基于Windows平台的子午线轮胎CAD系统

t u b e l e s s t i reA. B.CADEX Tubeless Tires use a coating on the inside of the casing to enhance the tire’s air retention properties. As this coating is vulnerable to damage from tire levers, it is recommended to install and remove the tire without using tire levers or by using CADEX’s specifically designed tubeless tire lever.CADEX tubeless systems require the use of sealant for proper air retention.TUBELESS TIRE INSTALLATION1. Starting opposite the inflation valve, install the first tire bead into the rim center channel. Working your wayaround the rim, press the remainder of that bead into the rim center channel on the appropriate side of thevalve.(C)2. Starting opposite the valve, install the other bead into the rim center channel, working towards the valve.(C)3. Prior to adding tire sealant, inflate tire until both beads have seated onto the rim. DO NOT exceed themaximum inflation pressure of the rim or tire. Visually confirm proper seating of the tire on the rim (the safetyline on the tire and edge of the rim should be concentric).(D)• NOTE 1: The tire and rim are not airtight until both beads are seated on the rim; air may leak from the systemduring initial inflation.• NOTE 2: High volume air flow aids in initial inflation; if you are having difficulty, try removing the core of the valve with the included small tool and inflate using either the Giant Control Tank or Control Tower Boost or an air compressor.• NOTE 3: CADEX Tubeless systems require the use of tire sealant for proper air retention. DO NOT ride until theappropriate amount of sealant has been added.4. Upon achieving initial inflation, slowly deflate the tire entirely and follow the next steps to add the sealant tothe system. If you have any problems, please refer to the FAQ.5. It is much cleaner and quite easy to add sealant through the valve. To do this, with the tire deflated, use theincluded tool to unscrew and remove the core from the valve entirely (if not already).(F)6. Before opening, shake the sealant bottle to ensure that particulates are distributed within the liquid.(G)7. Using the nipple on the bottle, or your own approved solution, add sealant to the seated tire via the core-lessvalve.(H)• NOTE: Follow sealant manufacturer’s recommendation for sealant volume; too much sealant can reduce rollingefficiency and does not enhance the sealing capabilities of the material; too little and air leakage willoccur. Suggested quantity, depending on tire size, is 30-60ml.• NOTE: Please only use sealant provided by Giant or made by Stan’s NoTubes. Other brand sealants have notbeen approved by CADEX’s tubeless systems and their performance is not guaranteed and void of yourwarranty.8. Re-install the tubeless valve core using the included tool. Ensure that the valve core is firmly seated within the valve. Incorrect reassembly will prevent the system from being airtight and could lead to sudden deflation.(I)9. With the valve core installed in the valve and confirmed in the “open” position, inflate to the maximumpressure as indicated on the tire. This is to aid with sealant dispersion in the tire.(J)10. During Step 8, it is possible some air will continue to leak as the sealant has not yet completely covered theinside of the tire. To address this, hold the wheel by the axles in your hands, gently spin the wheel and shakethe wheel as it rotates. Another option is to ride the bike for a short period. Be sure to confirm minimuminflation pressure prior to riding. This will spread the sealant and fill any small holes allowing air to escape.(K)11. Inflate tire to riding pressure and reinstall your wheels; your bike is ready to ride.12. If you continue to have problems, please contact your Authorized CADEX Retailer for further assistance.TUBELESS TIRE INSTALLATION FAQThe sealant is thin and doesn’t appear to seal the system.• Giant sealant is a milky white fluid. Prior to use, please shake the sealant container well to allow particulates to be distributed within the liquid.• Follow sealant supplier’s recommendation for proper storage and replacement frequency.I am not able to achieve initial inflation (completely seat beads).• Ensure that both tire beads are pinched together in the rim center channel and surrounding the valve, prior toinflation.• Add a small amount (15cc) of sealant through the open valve. This aids in lubrication and can allow the tire to seat more easily.• Follow NOTES 2 suggestions in Step 4.How do I remove the tire?• Deflate the tire entirely. Working around the tire, push both tire beads away from the rim edge and into thecenter channel of the rim. Push one bead over the top of the rim, starting at the tubeless valve, and workaround the rim until the bead is off entirely. Again, starting at the valve, push the other bead off the rim andwork all the way around the rim. Your tire is off. If you find it necessary to use a tire lever, it is recommendedto use the CADEX Tubeless Tire lever and be careful not to damage the tire casing, tire bead or rim.The tire beads are deformed due to packaging or shipping, and cannot achieve initial inflation.• Install an inner tube in the wheel/tire assembly, inflate to maximum pressure and leave for 12+ hours. The tire should no longer be deformed.Tire punctures are sometimes inevitable with a tube type or tubeless system. You can reduce your risk of tire punctures by paying attention to the surfaces ridden on and avoiding obvious items that can cause punctures. The tire has no visible puncture but continues to leak air.Please follow the steps below to check:• Make sure the valve is airtight; overtightening of the valve nut, insecure valve core or sealant buildup arecommon issues.• Make sure there is enough liquid sealant, add 15cc more if necessary.• Remove the tire and check the high-pressure rim tape for any cracks or cuts, especially at the edge of spokeholes. While the tire is removed, please also check that the rubber at the valve is properly seated in the center channel and that there is no damage to the rubber or the tape.• Check the rim for any cracks or other damage.If the tire is punctured, should the part causing the damage be removed?• Yes, removal of the damaging part is recommended. Otherwise further damage to the tire may occur.• If the puncture is too large for the sealant to work, repair the tire casing with a booting material as requiredand install an inner tube for an emergency solution.• If a hole is too large for the sealant to work, the tire structure has been compromised. Even if it functions with a tire patch and inner tube, CADEX cannot guarantee the functionality and riding safety of a tire in that condition.。

基于AutoCAD的V型带轮参数化绘图系统的开发AutoCAD是一款在工程设计和制图领域应用广泛的软件，其功能强大且易于使用。

随着数字化时代的到来，许多机械制图的工作已经从手工绘图转变为计算机辅助绘图。

本文将探讨如何利用AutoCAD开发一款V型带轮参数化绘图系统。

一、需求分析在进行软件开发之前，我们首先需要明确V型带轮的主要参数。

V型带轮是一种机械传动装置，主要由带轮轮缘直径、带轮轮缘宽度、带轮锥角、中心距等几个主要参数构成。

因此，我们需要设计一款能够自动计算和生成V型带轮图形的软件，支持自定义参数并具备可视化操作的特点。

二、软件设计1. 界面设计软件的主界面设计应该清晰简洁并具有可视化的操作界面，用户可以在界面上直观的调整V型带轮的参数，并通过预览图像实时查看效果。

界面上应该包含带轮轮缘直径、带轮轮缘宽度、带轮锥角、中心距等几个主要参数以及数量等参数，以充分满足用户的需求。

2. 参数化设计V型带轮是机械传动装置中重要的零部件，由于其主要参数的变化会直接影响到整个机械系统的运行效果，因此，我们需要采用参数化设计来满足不同用户的需求。

在软件设计中，我们需要将V型带轮的主要参数设定为全局变量，并在界面中显示和调整参数，用户可以根据实际需要，自由地改变参数来满足不同的机械传动需求。

3. 数据处理在软件运行过程中，我们需要将用户所输入的数据进行处理，以便自动生成带轮的图形。

主要处理程序如下：1）根据所输入参数，计算带轮的相关参数；2）生成带轮的轮缘形状；3）将轮缘形状绘制在界面上，并通过预览图像实时查看效果。

三、软件测试在软件开发完成后，我们需要对软件进行严格的测试，以保障软件质量。

测试分为功能测试和性能测试两个方面。

功能测试主要测试软件能否正常运行，能否按照用户的需求自动计算和生成V型带轮图形；性能测试主要测试软件的运行效率和稳定性，以确保软件能够在不断变化的机械传动领域中稳定运行和不断提升效率。

四、总结基于AutoCAD的V型带轮参数化绘图系统的开发，是一项较为复杂的工程。

轮胎CAD设计方法学习目的与要求通过学习了解橡胶CAD技术和RCAD轮胎结构设计系统的组成；掌握轮胎RCAD设计方法、设计内容和设计流程；且会运用“轮胎结构设计系统”绘制轮胎外胎花纹总图和材料分布图。

第一节 CAD轮胎结构设计概述一、橡胶CAD技术简介计算机辅助设计（CAD）是指利用计算机来辅助设计人员进行产品和工程的设计，是传统技术与计算机技术的结合。

设计人员通过人机交互操作方式进行产品设计构思和论证，进行产品总体设计、技术设计、相关信息的输出，以及技术文档和有关技术报告的编制。

计算机辅助设计已在很多领域得到广泛应用，如橡胶工业中制品的配方设计、结构设计、模具设计等。

橡胶CAD技术是CAD技术的一个应用领域，特指运用计算机辅助橡胶相关设计人员进行产品和工程设计的技术。

随着计算机性能的迅速提高，计算机在橡胶行业中的应用日益广泛深入。

计算机辅助设计(CAD)是计算机应用的重要领域。

国内已有部分大型橡胶企业建立起较完整的CAD系统，设计开发新产品，提高市场竞争能力。

另外，少数大型企业采用CAD技术后产生的明显的经济效益，对中小企业的影响十分巨大。

它们首先应用计算机和相应的CAD软件组成CAD系统，进行产品的配方设计和工程图纸的绘制，与传统设计方法相比提高了效率。

同时，应用范围也不断扩大，而且逐步深化。

从80年代起，国内一些高等院校和科研机构在橡胶CAD技术领域内进行了大量的研究工作，自行开发了一些实用的CAD软件。

如青岛科技大学开发的“橡胶配方优化设计系统”、“轮胎结构设计系统”等。

目前徐州工业职业技术学院正在应用青岛科技大学开发的“轮胎结构设计系统”。

在实践教学和企业培训上效果显著。

由于计算机技术的引进，大大地促进了设计能力的提高，这种能力的提高，不但体现在工作效率和工作质量方面，更体现在先进的计算机技术对传统的工作方式的促进和变革方面。

但要指出，CAD技术不能代替人们的设计行为，而只是实现这些行为的先进手段和工具，而人们的设计行为，则由专业技术人员的创造能力和工作经验，以及现代设计方法等提供的科学思维方法和实施办法来确定。

基于OPC的子午线轮胎生产过程监控系统吴晗;杨颖;周亚军【摘要】针对全钢子午线轮胎生产过程的信息化程度不高和监控实时性问题,对全钢子午线轮胎生产工艺特点、系统控制需求、PLC控制技术、OPC技术等方面进行了深入研究,通过运用现场总线、工业以太网、数据库、计算机通信、互联网等技术,设计了一种基于OPC技术的全钢子午线轮胎生产过程实时监控系统,实现了数据采集、数据处理、用户界面显示、历史数据查询、信息报警、生产监控等功能.以全钢子午线轮胎三复合胎面挤出生产线为例,详细介绍了实时监控系统的设计与具体实现,并搭建实验平台对监控系统的OPC技术以太网通信、数据传输的实时性和可靠性等方面进行了测试.实验结果表明,该系统可有效地实现对轮胎生产现场的实时监控,为企业决策层提供可靠的现场过程数据.【期刊名称】《机电工程》【年(卷),期】2014(031)011【总页数】4页(P1509-1512)【关键词】子午线轮胎;工业以太网;OPC;监控系统【作者】吴晗;杨颖;周亚军【作者单位】杭州电子科技大学自动化学院,浙江杭州310018;浙江三鑫自动化工程有限公司,浙江杭州310000;杭州电子科技大学自动化学院,浙江杭州310018【正文语种】中文【中图分类】TP277;U463.3410 引言轮胎是影响汽车舒适性、经济性和安全性的主要因素之一，轮胎的高质量要求显得尤为重要。

随着我国轮胎工业对全自动化生产发展的追求，轮胎厂将由“自动化孤岛”向过程全自动化和企业信息化发展。

其中，网络化数据采集和监控是信息化管理实现的基础。

但轮胎生产中，车间各子系统分散，控制网络系统结构不尽相同，在互联不同子系统和构建集中监控网络的过程中，网络技术将发挥至关重要的作用［1］。

目前生产过程自动化一般以现场总线、工业以太网、数据库和OPC 等技术为基础构成监控网络，实现生产过程的数据采集和监控，并且通过互联网、以太网和数据库等技术与管理信息系统链接，提高企业生产效率。

第27卷第4期2000年北京化工大学学报JOURNAL OF BEI J IN G UN IV ERSIT Y OF CHEMICAL TECHNOLO GYVol.27,No.42000基于Windows 平台的子午线轮胎CAD 系统黄文龙1)　杨卫民1)　聂秋海2)　宋　铮2)(1)北京化工大学机械工程学院,北京　100029;2)北京轮胎厂,北京　100096)摘　要:用Visual Basic 语言开发了子午线轮胎CAD 系统,采用了数字化轮廓描述方法,实现了自动生成ANSYS 有限元模型文件和参数化绘图的功能。

并阐述了子午线轮胎CAD 系统的使用环境和界面情况。

关键词:子午线轮胎结构设计;CAD ;Visual Basic 中图分类号:TQ 33;TP 391.73收稿日期:1999211215基金项目:北京市“九五”重点攻关项目(951401900);北京市“科技新星计划”资助项目(954811600)第一作者:男,1975年生,硕士生引　言子午线轮胎是充气轮胎的新产品,它以节油、耐磨、安全、舒适等方面的优势而成为轮胎发展的主流。

子午线轮胎计算机辅助设计是子午线轮胎结构设计研究的新方向,如北京橡胶工业研究设计院的斜交胎CAD 工具、华南理工大学计算机辅助摩托车设计系统及武汉工业大学的低噪声轮胎花纹的CAD 程序[1～2]等。

国外著名轮胎公司在轮胎产品设计上早已实现CAD 化,但有关轮胎CAD 系统开发情况却未见报道。

本文阐述子午线轮胎CAD 系统是用Visual Basic 和Autolisp 语言开发的可实现参数化绘图和自动生成ANSYS 有限元模型文件功能的计算机辅助设计工具,从而使其界面友好,可移植性强。

1　子午线轮胎结构设计的有限元分析子午线轮胎由于几何结构的复杂性和材料特性的多样性,其理论分析一直困扰着研究人员。

子午线轮胎结构设计理论先后有网络理论、薄膜理论、薄壳理论等,这些分析理论均有很大的局限性[3]。

基于三维设计软件CATIA的12R22.5全钢载重子午线轮胎的施工设计高荣彬，黄兆阁，雍占福*（青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东青岛266042）摘要：介绍基于三维设计软件CATIA的12R22.5全钢载重子午线轮胎的施工设计。

利用CATIA软件进行轮胎花纹绘制和三维造型，求解出轮胎半成品的结构和尺寸，对成型工艺进行设计和控制。

利用本方法进行轮胎施工设计具有明显优势，材料分布情况更接近实际，尺寸更准确；施工设计更合理，轮胎合格率和工艺稳定性提高；设计周期缩短，试制次数减少，开发成本降低。

关键词：全钢载重子午线轮胎；施工设计；三维设计软件；CATIA；花纹；开发成本中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）03-0148-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.03.0148近年来，随着高等级公路的快速发展，子午线轮胎产销量出现了井喷式增长[1]。

子午线轮胎的花纹较斜交轮胎复杂，对轮胎的结构设计和施工设计提出了更高的要求。

随着轮胎和计算机技术的快速发展，轮胎设计水平不断提高。

为了采用更高效的设计方法来降低设计中的生产成本，避免设计失误，缩短轮胎的开发周期，更精确的施工设计尤为重要。

席思文[2]基于三维设计软件CATIA对轮胎包络进行了准确计算分析。

程小彪等[3]基于CATIA 创建了车轮极限运动包络面，并进行了动态间隙分析。

陈进富[4]结合CATIA等利用正向思维化解逆向难题，从而开发出了轮胎花纹逆向设计系统。

韩平安等采用CATIA设计了385/65R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎的三维造型，并最终完成轮胎设计。

陈振艺[5]利用CATIA的简单实体功能进行了载重轮胎花纹的造型。

杨洪云等[6]基于CATIA二次开发出轮胎包络自动形成的方法。

陈振艺[7]用VB对CATIA软件进行了简单的二次开发。

再将所有单元按标准方法组合成一个与原有系统近似的规范的求解方法节
高分子科学与工程学院
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充气压力为800KPa时轮胎接触及变形
下沉量为28mm时轮胎接地印痕下沉量为28mm时轮胎接地法向应力分布轮胎充气压力为800KPa时接触状态
加载400Kg下沉量10mm时接地印痕加载400Kg下沉量10mm时接触摩擦力下沉量10mm时接触法向力下沉量14.6mm时接触法向力
高分子科学与工程学院。