型装载机液力变矩器故障分析

Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｔｉ ａ ｅ ， ｉｃ ｓｅ ｈ ｓ ｕ ｉ ｚ ｄ ｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｍａ ｈ ｎ ｒ ｅ ｉｌ ｓ ｆ ｉ ｓｒ ｎ ｔ ｂ ｎ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ： ｎ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ａ ｔ ｉ ｎ ｔ ｅ ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｃ ｉ ｅ ｙ ｖ ｈｃ ｅ ｌ ｄ ｔ ｇｈ ｅ ｄ ｎ ｍｏ ｎ ａ ｄ ｎ ｉ ｅｓ ｌｅ ｉ ｕ ｅ ｍｅ ｔ ｎ ｅ ｇｎ ＇
的共 同工 作 区域 和 共 同工 作点 后就 可 以得 到共 同工 作
时 的输入 特 性 ， 在发 动 机与 变矩 器 匹配 时 ， 确定 发 动机
输 给液 力变 矩器 的有效 转矩 、 有效 功率［ １ １ 。 １ ． 发 动机与 液 力变矩 器共 同工作 的输 出特性 ２
发 动 机与 液力 变 矩器 共 同工 作 的输 出特性 是 指发
于装载 机作 业工 况 的多 样性 ，在作业 过 程 中常 常 出现 短 时 间 的峰 值 载荷 、 负荷 、 超 行走 机 构 滑转 ， 至 发 动 甚
机 的强 制性 熄火 。由于 各工 序 的工作 阻 力有 很大 的 区 别 ，需要 用 多级 变速 器通 过 变换 挡位 以 实现装 载 机不
ｏ ｔ ｉｓ ｎ ｅ ｈ ｕ ｄ ｓｒ ｎ ｈ ｂ ｎ ｉｇ ｍｏ ｎ ｉ ｅ ｅ ｔｏ ｅ ａ ｉｇ ｍｏ ｅ ｏ ｅａ ｉｎ ｌ ｄ ｔ ， ａ ｃ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｔ ｅ ｂ ａｎ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｆ ｉ ｔ ｇ ｅ ｄ ｎ ｍｅ ｔ ｄｆ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｄ ｐ ｒ ｔ ａ ａ ａ ｈ ｓ ａｒ ｄ ｏ ｈ ｈ ｏ ｅ ｉ ｌａ ａｙ ｉ ｏ ｔ ｌ ｅｔ ｎ ｏ ｉ ｃ ｈ
同 的工作 速度 ， 善 发动 机 的负荷 状况 ， 应 在不 同工 改 适 况下 作业 的要 求 。发 动机 装车 后 的动 力性 和经 济性 不 仅取决 于 它本 身 的特 性 曲线 ，与车 辆在 使用 过 程 中的

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液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
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液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
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2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
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液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
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单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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液力变矩器故障的处理液力变矩器是一种常见的传动装置，广泛应用于车辆、船舶、工程机械等领域。

然而，由于长期使用和工作环境等原因，液力变矩器也会出现一些故障。

下面将就液力变矩器的故障处理进行深入讨论。

液力变矩器常见故障包括：转速不稳、传动力不够、传动效率低、发热等。

针对这些故障可以采取以下几种处理方法：1. 转速不稳转速不稳会导致车辆抖动或者产生振动，严重时还会引起爆炸或传动装置损坏。

转速不稳一般由于液力变矩器内部叶轮磨损或叶轮上积聚污垢引起。

因此，可以采取以下方法处理：- 清洗液力变矩器内部，移除污垢和积聚物；- 更换磨损严重的叶轮或者整个液力变矩器，确保它们能正常工作；- 及时检查并修复液力变矩器内部的零部件，防止故障进一步发展。

2. 传动力不够传动力不够是指液力变矩器输出转矩不足，这会导致车辆无法正常运行和加速慢。

传动力不够一般由于液力变矩器内部油液泄漏或油液粘度过高造成。

因此，可以采取以下方法处理：- 检查液力变矩器内部的密封圈是否磨损或老化，及时更换；- 根据液力变矩器工作要求，选择合适的油液，确保油液的粘度在正确范围内；- 定期对液力变矩器进行养护和维修，确保它能够正常工作。

3. 传动效率低传动效率低是指液力变矩器在传动过程中存在能量损失，这会导致车辆加速缓慢和燃油消耗增加。

传动效率低一般由于液力变矩器内部传动件磨损或者内部油液状态不佳造成。

因此，可以采取以下方法处理：- 检查液力变矩器内部的传动件是否磨损严重，及时更换；- 定期更换液力变矩器内部的油液，确保油液状态良好；- 合理使用液力变矩器，避免长时间高速运行或者超载工作。

4. 发热液力变矩器工作过程中会产生一定的热量，但如果发热过多，可能会引起液力变矩器故障。

发热过多一般由于液力变矩器内部油液过热或传动件磨损严重造成。

因此，可以采取以下方法处理：- 检查液力变矩器内部的冷却系统是否正常运行，确保油液能够及时散热；- 检查液力变矩器内部的传动件是否磨损严重，及时更换；- 适当减少液力变矩器负载，避免过载运行。

液力变矩器油温过高原因及故障案例发表时间：2018-09-12T15:36:10.003Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：赵如愿1 王红丽2 黄文生3 [导读] 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。

因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。

1.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 2720232.山东沃林重工机械有限公司山东省济宁市 2720233.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。

因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。

因此，分析造成此现象的原因及解决方法尤为重要。

笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。

关键词：液力变矩器；油温过高；案例分析 1液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。

变矩器是实现液力传动的主要部件。

它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。

其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。

发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。

油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。

因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。

但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。

由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流冲击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流冲击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所谓的“变矩”。

液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。

油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。

造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。

预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。

还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。

厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。

2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。

对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。

还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。

经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。

3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。

当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。

两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。

齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。

液力变矩器的检查方法液力变矩器是一种经常用于汽车和工程机械的重要传动装置，起到调节和传递动力的作用。

它由泵轮、涡轮和导向叶片等组成，通过利用流体力学原理进行动力传递。

然而，液力变矩器在长期使用过程中，由于液压油质量不佳、零部件磨损等原因，可能会出现一些故障。

为了确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命，我们需要定期检查和维护。

下面将介绍一些液力变矩器的检查方法，希望对您有所帮助。

首先，我们需要检查液力变矩器的外观。

应仔细观察液力变矩器是否有明显的油渍、漏油现象，以及有无破损、变形等问题。

同时还需要检查液力变矩器的紧固件是否松动，如有发现，应及时进行紧固。

其次，我们需要检查液力变矩器的油质量。

液力变矩器的正常工作离不开良好的油质，因此，检查液压油的质量是非常重要的。

首先，我们要确保液压油的油量是否符合要求，如果不足应及时添加；其次需要检查油质是否清洁，如有发现颗粒或杂质，应及时更换液压油。

接着，我们需要进行液力变矩器的动力性能检查。

使用过程中，如果发现变矩器启动困难，换挡不顺畅，或者加速无力等情况，就需要检查液力变矩器的动力性能。

这时，可以通过测量液力变矩器的液压工作压力、油温、油流量等参数来评估其工作状态。

另外，还可以通过使用专用的变矩器性能试验台来进行更详细的测试。

此外，还需要定期检查液力变矩器的摩擦片和导向叶片等零部件的磨损情况。

这些零部件的磨损情况直接影响液力变矩器的工作效果。

如果发现磨损过度，应及时更换。

最后，我们需要保养液力变矩器。

在检查过程中，除了发现故障并及时修理外，还应进行液力变矩器的液压系统清洗和油封更换等保养工作。

此外，注意避免液力变矩器的过载工作，以延长其使用寿命。

通过定期的检查和维护，可以确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命。

当然，在进行检查和维护工作时，应遵循相关的操作规程，并确保自己的安全。

希望以上的内容对您对液力变矩器的检查有所帮助，维护好液力变矩器，让其在日常工作中发挥更大的作用！。

原 因： 共振 时阻尼 比过低 ， 造成谐振峰值 的出现 ， 是产生周 期性扰 动的激励频率与系统的固有频率一致而产生共振 的结果。 ３ 手 松 开 方 向 盘 的 增 幅 模 型 、 九 、 到 主 要 影 响 因 素 找 十 、 化 并 实 施 调 整 量 十一 、 制动 、 操纵、 平顺等其他主要的性能的影响
摆振出现时制动钳 与制动盘 的温度 摆振出现时制动盘 两面 的圆跳动
摆 振 出 现 时 制动 盘 的厚 度 差
制动盘、 制动 钳 完 全 冷 却 后 的 摆 振 情 况
ｔ
２ ３ ４
５
转向节靠 近中心部位 （ 摆臂 ） 向振动加速度传感器 三 转向节靠近转 向节转 向拉杆部位加三 向的振动加速度传感器 方向盘转角传感器
方 向 盘 三 向振 动 加 速 度 传 感 器
制动盘变形量 的测量
输入类 （ 以方 向盘 摆 振 为 主 的一 组 描 述 ） 制 动 强 度 如 中等
３ 整 车测 试 、
路 如 Ｂ级 路
制 动初 速 如 ６ｋｒｈ ０ｒ ｄ
６
７
车中纵 向速度传感器
左右轮速传感器
防措 施 。
［ 关键词 ］ 装载机 液力 变矩器 漏油故障 预防措 施 湛 江港集 团第三分公 司早 期的装 卸作业 主要依靠 常林装 载机进 行 ，而型号为 Ｚ Ｍ５ Ｅ的港 口型装载机尤为经典 。但在其使用过程 当 Ｌ ０ 中， 液力变矩器 经常出现漏油故 障 ， 给生产及维修带来 了很大的不便 为了更好地解决液力变矩器 的漏油 问题 ，我们从变矩器 的工作原理 人 手， 分析其漏油故 障高发的原 因， 并从 中总结 出一些行之有效 的预 防措
科技信息．

ZL50型轮胎式装载机常见故障及排除方法故障特征原因分析排除方法变速器离合器部分启动后不能行驶1.未挂上档 1.挂档手柄应推到底2.系统工作油太少 2.被充新油3.变速油泵损坏 3.检查修复或更换油泵4.操纵阀杆不能回位 4.拆检分配阀挂不上档1.变速器盖低,垫或O形圈未装正,影响进油 1.重新安装2.箱体管路堵塞 2.拆洗疏通3.离合器油环损坏漏油 3.更换油环4.离合器外档圈脱落使离合器片被推出 4.重新安装变速压力低1.变速压力阀调整不当 1.重新调整2.滤网堵塞 2.清洗或更换3.油泵失效 3.更换油泵4.离合器油封漏油 4.更换油封变速器过热1.变速器工作油不足 1.按规定加油2.离合器片打滑 2.检查离合器油压及活塞油封3.连续重载作业时间过长 3.减小负荷4.离合器片脱不开 4.检查离合器控制部分,要求操纵灵活自如变矩器变矩器油温过高(超过80°C)1.变速器油位过高或过低 1.按要求注油2.离合器打滑 2.检查离合器油压3.工作条件太恶劣 3.适当改善工作环境4.冷却系统失效 4.检查热交换系统5.内部接合件损坏 5.分解检查无力不动作1.没有油 1.补加油2.油压低 2.检查泵与配管3.阀动作不良 3.检查阀有不正常响声1.吸进空气分解检查2.连接位置受到破坏操纵与制动系统方向盘空行程过大1.齿条螺母与扇形齿轮间隙过大按要求进行调整2.随动杆,万向节间隙过大或调整不当脚制动力不足1.制动蹄片与制动鼓间隙过大 1.按规定进行调整2.制动分泵漏油 2.更换皮碗3.制动液压管路中有空气 3.排除空气4.压缩空气压力低 4.检查空压机控制阀及管路密封件5.加力器皮碗磨损 5.更换皮碗脚制动后,挂不上档1.气制动阀踏板限位螺钉调整不当阀杆不能回位1.重新调整踏板限位螺钉2.气制动阀活塞被卡住,解除制动后不能回气2.清洗检查活塞3.制动阀杆卡住 3.拆检控制阀杆空气压力表上升缓慢 1.气制动阀活塞被脏物卡住,运动不灵活 1.检查清洗2.加力器动作不灵 2.检查情况停车后储气罐气压迅速下降1.气制动阀活塞被脏物卡住或损坏1.如15-20min内气压下降不超过49kPa可不修理,可连续踏动制动踏板,用压缩空气吹掉阀门上的脏物,如阀门损坏应更换2.管路接头松动或管路破裂 2.拧紧接头,或更换导管3.压力控制器止回阀不密封 3.检查不密封原因,必要时更换空气压力表上升缓慢1.管路接头松动 1.拧紧接头2.空压机工作不正常 2.检查空压机工作情况3.油水分离器放油螺塞未夹紧 3.重新关紧4.气制动阀不能工作 4.检查清洗内部5.压力控制器失灵 5.检修或更换液压系统动臂提不起来,或铲斗力不足1.安全阀调整不当,系统压力低 1.调整系统工作压力2.吸油管及滤油器堵塞 2.清洗换油3.油泵,油缸,管路内泄 3.更换油泵,并按自然沉降检查系统密封性4.工作装置液压油全部漏入变速器内 4.更换油泵油封,清洗变速器油路系统转向力矩不足1.转向泵磨损,流量不足 1.检修转向泵2.安全阀压力过低 2.调整安全阀压力3.转向阀内泄 3.拆检转向阀管路排气不良1.配管和控制管路积存空气,尤其分支管拐角处的空气难以排尽1.松动接头,启动油泵,回路内油液全部循环,各执行元件动作5-10min,进行排气,由于空气常积压在上部,上部工作油不能循环的位置要特别注意2.泵比油箱油面高,易进气 2.注满油,防止运转3.管路泄油处侵入空气3.分解拆装时多加注意,已进空气时,可将控制管末端管接头松动,调整排气4.工作油中混入空气 4.调整排气系统工作性能降低或不稳定1.工作油中混入污水,使阀芯卡住,阀不能开启,引起气穴,使润滑性能降低1.改进密封,更换工作油2.异物堵塞管路,吸油软管被压坏2.检修,清洗油箱,检查滤网,吸油管。

装载机液力变矩器常见故障维修销售热线133****2288装载机液力变矩器常见的故障主要有:油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。

1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却系中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁;导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。

液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水;若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。

若油位太低，应补充同一牌号的油液;若油位太高，则必须排油至适当油位。

如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。

如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。

若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。

若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。

以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。

将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。

若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。

2、供油压力过低现象为:当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。

主要由以下几种原因引起:供油量少，油位低于吸油口平面;油管泄漏或堵塞;流到变速器的油过多;进油管或滤油网堵塞;液压泵磨损严重或损坏;吸油滤网安装不当;油液起泡沫;进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。

５ ． 润滑 油压力过 高或过低
、
１ ． 换 挡 离合 器 油缸 供 油 压 力过 低
此故 障 的现 象是 机械在 挂挡 或换挡 后 ， 由于供油 压 力低 ， 离合 器接 合 迟缓 而 打 滑 ， 不 能立 即提 高 车速 或 变 换 车速 。供油压 力过 低 的主要原 因有 以下几 个方面 ： （ １ ） 油 泵供 油压 力不 足 。油 箱液 面 过 低 ， 滤 清器 过 脏而堵塞 ， 油泵传动零件磨损及密封装置损坏 ， 油泵油 封及滤清器结合面密封不严吸人空气等使油泵供油压 力低 。 （ ２ ） 换 挡 离合 器 调 压 阀失 灵 。换 挡 离合 器 调 压 阀 失灵 的原 因是 滑 阀卡 滞或 调 整 不 当 。此 时应 拆 下 调压 阀进行 清洗或 调整 。 （ ３ ） 换 挡 控 制 阀 阀 芯 磨 损 。换 挡 控 制 阀 阀 芯磨 损 使 其 内部泄漏 ， 应拆 卸检 修 ， 必要 时更 换 。 （ ４ ） 换挡 离合器 供 油 管接 头 及变 速 器第 一 轴 、 第 二 轴 分 配器 和换 挡离 合 器 油缸 活 塞密 封 圈密 封 不严 而 泄 油 。此 时应拆 下 变速器 ， 更换 已损 坏 的密 封 圈。 如 挂空 挡时 油压低 ， 一般 是 由上述 １ 、 ２、 ３项 原 因造 成的； 若 空挡 时油 压正 常 ， 挂挡 时油 压低 ， 是 由第 ４项 原 因造成 的 ； 若发 动 机转 速 低 时 油压 正 常 ， 高 速 时油 压 降 低或 油压 表指针 跳 动 ， 一 般 是 油 面过 低 ， 滤 清器 堵 塞 或 油泵 吸入 空气造 成 的 。 ２ ． 换 挡 离合 器摩擦 盘 烧蚀 换挡 离合器 摩擦 盘发 生 烧结 、 粘着时， 挡位 不能 解 除 。造成 这种故 障 的原 因是 离 合 器 接合 时 长 期 滑转 或 分 离不清 而引起 主从 动片 烧蚀 ， 严 重 时烧结 成 一体 。所 以即使换 挡 阀在空 挡位置 ， 机械 也会 行驶 。引 起摩 擦 片 烧蚀 与操 作有 密 切 的关 系 。机 械 在 使用 中应 严 格遵 守 操 作规程 。 ３ ． 换挡 手柄在 空挡位 置 时 ， 离合 器油压表 没有压 力 这种 故 障一般 是 由于变 速 器 超越 离 合 器 失 效 而 产 生 的。在正 常情况 下 ， 离合器 及变矩 器低 压泵 是 通过 装 在增 速 器 内 的超 越 离 合 器 由发 动 机 驱 动 的 （ 别 拉 斯 ５ ４ ０ 、 Ｓ Ｉ 一１ ３ ８ ０ ） 。如 超 越 离合 器 弹簧 折 断 ， 滚 柱 及 轮 毂 凹槽磨损严重 ， 将使超越离合器不能锁紧而失效 ， 低压 油泵 也就停 止 工作 。出现此 故 障时 ， 可 检查 转 向助 力器 的工作情 况 。如转 向助力器 不工 作 ， 则 表 明超 越离 合器 失效 。此 时应拆 下增 速器 ， 检修 超越 离合器 。 Ｚ Ｌ ５ ０型装载 机 低 压 油泵 由发 动 机 直接 驱 动 ， 一 般

4.1 液力变矩器构造和工作原理4.1.1液力变矩器构造1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。

一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。

双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。

*图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。

2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。

变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。

发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。

*1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输出轴5-变矩器壳体6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。

在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。

它是液力变矩器的输出元件。

涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。

它将液体的动能转变为机械能。

导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。

并位于两者之间。

导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。

导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。

分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。

导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。

单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。

涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。

*图4-3为液力变矩器油液流动示意图。

观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。

油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。

*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。

装载机无力和变矩器油温高问题解决方法载机作业无力问题现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。

使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。

分析：牵引力不足;牵引力大而地面附着力不足;轮胎磨损;作业场地湿滑;变速箱油品质量差、变质等。

推断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。

放油至要求位。

轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。

并增加附加配重200kg。

测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。

检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未消除。

速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱专用油，再去工地测试时机器已能正常工作。

分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油，油品变质没有达到ZF 箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。

F变矩器油温高现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。

由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱、油散、换箱油、管路等，没有解决，但液压油温、水温一直正常。

分析：变矩器散热器堵塞;散热油管堵塞;变矩器内泄漏大;变速油压低;离合器打滑;冷却系统故障;油品质量差、变质;装载机持续过载作业等;推断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。

在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。

检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。

紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。

分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。

关于50装载机液力机械变速箱常见故障及其排除姓名秦智旭摘要：本文主要就50装载机变速箱油温过高在系统油压、传动油、散热器，三方面进行故障分析。

变速箱油温关系到装载机的使用寿命，工作效率等各方面的情况。

液力变扭器是普通自动变速器最具特点的部件，它有泵轮、涡轮和导论等部件组成。

它提高发动机寿命和传动系寿命，因采用液力传动能缓和冲击，有利于延长相关零件寿命。

可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象。

关键词：液力传动变矩器系统油压涡轮1装载机变速箱油温过高故障排除装载机工作时变速箱液力传动油温度为70℃～95℃（冬季）和90℃～110℃（夏季），当油温表显示超过120℃，表示目前装载机油温过高，将导致整个液力传动系统的内泄漏量增大，会使系统工作压力下降，从而影响整机的传动性能与相关零部件的损坏。

本文以50装载机为例从系统油压、传动油、散热器三个方面介绍油温过高的原因及排除方法。

1.1液力传动系统进油压力不足变速泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底，另一路进入变速箱（见图1.1），变矩器进口油压为0.3～0.45MPa，润滑油压力为0.1～0.2MPa，离合器的油压为1.1～1.4MPa。

如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小（图示低于0.3～0.45MPa），使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，导致变速箱油温很快升高，主要表现在一下几个方面：图1.1装载机液力传动系统原理图1、系统压力调整不当。

调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。

如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。

当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。

系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。

高挡 、高速位 置 。
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泵２ ０ 、拖锁 阀２ ２ 、锁 紧离合 器２ ５ 、液力 变矩器 １ ５ 及 散 热器 １ ｌ 等 组成 ，其 中三联 阀包括 主压 力 阀１ ３ 、进 口压 力 阀 １ ２ 和 出 口压 力 阀 １ ４ 。 主压 力 阀用 以 保证 变速 部 分油 路 工作 压 力 在 １ ． ４～１ ． ７ ＭＰ ａ 范 围 内 ，高
２ ． １ 挂挡 装载 机不 动
工 作 循 环 和散 热 ，另 一 个 作 用 是 防止 液 力 变 矩 器 内 的 油 液倒 流 和避 免 油 液 冲击 振 动 ；进 口压 力 阀 的工 作 压力 为 ０ ． ６ ０～０ ． ６ ５ ＭＰ ａ ，高 于 这个 压力 的油 液 将 直 接 流 回变 速 箱 ；出 口压 力 阀 的工 作 压 力 为
若盘形弹簧及弹簧使用时间长而失通过维修实践发现导致只有高速或低去弹性或因为过热而退火导致弹力不够压盘速挡故障的原因除了正倒挡换挡离合器粘结无法完全复位主被动摩擦片分离不彻底因不正外还有高低速阀的铜套在高速或低速位置上粘结常摩擦而生热不仅会使油温过高而且会使从动或换挡轴变形弯曲此时应更换高低速阀铜套盘因过热而退火主动盘因过度磨损而失效
于该 压力 范 围的齿轮 油将进 入液 力变 矩器进 行 变矩
２ 液 力变 矩 一 变 速 系统 常 见 故 障分 析
在 日常使用中 ，Ｇ Ｊ Ｚ １ １ ２ Ａ 装载机液力变矩一 变
速系统 常见故 障有 挂挡 后装载 机不 动 、挂 其他挡 位 发动 机熄 火 、行 走 （ 作 业 ）驱 动力 不 足 和变矩 一 变 速 油路 温度 过 高等 ４ 个 。它们 分别 有 不 同 的故 障现 象 ，给装载 机也带 来不 同 的影 响 。