汽车底盘构造与维修-复习资料

汽车底盘构造与维修-复习资料

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汽车底盘构造与维修

第一章汽车传动系统

传动系统各部件组成及作用：

①离合器：在启动换挡时，切断或接合发动机与传动系统之间的动力传递

②变速器：传递发动机动力改变输出轴转速转矩及旋转方向，也可切断动力

③万向传动装置：变速器输出轴与主减速器两者之间距离较大和轴线夹角的条件下，将变速器的动力传给主减速器

④主减速器：降低传动轴输入的转速，增大转矩，改变方向，将动力传递给差速器

⑤差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同的角速度旋转，在汽车转弯时。实现左右两轮的差速行驶

⑥半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力

第二章离合器

1、离合器的作用：

①实现汽车平稳起步

②保证传动系平稳换挡

③限制所传递的旋距，防止传动系过载

2、膜片弹簧式离合器组成：

①主动部分：飞轮、压盘、离合器盖

②从动部分：从动盘本体、摩擦衬片、花键毂、扭转减震器

③压紧分离机构：膜片弹簧、支撑圈

④操纵机构：离合器踏板、离合器主缸、离合器工作刚、储液罐、推杆、分离版、分离轴承 3、膜片弹簧式离合器工作过程

接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。

工作原理：

膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。

工作过程：①离合器为固定在飞轮上时，离合器盖与飞轮的安装面间有一个距离，膜片弹簧不受力，处于自由状态。②离合器固定在飞轮上时，离合器盖压紧在飞轮的后端面，进而压紧膜片弹簧外缘压紧盘，离合器结合，发动机动力依次经飞轮，传动片，压盘传递给从动盘，再由从动盘花键毂传给变速器，像变速器传递转矩。⑤分离离合器时，操纵机构使分离轴承左移，推动膜片弹簧的分离指端左移，膜片弹簧以钢丝支撑环卫支点转动，在传动片工作时拉力所产生的向后分力及膜片通过分离拉钩作用在压盘上的向后拉力的共同作用下，将压盘拉离飞轮。于是从动盘被松开，使离合器分离。

4、自由行程的定义：在离合器结合状态下，分离杠杆内端（膜片弹簧）与分离轴承间留有

“自由间隙”，这间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称之为踏板的自由行程。

为什么要设置离合器的自由行程:如果没有自由行程，分离杠杆内端将由于压在分离轴承上而不能自由的后移，使外端牵制压盘不能前移，从而不能压紧从动盘，造成离合器打滑，不能保证发动机的最大转矩，摩擦副和分离轴承也会很快磨损和烧坏。

自由行程过大，离合器不能完全离开，反之，离合器结合不彻底，容易打滑。

第三章手动变速器

1、变速器的功用：

①改变传动比

②使汽车能够倒向行驶

③利用中断发动机的动力传动

主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比，i12

=n1n2=z2/z1

多级齿轮传动比i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮的乘积=各级齿轮传动比的乘积

2、手动变速器组成及功用

①变速传动机构（功用：改变发动机传动比和旋转方向）

②操纵机构（作用：实现换挡）

变速器按工作轴的数量可分为二轴式变速器和三轴式变速器

各档动力传递路线

一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮

如果，三档同步器安装在二轴，传动路线为一轴-三档主动齿轮-三档从动齿轮（结合齿）-三档同步器结合齿圈-三档同步器齿套-三档同步器齿毂-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮。

3、同步器的功用：使结合套与带啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，且防止在同步前啮合二产生换挡冲击。

同步器的结构和工作原理

4、手动变速操纵机构

变速器按照变速器相对位置不同可分为直接操纵式和远距离操纵式

第四章万向传动装置

1万向传动装置的作用及组成 作用：连接在不同一直线上的变速器输出轴和主减速器（边角传动，变距传动）

组成：①万向节（边角传动）②传动轴（变距离传动）③中间支撑（远距离传动）

2、万向节分类：

刚性万向节（靠铰链式连接传递动力）、挠性万向节（靠弹性元件传递动力）

刚性万向节分类:不等速（十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）、等速万向节（球叉式、球笼式）

十字轴万向节组成：两个万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、油嘴、轴承盖、安全阀、套筒。单个十字轴万向节不等速性。

十字轴万向节的工作特性：

分析十字轴万向节的不等速性

①不等速性是指从动轴在一周中角速度不均匀而言，主、从动轴的速度是相等的

②两轴夹角α愈大，转角差愈大，万向节传动的不等速性愈严重

③不等速性危害：使从动轴及其相连的传动部件产生扭转运动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命，第一条只有在驱动轮独立悬架时。才有可能通过整车的总布置装配保证。

万向节实现等速的条件：①传动轴与主动轴之间的夹角α1等于传动轴与从动轴之间的夹角α2②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

第五章驱动桥、

1、驱动桥组成及作用（驱动桥的作用是将传动装置输入的动力减速增距、改变动力方向之后，通过半轴将动力传递分配到左右驱动轮）①主减速器（降低车速增大扭矩，改变转矩传递方向）②差速器（使左右轮不同速度旋转）③半轴（将转矩从差速器传至驱动轮）④桥壳（安装主减速器、差速器等传动装置）

2、驱动桥的类型

整体式（非断开式）、断开式驱动桥 3、主减速器①单机主减速器（结构简单、体积小、质量轻、传动效率高）

主动锥齿轮支撑方式：跨置式（主动锥齿轮前后均有轴承支承）、悬臂式（主动锥齿轮只在前方支撑，后方没有支撑，支撑刚度差。

②双级主减速器，可实现更大的传动比

4、差速器的作用及工作原理

按用途分：轴间差速器、轮间差速器

作用：①使左右车轮能以不同的转速进行滚动转向和直线行驶，称之为差速特性，为N 特性②将主减速器传来的转矩平均分给两半轴，使两侧车轮驱动力相等，称之为转矩特性，M特性。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

行星锥齿轮差速器运动特性①在任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的差速器壳体的两倍②当差速器壳体转速为零时，若一侧半轴齿轮受其力运转时，另一侧半轴齿轮以相同的速度反转。n1+n2=2n0

5、半轴和桥壳（功用：将扭矩以差速器传给驱动轮）

半轴（全浮式、半浮式）

桥壳（整体式、分段式）

第七章车架与车桥

1、车架种类作用作用：是支撑、连接汽车各部件和总成，并使它们保持正确的相对位置，承受来自地面和车上的各种载荷按结构形式分：边梁式、中梁式、综合式、无梁式（承载式车身）

2、车桥分类按用途分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

3、转向桥的作用和组成作用：利用铰链装置，使车轮偏转一定角度实现汽车转向，承受车轮车架垂直载荷。组成：前轴，转向节，主销，轮毂

4、车轮定位

转向轮定位四个参数及作用主销后倾角（注销后倾角不超过3°作用：形成回正力矩，保持汽车直线行驶的稳定性，是汽车转向后有自动回正的作用）、主销内倾角（不大于8°作

用使转向轮转向操作轻便和自动回正）、前轮外倾角（一般在0.5°~2°左右作用提高前轮工作的安全性和转向操作的轻便性）、前轮前束（左右两轮后端与前轮之间的距离称前束，前束值为0~12㎜作用消除或减小汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮向外张开的不利影响，保证车轮不外滚，防止车轮侧滑，减轻轮胎的磨损和降低燃料消耗。

后轮定位参数:后轮外倾角、后轮前束

转向轮定位的调整四轮定位调整进行角度调整要做到，先调后轮，再调前轮

后轮调整：先调外倾角，后调前束

前轮调整：先调后倾角，在调外倾角，最后调前束

第八章车轮与轮胎

1、车轮的功用和组成分类总用：安装轮胎，连接半轴或转向节，支撑车载重量，传递半轴或转向节传来的力矩组成：轮毂、轮辋、轮盘分类：根据结构，辐板式（区别，轮毂和轮辋铸成一体）、辐条式（轮辋和轮毂组装在一起）

2、轮胎作用和分类作用，支撑汽车的总重量，传递驱动力和制动力，吸收缓和行驶时冲击和载荷，保证行驶平顺性，提高动力性制动性通过性。分类按胎体结构：充气胎（主流）、实心胎按组成结构：有内胎无内胎按排列方式：普通斜交轮胎和子午线轮胎（常用）按气压：高压胎（0.5~0.7mp）低压胎（0.2~0.5mp）（常用）按花纹：普通花纹、越野花纹、混合花纹

3、轮胎标记高压胎D×B 低压胎B-d 超低压胎（M、R、N、G ）子午线胎Z、R 普通斜交轮胎D轮胎名义外径a轮辋直径H轮胎断面高度B轮胎断面宽度

第九章悬架

1、悬架作用和组成悬架时车架（车身）和车轴（车轮）弹性连接装置的统称

组成及作用：弹性元件（缓冲）、阻尼元件（减振）、导向元件（导向）、横向稳定装置（传递力及力矩）

分类：按弹性元件螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、气体弹簧悬架按系统参数被动、半主动、主动按所类型转向桥、驱动桥、随动桥

根据悬架结构不同分：独立悬架非独立悬架

弹性元件：钢板弹簧、螺旋、扭杆、橡胶、空气、油气

独立悬架：横臂式独立悬架（单横臂式和双横臂式，双横臂式又分等长双横臂式和不等长双横臂式）、纵臂式独立悬架（单纵臂式、双纵臂式）

车轮沿主销轴线移动的独立悬架（烛式悬架、麦弗逊式悬架）

第十章机械转向系统

1、转向系统组成三个基本组成：转向操纵机构（转向盘、转向轴、转向管柱）、转向器、转向传动机构

转向系统的类型工作原理按能源分机械转向系统（依靠驾驶员的体力作为能源转向系统，传动力件都是机械的）、动力转向系统（兼用驾驶员体力和发动机的动力作为能源转向系统）2、转向系术语：①最小转弯半径：是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。②转向前展：汽车转向时两转向轮内角β与外转角α之差③转向角的传动比：转向器的角传动和转向传动机构角传动比乘积④转向盘的自由行程：指转向盘在空转阶段的角行程，作用：缓和路面冲击及避免驾驶员过于紧张，一般行程在10°~15°，原因：由于个转向系统各部件之间都存在装配间隙，

间隙随零件磨损增大，因此在一定范围，转动转向盘转向节不同步运动，所以转向盘有一空转过程，即自由行程。

3转向器及操作机构：①转向器，功用：将转向盘的转动变为齿条的直线运动或转向节臂的摆动，改变转向盘力矩放大，改变传动方向，降低速度，传给传动机构②转向器分类：齿轮齿条式、循环球式转向器（两级传动副：一级传动副螺杆和转向螺母、二级传动副齿条和齿扇）、蜗杆曲柄指销式

第十二章汽车制动系统