下载文档原格式
2024年机场驱鸟工作总结一、引言机场作为国家门户的重要组成部分，必须保持飞行区域的安全和无干扰。
鸟类对于飞行安全构成一定的威胁，因此，机场的驱鸟工作非常重要。
为了确保机场飞行区域的安全和无干扰，我机场在2024年开展了一系列的驱鸟工作。
下面本文将对这些驱鸟工作进行总结。
二、工作内容在2024年，我机场主要从以下几个方面开展了驱鸟工作。
1. 驱鸟设备更新为了更好地驱赶鸟类，我们购买了一批新的驱鸟设备。
新设备包括声波器、激光器和飞鸟驱赶器等。
这些设备具有更强的驱赶效果和更广的覆盖范围，有效地减少了鸟类活动区域。
2. 鸟类生境管理我机场加强了对机场周边鸟类生境的管理。
我们修复了一些水源，增加了水体的深度，减少了鸟类活动的空间。
同时，在机场周边建立了一些人工鸟巢，吸引鸟类转移活动区域。
3. 巡逻巡查为了及时发现机场内外的鸟类活动，我们加强了机场巡逻巡查的频次。
巡逻人员会定期巡查飞行区域，特别是航线附近的鸟类活动区域。
一旦发现鸟类聚集，即刻使用驱鸟设备进行驱赶。
4. 垃圾管理垃圾是鸟类聚集的一个重要原因之一。
为了减少鸟类找食的机会，我们加强了机场垃圾的管理工作。
每天都有人员对机场周边和飞行区域的垃圾进行清理，减少了鸟类的觅食点。
5. 鸟类监测与记录为了更好地了解机场内外鸟类的活动情况，我们建立了鸟类监测与记录系统。
每天我们都会记录机场内外鸟类的种类和数量，并与驱鸟工作进行对比。
这样可以帮助我们更好地调整驱鸟策略，提高驱鸟能力。
三、工作成果通过一年来的努力，我们取得了一定的工作成果。
1. 鸟击事故减少2024年，我机场发生的鸟击事故较往年有所减少。
这得益于我们的驱鸟工作的加强，有效地减少了鸟类活动区域，降低了鸟击事故的发生概率。
2. 鸟类活动区域减少通过驱鸟设备的使用和鸟类生境管理的改善，我们成功地减少了鸟类活动的范围。
机场内外的鸟类聚集数量减少，对飞行区域的影响相应减小。
3. 驱鸟能力提升我们在2024年充分利用新设备、加强巡逻巡查和垃圾管理等措施，提高了机场的驱鸟能力。
【类别】中国民用航空总局机场司咨询通告【编号】AC—CA-2000—2【下发日期】2002。
2。
28【正文】机场鸟害防治方法本咨询通告的目的是指导机场管理机构开展鸟害防治工作，包括机场鸟害防治工作的组织机构、机场鸟害防治工作的基础性研究、驱鸟手段和方法、驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用和管理。
各机场管理机构应当参照本咨询通告并结合本机场的实际情况,制订具体且便于操作的防治措施和管理办法。
一、机场管理机构应当高度重视机场鸟害防治工作，采取多种手段和方法将鸟类对航空器运行的危害降到最低,最大限度地避免鸟撞航空器事件的发生,保障飞行安全。
二、机场管理机构应当成立鸟害防治工作领导小组,并设立鸟害防治工作小组。
1、机场鸟害防治工作领导小组的成员一般应由机场领导、机场管理、安全监察、公安部门及空中交通管理部门的人员组成。
其主要职责是：（1）组织制定机场鸟害防治实施方案；(2）组织制定鸟情巡视制度、鸟害报告制度、驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用管理和维护规程；（3）负责机场鸟害防治工作的对外协调、联络及宣传；（4)定期召开机场鸟害防治工作会议，研究和布置鸟害防治工作；（5)配合有关部门调查处理鸟击构成的飞行事故及飞行事故征候.2、机场鸟害防治工作小组应由专职或兼职的人员组成.鸟害防治工作小组在机场鸟害防治工作领导小组的指导下，具体负责机场鸟害防治工作，其主要职责是：（1）根据鸟情巡视制度,负责对鸟类活动情况的日巡视、日记录;积累音像资料，并定期对记录资料进行分析整理。
（2)根据鸟害报告制度，负责及时报告发生鸟害的情况;详细记录发生鸟害的时间、地点及相关情况；尽可能地搜集和保存鸟击物证材料（如鸟类的尸体、残羽、尸骸等）；（3）根据驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用管理和维护规程，负责管理、使用、维护好驱鸟枪支及其他驱鸟设备;（4）承担驱鸟作业任务;（5)负责向机场鸟害防治工作领导小组汇报工作；三、机场鸟害防治工作的基础性研究,是指对机场场内及其附近地区生态环境的调查和分析，其目的是通过调查研究，全面了解产生鸟类繁殖与活动的生态环境，掌握各种鸟类的分布情况及其活动规律，为机场鸟害防治工作提供基础依据.机场鸟害防治工作的基础性研究报告应当达到如下深度：1。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言鸟害是很多机场面临的常见问题，给机场的运行和安全带来了许多隐患。
为了有效预防和控制鸟害，____年，我机场制定了一系列鸟害防治措施，并取得了较好的效果。
在这里，我将对____年机场鸟害防治工作进行总结和经验分享。
二、问题分析在____年，我机场发现了一些鸟害问题，主要表现为：1. 鸟类频繁出没于机场跑道和附近，有时候甚至在航班起降的过程中干扰了飞机的正常操作。
2. 鸟类洞穴和巢穴在机场周围大量出现，严重影响飞行器落地和起飞的安全。
3. 鸟类经常在机场的垃圾堆里觅食，导致围栏被破坏，垃圾堆散落一地，非常不利于机场的美观和卫生。
三、主要工作措施为了解决鸟害问题，我们采取了以下主要工作措施：1. 加强巡查和监测。
我们加大了对机场周围鸟类的巡查和监测力度，及时发现鸟类活动和鸟巢的存在。
同时，我们利用高科技手段，如无人机等，进行空中监测和摄像，以便更好地了解鸟类的行动轨迹和分布情况。
2. 设立鸟类警戒区域和安全防护设施。
我们在机场周围设置了鸟类警戒区域，禁止鸟类进入。
并通过设置噪音和光线等辅助手段，增加鸟类不愿进入的障碍。
此外，我们还修建了一些鸟类防护设施，如鸟网，鸟舍等，为鸟类提供一个可安全栖息的地方，避免鸟类进入机场区域。
3. 加强环境管理和卫生清理工作。
我们加大了对机场周围垃圾堆的管理力度，增加了围栏的高度和厚度，严禁鸟类进入。
同时，我们加强了垃圾清理工作，确保垃圾堆及时清理，减少鸟类觅食的机会。
4. 持续开展鸟类驱赶和迁徙工作。
我们采用了多种手段对鸟类进行驱赶和迁徙，如利用适当的噪音和光源等，刺激鸟类产生畏惧感。
并通过鸟类迁徙指导师，引导鸟类迁徙至安全区域，减少对机场的影响。
5. 加强科研和技术创新。
我们积极开展鸟害防治的科研工作，借鉴国内外先进的鸟害防治经验，利用新技术和新材料，进行鸟害防治的技术创新。
我们与相关科研机构和专家进行合作研究，为实现鸟害防治提供科学依据和技术支持。
机场鸟击防范与管理嘿，朋友们！咱今天来聊聊机场鸟击防范与管理这档子事儿。
你说这鸟啊，在天空中自由自在地飞着，多惬意呀！可它们要是一不小心和咱的飞机撞上了，那可就麻烦大啦！这就好比你在路上正走着呢，突然闯出个家伙来和你撞个满怀，是不是得吓一跳？飞机那么大的家伙，在空中飞那么快，要是和鸟撞上了，那后果简直不堪设想。
咱先来说说这机场为啥容易有鸟吧。
机场周围环境好呀，有大片的草地、树林，这对鸟来说可就是天堂呀！它们在这儿找吃的、玩耍，一不小心就可能闯进机场的空域。
那咱咋办呢？总不能把这些鸟都赶走吧，那也不现实呀。
这时候就得靠咱们的各种办法啦。
首先呢，机场得做好环境管理，把那些容易吸引鸟的地方清理清理，比如减少垃圾呀，别让鸟觉着这儿有好吃的就都跑过来了。
就好像你家里要是乱七八糟的，还总放着好吃的，那老鼠不就容易跑进来嘛。
然后呢，得有专门的驱鸟设备。
什么驱鸟炮啦、稻草人啦，各种各样的。
这些东西就像是给鸟设下的一道道关卡，告诉它们：“嘿，这儿可不是你们随便能闯的地方！”驱鸟炮“砰砰”一响，鸟不就被吓跑了嘛。
还有啊，机场工作人员也得时刻保持警惕。
他们就像机场的守护者，眼睛得时刻盯着天空，一旦发现有鸟靠近，就得赶紧采取措施。
这可真是个辛苦的活儿呀，得时刻保持专注，不能有一点儿马虎。
咱再想想，要是工作人员没做好防范，让鸟撞上了飞机，那得多危险呀！飞机可能会受损，乘客的安全也会受到威胁。
这可不是闹着玩的呀！所以说，这机场鸟击防范与管理真的是太重要啦！咱普通人也能出份力呢！比如在机场附近的时候，别乱丢垃圾，别给鸟创造吸引它们的条件。
大家一起努力，才能让机场的天空更安全。
总之，机场鸟击防范与管理可不是小事，这关系到每一次航班的安全，关系到每一位乘客的生命。
咱们都得重视起来，让鸟和飞机能在天空中和谐共处，让我们的飞行更加安全、顺畅。
大家说是不是这个理儿呀？。
一、预案背景为确保民用机场飞行安全，减少鸟类对飞机起降的影响，提高机场应急处置能力，制定本预案。
二、预案目标1. 及时、有效地发现和驱赶机场区域内鸟类，防止鸟类撞击飞机事故的发生。
2. 保障飞行安全，减少经济损失。
3. 提高机场应急处置能力，确保机场运行正常。
三、应急处置原则1. 安全第一，预防为主，确保飞行安全。
2. 及时发现，快速响应，迅速处置。
3. 综合运用各种驱鸟措施，形成驱鸟合力。
4. 加强信息沟通，确保应急处置工作有序进行。
四、应急处置流程1. 驱鸟设备准备（1）确保车载激光驱鸟器、手持激光驱鸟器、多功能声波驱鸟器等设备处于良好状态。
（2）检查设备电源、电池等是否充足，确保设备能够正常使用。
（3）组织驱鸟员进行设备操作培训，提高驱鸟技能。
2. 驱鸟区域监测（1）设置驱鸟监测点，对机场周边鸟类活动情况进行实时监控。
（2）驱鸟员定期巡视机场周边，及时发现鸟类聚集区域。
（3）利用车载激光驱鸟器、手持激光驱鸟器等设备，对鸟类活动区域进行监测。
3. 驱鸟行动（1）根据监测情况，确定驱鸟区域和驱鸟方案。
（2）驱鸟员根据驱鸟方案，使用车载激光驱鸟器、手持激光驱鸟器、多功能声波驱鸟器等设备进行驱鸟。
（3）对重点区域进行重点驱鸟，确保鸟类远离飞机起降区域。
4. 紧急处置（1）发现鸟类撞击飞机情况时，立即启动应急预案，组织人员进行应急处置。
（2）通知相关部门，包括飞行指挥、地面保障、航空安全等，共同应对突发事件。
（3）根据撞击情况，采取相应措施，如立即起飞、返场备降等，确保飞机安全。
（4）对撞击飞机进行现场勘查，分析原因，采取措施防止类似事件再次发生。
5. 应急处置总结（1）对应急处置过程进行总结，分析存在的问题和不足。
（2）根据总结结果，完善应急预案，提高应急处置能力。
（3）对相关人员进行培训，提高应急处置技能。
五、应急保障措施1. 加强驱鸟设备维护保养，确保设备正常运行。
2. 定期对驱鸟员进行培训，提高驱鸟技能。
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为我国最重要的航空枢纽之一，每年承载着数以千万计的旅客和货物。
然而，随着机场的运营，鸟击问题逐渐成为影响飞行安全的重要因素之一。
为了有效减少鸟击事件的发生，对鸟击物种进行鉴定并采取相应的防控措施显得尤为重要。
本文将针对北京首都国际机场的鸟击物种进行鉴定，并提出相应的防控建议。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近几年的鸟击事件进行统计和分析，我们发现主要的鸟击物种包括燕子、麻雀、鸽子、喜鹊、鹰等。
其中，燕子、麻雀和鸽子等鸟类因数量众多、活动频繁，成为导致鸟击事件的主要物种。
喜鹊和鹰等猛禽虽然数量相对较少，但在特定条件下也可能对飞行安全构成威胁。
三、鸟击原因分析1. 机场周边生态环境：北京首都国际机场周边生态环境良好，鸟类活动频繁。
加之城市扩张，绿地减少，鸟类为寻找食物和栖息地，容易飞入机场区域。
2. 机场灯光吸引：机场夜晚的灯光会吸引一些夜行性鸟类，使它们误入机场禁区。
3. 季节性迁徙：春季和秋季是鸟类迁徙的高峰期，此时鸟类活动频繁，增加了鸟击事件的发生概率。
四、防控建议1. 加强生态治理：通过改善机场周边的生态环境，减少鸟类活动区域。
例如，种植适宜的植被，减少裸露土地，为鸟类提供更多的栖息地，引导它们远离机场区域。
2. 灯光调控：调整机场灯光，减少对夜行性鸟类的吸引。
可以采用灯光遮蔽、灯光颜色调整等方法，降低鸟类误入禁区的概率。
3. 科学驱鸟：采用科学的方法驱赶鸟类。
例如，利用声波驱鸟器、激光驱鸟器等设备，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以结合鸟类习性，采取定期或不定期的驱赶措施。
4. 增加监控与应急处置：加强机场的监控系统，及时发现并处理鸟击事件。
对于已经发生的鸟击事件，要迅速进行处置，减少对飞行安全的影响。
5. 加强宣传教育：提高公众对鸟击问题的认识，引导人们共同参与鸟击防控工作。
可以通过媒体、宣传册、网络等多种渠道进行宣传教育。
机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言随着航空业的快速发展，机场建设也越来越频繁。
但是，机场的建设和运营过程中也面临着一系列的问题，其中之一就是鸟害问题。
鸟害给飞机的起降和飞行安全带来了潜在的威胁。
因此，鸟害防治成为了机场建设和运营中的一项重要工作。
本文将总结机场鸟害防治工作的经验和方法，以供参考。
二、工作总结1.明确责任机场鸟害防治是一项复杂而细致的工作，需要各相关部门的协调配合。
因此，在机场鸟害防治工作中，明确各个部门的责任和任务分工是必不可少的。
各个部门应意识到鸟害防治是共同的责任，加强沟通，保证工作的顺利进行。
2.制定规章制度机场鸟害防治需要有明确的规章制度作为指导。
这包括鸟害防治工作的组织架构、责任分工、工作流程等内容。
制定规章制度有助于统一行动，提高工作效率。
3.建立监测体系为了有效防治鸟害，机场应建立起完善的鸟害监测体系。
监测体系可以包括常规巡查、设备监控、气象监测等多个方面。
据此开展有效的预防措施，做到事前预警，事中监测，事后评估。
4.采取综合治理措施鸟害防治需要综合工作。
除了维护机场周边环境卫生，清除飞禽走兽等，还需要采取一系列的技术手段来防治鸟害。
目前，常见的措施包括：声音和光线的干扰、激光器、噪音器、防鸟网等。
这些技术手段可以有效地降低鸟害的发生和危害程度。
5.加强宣传教育宣传教育是机场鸟害防治工作中不可忽视的一环。
通过宣传教育，可以增强员工和乘客对鸟害防治的意识，提高他们的主动参与度。
鸟害防治宣传教育可以通过多种渠道进行，如张贴宣传标语、发放宣传册、举办鸟害防治讲座等。
三、经验分享1.加强合作与交流机场鸟害防治是一项复杂而长期的工作，需要各相关部门的密切合作与交流。
定期开展部门之间的交流会议，分享工作经验，讨论存在的问题，并制定相应的解决方案。
此外，机场还可以积极与负责鸟害防治的专业机构合作，获取专业技术支持。
2.培训鸟害防治人员机场应该有一支技术过硬的鸟害防治队伍。
定期组织培训课程，提高鸟害防治人员的专业素养和工作技能。
2024年机场驱鸟工作总结一、工作概述2024年，我所负责的机场驱鸟工作经过全年的努力和不懈的追求，取得了一定的成绩。
驱鸟工作的目标是保障飞行安全和机场正常运营，减少与鸟类相关的事件和事故发生。
在这一年中，我们以科学合理的方法，采取了一系列的措施和工作任务，不断提升了机场的驱鸟水平。
二、措施和成果1.鸟类监测和识别通过建立完善的鸟类监测系统，对机场周边的鸟类活动进行及时监测和识别。
通过监测报告的分析和处理，我们得以了解到机场周边鸟类种类和数量的变化情况，并针对不同的鸟类采取相应的驱离措施。
2.生态环境整治为了减少鸟类在机场周边的滞留和栖息，我们积极参与周边环境的整治，清除垃圾和水源，减少青蛙等食物源的滋生，使鸟类难以找到合适的栖息环境。
3.高效驱离措施我们采用了一系列高效的驱离措施，包括利用声音、光线、气味、地面和空中设备等手段。
例如，在机场跑道附近安装了声音模拟器，通过模拟飞机引擎声音，驱离了许多鸟类。
此外，我们还采用了激光和高频声波设备，通过激光束和超声波驱离了大量的鸟类。
4.航班调整和运营控制为了减少与鸟类相关的飞行事故，我们与航空公司密切合作，对航班计划进行调整。
我们尽量避开鸟类活动频繁的时间段和区域，减少了鸟类与飞机的接触机会。
5.鸟击事故处理今年我们遇到了几起鸟击事故，但幸运的是没有造成严重后果。
我们立即采取了相应的应急措施，清理飞机及跑道上的尸体和碎屑，及时修复受损的设施，确保航班的正常运行。
三、问题和不足1.鸟类监测和识别系统仍有待改进。
尽管我们已经建立了一套相对完善的鸟类监测系统，但还存在一些问题，如监测点位较少，监测仪器的精度有待提高等。
我们将在下一年度的工作中，进一步改进和完善监测系统。
2.高效驱离措施的效果有待提高。
虽然我们采取了一系列高效驱离措施，但部分鸟类对这些驱离手段有一定的适应性，需要进一步研究和完善驱离手段，以提高驱离效果。
3.应急处理措施需加强。
今年遇到的鸟击事故虽然没有造成严重后果，但仍需加强应急处理措施。
保山机场鸟类与鸟击防控刘越强;韩联宪;杨立新;朱明育;艾怀森【摘要】2006年7月26-28日和11月16-20日,采用路线调查法对保山机场及周围地区鸟的种类与数量进行调查,参阅文献资料,共记录到57种.依据鸟种资料对保山机场鸟类出现月份、体重、危害等级和数量进行划分,并对鸟类活动规律和季节分布进行分析,提出鸟击防控管理建议.【期刊名称】《西南林业大学学报》【年(卷),期】2009(029)003【总页数】6页(P57-61,66)【关键词】鸟类组成;鸟击防控;保山机场【作者】刘越强;韩联宪;杨立新;朱明育;艾怀森【作者单位】西南林学院,保护生物学学院,云南,昆明,650224;西南林学院,保护生物学学院,云南,昆明,650224;保山机场机场部,云南,保山,678000;高黎贡山国家级自然保护区,保山管理局,云南,保山,678000;高黎贡山国家级自然保护区,保山管理局,云南,保山,678000【正文语种】中文【中图分类】Q958.12“鸟击”又称“鸟撞”或“撞鸟”，是飞机与飞行鸟类相撞导致的航空事故。
运用鸟类学和生态学知识控制消除鸟击是保证飞行安全的必要手段。
国外已对鸟撞进行了大量研究，研究范围逐渐从早期的单纯提高飞机抗撞击性能，扩展到综合运用鸟类学、生态学、气候学等知识进行防控。
研究内容涉及鸟类种类、数量，繁殖期，迁徙期和越冬期间活动规律，机场生态环境改造和管理，以及鸟类与天气的关系等方面［1］。
国内有不少机场对机场净空区域进行过鸟类调查［2－5］，详细分析了鸟击威胁的生境因素和鸟类的季节性差异。
机场因所处地理位置不同，鸟击发生与鸟类种类、出现月份、个体体重、危害等级、数量状况等因素有密切关系。
为了预防鸟撞事故发生，保障飞行安全，对保山机场鸟类种类、数量以及机场与周围的生态环境进行了调查，分析保山机场鸟类的组成特点和活动规律，为鸟击防控提供建议和措施。
保山市位于云南省西南部，横断山脉滇西纵谷区南段，高黎贡山和怒山山脉绵延全境，地势北高南低，地理坐标为东经98°25′～100°02′，北纬24°08′～25°51′。
全市气候属山地中亚热带季风气候。
年均气温14．8～21．3℃，年均无霜期238～336 d，年均降水量1 463．8～2 095．2mm［6］。
保山机场地处保山市隆阳区保山盆地东南部，机场周围农田区冬、春季种植小麦、蚕豆；夏、秋季种植水稻、玉米等农作物。
因当地政府鼓励推广多种经营，种植桑树、葡萄和日本甜柿的耕地逐渐增加。
机场外部环境中小树林、灌丛、高草丛、小水塘和沼泽之类的小生境面积小，数量不多。
机场南端有辛街拦河坝水库，东侧南部有邹里屯海子水库，西部有诸葛堰水库。
东侧北大树屯村，西侧云瑞村、水碓村、富良村，北部小汉庄、汪官营、武家屯等自然村寨，均有部分村民饲养鸽子，鸽子数量估计为1 000余只。
家鸽常将机场飞行区空间作为觅食和运动场所，同时招致猛禽前来捕食。
2006年7月26—28日和11月16—20日，采用鸟类调查中常用的路线调查法，于早晨、中午和傍晚3个时段，使用蔡司10×42双筒望远镜观察统计在机场区域内跑道、草地、绿化地、天空出现的鸟类种类和个体数量，并对在机场附近的水库、农田、村落栖息活动的鸟类，也用路线法作观察统计。
查阅高黎贡山国家级自然保护区保山管理局采自保山盆地的鸟类标本记录和《云南鸟类志》，并查阅保山机场驱鸟队2004—2006年的鸟情记录，与场务队负责驱鸟的员工座谈，收集鸟类种类，出现月份与活动规律等资料。
3.1 鸟的种类与居留类型依据2次实地观察统计数据以及文献资料记载［7］，机场场务队驱鸟人员目击资料和机场最近3年来的鸟情和驱鸟记录，保山机场及周围地区记录鸟类共57种，见表1。
注：⑴居留类型：R表示留鸟；S表示夏候鸟；W表示冬候鸟；M表示旅鸟。
⑵体重及危害等级：根据国际民航组织的适航条例，将鸟类的危害划分为4个等级。
A级体重＜0．11k g；B级体重＝0．11～1．81 kg；C级体重＝1．81～3．63 kg；D级体重＞3．63 kg。
其中以B、C两级对飞行安全威胁较大。
另有13种因其迁徙和越冬期间会结群活动，其危害等级比原来的等级要大得多，如灰头麦鸡、凤头麦鸡，长嘴剑鸻、灰斑鸻、家燕、田鹨、树鹨、树麻雀和白腰文鸟等，也列为保山机场较危险鸟种。
⑶鸟类数量及结群习性：a．数量较少，结群数量在5只以下，用“＋”；b．数量稍多，结群数量在5～20只，用“＋＋”；c．数量较大，结群数量在21～50只，用“＋＋＋”；d．数量极大，结群数量超过51只以上，用“＋＋＋＋”。
3.2 保山机场鸟类活动规律3．2．1 鸟类日活动规律保山机场鸟类第1个活动高峰期为7∶00—10∶00。
此段时间鸟类因饥饿忙于觅食，活动频繁。
跑道和照明灯附近，夜间被灯光吸引的昆虫较多，常吸引鸟类在这些地点取食，是一天内可能发生鸟击事件频率相对较高的时段。
另1个高峰期是16∶30—19∶00。
3．2．2 特殊天气鸟类活动规律夏季暴雨到来之前因气压较低，昆虫多低空飞行，鸟类捕食昆虫降低飞行高度。
保山机场被农田围绕，跑道和草地聚集大量昆虫，导致成百上千只家燕在机场上空和附近农田低空飞行捕食。
家燕虽然为体重较小的A 级鸟，但成群活动时一旦与飞机相撞，可能导致后果严重的鸟击事件。
雨后初晴特别是连续阴雨后放晴，鸟类活动频繁，容易导致鸟击。
保山机场夏季雨后蜗牛、蚯蚓及其他昆虫常大量出现在跑道上，吸引鸟类捕食。
鹰、隼等猛禽会随上升气流在空中翱翔，常在机场场区及附近的菜地、农田上空盘旋觅食。
如果它们在跑道两端的飞机爬升区上空出没，容易导致鸟击。
3．2．3 鸟类季节活动规律中国西南的横断山高山峡谷区是北半球候鸟在中国西部的重要迁徙通道，每年在北方繁殖的鸻鹬类、雁鸭类、鹰隼类以及雀形目候鸟在春、秋两季迁徙经过保山地区。
同时保山盆地又是部分冬候鸟的越冬区。
因此保山盆地不同季节鸟的种类和数量变化较大。
（1）春季鸟类活动规律。
2—4月为保山的春季，也是候鸟的北迁季节。
迁徙候鸟会经保山机场上空飞过或在机场及附近作短暂停留，补充食物后继续北飞。
春季候鸟迁飞几乎不结群，中途停留时间较短，对航空安全威胁相对较小。
春季留鸟开始占区配对，选址筑巢。
机场四周的围墙上常见黑翅鸢、红隼、黑卷尾、戴胜等鸟类停留栖息，这些鸟因个体较大，活动范围相对固定，对飞行安全威胁较大。
南方返回保山盆地繁殖的夏候鸟，逐渐进入繁殖期，机场候机楼外西边甜柿林常有黑卷尾筑巢。
就保山机场而言，春季鸟类种类和数量相对较少，鸟很少结群活动，导致鸟击的几率相对较小。
（2）夏季（5—7月）鸟类活动规律。
此季为夏候鸟和留鸟繁殖期和育雏期。
前半期鸟类多单独或成对活动。
后半期因幼鸟离巢出飞多结小群活动。
新生幼鸟经验不足，对各类危险缺少认识和经验，相对容易发生与飞机相撞的事故。
个体较小的鸟对飞行安全基本没有威胁，如体重＜0．11 kg的A级鸟。
但体重＞0．11k g的B级鸟和C级鸟，如鹰类，对飞行安全有一定威胁。
保山机场夏季鹰、隼等猛禽数量较少，对飞行安全威胁不大。
但家燕、树麻雀此时常结成数百只乃至数千只的大群在机场活动。
根据记录6—7月份机场内曾多次出现过上千只的树麻雀群和数百只家燕群，最高记录树麻雀达4 000多只。
个体小的鸟大量聚群活动时，一旦与飞机相撞，产生的危害不亚于大型鸟类。
因此，这段时间保山机场要特别防范集群活动的家燕、树麻雀、白鹡鸰、田鹨等小型鸟类。
（3）夏末及秋季（8—10月）鸟类活动规律。
此段时间北方繁殖的候鸟结群南迁，并在保山盆地停留觅食，游荡性较强。
在保山繁殖的夏候鸟和留鸟也由小群逐渐聚集为大群，鸟群活动缺乏规律性，新生幼鸟数量多，练飞活动频繁，相对容易导致鸟击发生。
这段时间迁徙路过的黑鸢、普通鵟、灰头麦鸡因个体大、数量多，且喜欢在机场跑道和草地内停留觅食，是一年内鸟击风险的高发期，应特别注意防控。
（4）冬季（11月至翌年1月）鸟类活动规律。
鸟的种类和数量较夏末秋初迁徙季节相对要少，经过保山的旅鸟如灰斑鸻、长嘴剑鸻已经离去，在保山繁殖的夏候鸟如大杜鹃、小白腰雨燕、黑卷尾等种类也已离去。
此段时间比较常见的留鸟有红隼、黑翅鸢、戴胜、田鹨、白鹡鸰、树麻雀等。
冬候鸟主要为从北方迁徙来的黑鸢、普通鵟、野鸭等。
保山越冬的游禽多在水库等湿地生境中活动，通常不进入机场范围。
但保山机场西边有诸葛堰水库，南边有拦河坝水库，东南边有邹里屯海子水库，构成了比较特殊的湿地对称环境，雁鸭为寻找食物，会在湿地之间移动，若飞越机场上空，会对飞行安全构成较大隐患。
机场驱鸟队曾观察到赤麻鸭在跑道上停留觅食。
雁鸭类体重多为500～1 000 g，一旦发生鸟击，造成的后果相当严重。
冬季清晨和傍晚应特别观察跑道附近是否有雁鸭类飞行或停留觅食，及时驱赶。
3．2．4 家鸽防范保山机场周围农户饲养家鸽有1 000余只。
家鸽因体重较大，全年均在机场范围内活动，对机场安全构成严重的威胁。
应特别注意防范并尽快采取措施捕杀。
4.1 鸟击重点预防时段雨前郁闷天气应重点防控附近农田上空的家燕；雨后初晴，特别是连续阴雨后放晴，应重点防控被雨后大量出现的蜗牛、蚯蚓及其他昆虫吸引而来的鸟类。
夏末及秋季（8—10月）是保山机场发生鸟击的高风险时段，需加强驱鸟措施。
冬季清晨和傍晚两个时段做好常规驱鸟工作的同时，应对可能出现在机场跑道附近的雁鸭类加强观察，及时驱赶。
4.2 生境控制鸟撞事故大多数发生在机场及附近区域，要设法减少在机场及附近区域活动的鸟类种类和数量，消除或改变对鸟类有吸引力的各种环境因素，如食物、饮水、隐蔽处所等。
采取生境控制是机场防鸟最有效的措施之一。
保山机场候机楼北侧有一片鬼针草形成的荒草地，容易吸引鸟类筑巢和鼠类栖息，应铲除杂草改种对鸟缺乏吸引力的绿化植物。
机场北端的围墙与场外甜柿果园距离较近，春、夏季常有几十只、上百只黑卷尾休息停留。
跑道南端天线架上经常有猛禽停留，这些鸟均对飞行安全构成隐患。
建议在围墙墙顶装上碎玻璃片，避免鸟类停留栖息，减低鸟的数量；天线架上加装弹性针毡，限制猛禽停留栖息。
4.3 昆虫及土壤动物控制机场草地夏、秋两季鳞翅目幼虫，蝗虫、蚯蚓、蜗牛、蛞蝓、蛴螬等动物数量较多，它们是吸引鸟类进入机场觅食停留的重要因素。
应采取修剪草坪，喷洒农药等措施以降低虫口密度。
雨后大量蚯蚓爬上跑道，招引鸟类。
建议沿跑道两侧设置金属槽形的“蚯蚓陷阱”，使蚯蚓不能进入跑道，从而减少鸟类在跑道的停留时间。
4.4 农作物种植协调保山机场周围农户种植的向日葵、油菜，在成熟季节对鸟的吸引力很大。
应通过地方政府与农户协商，在机场周围不种植容易吸引鸟类的大麦、燕麦、小麦、向日葵、油菜等农作物，改种马铃薯、红薯、大豆、蚕豆和蔬菜等对鸟吸引力小的农作物。
