热固性复合材料与热塑性复合材料
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热固性复合材料与热塑性复合材料1热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是应用十分广泛的复合型材料,这种材料是经过复合而成,在许多高科技产品中都得到了广泛的应用与研究,例如在大型客运机的应用中,其不仅减轻了重量,并且还优化了飞机的性能,减轻了飞机在飞行过程中的阻碍,热固性树脂具有非常优异的开发潜能,其应用领域也会在其改性后得到更大的发展。
典型的热固性树脂复合材料分为以下几种:(1)酚醛树脂复合材料:随着对阻燃材料的强烈需求,美国西方化学公司,道化学公司等一系列大型化学公司都先后研制成功了新一代的酚醛树脂复合材料。
其具有优异的阻燃、低发烟、低毒雾性能和更加优异的热机械物理性能。
在制备这种具有阻燃效果的材料上,研究人员重新设计思路,在加入不饱和键等其他基团条件下,提高了反应速度,减少了挥发组分。
使酚醛树脂复合材料在其应用领域得到大力发展。
(2)环氧树脂复合材料:由于环氧树脂本身的弱点,研究人员对其进行了两方面的改性研究,一方面是改善湿热性能提高其使用温度;另一方面则是提高韧性,进而提高复合材料的损伤容限。
含有环氧树脂所制备的复合材料己经大力应用到机翼、机身等大型主承力构件上。
(3)双马来酞亚胺树脂复合材料:在双马来酞亚胺树脂复合材料中,由于双马来酞亚胺树脂具有流动性和可模塑性,良好的耐高温、耐辐射、耐湿热、吸湿率低和热膨胀系数小等优异性能,所以这种树脂则会广泛运用在绝缘材料、航空航天结构材料、耐磨材料等各个领域中。
(4)聚酰亚胺复合材料:聚酰亚胺复合材料具有高比强度,比模量以及优异的热氧化稳定性。
其在航空发动机上得到了广泛应用,主要可明显减轻发动机重量,提高发动机推重比。
所以在航天航空领域得到了大力的发展和运用。
2热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料:其自身中的基体是热塑性树脂,该类复合材料是由热塑性树脂基体、增强相以及一些助剂组成。
在热塑性复合材料中最典型和最常见的热塑性树脂有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯树脂、聚碳酸树脂、聚甲醛树脂、聚醚酮类、热塑性聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚飒等。
热固性复合材料与热塑性复合材料1热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是应用十分广泛的复合型材料,这种材料是经过复合而成,在多高科技产品中都得到了广泛的应用与研究,例如在大型客运机的应用中,其不仅减轻了重量,并且还优化了飞机的性能,减轻了飞机在飞行过程中的阻碍,热固性树脂具有非常优异的开发潜能,其应用领域也会在其改性后得到更大的发展。
典型的热固性树脂复合材料分为以下几种:(1)酚醛树脂复合材料:随着对阻燃材料的强烈需求,美国西化学公司,道化学公司等一系列大型化学公司都先后研制成功了新一代的酚醛树脂复合材料。
其具有优异的阻燃、低发烟、低毒雾性能和更加优异的热机械物理性能。
在制备这种具有阻燃效果的材料上,研究人员重新设计思路,在加入不饱和键等其他基团条件下,提高了反应速度,减少了挥发组分。
使酚醛树脂复合材料在其应用领域得到大力发展。
(2)环氧树脂复合材料:由于环氧树脂本身的弱点,研究人员对其进行了两面的改性研究,一面是改善湿热性能提高其使用温度;另一面则是提高韧性,进而提高复合材料的损伤容限。
含有环氧树脂所制备的复合材料己经大力应用到机翼、机身等大型主承力构件上。
(3)双马来酞亚胺树脂复合材料:在双马来酞亚胺树脂复合材料中,由于双马来酞亚胺树脂具有流动性和可模塑性,良好的耐高温、耐辐射、耐湿热、吸湿率低和热膨胀系数小等优异性能,所以这种树脂则会广泛运用在绝缘材料、航空航天结构材料、耐磨材料等各个领域中。
(4)聚酰亚胺复合材料:聚酰亚胺复合材料具有高比强度,比模量以及优异的热氧化稳定性。
其在航空发动机上得到了广泛应用,主要可明显减轻发动机重量,提高发动机推重比。
所以在航天航空领域得到了大力的发展和运用。
2热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料:其自身中的基体是热塑性树脂,该类复合材料是由热塑性树脂基体、增强相以及一些助剂组成。
在热塑性复合材料中最典型和最常见的热塑性树脂有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯树脂、聚碳酸树脂、聚甲醛树脂、聚醚酮类、热塑性聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚飒等。
复合材料成型工艺是复合材料工业的发展基础和条件。
随着复合材料应用领域的拓宽,复合材料工业得到迅速发镇,其老的成型工艺日臻完善,新的成型方法不断涌现,目前聚合物基符合材料的成型方法已有20多种,并成功地用于工业生产,如:(1)手糊成型工艺--湿法铺层成型法;(2)喷射成型工艺;(3)树脂传递模塑成型技术(RTM技术);(4)袋压法(压力袋法)成型;(5)真空袋压成型;(6)热压罐成型技术;(7)液压釜法成型技术;(8)热膨胀模塑法成型技术;(9)夹层结构成型技术;(10)模压料生产工艺;(11)ZMC模压料注射技术;(12)模压成型工艺;(13)层合板生产技术;(14)卷制管成型技术;(15)纤维缠绕制品成型技术;(16)连续制板生产工艺;(17)浇铸成型技术;(18)拉挤成型工艺;(19)连续缠绕制管工艺;(20)编织复合材料制造技术;(21)热塑性片状模塑料制造技术及冷模冲压成型工艺;(22)注射成型工艺;(23)挤出成型工艺;(24)离心浇铸制管成型工艺;(25)其它成型技术。
视所选用的树脂基体材料的不同,上述方法分别适用于热固性和热塑性复合材料的生产,有些工艺两者都适用。
复合材料制品成型工艺特点:与其它材料加工工艺相比,复合材料成型工艺具有如下特点:(1)材料制造与制品成型同时完成一般情况下,复合材料的生产过程,也就是制品的成型过程。
材料的性能必须根据制品的使用要求进行设计,因此在造反材料、设计配比、确定纤维铺层和成型方法时,都必须满足制品的物化性能、结构形状和外观质量要求等。
(2)制品成型比较简便一般热固性复合材料的树脂基体,成型前是流动液体,增强材料是柔软纤维或织物,因此,用这些材料生产复合材料制品,所需工序及设备要比其它材料简单的多,对于某些制品仅需一套模具便能生产。
一、接触低压成型工艺接触低压成型工艺的特点是以手工铺放增强材料,浸清树脂,或用简单的工具辅助铺放增强材料和树脂。
接触低压成型工艺的另一特点,是成型过程中不需要施加成型压力(接触成型),或者只施加较低成型压力(接触成型后施加0.01~0.7MPa压力,最大压力不超过2.0MPa)。
高分子复合材料在航空制造中的应用随着航空产业的不断发展,对于航空器材料的要求也越来越高。
高分子复合材料作为一种新型材料,具有重量轻、力学性能好、耐腐蚀性好、抗疲劳性好等优点,被广泛应用于航空制造行业。
本文将介绍高分子复合材料在航空制造中的应用。
一、高分子复合材料的概念及种类高分子复合材料是指由两种或两种以上的材料通过物理或化学方法结合而成的材料。
其中至少一种材料是高分子材料,另一种材料可以是无机材料、金属材料、纤维材料等。
高分子材料通常作为基体或固态基质,在其中加入增强材料或填充材料,以提高材料的力学、物理、化学性能。
高分子复合材料主要分为热固性复合材料和热塑性复合材料两种。
1. 热固性复合材料热固性复合材料是以热固性树脂为基体的一种高分子复合材料。
常用的基体树脂有环氧树脂、酚醛树脂、腈纶树脂等。
增强材料通常采用玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等高强度、高模量的纤维为主。
在热固化过程中,基体和增强材料之间通过交联反应合成为一体,从而形成一种具有优异机械性能、抗疲劳性和耐腐蚀性能的金属替代材料。
2. 热塑性复合材料热塑性复合材料主要由热塑性塑料作为基体,通过增强材料或填充材料来提高其力学、物理、化学性能。
常用的基体材料有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等。
增强材料和填充材料主要采用玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、陶瓷等材料。
二、高分子复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀性强等优点,已经成为航空制造中的重要材料。
下面将介绍高分子复合材料在航空制造中的应用。
1. 航空航天结构件高分子复合材料具有高强度、高模量、低密度等优点,可以用来制造航空航天结构件。
例如,飞机机身、机翼、尾翼、舵面等部件,采用热固性复合材料制造,可以减轻重量、提高整机性能。
2. 发动机部件发动机部件对材料的要求更高,不仅需要具有重量轻、强度高、耐高温等特点,还需要耐腐蚀、抗疲劳等性能。
高分子复合材料可以用于制造发动机叶片、轮盘、背压板等部件。
3. 内饰件高分子复合材料的外观可以根据需要定制,可以制成各种颜色和外观效果。
热塑性树脂和热固性树脂的概念和区别热固性树脂简介树脂加热后产生化学变化,逐渐硬化成型,再受热也不软化,也不能溶解。
热固性树脂其分子结构为体型,它包括大部分的缩合树脂,热固性树脂的优点是耐热性高,受压不易变形。
其缺点是机械性能较差。
热固性树脂有酚醛、环氧、氨基、不饱和聚酯以及硅醚树脂等。
指在加热、加压下或在固化剂、紫外光作用下,进行化学反应,交联固化成为不溶不熔物质的一大类合成树脂。
这种树脂在固化前一般为分子量不高的固体或粘稠液体;在成型过程中能软化或流动,具有可塑性,可制成一定形状,同时又发生化学反应而交联固化;有时放出一些副产物,如水等。
此反应是不可逆的,一经固化,再加压加热也不可能再度软化或流动;温度过高,则分解或碳化。
这也就是与热塑性树脂的基本区别。
在塑料工业发展初期,热固性树脂所占比例很大,一般在50%以上。
随着石油化工的发展,热塑性树脂产量剧增,到80年代,热固性树脂在世界合成树脂总产量中仅占10%~20%。
热固性树脂在固化后,由于分子间交联,形成网状结构,因此刚性大、硬度高、耐温高、不易燃、制品尺寸稳定性好,但性脆。
因而绝大多数热固性树脂在成型为制品前,都加入各种增强材料,如木粉、矿物粉、纤维或纺织品等使其增强,制成增强塑料。
在热固性树脂中,加入增强材料和其他添加剂,如固化剂、着色剂、润滑剂等,即能制成热固性塑料,有的呈粉状、粒状,有的作成团状、片状,统称模塑料。
热固性塑料常用的加工方法有模压、层压、传递模塑、浇铸等,某些品种还可用于注射成型。
热固性树脂多用缩聚(见聚合)法生产。
常用热固性树脂有酚醛树脂、脲醛树脂、三聚氰胺-甲醛树脂、环氧树脂、不饱和树脂、聚氨酯、聚酰亚胺等。
热固性树脂主要用于制造增强塑料、泡沫塑料、各种电工用模塑料、浇铸制品等,还有相当数量用于胶粘剂和涂料。
从发展看,热固性树脂还在进一步改进质量,研制新品种,以满足新加工工艺开发的要求。
用弹性体和热塑性树脂进行改性、开发注塑级热固性模塑料以及反应注射成型用专用树脂及配方,近年来已受到很大重视。
热固性树脂和热塑性树脂的区别热固性树脂和热塑性树脂是两类不同的化学材料。
它们在多方面都存在着明显的区别,包括分子结构、性质特征、应用领域等方面。
本文将为您解析其中的区别。
1. 分子结构热固性树脂的分子结构比较稳定,因此在加热过程中不会出现分子链的熔化和流动现象。
通常情况下,热固性树脂的分子链是通过交联作用而形成三维空间网络结构的。
因此,即使在高温下,它的分子结构也不会发生变化。
相反,热塑性树脂的分子链是线性的,没有交联作用,因此在高温下它的分子链可以熔化和流动。
这也是热塑性树脂在加工和成型过程中具有可塑性和可加工性的主要原因。
2. 机械性能热固性树脂具有良好的硬度和强度,且抗压性和弯曲性能极佳。
其分子结构稳定,且形成的三维空间网络结构可以抵御外部力的作用,从而保持其优良的机械性能。
热塑性树脂的机械性能通常不如热固性树脂强。
尽管其具有可塑性和可加工性,但其线性分子结构意味着它的强度和耐用性较差,易受外部冲击和摩擦的影响。
3. 耐温性能由于热固性树脂的分子结构非常稳定,它通常具有优秀的耐温性能。
这意味着即使在高温环境下,它的强度和刚度也不会受到影响。
许多热固性树脂的耐温性能可达高温300℃以上的水平。
热塑性树脂的耐温性能通常较差。
因为它的分子链可以在高温下熔化和流动,这意味着在高温环境下,它的物理和化学性质也会发生变化,从而影响它的机械性能和其他性能特征。
4. 应用领域热固性树脂更常用于那些需要高强度、高硬度以及高温和灼热条件下的应用领域。
例如,热固性树脂通常用于制造车身部件、航空航天和电子零件等高性能材料。
此外,许多热固性树脂还用于制造复合材料,例如碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料等。
热塑性树脂由于其可加工性和可塑性等特性,更常用于那些在制造过程中需要达到较高复杂度要求的应用领域。
例如制造塑料瓶、电缆、管道、汽车内饰件等。
总的来说,热固性树脂和热塑性树脂在分子结构、性能特征和应用领域等方面存在着明显的差异。
热固性复合材料与热塑性复合材料1热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是应用十分广泛的复合型材料,这种材料是经过复合而成,在许多高科技产品中都得到了广泛的应用与研究,例如在大型客运机的应用中,其不仅减轻了重量,并且还优化了飞机的性能,减轻了飞机在飞行过程中的阻碍,热固性树脂具有非常优异的开发潜能,其应用领域也会在其改性后得到更大的发展。
典型的热固性树脂复合材料分为以下几种:(1)酚醛树脂复合材料:随着对阻燃材料的强烈需求,美国西方化学公司,道化学公司等一系列大型化学公司都先后研制成功了新一代的酚醛树脂复合材料。
其具有优异的阻燃、低发烟、低毒雾性能和更加优异的热机械物理性能。
在制备这种具有阻燃效果的材料上,研究人员重新设计思路,在加入不饱和键等其他基团条件下,提高了反应速度,减少了挥发组分。
使酚醛树脂复合材料在其应用领域得到大力发展。
(2)环氧树脂复合材料:由于环氧树脂本身的弱点,研究人员对其进行了两方面的改性研究,一方面是改善湿热性能提高其使用温度;另一方面则是提高韧性,进而提高复合材料的损伤容限。
含有环氧树脂所制备的复合材料己经大力应用到机翼、机身等大型主承力构件上。
(3)双马来酞亚胺树脂复合材料:在双马来酞亚胺树脂复合材料中,由于双马来酞亚胺树脂具有流动性和可模塑性,良好的耐高温、耐辐射、耐湿热、吸湿率低和热膨胀系数小等优异性能,所以这种树脂则会广泛运用在绝缘材料、航空航天结构材料、耐磨材料等各个领域中。
(4)聚酰亚胺复合材料:聚酰亚胺复合材料具有高比强度,比模量以及优异的热氧化稳定性。
其在航空发动机上得到了广泛应用,主要可明显减轻发动机重量,提高发动机推重比。
所以在航天航空领域得到了大力的发展和运用。
2热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料:其自身中的基体是热塑性树脂,该类复合材料是由热塑性树脂基体、增强相以及一些助剂组成。
在热塑性复合材料中最典型和最常见的热塑性树脂有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯树脂、聚碳酸树脂、聚甲醛树脂、聚醚酮类、热塑性聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚飒等。
热固性复合材料与热塑性复合材料1热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是应用十分广泛的复合型材料,这种材料是经过复合而成,在许多高科技产品中都得到了广泛的应用与研究,例如在大型客运机的应用中,其不仅减轻了重量,并且还优化了飞机的性能,减轻了飞机在飞行过程中的阻碍,热固性树脂具有非常优异的开发潜能,其应用领域也会在其改性后得到更大的发展。
典型的热固性树脂复合材料分为以下几种:(1)酚醛树脂复合材料:随着对阻燃材料的强烈需求,美国西方化学公司,道化学公司等一系列大型化学公司都先后研制成功了新一代的酚醛树脂复合材料。
其具有优异的阻燃、低发烟、低毒雾性能和更加优异的热机械物理性能。
在制备这种具有阻燃效果的材料上,研究人员重新设计思路,在加入不饱和键等其他基团条件下,提高了反应速度,减少了挥发组分。
使酚醛树脂复合材料在其应用领域得到大力发展。
(2)环氧树脂复合材料:由于环氧树脂本身的弱点,研究人员对其进行了两方面的改性研究,一方面是改善湿热性能提高其使用温度;另一方面则是提高韧性,进而提高复合材料的损伤容限。
含有环氧树脂所制备的复合材料己经大力应用到机翼、机身等大型主承力构件上。
(3)双马来酞亚胺树脂复合材料:在双马来酞亚胺树脂复合材料中,由于双马来酞亚胺树脂具有流动性和可模塑性,良好的耐高温、耐辐射、耐湿热、吸湿率低和热膨胀系数小等优异性能,所以这种树脂则会广泛运用在绝缘材料、航空航天结构材料、耐磨材料等各个领域中。
(4)聚酰亚胺复合材料:聚酰亚胺复合材料具有高比强度,比模量以及优异的热氧化稳定性。
其在航空发动机上得到了广泛应用,主要可明显减轻发动机重量,提高发动机推重比。
所以在航天航空领域得到了大力的发展和运用。
2热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料:其自身中的基体是热塑性树脂,该类复合材料是由热塑性树脂基体、增强相以及一些助剂组成。
在热塑性复合材料中最典型和最常见的热塑性树脂有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯树脂、聚碳酸树脂、聚甲醛树脂、聚醚酮类、热塑性聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚飒等。
树脂基复合材料胶接性能评价规范复合材料/金属第1部分:总则1 范围本标准规定了汽车用树脂基复合材料与金属胶接性能评价的试验原理、试样、试验装置、试验条件、试验步骤和试验数据处理方法。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2943—2008 胶粘剂术语GB/T 3961—2009 纤维增强塑料术语GB/T 1446—2005 纤维增强塑料性能试验方法总则GJB 5304—2004 军用复合材料术语GJB 3383-1998 胶接耐久性试验方法HB 7618—2013 聚合物基复合材料力学性能数据表达准则ISO 19095-1-2015 塑料类—塑料/金属组合体界面粘附性能评价标准第1部分指南JB/T 9397—2013 拉压疲劳试验机技术条件GB/T 10592—2008 高低温试验箱技术条件GB/T 10586—2006 湿热试验箱技术条件GB/T 10587—2006 盐雾试验箱技术条件T/CSAE XX-2—201X 聚合物基复合材料胶接性能评价规范复合材料/金属第2部分:试样T/CSAE XX-3—201X 聚合物基复合材料胶接性能评价规范复合材料/金属第3部分:试验方法T/CSAE XX-4—201X 聚合物基复合材料胶接性能评价规范复合材料/金属第4部分:耐久性试验3 术语和定义GB/T 2943—2008、GJB 5304—2004、HB 7618—2013和T/CSAE XX-1—201X(聚合物基复合材料胶接性能评价规范复合材料/复合材料第1部分:总则)界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 复合材料composites1由两个或两个以上独立的理想相,包含粘结材料(基体)和粒料、纤维或片状材料所组成的一种固体材料。
[GB/T 3961—2009,定义3.1.11条]13.2 热固性复合材料thermosetting composites以热固性树脂为基体的复合材料。
热塑性树脂和热固性树脂的概念和区别热固性树脂简介树脂加热后产生化学变化,逐渐硬化成型,再受热也不软化,也不能溶解。
热固性树脂其分子结构为体型,它包括大部分的缩合树脂,热固性树脂的优点是耐热性高,受压不易变形。
其缺点是机械性能较差。
热固性树脂有酚醛、环氧、氨基、不饱和聚酯以及硅醚树脂等。
指在加热、加压下或在固化剂、紫外光作用下,进行化学反应,交联固化成为不溶不熔物质的一大类合成树脂。
这种树脂在固化前一般为分子量不高的固体或粘稠液体;在成型过程中能软化或流动,具有可塑性,可制成一定形状,同时又发生化学反应而交联固化;有时放出一些副产物,如水等。
此反应是不可逆的,一经固化,再加压加热也不可能再度软化或流动;温度过高,则分解或碳化。
这也就是与热塑性树脂的基本区别。
在塑料工业发展初期,热固性树脂所占比例很大,一般在50%以上。
随着石油化工的发展,热塑性树脂产量剧增,到80年代,热固性树脂在世界合成树脂总产量中仅占10%~20%。
热固性树脂在固化后,由于分子间交联,形成网状结构,因此刚性大、硬度高、耐温高、不易燃、制品尺寸稳定性好,但性脆。
因而绝大多数热固性树脂在成型为制品前,都加入各种增强材料,如木粉、矿物粉、纤维或纺织品等使其增强,制成增强塑料。
在热固性树脂中,加入增强材料和其他添加剂,如固化剂、着色剂、润滑剂等,即能制成热固性塑料,有的呈粉状、粒状,有的作成团状、片状,统称模塑料。
热固性塑料常用的加工方法有模压、层压、传递模塑、浇铸等,某些品种还可用于注射成型。
热固性树脂多用缩聚(见聚合)法生产。
常用热固性树脂有酚醛树脂、脲醛树脂、三聚氰胺-甲醛树脂、环氧树脂、不饱和树脂、聚氨酯、聚酰亚胺等。
热固性树脂主要用于制造增强塑料、泡沫塑料、各种电工用模塑料、浇铸制品等,还有相当数量用于胶粘剂和涂料。
从发展看,热固性树脂还在进一步改进质量,研制新品种,以满足新加工工艺开发的要求。
用弹性体和热塑性树脂进行改性、开发注塑级热固性模塑料以及反应注射成型用专用树脂及配方,近年来已受到很大重视。
热塑性复合材料的加工技术现状、应用及发展趋势摘要:热塑性复合材料(FRT)具有密度低、强度高、加工快、可回收等突出特点,属于高性能、低成本、绿色环保的新型复合材料,已部分替代价格昂贵的工程塑料、热固性复合材料(FRP)以及轻质金属材料(铝镁合金),在飞机、汽车、火车、医疗、体育等方面有广阔应用前景。
本文概述了热塑性复合材料(FRT)的种类、结构和性能特点,并详细介绍了国内外最新加工技术、应用及发展趋势,以及未来面临的障碍和挑战。
复合材料(Composite Material)分为两种主要类型:热固性(聚合物树脂基)复合材料(FRP)和热塑性(聚合物树脂基)复合材料(FRT),其中,FRT(如GFRT和CFRT, Fiber Weight%:40-85wt%)具有密度低(1.1-1.6g/cm3)、强度高、抗冲击好、抗疲劳好、可回收、加工成型快、造价低等突出特点,属于高性能、低成本、绿色环保的新型复合材料。
通过选择原材料(纤维和树脂基体)的种类、配比、加工成型方法、纤维(GF,CF)含量和纤维(单丝和编织物)铺层方式进行多组份、多相态、多尺度的宏观与(亚)微观的复合过程(含物理过程和化学过程)可以制备FRT,并根据要求进行复合材料结构与性能的设计和制造,达到不同物理、化学、机械力学和特殊的功能,最终使各种制品具有设计自由度大、尺寸稳定、翘曲度低、抗疲劳、耐蠕变等显著优点,部分替代价格昂贵的工程塑料、非环保F RP和轻质金属材料(如铝镁合金)。
目前,FRT广泛应用在电子、电器、飞机、汽车、火车、能源、船舶、医疗器械、体育运动器材、建筑、军工等工业产品,近年,更随着全球各国对节能减排、环保、可再生循环使用等要求的不断提高,FRT获得更快速发展,相关新材料、新技术、新设备不断涌现。
基本种类根据制品中的最大纤维保留尺寸大小,FRP(GFRT和CFRT)可分为:(1)非连续纤维增强热塑性复合材料(N-CFT),包括短切纤维增强工程塑料(SFT,最大纤维保留尺寸0.2-0.6mm);(2)长纤维增强热塑性复合材料(LFT-G,LFT-D,最大纤维保留尺寸5-20mm);(3)连续纤维增强热塑性复合材料(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastics, CFT,最大纤维保留尺寸>20mm;包括:玻纤毡增强型热塑性复合材料GMT)。
复合材料固化温度
复合材料的固化温度取决于其成分和制造工艺。
一般来说,复合材料的固化温度在室温至300℃之间,具体的固化温度取决于所使用的树脂、填料、增强材料以及固化剂的种类和配方。
复合材料的固化温度对其性能和加工工艺具有重要影响。
如果固化温度过高,可能会导致材料变形或分解,而如果固化温度过低,则可能导致固化不完全或者材料性能不佳。
因此,在选择合适的固化温度时,需要综合考虑材料性能、加工工艺以及生产环境等因素。
对于不同类型的复合材料,其固化温度的范围也有所不同。
例如,热固性复合材料的固化温度通常在150℃至250℃之间,而热塑性复合材料的固化温度则较低,一般在100℃以下。
此外,对于一些特殊的复合材料,如碳纤维复合材料,其固化温度通常较高,一般在150℃至300℃之间。
这些高固化温度的复合材料通常需要使用特殊的加工设备和技术,如热压罐或热压机等。
总之,选择合适的固化温度是复合材料制备的关键之一,需要综合考虑材料性能、加工工艺以及生产环境等因素。
热塑性复合材料成型工艺热塑性复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等增强各种热塑性树脂的总称,国外称FRTP(Fiber Rinforced Thermo Plastics)。
由于热塑性树脂和增强材料种类不同,其生产工艺和制成的复合材料性能差别很大。
从生产工艺角度分析,塑性复合材料分为短纤维增强复合材料和连续纤维增强复合材料两大类:(1)短纤维增强复合材料①注射成型工艺;②挤出成型工艺;③离心成型工艺。
(2)连续纤维增强及长纤维增强复合材料①预浸料模压成型;②片状模塑料冲压成型;③片状模塑料真空成型;④预浸纱缠绕成型;⑤拉挤成型。
热塑性复合材料的特殊性能如下:(1)密度小、强度高热塑性复合材料的密度为1.1~1.6g/cm3,仅为钢材的1/5~1/7,比热固性玻璃钢轻1/3~1/4。
它能够以较小的单位质量获得更高的机械强度。
一般来讲,不论是通用塑料还是工程塑料,用玻璃纤维增强后,都会获得较高的增强效果,提高强度应用档次。
(2)性能可设计性的自由度大热塑性复合材料的物理性能、化学性能、力学性能,都是通过合理选择原材料种类、配比、加工方法、纤维含量和铺层方式进行设计。
由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多,因此,其选材设计的自由度也就大得多。
(3)热性能一般塑料的使用温度为50~100℃,用玻璃纤维增强后,可提高到100℃以上。
尼龙6的热变形温度为65℃,用30%玻纤增强后,热形温度可提高到190℃。
聚醚醚酮树脂的耐热性达220℃,用30%玻纤增强后,使用温度可提高到310℃,这样高的耐热性,热固性复合材料是达不到的。
热塑性复合材料的线膨胀系数比未增强的塑料低1/4~1/2,能够降低制品成型过程中的收缩率,提高制品尺寸精度。
其导热系数为0.3~0.36W(㎡·K),与热固性复合材料相似。
(4)耐化学腐蚀性复合材料的耐化学腐蚀性,主要由基体材料的性能决定,热塑性树脂的种类很多,每种树脂都有自己的防腐特点,因此,可以根据复合材料的使用环境和介质条件,对基体树脂进行优选,一般都能满足使用要求。
热塑性复合材料在飞机上的应用张磊杨卫平张丽(中航工业一飞院,西安)The applications of Thermoplastic matrix Composite on aircraft摘要:阐述了热固性复合材料的缺点,分析了热塑性复合材料的优势,并介绍了其在国内、外军用飞机和民用飞机上的应用情况,指出了国内外的差距,最后对国内纤维增强热塑性复合材料的发展提出了建议。
Abstract: In this study we analyzed the disadvantage of thermosetting matrix composites, the advantage of thermoplastic matrix composites and introduced the applications of thermoplastic matrix composites on aircraft. In addition we pointed out the gap and summarized the research orientation of thermoplastic matrix composites.关键词:热塑性、热固性、聚醚醚酮、聚苯硫醚、抗冲击性Keywords: Thermoplastic、Thermosetting、PEEK、PPS、impact resistance复合材料按树脂类型可分为热固性复合材料和热塑性复合材料。
目前国内外飞机上,大量使用的复合材料为热固性复合材料,包括机翼、机身等主要承力构件。
但是热固性复合材料通常采用热压罐生产工艺,成型时间长,而且在材料运输、存储、工艺准备、实施等方面要求都比较严格,因此生产成本比较高。
另外热固性复合材料对冲击比较敏感,设计和使用时要重点考虑冲击对结构性能的影响。
而热塑性复合材料在这些方面都有一定优势,所以近年来其逐步受到重视[1]。
汽车复合材料的主要加工工艺和技术——模压成型汽车复合材料是一种可设计的材料,能够方便地实现整体综合优化设计。
其中汽车复合材料制造工艺的可设计性带给了汽车复合材料制造行业无穷的想像力和创新机会。
目前,我们己知的汽车复合材料制造工艺技术就多达几十种,并且还处于不断的创新发展之中。
模压成型工艺(Compression Molding)是复合材料生产中最古老而又富有无限活力的一种成型方法。
它是将一定量的预混料或预浸料加入金属对模内,经加热、加压固化而成型的一种方法。
模压料的品种有很多,可以是预浸物料、预混物料,也可以是坯料。
当前常用的模压料品种有:热固性复合材料,包括SMC、BMC和TMC等;热塑性复合材料,包括GMT、D-LFT和G-LFT等。
模压成型工艺示意图在提到模压成型工艺技术时,我们特别要提到汽车复合材料工业广泛应用的热固性复合材料SMC和热塑性复合材料GMT模压成型工艺。
SMC(Sheet Moulding Compounds)又名片状模塑料,是一种带流动性能的预浸材料,其物理形态是一种类似“橡皮”的夹芯材料,“芯材”由经树脂糊充分浸渍的短切玻璃纤维(或毡)组成,上下两面为聚乙烯薄膜所覆盖,以防止空气、灰尘、水汽及杂质等对材料的污染以及聚酯树脂交联剂苯乙烯的挥发损失。
树脂糊里含有聚酯树脂、引发剂、化学增稠剂、低收缩率添加剂、填料、脱模剂和颜料等组分。
SMC主要采用金属对模的模压成型工艺,其压制工艺过程相对比较简单,主要包括片状模塑料的制备和成模两部分。
由于SMC的组成比较复杂,每种组分的种类、质量、性能及其配比等对SMC的生产工艺、成型工艺及最终制品的性能、价格等都有很大的影响,因此,对组分、用量和配比等进行合理的选择,对于制造优良的汽车SMC零部件具有十分重要的意义。
SMC模压成型工艺流程GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)又名玻纤毡增强热塑性塑料片材,是一种用玻璃纤维针刺毡或原丝毡增强的热塑性塑料半成品片材。
[19]中华人民共和国国家知识产权局[12]发明专利申请公布说明书[11]公开号CN 101570067A[43]公开日2009年11月4日[21]申请号200810024707.0[22]申请日2008.04.29[21]申请号200810024707.0[71]申请人汉达精密电子(昆山)有限公司地址215300江苏省昆山市出口加工区[72]发明人郭俊映 [51]Int.CI.B29C 70/80 (2006.01)B29K 101/00 (2006.01)B29L 9/00 (2006.01)权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页[54]发明名称热塑性材料与热固性复合材料结合方法[57]摘要本发明提供一种热塑性材料与热固性复合材料结合的方法,该方法首先选定热塑性材料并对其预以裁切;然后将裁切后的热塑性材料放入加工模具内;再将热固性复合材料放于模具内的热塑性材料之上,对放入模具内的热固性复合材料与热塑性材料加温加压;最后开模取出表面具有热塑性材料的产品,上述方法可使热塑性材料与热固性复合材料良好的结合,以使产品具有肉厚薄且具有高强度的特性,提高产品的竞争力。
200810024707.0权 利 要 求 书第1/1页1、一种热塑性材料与热固性复合材料结合的方法,其特征在于:该方法包括以下步骤:材料裁切,先选定热塑性材料并对其预以裁切;放入热塑性材料于模具中,将裁切后的热塑性材料放入加工模具内; 放入热固性复合材料于模具中,将热固性复合材料放于模具内的热塑性材料之上;加工成性,对放入模具内的热固性复合材料与热塑性材料加温加压; 开模,取出表面具有热塑性材料的产品。
2、根据权利要求1所述的热塑性材料与热固性复合材料结合的方法,其特征在于:所述选定的热塑性材料为PC薄膜,且该PC薄膜可已印制有图案。
3、根据权利要求1所述的热塑性材料与热固性复合材料结合的方法,其特征在于:所述加工模具为模压模。
热固性复合材料与热塑性复合材料1热固性树脂基复合材料热固性树脂基复合材料是应用十分广泛的复合型材料,这种材料是经过复合而成,在许多高科技产品中都得到了广泛的应用与研究,例如在大型客运机的应用中,其不仅减轻了重量,并且还优化了飞机的性能,减轻了飞机在飞行过程中的阻碍,热固性树脂具有非常优异的开发潜能,其应用领域也会在其改性后得到更大的发展。
典型的热固性树脂复合材料分为以下几种:(1)酚醛树脂复合材料:随着对阻燃材料的强烈需求,美国西方化学公司,道化学公司等一系列大型化学公司都先后研制成功了新一代的酚醛树脂复合材料。
其具有优异的阻燃、低发烟、低毒雾性能和更加优异的热机械物理性能。
在制备这种具有阻燃效果的材料上,研究人员重新设计思路,在加入不饱和键等其他基团条件下,提高了反应速度,减少了挥发组分。
使酚醛树脂复合材料在其应用领域得到大力发展。
(2)环氧树脂复合材料:由于环氧树脂本身的弱点,研究人员对其进行了两方面的改性研究,一方面是改善湿热性能提高其使用温度;另一方面则是提高韧性,进而提高复合材料的损伤容限。
含有环氧树脂所制备的复合材料己经大力应用到机翼、机身等大型主承力构件上。
(3)双马来酞亚胺树脂复合材料:在双马来酞亚胺树脂复合材料中,由于双马来酞亚胺树脂具有流动性和可模塑性,良好的耐高温、耐辐射、耐湿热、吸湿率低和热膨胀系数小等优异性能,所以这种树脂则会广泛运用在绝缘材料、航空航天结构材料、耐磨材料等各个领域中。
(4)聚酰亚胺复合材料:聚酰亚胺复合材料具有高比强度,比模量以及优异的热氧化稳定性。
其在航空发动机上得到了广泛应用,主要可明显减轻发动机重量,提高发动机推重比。
所以在航天航空领域得到了大力的发展和运用。
2热塑性树脂基复合材料热塑性树脂基复合材料:其自身中的基体是热塑性树脂,该类复合材料是由热塑性树脂基体、增强相以及一些助剂组成。
在热塑性复合材料中最典型和最常见的热塑性树脂有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯树脂、聚碳酸树脂、聚甲醛树脂、聚醚酮类、热塑性聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚飒等。
而热塑性树脂复合材料具有很多的特点,以下概述了一些热塑性树脂复合材料的特点。
1)比强度高热塑性聚合物基复合材料的密度为1.1-1.9g/cm3,仅为钢材的1/7-1/4,铝合金的2/5-2/3,钦合金的1/4-2/5左右。
另外,热塑性树脂复合材料的力学强度一般低于以上的材料,但是由于其密度较低,因而热塑性树脂复合材料具有较高的比强度,能够用较小的单位质量承受更高的外加应力。
2)性能可设计性自由度大热塑性树脂复合材料力学性能、物理性能和化学性能都可以通过合理选择原材料种类、配比以及适当的加工方法进行设计。
由于热塑性树脂复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多得多,因此其选材设计自由度也要大很多。
3)热学性能优异由于引入了无机填料,热塑性树脂复合材料具有优异的热学性能。
一般热塑性塑料的使用温度在50-100℃,用玻璃纤维增强后,可提高到100℃以上。
热塑性聚合物复合材料的线膨胀系数比未增强的塑料低1/4-1/2,从而能够降低制品成型过程中的收缩率,提高制品尺寸精度。
4)耐化学腐蚀性热塑性树脂基的种类很多,一般都有耐化学腐蚀性的特点,热塑性聚合物基复合材料和他们的基体一般都会具有化学腐蚀性的优点。
5)电性能一般热塑性聚合物复合材料都具有良好的介电性能,不反射无线电电波,透过微波性能良好。
6)优异的抗疲劳性能热塑性聚合物基复合材料内部存在大量的界面,使用过程中即使过载而造成少量纤维断裂。
一方面,热塑性树脂基体一般具有一定的阻碍裂纹扩展的能力,从而在短期内不会使整个构件丧失承载能力,具有优异的破损安全性。
7)废料回收利用由于热塑性塑料具有遇热可熔融的特点,所以这种复合材料可以重复加工成型,废品、边角料以及旧品都可以回收利用,进行再加工,这样对于环境起到了很好的保护作用。
在以上优异性能和特点上,科研人员看准了热塑性树脂复合材料的性能可以与热固性树脂复合材料相媲美。
同时,热塑性基体的良好韧性是它重要的技术优势,更吸引人的一方面就是其具有降低制备成本的潜力。
3、热固性树脂基复合材料与热塑性树脂复合材料的比较在加工过程中,热固性树脂材料是经过化学反应和邻近的支链通过共价键结合在一起,所以在此受热时是不会熔融变软的;而热塑性树脂材料则具有较高的分子质量和较大的熔体茹滞度,所以在制备相应的复合材料的时候,制备温度很大程度上要高于其自身的玻璃化转变温度。
在比较了热固性树脂与热塑性树脂的不同后,表1.2阐述了热固性树脂复合材料与热塑性复合材料的不同点。
4、热固性树脂预浸料的制备方法在制备热固性树脂预浸料的过程中,通常采用两种工艺方法,分别为溶液浸渍法和热熔法。
(1)溶液浸渍法:溶液浸渍法则是要把树脂基体中的各个组份按规定的比例溶解到较低沸点的溶剂中,从而使溶液达到一定的溶度,接下来将纤维束或织物按设定的浸渍速度通过树脂基体溶液,使碳纤维布上浸渍上一定量的树脂基体。
而溶液浸渍法又可以分为滚筒缠绕法和多数纤维连续浸渍法。
①滚筒缠绕法是要把纤维束通过树脂基体的溶液槽中,经过几组导向辊以除去多余的树脂,随后平行缠绕在滚筒上,并沿着辊筒纵向切开,才可以得到单向的预浸料。
②多丝束连续浸渍法的工艺过程是要将纱架引出纤维束,用以调节丝束纤维张力基本相等,经过整径、分散、展平、进入浸胶槽等工序,通过挤胶除去多余的树脂,最后再放进烘干炉中,使溶剂充分挥发。
溶液浸渍法的优点则是可以很大程度上增强树脂基体浸透到材料中,可以制备薄型的预浸料,也可以制备厚型的预浸料;在设备上其造价相对较低,可以很好的节省成本。
表2 热固性与热塑性复合材料的比较图2 连续浸渍法制备预浸料工艺2)热熔法:热熔法可以分为直接热熔法和膜胶压延法。
①直接热熔法是把树脂基体放于胶槽中,在加热到一定的温度下从而使树脂熔融,然后再将纤维束依次通过展开机构、胶槽、几组挤胶辊、重排机构上。
这种制备工艺要求所用的树脂基体具有良好的流动性,在不高的温度下就可以呈现出很好的流动态有利于纤维束的浸渍。
②膜胶压延法包含有制膜和预浸两个步骤。
就是要把树脂基体放在混合器中充分混合,等到加热到最佳涂膜温度后,用电机枢机的计量泵将树脂基体输送到涂胶辊上,调节涂胶辊的间距并且使离型纸的运动呈线速度,制备得到不同膜厚的膜。
再取出纤维,调节张力后,通过蓖子集束、展平到规定的宽度,从上、下胶膜辊引出预先制备出的胶模,并和纤维形成夹心结构,再通过几组热压辊,使树脂基体达到熔融温度,使树脂基体充分浸渍到纤维中。
这种热熔法制备预浸料其具有线速度大、效率较高、树脂的含量更容易控制掌握;没有溶剂,预浸料挥发含量则较低,工艺操作步骤也很安全,对于环境的污染较小,是目前采用比较多的热固性预浸料制备方法。
图3 直接热熔法工艺示意图图4膜胶压延法预浸示意图5、热塑性树脂预浸料的制备方法通过研究得知一系列的热塑性树脂都具有熔点较高,熔融粘度都较大一般大于100Pas,并且粘度都会随温度的变化很小,这就给热塑性树脂基复合材料的制备产生了很大的困难,所以热塑性树脂预浸料就成了制备热塑性树脂基复合材料非常重要的研究方向和研究目标。
1)溶液浸渍法这种方法可以运用热固性树脂溶液法预浸料设备及其工艺,但是需要增加熔融炉,使树脂熔融并且可以粘附在增强材料上。
2)泥浆法此种方法是要把树脂粉末悬浮在具有规定特性的液体介质中,树脂粉末应尽量的细,可以很好的分布均匀从而使纤维浸透。
而工艺的制备过程和上述的溶液浸渍方法相类似。
这种方法可以充分使树脂浸渍但是如果增稠剂处理添加不适当,会影响所得到的复合材料的性质。
3)热压工艺热压工艺的设备则是热压机,是要将定量的树脂粉末均匀涂覆在热压板上,并用增强纤维织物盖在树脂上,接下来放上第二块热压板,加热到树脂的加热温度,使其熔融,随后缓慢施加压力,使树脂充分的浸渍到纤维布的织物中。
此种方法更多的应用在纤维织物所制备的预浸料中。
但是制备单向预浸料过程中,由于施加的压力会使纤维在树脂的带动下产生移位,很难保证预浸料的质量问题。
图5热压法制备预浸料示意图4)热熔法热塑性树脂的热熔法与热固性树脂的热熔法非常相似,就是要把增强纤维通过树脂熔融浴中,再利用刮刀或计量辊筒控制树脂的含甲纤维混杂法纤维混杂法首先把热塑性树脂纺成纤维或膜带,然后根据含胶量的多少中的具体情况再将增强纤维和树脂纤维按规定的配比紧密的合成混合纱。
接下来把纤维制备成所需要的形状,最后则是通过高温的情况下将树脂熔融在纤维中。
这种方法是可以很好的掌握树脂所需要的含量并且可以使树脂充分均匀的浸渍在纤维束中。
5)粉末法粉末法就是制备热塑性预浸料比较常用的方法。
而粉末法根据设备和条件不同可以分为多种方法,其中包括粉末浸渍法、流态化床工艺、FIT,预浸法、静电流化床预浸工艺。
概括粉末法主要是把带有静电的树脂粉末沉积在被吹散的纤维上,然后通过高温的作用把树脂熔融在纤维中。
这种方法最大的优点则是不需要采用溶剂,材料形式简单易得,制备工艺简单,纤维不会受损,成本较低。
针对热固性树脂预浸料来说,在加工过程中,运送过程中,储存过程中都会使树脂产生一系列的化学反应变化,所以在这几方面对比热固性树脂预浸料的影响很大。
而热塑性树脂预浸料由于其自身是高聚合物所以不容易在上述情况下发生化学反应和变化,但是热塑性高聚合的分子质量,分子质量的分布,纯度等等各种因素也会对制备成的热塑性树脂预浸料产生很大的影响。
通过热塑性树脂和热固性树脂预浸料的制备中,都会有很多因素对于制备过程和制备成型的预浸料产生影响,进而对所要制备成型的复合材料进行影响,因此,我们要对热固性树脂和热塑性树脂所制备的预浸料进行严格的把控,这样才能保证预浸料的质量,制备成性能优异的复合材料。
6连续纤维增强复合材料的制备工艺近来复合材料的工业化得到了快速的发展,但是在工业化过程中复合材料也存在许多的问题。
在复合材料的制备成型上存在了很多有待解决的问题,这些问题会直接影响到复合材料制备成型后产品的质量。
而在选择复合材料制备成型的工艺条件时应该满足以下几点.①在技术层面上,我们要做到在符合市场要求的基础上,提升产品本身的质量;②在制备过程中,要做到操作简单,成本要适当降低,安全效率提高;③在生产过程中要尽量减小对环境的污染。
而要满足上述的复合材料要求,就要了解复合材料的制备工艺和发展历程。
近年来复合材料的制备工艺得到了大幅度提升,越来越能满足对于产品的高要求。
接下来我们介绍几种连续纤维增强复合材料的制备工艺。
1)RTM成型工艺:由于复合材料工业上己经进入大产量、大消费的阶段,所以树脂传递模塑(RTM)工艺正好符合这一趋势的发展。
这一工艺灵活,适应性较高,在与其他工艺结合性好,所以其得到了大规模的应用。