃机车电器试验分析一．试验准备工作：1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。

故障现象：1.闭合蓄电池XK电压表无显示。

2.闭合蓄电池XK烧1RD.原因：1.电压表坏。

1RD烧断。

蓄电池线断。

2．NL击穿。

2．有关自动开关DZ置于“合”位。

3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。

二．电器试验 1．辅助回路a.闭合1K.3K.QBC吸合QBD运转。

故障现象：1.闭合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。

2.闭合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。

原因：1.1K.3K.虚接。

15DZ.断开。

RBC反联锁433-434虚接。

QBC线圈烧或正负线断。

QBC衔铁犯卡。

2.2RD烧省。

QBD电机坏。

b.闭合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。

交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K.RBC不吸合RBD不工作2．RBC吸合RBD不工作 3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1.4K.虚接。

4ZJ反联锁438-439虚接。

RBC线圈烧或正负线断。

RBC衔铁犯卡。

2．RBC吸合RBD不工作。

为3.4DZ断开。

RBD电机故障3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。

459线断，无放电电流。

878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。

4ZJ正联锁粘连c.闭合5K.FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。

闭合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放电15-18A3．闭合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1.5K.虚接。

GFC反联锁477-411虚接。

FLC线圈烧或正负线断。

FLC衔铁犯2.1DZ.断开.电压调整器插销虚接。

关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。

关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。

２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。

１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。

关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。

１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。

机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。

（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。

该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。

但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。

东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施第一篇：东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施机车火灾发生的原因内燃机车火灾多发生于电气故障。

因燃油泄漏喷射至排气部分，受高温而燃烧的事故虽也有可能发生，但较少见，且机械间易燃件造成火灾的损失程度相对而言较轻。

这里主要谈电器、电机故障引发火灾的原因。

电器、电机故障引发火灾的主要原因有：电线路绝缘老化破损，压接部件松动；接线柱等压接部松动过热引发火灾；振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断，引发火灾；发热部件过热烧损；牵引电机运行产生火花；机车上乱扔乱放的可燃物如棉纱等被未熄灭的烟头等火种引燃；机车制动时，闸瓦与轮对摩擦的火星引燃牵引电机通风筒，在运行中的机车这一特定的条件下都有可能造成严重后果。

防止机车火灾采取的措施必须提高机车清洁度。

提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电器室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。

消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。

全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件(特别是棱角处)碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。

小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。

建议改造电机内部联线。

牵引电机在东风4型机车上为半悬挂安装状态，其内部联线采取硬质扁线，且线卡位置设置不尽合理，运行中受冲击振动较大，联线断裂的故障一直较多，是牵引电机检修的重要项目。

联线在途中一旦折断，轻则损失一台电机的牵引力或引起主回路接地，重则有可能引起火灾事故。

对此，建议采取增加线卡，同时将硬扁线改为软联线，消除上述隐患。

使用阻燃材料。

机车电线路零部件较多，结构复杂，几项关键部位的改造可以解决一定的问题，但要根除火灾隐患还远远不够。

为使一旦发生的火灾不至于蔓延扩展，使损失减少到最低限度，通风机帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔断火苗的蔓延。

一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践，电气控制系统逐步作了改进。

电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车，把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后 , 电气控制系统的可靠性有了很大提高，但还存在着一些薄弱环节，现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。

这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外，基本上对现有东风4 机车都适用。

由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进，电气故障率有了显著下降。

有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。

这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车，其电气元件符号不同处用（）表示。

1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭，启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关，如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离，盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ）。

用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到）检查接通情况 , 予以排除。

如起动滑油泵运转超过一分钟，柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。

又有两种可能：（ 1 ） 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ） IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通.如来不及修理，可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ）起动柴油机时，“总控”自动开关跳闸，不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管D ：击穿短路 , 当出现这一故障时，可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。

DF4型内燃机车电器动作试验故障原因分析1.闭合ZMK，12K个仪表或个别表无显示，多为DF故障或仪表本身故障。

2.闭合XK电压表不足96V位XK负端断路7XD不亮为24V电源5DZ断路，如电压表不显示多为1RD烧损或本身故障，可手按RBC判断。

3.闭合1K、3K、QBC不接为RBC反（433、434）3K、QBC线圈等故障，如QBC接QBD 不转为3RD或461-460间QBC主触头断路，负灯触460号线灯亮为3RD烧。

4.闭合4K，RBC不接为4ZJ反（438-439）RBC线圈或4K，先按2QA,YC接4K正常，负灯触439号线灯亮为RBC线圈故障，不亮为4ZJ反。

如RBC接RBD不转，为3、4DZ断路或RBC主，如无放电电流为459号线脱落（控制风泵用）5.短接5/17、8/16，4ZJ不接为4ZJ线圈或接线脱落，取下短接线不自锁为4ZJ断开（445-2026）6.闭合5K，FLC不接为GFC反（447-411）或线圈及5K，负灯触411线灯亮为线圈故障，反之GFC反断路，如FLC接，放电电流不增为FLC主，1DZ断路，电压调整器DYT插件接触不良。

7.闭合8KGFC不接为线圈或8K故障，用正灯触3/6灯亮为线圈故障，如断开8K,GFC不自锁为GFC正（612-614）断路。

8.闭合9K,GLC不接为9K，线圈及1HKG(330-333)断路，用正灯触4/16灯亮9K正常，再触330线，灯亮为线圈,不亮为1HKG断路。

9.闭合10,YC不接为YC线圈或YK先按2QA,YC接，YK故障，YC不接为线圈或无名线反联锁，如YC接3秒后YRC不接为线圈，YRC正2SJ故障，先短接2SJ的2、3号触点（452-2035）YRC接为2SJ故障不接用负灯触451号线，等量未YRC线圈或无名线反联锁，反之YRC正断路。

10.按下2QA判断方法同上。

11.闭合2K之前进牵引位电空阀不得电为3号触指或线圈故障，用负灯触3/1如灯亮为线圈，反之3号触指断路（2K、16DZ正常时）。

第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。

内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。

一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。

要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。

此外，机车应具有足够高的启动牵引力。

2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。

在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

这种制动作用称为电阻制动。

传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。

3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。

4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。

以达到操纵控制机车正常运行的目的。

5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。

当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。

二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。