马迹山港一期堆场扩建项目围堤工程
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马迹山码头工程招标信息(3篇)
第1篇招标编号：马迹山码头工程招标[2023]001号一、招标条件本项目马迹山码头工程已由相关部门批准建设，建设资金已落实，现对该项目的施工进行公开招标。
特邀请具有资质、信誉良好的施工企业参加投标。
二、项目概况1. 项目名称：马迹山码头工程2. 项目地点：马迹山港3. 项目规模：本工程新建一座多功能码头，包括码头主体、陆域配套工程等。
4. 项目总投资：约人民币伍亿元整（￥500,000,000.00）5. 工程建设工期：12个月6. 招标范围：包括但不限于以下内容：（1）码头主体工程：包括码头结构、系船设施、防波堤、护岸等；（2）陆域配套工程：包括道路、排水、供电、通信、照明、消防等；（3）环保设施：包括废水处理、废气处理、噪声控制等；（4）其他相关配套设施。
三、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，持有有效的企业法人营业执照。
2. 具有建设行政主管部门核发的建筑工程施工总承包壹级及以上资质。
3. 具有有效的安全生产许可证。
4. 近三年内（2019年1月1日至投标截止时间前）具有类似工程业绩，并取得良好的工程业绩评价。
5. 拥有良好的社会信誉和商业信誉，无不良记录。
6. 投标人须提供有效的企业信用报告。
四、投标文件要求1. 投标文件应包括以下内容：（1）投标函；（2）法定代表人身份证明或授权委托书；（3）企业法人营业执照副本复印件；（4）建筑工程施工总承包壹级及以上资质证书复印件；（5）安全生产许可证复印件；（6）近三年类似工程业绩证明材料；（7）企业信用报告；（8）其他相关证明材料。
2. 投标文件应按照招标文件要求编制，装订整齐，封面注明项目名称、投标人名称、投标函编号等信息。
3. 投标文件一式五份，每份文件均需加盖公章。
五、投标报名及递交投标文件时间1. 投标报名时间：自本公告发布之日起至2023年4月10日止，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 投标文件递交截止时间：2023年4月15日9:00时。
马迹山港区双泊位超大型船舶组合靠泊方案
马迹山港区双泊位超大型船舶组合靠泊方案作者：郝庆龙，忻永恩，张杰来源：《水运管理》2022年第08期【摘要】为提高马迹山港区卸船泊位的有效利用率，采用理论分析与数值仿真计算相结合的方法，分析马迹山港区1号卸船泊位、2号卸船泊位20万～35万吨级超大型矿石船组合靠泊模式的特点，总结得到20万～35万吨级船舶组合靠泊方案，并给出不同船型组合靠泊的临界控制条件，为马迹山港区超大型船舶的系泊安全提供技术支持。
【关键词】马迹山港区;超大型船舶;组合靠泊;卸船泊位0 引言马迹山港是宝山钢铁股份有限公司投资兴建的深水中转港，是我国近海最大的海岛型开敞式港口。
作为宝钢钢铁股份有限公司进口矿石原料的中转站，马迹山港区为保障公司生产的稳定和降低进口铁矿石的运输成本发挥着重要作用。
为适应船舶大型化发展，公司对马迹山港区码头进行了升级改造，双泊位总长度达到规范要求。
但是，超大型船舶缆绳数量多，受泊位系船柱数量和码头管理经验等诸多因素的影响，双泊位难以供2艘最大设计船型船舶同时靠泊。
单泊位运行方式限制了双泊位运行模式的正常运行，大大降低了马迹山港区卸船泊位的有效利用率，增加了船舶高昂的滞期费。
针对以上问题，笔者对马迹山港区1号卸船泊位与2号卸船泊位双泊位不同船型船舶组合靠泊模式进行研究，运用OPTIMOOR系泊力分析软件计算并确定20万～35万吨级不同船型船舶的组合系泊方案及其安全控制条件。
本研究对于确保马迹山港区卸船泊位的船舶系泊安全，形成科学的、常态化的大型船舶组合靠泊作业方案，提高码头运行和生产效率，具有重要意义。
1 泊位概况马迹山港区1号卸船泊位和2号卸船泊位原建设规模分别为1个25万吨级矿石船泊位和1个30万吨级矿石船泊位。
经对码头的升级改造，1号卸船泊位靠泊等级提高至30万吨级，2号卸船泊位靠泊等级提高至35万吨级。
1号卸船泊位总长456 m、宽37 m，整体采用高桩梁板式结构;2号卸船泊位位于1号卸船泊位东侧延伸段，泊位总长431 m，包括码头平台和东侧1个系缆墩平台。
马迹山矿石码头三期工程水域平面布置
马迹山矿石码头三期工程水域平面布置叶宇旻;浦伟庆;于传见【摘要】This project is located in open sea area,and the tidal current is strong and varies in horizontal and vertical directions significantly,which is dangerous for wharf construction and operation.It is the key technology of water area layout for how to lead the flow in order to satisfy the safety criteria for navigating,berthing and departing.By further study on natural conditions,and combined with the current model,we propose an original program of layout,which unites the diversion facilities and hydraulic structure.The results show that the layout functions are well,which can fundamentally solve the department of dock berthing of phase Ⅲ project,and provide some reference for shoreline development and construction under similar sea conditions.%本工程位于外海岛礁地区,潮流强劲,流态复杂,具有显著的三维特征,对码头建设极为不利.如何归顺水流,从而满足大型船舶安全通航和系靠泊要求,是本工程水域总平面布置的关键技术问题.通过对建港条件的深入分析,结合潮流模型试验研究,开创性地提出将导流设施和水工结构结合的布置方案.结果表明,该方案导流效果良好,可从根本上解决三期工程平面布置码头系靠泊难题,同时也为类似海域条件下的岸线开发建设提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】6页(P87-92)【关键词】开敞式水域;岛礁地形;水域平面布置;导流【作者】叶宇旻;浦伟庆;于传见【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U656.1+341 工程概况目前宁波-舟山港马迹山港区有已建的宝钢马迹山一期、二期工程[1]，共建设25万吨级(水工结构按靠泊30万吨级散货船设计)和30万吨级卸船泊位各1个，1万、3.5万、5万吨级装船泊位各1个，以及堆场总面积达30.35万m2的港区陆域。
高边坡控制爆破施工实践
宝钢马迹山港东山高边坡控制爆破施工实践文/李跟汪高龙吴义华摘要：宝钢马迹山港东山开挖，在施工环境十分复杂的情况下采用了控制爆破施工技术，取得良好的工程效果。
文中介绍了控制爆破各技术参数的选取和施工防护措施。
关键词：高边坡；控制爆破；施工防护一、工程概况：上海宝钢集团马迹山港一期堆场扩建项目开山围堤工程，位于浙江省舟山市嵊泗县泗礁岛西南5km，马迹山港东山。
开山采石总工程量为28.82万m3。
该山体最大开采标高+71m，地貌以山坡为主，自然坡角在30～45°度之间。
本区岩体因受构造作用和风化程度的影响，其节理裂隙比较发育。
要开采山体岩性比较稳定。
以火山喷出岩为主。
岩石由流纹质熔岩、花岗闪长质溶岩、含晶屑凝灰岩等组成，岩体节理裂隙发育，岩性硬脆,可爆性较好。
岩石抗压强度一般在100MPa以上。
本工程周围环境十分复杂。
开挖山体紧靠港区场东路。
港区堆场已形成完善的生产系统，投入了正常生产。
开挖区最北端有2号门卫室，距开挖山体200m；开挖山体坡底距消防水管沟5.4m，消防水管距场东路路东边缘1.7m，场东路路宽7m，场东路以西2m有一条沿路电缆沟和路灯，电缆沟以西为绿化带和矿粉堆场及5号、6号皮带机动力机座，距开挖区分别为145m及45m；6号斗轮机轨道东端头距采区75m；堆场内矿粉堆的最东端距开挖区东山根70m。
东山顶导航站距开挖区坡顶线最近约70m；开挖区最南端与嵊泗风景点城门头隔沟相望，低潮位时可涉步蹬上城门头，高潮位时被海水相隔离，；开挖区西面为施工区。
上述所有设施、管线、矿粉堆、绿化带、道路、施工区以及景点均列为保护对象，施工中均需要保证其安全，故本次施工周围环境极其复杂。
本工程施工计划为303个日历天。
二、施工方案：本工程设计选用中深孔控制爆破和浅孔控制爆破相结合的施工方法。
即以浅孔进行强风化带的剥离，形成作业平台，使中深孔爆破法得以正常进行开采，在采场西面边坡处采用“多打眼、少装药”的控制爆破技术以减少大块石的产生及大块滚石滚落，尽量缩小爆破规模以减少大量石料的滚落。
马迹山港二期工程新围堤爆破挤淤方案可行性初步分析
马迹山港二期工程新围堤爆破挤淤方案可行性初步分析1．概述马迹山港二期扩建工程的矿石堆场位于马迹山岛南侧海岙内，拟通过新建围堤并填海来扩建堆场。
新建围堤平行于老围堤，位于外海侧的新围堤轴线距离老围堤轴线270m左右，西侧新围堤中引堤部分与原老围堤相连，平行于已建成并投入使用的引桥；西侧引堤轴线距离引桥约50m左右。
围堤总长约980米，其中主堤长710m，引堤长270m。
二期围堤向海外侧平移了近270m，从现有水文地质资料分析，水深变化不大，一般滩面高程在-4.0m左右，但距离围堤东侧端点100m~200m位置为一深坑，该区域水深达15m左右。
根据一期工程的地质钻探资料，新围堤所处位置淤泥厚度比一期围堤要深厚一些，初步判断淤泥最深可达25m。
其中东侧局部表层有1~2m厚度不均匀的灰色粉细砂II层，向东西两侧山脚逐渐尖灭。
下面为饱和高压缩性的淤泥质亚粘土III1层或淤泥质粘土III2层，被灰色粉细砂IV1层分隔成上下两层，上层厚约7~10m，下层厚约2~9m，埋藏最深处的底标高达-25.7m以下。
二期围堤的西侧距离一期的引桥较近，爆破施工时要确保引桥的安全，不能影响正常的生产。
2．技术可行性马迹山一期工程围堤的修筑采用的是爆炸挤淤置换堤心石技术，98年底前爆破挤淤开始施工至99年6月完工，历时6个月，一直使用至今。
无论是整体稳定性还是后期沉降量都达到了预期的要求。
二期工程新围堤所处位置地质情况与一期类似，淤泥及粉细砂层等物理力学指标参数与一期不会有太大的差异，因此爆破挤淤置换堤心石无论是设计方案还是施工工艺都可以借签一期工程的成功经验。
二期工程本身的特点在于，一是淤泥的厚度与一期相比较有所增加，还有就是二期爆破挤淤施工时不能影响一期已建工程的安全和正常使用，下面分别说明如下：淤泥置换深度爆炸处理软基技术近几年来已有较大发展，在理论研究与生产实践两方面都有所突破，从原来的4~12m淤泥深度限制发展到现在已经可以处理厚度超过30m淤泥，并且已有多个竣工工程实例，工程质量都很好，如象山某海军军港围堤，宁海电厂围堤与灰堤，浙江洞头中心渔港防波堤等。
宝钢马迹山港二期工程围堤设计关键技术
重 现 期 ５ 遇 极 端 高 水 位 ：３３ ０ａ一 ． ｍ，重 现 ０ 期 ５ ０ａ一遇 极端 低水 位 ：一 ． ２７ ｍ。 ５
二 期 围堤位 于一期堆 场 以南 的水下 滩地上 ，
地 形 平 缓 。泥 面 高 程 为 一 ～ ７ｍ （５国 家 高 程 ， ４ ８ 下 同） 。其 中南堤 东 段 约 ２０ｍ 长跨 越 一 深潭 ，深 ０
分对待 ，重点研究以下几方面设计关键技术 ：
１紧邻重 要建 筑物情况 下 围堤地基处 理方 式 ； ） ２ 存 在 较 厚 夹砂 层 的 软 土地 基 下 围 堤 地 基 处 ） 理 方式 及堤 身结 构 ； ３ 围堤不 同地 基处 理方 式衔 接段 结构 。 ） ４ 堤 顶高 程及 顶宽 ． ３
场 区 域 ，堆 场 设 计 堆 高 １ ０ｍ，荷 载 ２０ｋ ａ ５ Ｐ ，后
方较 大的使用荷载将对 围堤使用期稳定性及工后
第 ３期
黄晋 申，刘 家才 ：宝钢马迹 山港二期工程 围堤设计关键技 术
・ ５ ７ ・
堤头 为 ７ ２ｍ；西堤 堤顶 高程 为 ５ ７ｍ。根据 一期 ． ８ ． ２
潭处 泥 面高 程最 深达 一 ３６ｍ。 １． ２ 潮 位 ． ２
２ 自然条 件
平均 海平 面 ：０２ ． ｍ； ０
２１ 地形 地 貌 ．
潮峰 累积频 率 １％设 计高水位 ：２ ２ｍ ０ ． ，潮 ２ 谷累积频率 ９ ％ ０ 设计低水位 ：一 ． １ ８ｍ； ７
均通过该引桥往后方转运站及堆场 ，二期工程 围
堤 施 工 时需 保 证 一 期 工 程 正 常 生产 ，故 必 须 确 保
一
期 工程后 引 桥 的安全 嘲 。
３２ 地 质条 件较 差且 复杂 ． 同一 期 工 程 围堤 相 比 ，二 期 围堤 堤 身 高 度 增 大 ，地 质条 件 明显 变 差 ，主要 表 现 为淤 泥 性 土 厚
二 期 围堤位 于一期堆 场 以南 的水下 滩地上 ，
地 形 平 缓 。泥 面 高 程 为 一 ～ ７ｍ （５国 家 高 程 ， ４ ８ 下 同） 。其 中南堤 东 段 约 ２０ｍ 长跨 越 一 深潭 ，深 ０
分对待 ，重点研究以下几方面设计关键技术 ：
１紧邻重 要建 筑物情况 下 围堤地基处 理方 式 ； ） ２ 存 在 较 厚 夹砂 层 的 软 土地 基 下 围 堤 地 基 处 ） 理 方式 及堤 身结 构 ； ３ 围堤不 同地 基处 理方 式衔 接段 结构 。 ） ４ 堤 顶高 程及 顶宽 ． ３
场 区 域 ，堆 场 设 计 堆 高 １ ０ｍ，荷 载 ２０ｋ ａ ５ Ｐ ，后
方较 大的使用荷载将对 围堤使用期稳定性及工后
第 ３期
黄晋 申，刘 家才 ：宝钢马迹 山港二期工程 围堤设计关键技 术
・ ５ ７ ・
堤头 为 ７ ２ｍ；西堤 堤顶 高程 为 ５ ７ｍ。根据 一期 ． ８ ． ２
潭处 泥 面高 程最 深达 一 ３６ｍ。 １． ２ 潮 位 ． ２
２ 自然条 件
平均 海平 面 ：０２ ． ｍ； ０
２１ 地形 地 貌 ．
潮峰 累积频 率 １％设 计高水位 ：２ ２ｍ ０ ． ，潮 ２ 谷累积频率 ９ ％ ０ 设计低水位 ：一 ． １ ８ｍ； ７
均通过该引桥往后方转运站及堆场 ，二期工程 围
堤 施 工 时需 保 证 一 期 工 程 正 常 生产 ，故 必 须 确 保
一
期 工程后 引 桥 的安全 嘲 。
３２ 地 质条 件较 差且 复杂 ． 同一 期 工 程 围堤 相 比 ，二 期 围堤 堤 身 高 度 增 大 ，地 质条 件 明显 变 差 ，主要 表 现 为淤 泥 性 土 厚
宝钢马迹山矿石码头二期工程总体布置
宝钢马迹山矿石码头二期工程总体布置何小林;张震雄【摘要】马迹山港区地处外海开敞式水域,自然条件复杂,港区的总体布置是工程设计的关键内容.介绍马迹山港区二期工程总体布置所考虑的主要因素、平面布置的方案要点以及后续工程设想等,可供类似工程设计时参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)010【总页数】6页(P62-67)【关键词】开敞式水域;马迹山;矿石中转;总体布置【作者】何小林;张震雄【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032;宝钢集团公司运输部,上海,200431【正文语种】中文【中图分类】U656.1（1.中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032；2.宝钢集团公司运输部，上海 200431）作为我国现代化的特大型钢铁联合企业，宝钢集团每年需从巴西、澳大利亚等国进口大量的铁矿石，以满足宝钢生产的需要，同时也缓解长江流域部分钢铁企业对进口铁矿石需求的矛盾。
根据宝钢的发展规划、长江沿线钢铁企业进口铁矿石的发展需要、进口铁矿石的运输方式以及长江口航道整治工程的建设对运输方式的影响等，预测长江口外矿石中转港的能力存在较大缺口。
2002年12月，位于浙江省嵊泗县的马迹山港区一期工程建成投产，其建设规模为年设计吞吐量2 000万t（矿石卸船、装船各1 000万t），工程包括25万吨级（结构兼顾30万吨级）卸船泊位1个，3.5万吨级装船泊位1个，陆域面积36.5万m2，并建设了相配套的水、电、控制、道路、航道锚地等设施。
一期工程的建设一定程度上确保了宝钢生产对于铁矿石的需求。
为了进一步缓解矿石中转港口能力的不足，在马迹山一期工程的基础上继续扩大矿石的中转接卸能力，加快建设马迹山二期工程势在必行。
二期工程的建设规模为设计年吞吐量为3 000万t（卸船、装船各为1 500万t），拟新建30万吨级矿石卸船泊位1个，1万吨级、5万吨级装船泊位各1个，扩建陆域面积23.2万m2及建设相应的配套工程。
洋山深水港区工程设计关键技术
洋山深水港区工程设计关键技术程泽坤【摘要】洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汉道、填海造陆建设的超大型集装箱港区.工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】7页(P17-23)【关键词】洋山深水港区;平面布局;高桩码头;接岸结构;地基加固【作者】程泽坤【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032【正文语种】中文【中图分类】U656.1+1.31 概况洋山深水港区工程为依托外海岛礁地形，在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区，是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区[1-2]。
工程建设自然条件复杂，工程量大，工期短，技术难度高，外海施工依托条件差。
在如此复杂的海域建设港口在我国属于第一次，在世界建港史上也属罕见[3]。
工程建设中的许多技术问题无规范指导或类似工程经验借鉴，为确保工程建设“技术上百问不倒”、“经得起历史考验”，设计从选址、规划、设计到实施，围绕着一系列关键技术问题进行研究，从而使洋山深水港区工程在5年多的时间里顺利建成了16个大型远洋集装箱泊位。
工程建设所取得的应用成果，为设计、建造离岸大型外海港区、开发利用近海资源提供了宝贵经验。
本文重点介绍洋山深水港区设计中的关键技术。
2 洋山深水港址上海要建设成为国际航运中心，关键在于集装箱枢纽港的建设，而缺少15 m以上水深的深水码头和深水航道是制约上海港成为集装箱枢纽港的根本问题所在。
那么，上海集装箱深水港址选择在什么地方、怎么建设以及按照什么标准建设，最终将决定上海在21世纪的定位。
在上海国际航运中心深水港址选择方案中，能同时满足深水航道及深水泊位 (15m以上)又距离依托城市上海较近的港址并不多，且主要受深水航道的制约。
宝山钢铁股份有限公司_企业报告(业主版)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
冷轧厂 C208 机组 GA 及 GI 汽车 宝 钢 工 程 技 术 集 团 板质量提升改造项目退火炉改造 有限公司
造项目板坯热检系统
有限公司
558.8
2022-06-27
TOP10
宝钢股份钢管条钢事业部焊管厂 UOE 引熄弧板焊接设备更新改造 项目自动焊接系统招标(中标结果 公告)
上海宝信软件股份 有限公司
530.0
2023-01-08
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（3）电力工业专用设备（16）
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-03~2023-02)：
项目数(个)
226
同比增长：-49.6%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥234589.44
同比增长：-22.5%
平均金额(万元)
￥1161.33
同比增长：58.2%
平均节支率
4.4%
同比增长：4.8%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 08 日 生成
1/26
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年宝山钢铁股份有限公司的项目规模主要分布于 200-500 万区间，占项目总数的 39.1%。500 万 以上大额项目 62 个。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
宝钢马迹山港区30万吨级卸船码头结构选型
宝钢马迹山港区30万吨级卸船码头结构选型成崇华;张震雄【摘要】宝钢马迹山港区是国内最大的矿石中转港,其卸船码头是2座30万吨级外海开敞式泊位.港区自然条件较差,水深、浪高、流急,地质条件复杂,码头使用荷载大.这些条件给码头结构选型、设计以及施工等带来了很大挑战,因此采用何种结构形式才能适应上述条件成为关键技术之一.介绍一、二期卸船码头的结构选型中考虑的因素、选型原则及实施效果.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)010【总页数】6页(P74-79)【关键词】码头结构;卸船;结构选型;嵌岩桩;钢管桩【作者】成崇华;张震雄【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032;宝钢集团公司运输部,上海,200431【正文语种】中文【中图分类】U656.1马迹山港区位于浙江嵊泗县泗礁岛西南约1.5 km处的马迹山岛的南侧，是宝钢矿石原料中转基地。
工程包括卸船码头、装船码头及堆场等项目 (图1)，一期工程设计吞吐能力2 000万t/a，于1998年底开始建设，2002年建成投入运行；二期工程设计吞吐能力3 000万t/a，于2005年底开始建设，2007年投入运行。
马迹山港区一、二期卸船码头方位角87°～267°，为30万吨级矿石码头，总长887 m，其中一期码头长456 m，二期码头长431 m。
一期工程开始建设时，马迹山岛为一孤岛，水、电、通信、道路等外部协作条件很差。
其自然条件、建设条件、施工条件、工期等各方面都对设计和施工提出了很高的要求。
在设计阶段，围绕码头结构选型这一关键技术问题，按照满足使用功能、结构安全、施工方便的技术思路进行了多方案比选，保证了码头如期建成并投入使用，为宝钢矿石原料的进口提供了保障。
1.1 自然条件1）地质条件。
马迹山港区卸船码头位置天然水深27～38 m，地质条件复杂，一期工程位置软土覆盖层厚度一般大于20 m，西端厚度最大达45 m以上。
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1.编制说明、编制依据1.1编制说明根据“上海宝钢集团公司马迹山港一期堆场扩建项目围堤工程”承建单位招标工作结论：该工程由“上海宝冶建设公司”总承包，其中：砂桩工程（包括袋装砂垫层、砂桩工程）由“中港集团第三航务工程局分包”。
总工程要求2004年9月30日开工至2005年12月20日完工交付使用。
其中：砂桩工程2004年12月20日完成。
2004年9月6日上午，由“上海宝冶建设公司”召开了专题分工会议并明确了“施工组织设计编写的依据”和有关事项。
质量等级要求：本工程分项工程质量等级按交通部《港口工程质量检验评定标准》合格率100%，质量优良率达到85%以上。
关于“施工图设计交底会议”后形成的“会议纪要”将与施工组织设计一并作为施工的竣工资料。
1.2编制依据1.2.1中交第三航务工程勘察设计院《上海宝钢集团公司马迹山矿石中转港扩建工程》“堆场围堤”设计图及施工图说明（2004年9月本）；1.2.2中交第三航务工程勘察设计院有关“堆场围堤”工程地质勘察资料；1.2.3《港口工程地基规范》JTJ250-98；1.2.4《防波堤设计与施工规范》JTJ298-98；1.2.5《港口工程质量检验与评定标准》JTJ221-98；1.2.6《水运工程测量规范》JTJ203-2001。
2.工程概况与工程管理2.1工程概况马迹山港位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山岛，围堤扩建工程位于马迹山岛南侧海岙内的滩地上。
其中南侧围堤距离一期工程堆场围堤320m，西侧围堤距离一期工程后引桥东边线约50m。
围堤总长1124.488m，其中砂桩加固工程：西侧围堤段全部，长260.0m；南侧围堤由西侧围堤交接处向东推进：180.0m（与爆破挤淤交叉段=30.0m）；砂桩加固工程范围总长约465m，总面积约：25090.9m2。
砂桩总数约：7750根。
砂桩底标高在：-12.49m~ -26.25m不等；砂桩长度在：8.10m~22.5m不等；砂桩置换率按设计要求分别：20%、25%、30%三种标准。
各区段砂桩桩位分布图等试桩结束后确定；砂桩直径均为：Φ1000mm；袋装砂垫层设计厚度为1.0m（要求顶面高程不低于设计高程、不高于设计高程0.5m），总抛填量为9594m3。
2.2工程管理业主：上海宝钢集团公司；设计与勘察：中交第三航务工程勘察设计院；监理单位：业主指定；总承包单位：上海宝冶建设公司；施工单位：中港三航局马迹山港扩建工程总项目部。
3.自然条件和地质状况3.1自然条件3.1.1气象风况：常风向：E，统计频率21.1%；次常风向：NNW，统计频率14.5%；强风向：ESE~SSE，ESE向最大风速达24.3m/s；台风：平均3.6次/年（1960年~1995年），9711#台风最大风力达32.6m/s。
降雨：多年平均降水量1193.3m（1993年~2003年）。
3.1.2潮汐工程处潮汐特征属半正规半日浅海潮区。
潮位基面采用85国家高程基准。
最高潮位：3.41m（1997.8）；最低潮位：-2.62m；平均高潮位：1.50m；平均低潮位：-1.13m；平均潮差：2.63m；平均涨潮历时：5h54min；平均落潮历时：6h30min。
3.2地质状况砂桩区段的地质描述大致如下：3.2.1西侧围堤西侧围堤北段表层土为Ⅰ1层淤泥，厚度在0.3~3m。
南段表层土为Ⅱ层灰色粉砂，厚度在0.4~1.5m。
在这两层土之下广泛分布着Ⅲ1层淤泥质粉质粘土，呈两端薄、中间厚的状况，厚约2.7~14.3m，Ⅲ层之下为连续分布的Ⅲ3层粉砂，厚约1.1~3.2m。
再往下为Ⅳ2层淤1泥质粘土，该土层由北向南逐渐加厚，最厚处达8m。
（详见附图2-2，3-3，4-4，5-5地质剖面图）。
泥面标高：-3.4~ -3.9m起伏不等（按设计图提供统计）。
3.2.2南侧围堤（砂桩段）表层分布的Ⅰ1灰黄色淤泥层，Ⅱ层灰黄色~灰色粉砂层，均仅在砂桩段150m区分布，厚度分别为0.3~0.4m和1.1~1.2m。
大部分地段为Ⅲ1灰黄色~灰色淤泥质粉质粘土层，厚度在1.4~10.5m。
（详见附图6-6，7-7地质剖面图）。
泥面标高：-3.6~ -4.2m起伏不等（按设计图提供统计）。
3.2.3说明3.2.3.1在地质剖面图中，显示出该位置的砂桩桩底设计标高；3.2.3.2根据砂桩施工现场的实际泥面标高，砂桩船施工期间，较严重的普遍发生船只搁浅的问题；3.2.3.3根据地质勘察的地质层情况及设计要求，在西侧围堤和南侧围堤转角处较复杂，砂桩施工相应较困难。
4.施工程序安排施工船只进入围堤砂桩施工区均由原一期卸船码头东端与嵌岩试桩平台之间108m处进出。
4.1总的工程施工安排进点。
施工准备（后方基地建设——测量系统确定——海底扫海、探摸、测深）→测量设标识→砂桩船进点，抛锚就位→测量定位、运砂船跟进→砂桩试打施工→通过试打与设计、监理共同确定有关砂桩施工的数据→施工南测围堤与爆破挤淤段交叉30m段→全面铺开作业。
[注：建议在西侧围堤砂桩施工完毕后再进行西侧围堤抛填袋装中粗砂形成砂垫层→检测砂垫层高度（以设计要求控制）]。
4.2扫海和水深地形复测根据设计要求：“砂垫层抛设前应进行扫海”及“为了解堤轴附近水深地形变化和施工中工程量计算提供依据，施工前必须要的水深地形复测”。
4.2.1扫海作业扫海目的：通过海底覆盖层表面基本清楚该区域段土质覆盖层上是否有块石、杂物等？并请监理现场确认后加以排除；扫海范围：围堤及西侧围堤以东350m；扫海方式：测量指挥，并用抛锚船及交通船拖钢丝绳拉拖扫海。
4.2.2测深作业通过水深地形复测，进一步掌握海底现状和土质覆盖层标高，为更好地执行设计标高要求及工作量统计测算创造可靠的依据。
4.2.3施工组织1条交通船和1艘潜水船（带船头起重拔杆），备有2名潜水员（浅海区探摸），测深锤和测量杆及雷达仪器1台，1台全站仪和1台水平仪。
配测量工3人，施工技术员4人。
4.3砂桩施工结束后的抛填袋装砂垫层施工为了给砂桩船施工创造更多的有效作业时间，减少施工作业区的海底高程，建议该项施工放在砂桩施工结束后进行。
4.3.1质量要求砂料质量按9.4章节执行。
4.3.2袋装砂垫层技术要求砂垫层设计厚度为1.0m，通过控制砂垫层顶面标高的方法来保证砂垫层的有效厚度；砂垫层局部高差不大于0.3m；砂垫层顶面标高检测手段：测锤、测杆相结合的办法进行。
4.3.3袋装砂垫层施工方案由运砂船（砂源基本确定为洋山砂桩工程使用的北仑供应点的中粗砂，就地装袋、装船）从北仑港运至现场，由测量定位移动抛填施工。
具体布置根据现场施工顺序的原则而确定。
4.3.4抛填施工程序砂料装袋（普通编织袋）→装入钢丝网片→网兜起吊装船（带有起吊设备的运输船）→运抵现场→测量指挥就位按顺序抛填→交通船人工测杆探测高度→提交监理复核验收。
5.测量系统5.1围堤砂桩工程施工测量施工网的布设，是依据2004年9月26日围堤总承包宝冶建设公司向项目部书面正式移交的首级“测量控制网点”为基础。
建立了施工测量控制网（已于9月30日提交三航工程处验收）。
5.2为了便于施工测量，于一期引桥东侧桥面上设立5～6个测量点，并在卸船码头北侧设GPS参考点一处。
5.3施工测量控制网布设（含水准高程控制）及控制网点坐标系数据表参见附件。
5.4测量控制网在布设验收后，定期复测，确保测量控制网的精度，满足工程施工要求。
6.砂桩试验性试打施工详见项目部04年9月24日编写（9月25日送交总承包单位）的“围堤砂桩试验性试打施工方案”。
附件（一）。
7.砂桩施工7.1测量定位砂桩船施工均由测量按计算确定的桩位及打桩顺序定位作业。
189#砂桩船按单管施工，桩距按设计图间距布设。
起重10#砂桩船三管施工，管距为1.62m，桩位布置按设计图置换率换算间距布设（不形成正方形布置）。
测量方法：采用经纬仪、全站仪的技术手段结合GPS施工（视现场的实际情况而定）；桩位测量计算结果需经项目部质检人员复核和项目部总工程师批准后报请监理工程师审核。
7.2砂桩船选择7.2.1试打期间采用三航驳189#砂桩船。
三航驳189#砂桩船主要技术参数，管径：2×Φ1000mm（暂当单管使用）；管距：2.5m；管长：42m（按现场施工实际情况确定总长）；电动振动锤：120KW/90KW(DZ系列)；型长：53m，型宽：19.6m，型深：2.5m，吃水：1.8m。
7.2.2施工期间再调配三航起重10#砂桩船，具体参数如下：桩管径：3×Ф1000mm；管距：1.62m；电动振动锤：3×90KW；型长：60m，型宽：21.0m，型深：3.5m，吃水：空载1.9m、满载2.25m。
7.2.3两艘砂桩船的使用安排（指打设砂桩位置）视现场实际情况布置和调整。
7.3砂桩沉桩工艺7.3.1工艺流程准备（砂桩船在测量指挥下抛锚就位——运砂船、灌砂装置就位——砂质检查、设备完好）→松钩、振动管自沉→测量复核就位、监理现场确认→启动振动装置、沉管作业→测量确认高程、留振20秒→启动灌砂装置、灌砂作业→启动振动装置、缓缓拔管→孔口处留振20秒→沉桩结束→测量指挥移位→进行第二次作业流程。
7.3.2砂桩技术要求桩位布置：根据砂桩船具体管距尺寸，按设计置换率布置；桩位平面位置偏差：20cm；垂直度允许偏差：1%；孔内灌砂率：现场试打确定；拔管速度：不超过2.0m/min；振动管在桩孔底及孔口：悬吊留振20秒；砂桩施工中：不允许中断、脱节、缩径、陷口，符合设计标准；砂桩施工中：配合监理并认真做好施工技术数据记录。
7.3.3施工注意事项7.3.3.1沉桩前认真检查以下设备和部件的完好性，确保振动砂桩施工一次成功。
底部活页出砂口的关闭、开启装置；桩管顶部与振动锤的钳紧装置；振动启动、停止装置；桩管上下滑道、闭锁装置；灌砂流程中的各部位装置；定位锚缆有无松动、卷扬装置。
7.3.3.2桩管自沉过程中应测量复核，收紧船只定位锚缆，振动沉管过程中不允许松动锚缆，保持桩管平面位置垂直度。
7.3.3.3停振前，应紧密监视高程控制。
经努力未到达设计标高，应及时停振，防止砂管装置（包括振动装置严重受损），同时和现场监理及时联系确认。
不可盲目停锤也不可盲目留振。
7.3.3.4灌砂过程中一定要按试打后确定的充盈计量，满足砂桩顶与砂垫层的连通。
7.3.3.5拔管速度应控制在2m/min，并保持均匀速度，保证砂桩质量。
7.3.3.6各区段不同的置换率情况下的砂桩桩位依据试打参数确认同时详细确定砂桩船具体布置、进退顺序。
7.4为避免砂桩船搁浅的施工方案，7.4.1根据围堤扩建范围内侧海底泥面的标高情况，将较严重和普遍地存在砂桩船在落潮后搁浅。
7.4.2为了避免发生船只搁浅情况的发生应在该区域中挖一约：长100m×宽80m的池坑，深度在1.5m～2m，挖泥量约为：1.5万m3。