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上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
平转转体桥跨铁路施工工法一、方案名称平转转体桥跨铁路施工方案二、目标与需求1. 目标安全、高效地完成平转转体桥跨铁路的施工任务，确保桥梁结构稳定，符合设计要求。
尽量减少对铁路运营的影响，保障铁路正常的运输秩序。
2. 需求精确的工程测量，包括转体前的定位和转体过程中的姿态监测。
合适的施工设备，如转体系统、吊装设备等，要满足桥梁重量和转体要求。
与铁路部门密切配合，协调施工时间和安全防护措施。
三、方法流程1. 施工准备阶段进行工程地质勘察，详细了解桥址处的地质情况，为基础施工提供依据。
设计转体系统，根据桥梁的重量、跨度等参数，确定转体球铰、牵引系统等的规格和型号。
对施工人员进行技术培训，特别是转体施工的操作要点和安全注意事项。
2. 基础与下部结构施工按照设计要求进行桥墩基础的施工，如钻孔灌注桩基础，确保桩的质量和承载力。
浇筑桥墩墩身，注意混凝土的浇筑质量和养护，保证墩身的强度和垂直度。
3. 上部结构施工在桥墩上拼装或浇筑梁体，采用合适的施工工艺，如预制梁的架设或悬臂浇筑法。
安装转体系统，包括球铰的安装、滑道的铺设、牵引索的布置等，在安装过程中严格控制安装精度。
4. 转体施工在铁路部门批准的天窗时间内进行转体作业。
启动牵引系统，缓慢、平稳地将梁体转动到设计位置，在转体过程中，通过监测系统实时监测梁体的姿态，如有偏差及时调整。
5. 合拢与后续施工梁体转体到位后，进行合拢段的施工，确保合拢精度。
进行桥面系及附属设施的施工，如铺设桥面铺装、安装栏杆等。
四、具体实施步骤1. 施工准备成立施工项目管理团队，明确各成员的职责。
采购施工所需的材料和设备，对设备进行调试和检验。
在铁路周边设置防护设施和警示标志。
2. 基础施工平整场地，进行测量放线，确定桩位。
采用钻机进行钻孔灌注桩施工，控制钻孔的深度、孔径和垂直度。
灌注混凝土，制作钢筋笼并下放到位，确保桩身质量。
3. 下部结构施工支设墩身模板，保证模板的平整度和密封性。
1引言随着科学技术的发展和铁路规模的不断扩大，跨铁路桥梁技术的创新，越来越受到人们的重视。
而转体施工凭借其速度快、对既有铁路影响较小的优势，在工程建设中，被人们大量运用。
为了满足工程建设对于施工技术和施工工期不断增加的需求，跨铁路连续桥梁转体施工的创新也是亟待解决的课题。
2桥梁转体的创新桥梁转体施工可分为平转法、竖转法和平竖结合法，其中又以平转法的应用最为广泛。
因此，本文重点介绍桥梁转体施工中平转法的创新。
转动设备和转动能力是桥梁转体施工的关键，决定了桥梁转体施工的成败，同时施工中结构的稳定性和强度同样不可或缺。
桥梁转体施工的转动系统由三部分组成，分别是承重系统、转动系统和平衡系统。
因此，桥梁转体施工的创新也应该从这三方面着手。
首先，承重系统是桥梁转体施工中的核心部分，承重系统在20世纪以来经历了四个阶段，第一阶段是钢轴-环道阶段，第二阶段是钢筋混凝土轴-钢滚轮阶段[1]，第三阶段是钢筋混凝土球铰-支撑脚阶段，而第四阶段是钢筋混凝土轴-钢筋混凝土球铰阶段。
近些年来，钢结构是桥梁转体施工承重系统的主要方式，钢球铰、钢平板铰和组合铰的出现使得桥梁转体施工工艺日渐简单，转动也更加灵活。
钢球铰属于单点支承结构，能够承受全部的转体重量，其有着加工精度高、承载力大、安装简便的一系列优势。
钢球铰的上、下球铰是在工厂由钢板精加工而成，到达施工现场后，在钢支架上安装定位。
钢平板铰也属于单点支承结构，具有受力明显、易于加工、转动灵活等优点。
组合铰是由转轴、上钢板、下钢板、环道和撑脚组合形成，介于单点支承和双点支承之间，具有稳定性高、承载力大的特点。
其次，随着我国大型桥梁的发展，转体重量急剧增加，传统的倒链和普通千斤顶已经不能满足工程建设需求。
而大吨位连续张拉千斤顶的运用，则创造性地满足了这一工程需求，同时还实现了近距离桥梁双幅同步平转，为桥梁转体施工工程奠定了基础。
转动系统一般是由钢绞线、反力座穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
浅谈转体施工方法在桥梁施工中的应用作者：杨绪广来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2013年第02期摘要：本文通过从原理上对转体施工方法进行分析的基础上，对转体原理、施工工艺、技术措施等角度对转体施工方法中的平转法进行阐述，提出转体施工方法在桥梁工程中的应用。
关键词：转体施工方法施工工艺0 引言桥梁的上部结构又称为桥跨结构，是线路中断时跨越障碍物的主要承重结构。
随着现代桥梁的快速发展，桥梁的跨径越来越大，施工方法也多种多样，越来越先进。
而转体施工方法就是随着科技的进步，材料科学、制造业、机械等领域的发展而产生的。
随着转体施工工艺的进步，主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高，这一方法在我国的斜拉桥和刚构桥中也得到应用，并且使其从山区推广至平原，尤其是跨线桥的施工。
例如，1980年四川金川县的曾达桥（独塔斜拉桥，转体重量1344t）；1985年江西贵溪跨线桥（斜脚刚构桥，转体重量1100t）；1990年四川绵阳桥（T构桥，转体重量2350t）；1997年山东大里营立交桥（刚性索斜拉桥，转体重量3040t）；1998年贵州都拉营桥（T构桥，转体重量7100t）。
1 特点转体施工方法是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，它具有结构合理、受力明确、力学性能好；工艺简单、操作安全；施工速度快、造价低等优点。
同时它的最显著特点是不干扰运输、不中断交通，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
它是将在障碍上空的高空作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
2 转体施工主要适用范围平转法主要使用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥和钢管拱桥。
竖转法主要用于混凝土拱肋、钢架拱、钢筋混凝土拱等。
3 工艺原理平转法施工时将桥体上部结构整跨或从跨中分成连个半跨，利用两岸地形搭设排架或土胎膜进行预制，在桥台处（桥墩底部）设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度拆除支架支撑，以使桥台和锚定体系或锚固桥体达到重力平衡，然后再用牵引系统牵引转盘，使桥体上部结构平转，待转到预定位置与对岸形成跨中合龙。
大跨度桥梁平转法施工技术摘要：随着我国经济的发展和进步，交通运输行业也取得了不错的发展和成绩。
大跨度桥梁作为交通运输的重要组成部分，因此而受到关注，其中针对大跨度桥梁平转法施工技术的研究比较多。
本文主要针对平转系统施工关键技术、转体施工、完成转体后上下盘封固等技术工艺措施进行总结、分析，及时调整优化工工艺和参数，顺利完成桥梁转体施工。
关键词：大跨度转体桥；转体施工；精度控制引言随着目前钢结构加工技术的不断进步，桥梁转体施工工艺日趋简单，融合多种技术，令转体桥施工技术变得越来越成熟。
具体来讲就是转动体重量剧增，转体更加灵活。
本文主要结合沪昆铁路云南段沾益特大桥施工实例简述大跨度桥梁平转法施工技术。
1转体施工关键技术本联转体连续梁位于曲线上，曲线曲做。
转体施工对转体系统、梁体配重及施工监测要求较高，其控制精度直接影响转体效果。
为保障转体施工顺利完成，前期应做好过程控制及准备工作。
1.1转体系统精度控制该桥转体系统由上盘、下承台、上下球铰、撑脚、滑道、牵引系统组成，以球铰支承为主，撑脚起控制转体稳定的作用，转体系统设计承载力85000KN，设计最大偏心0.2m，采用牵引系统施加转动力矩。
球铰安装：骨架安装完毕后，进行下球铰安装，球铰安装时，测量人员对球铰中心精确放样，球铰中心纵、横向位移误差ξ≤1mm，下球铰精平由螺母调整校平，精平后球铰平面相对高差?≤0.5mm，混凝土浇筑前要对下球铰进行及时的覆盖保护。
滑道安装：滑道由8块2.4cm厚环形钢板通过螺栓与滑道骨架连接，骨架与滑道钢板在安装前进行螺栓连接整体吊装。
吊装前由测量单位进行精确放样，吊装完成后进行调平，调平分为粗调和精调两部分，精调时利用滑道可调螺栓进行精平，滑道顶面平整度要求高差小于1mm。
转动试验：上球铰吊装完成后，进行转体试验，即采用人工进行上球铰转动，模拟转体转动，将上、下球铰间的多余黄油、四氟粉混合剂挤出，使得上球铰与聚四氟乙烯板密贴，观察转动效果，以做及时处理。
谈跨铁路桥梁转体施工技术应用摘要：近年来，随着交通建设的迅速发展，桥梁上跨既有铁路的情况越来越多，难度越来越大，施工技术也有了较大进步，转体施工以其优良的性能得到广泛的应用。
本文结合洛阳市轨道1号线上跨陇海铁路工程桥转体桥施工实例，对转体施工技术进行了简要分析，为类似施工提供一定的参考经验。
关键词：桥梁上跨既有铁路转体施工1 引言转体施工一般分为平转法、竖转法和平竖结合法，而其中以平转法应用最为广泛。
平转法施工是桥梁结构在非设计轴线上下平行的某个位置预制成后，通过转体就位的一种方法。
相比挂篮、支架现浇以及顶推法，对交通运输繁忙的既有铁路正常运输影响最小，其经济效益和社会效益显著，铁路安全系数最高。
2 工程概况桥梁采用（48+48）m的T构跨越陇海铁路，桥下净空不小于6.55m；主桥主墩布置在陇海铁路的南侧，顺铁路支架现浇主桥，由东向西逆时针转体78.36°，转体长度采用（43+43）m，两端设置5m后浇段。
转体重量3154吨。
3 转体结构跨陇海铁路转体T构如下图1示：图3.1 转体T构图其中转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成，如下图2示：图3.2 转体系统结构图3.1 转体下盘下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。
下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。
表面设置止动挡块及两个C50牵引力反力座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。
绑扎球铰支架内钢筋、预留坑槽四周钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。
同时绑扎牵引力反力座承台钢筋，并浇筑。
吊装下球铰，固定平面位置及高程，吊装滑道钢板，固定高程。
然后进行第三步砼浇筑，浇筑下球铰、滑道坑槽、牵引反力座。
3.2 转体球铰球铰位于上下转盘之间，在转体过程中起支撑作用，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心。
工 程 技 术58科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N近几年,随着我国的经济不断地发展,在基础建设领域中的投资业大量的增加,尤其是在铁路方面,表现的更为明显,从而使得我国的高速铁路事业迅猛的发展。
往往新建的铁路的建设都会与旧铁路交汇,如果在施工中采用的是常规的方法,为了确保铁路修建者的安全为主要目的,肯定要把旧铁路上的车辆停止运行,但是这样就严重影响了交通运输的正常运行。
在这一情况下,因为转体施工法的优势就显现出来。
本文分析了转体施工法不仅能够在桥梁上得到应用而且在铁路桥的建设中也能够很好的使用。
1 桥梁转体法的简介桥梁转体施工法是受开启桥的启发而被开发出来的一种很有发展潜力和使用价值的方法。
最早使用这种方法的是50年代末意大利用竖转法修建一座混泥土拱桥,随后奥地利和东德又在此基础上发现平转法,并且应用它修建T型的钢构桥和双塔顶斜拉式桥。
据有关资料记载,我国从1977年用转体施工法首次建成隧宁建设桥之后,陆陆续续采用这种方法建设了四十多座桥梁。
当前,我国相关专家已经得出结论,这种方法不仅仅能够建设桥梁,也可以在铁路桥梁中得到很到的应用。
桥梁转体施工的工序为:首先，在岸边立架预制半跨桥梁上的结构,其次,借助上下转轴偏心值产生的分力,使两半跨桥梁上部结构向桥梁中心转动,并且用绳子控制转速,最后两半跨桥就会就为合拢。
桥梁转体施工工艺的工作原理就类似与挖掘机铲臂可以随意旋转一样,在桥台或桥墩上分别预制转动轴心,以转动轴心为界将桥梁分为上下两个部分,上部分旋转,下部分固定墩台,并且可以跟施工现场的实际情况来决定旋转角度。
桥梁转体施工法分为两种:一种是竖转法;另外一种是平转法,竖转法对地形的要求很高,所以在实际应用方面不怎么广泛,而平转法对地形要求不高,在实际应用中,使用平转法的比较多。
据笔者所知,竖转法在国外的话,只有德国和意大利应用竖转法各建设了一座混泥土桥;我国竖转法在1990年倍首次应用,随后在1991年的时候建设了两座长达60m的桥,然后,在四川自贡市修建了团结渠大田口渡槽,修建的时候是先采用竖转法后用平转发两者相结合完美的配合使用而建成的。
