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表C2-1
编号
工程名称
将台乡农民回迁安置房11#、
12#、14#、15#住宅楼及3#车库
东段
交底日期2017.3.7施工单位北京市朝阳田华建筑集团公司分项工程名称屋面排气管交底提要相关施工工艺、质量标准及安全防护
交底内容：
审核人交底人接受交底人
表C2-1
编号
工程名称
将台乡农民回迁安置房11#、
12#、14#、15#住宅楼及3#车库
东段
交底日期2017.3.7
施工单位北京市朝阳田华建筑集团公司分项工程名称屋面排气管交底提要相关施工工艺、质量标准及安全防护
交底内容：
审核人交底人接受交底人。
车辆排气管异响的原因与解决技巧车辆排气管异响是指汽车行驶过程中发出异常的声音，可能会给驾驶者带来困扰和不安。
排气管异响的出现往往与一系列问题密切相关，包括发动机故障、排气管破损和部件松动等。
本文将探讨车辆排气管异响的原因，并提供一些解决技巧。
1. 原因分析1.1 发动机故障一部分排气管异响是由于发动机故障引起的。
例如，活塞环磨损、气门间隙过大或者缸体磨损等情况都可能导致发动机的排气不畅，进而出现排气管异响。
1.2 排气管破损排气管长时间的使用会导致破损，如钢板生锈、焊接处开裂、消声器破裂等。
这些破损无疑会对排气管的功能产生影响，从而引起异响。
1.3 部件松动在汽车长时间运行过程中，排气管上的紧固件可能会出现松动，如排气管固定螺栓、吊盘松动等。
这些松动的部件在行驶过程中会产生震动，进而引起排气管异响。
2. 解决技巧2.1 检查发动机如果排气管异响较大且伴随着发动机的异常运转，建议及时检查发动机，排除发动机故障。
可以请专业的汽车维修师傅进行相关检测和维修。
毕竟，排气管异响很可能是发动机问题的外在表现。
2.2 检查排气管排气管的破损是常见的异响原因之一。
车主可以自行检查排气管的整体情况，包括是否有生锈、变形、断裂等。
如发现问题，可以选择更换或修复排气管。
这个过程最好由专业人士来完成，以确保操作的安全性和效果。
2.3 紧固部件如果排气管异响是由于部件松动引起的，可以通过检查和紧固相关部件来解决。
在车辆静止时，用扳手或扳手套装工具检查排气管上的螺栓、吊盘等是否紧固。
如发现松动，可以使用合适的扭矩和工具将其重新紧固。
2.4 定期保养为了有效避免排气管异响问题的出现，定期保养是必不可少的。
定期更换机油、空气滤清器、火花塞等车辆常规保养项目可以提高发动机的运行效果，减少排气管异响的发生概率。
3. 结语车辆排气管异响不仅影响驾驶者的舒适感受，还可能预示着一些潜在问题的存在。
因此，当车辆出现排气管异响时，应及时采取措施进行排查和解决。
不锈钢材料的区分按成分可分为Cr系（400系列）、Cr－Ni系（300系列）、Cr－Mn－Ni（200系列）及析出硬化系（600系列）。
200 系列—铬-镍-锰奥氏体不锈钢300 系列—铬-镍奥氏体不锈钢301—延展性好，用于成型产品。
也可通过机械加工使其迅速硬化。
焊接性好。
抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。
302—耐腐蚀性同304，由于含碳相对要高因而强度更好。
303—通过添加少量的硫、磷使其较304更易切削加工。
304—即18/8不锈钢。
GB牌号为0Cr18Ni9。
309—较之304有更好的耐温性。
316—继304之后，第二个得到最广泛应用的钢种，主要用于食品工业、制药行业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。
由于较之304其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。
SS316则通常用于核燃料回收装置。
18/10级不锈钢通常也符合这个应用级别。
[1] 不锈钢水桶型号321—除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类似304。
400 系列—铁素体和马氏体不锈钢。
408—耐热性好，弱抗腐蚀性，11%的Cr，8%的Ni。
409—最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。
410—马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。
416—添加了硫改善了材料的加工性能。
420—“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种最早的不锈钢。
也用于外科手术刀具，可以做的非常光亮。
430—铁素体不锈钢，装饰用，例如用于汽车饰品。
良好的成型性，但耐温性和抗腐蚀性要差。
440—高强度刃具钢，含碳稍高，经过适当的热处理后可以获得较高屈服强度，硬度可以达到58HRC，属于最硬的不锈钢之列。
最常见的应用例子就是“剃须刀片”。
常用型号有三种：440A、440B、440C，另外还有440F（易加工型）。
500 系列—耐热铬合金钢。
600 系列—马氏体沉淀硬化不锈钢。
不锈钢630—最常用的沉淀硬化不锈钢型号，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。
汽车排气管选用什么样的不锈钢好制作汽车排气管选用的材料多种多样，令人眼花缭乱。
如何才能从众多的排气管中选出好材料制作的排气管，不多花一分冤枉钱。
今天就让小编带你走进不锈钢汽车排气管的世界。
排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。
排气管制作的材料也由最初的铁的、镀锌的，慢慢的过渡到今天使用的不锈钢材料。
目前市场上出售的排气管大多是不锈钢制造的。
其中有2系列、3系列和4系列的不锈钢。
重点就在这里，都是不锈钢制造。
如何区分2系列、3系列和4系列的不锈钢呢？ 到底哪种不锈钢做出来的排气管质量更好呢？让我们一一为您揭晓。
一，钢材性能的比较：2系列不锈钢：以201不锈钢为例。
201不锈钢材具有一定的耐酸、耐碱性能，是生产各种表壳、表带底盖优质材料等。
主要用于做装饰管、工业管和一些浅拉伸的制品。
这种不锈钢的最大的优点就是冲压性好。
缺点就是不耐高温，并且耐酸性和耐碱性都比较差。
3系列不锈钢：以301和304不锈钢为例。
301和304不锈钢都是一种通用性的不锈钢。
他们的主要区别是含镍量不同。
301含镍量是6.0左右；304含镍量：8.0左右；含镍量的不同，直接导致了304不锈钢的耐酸腐蚀性比301不锈钢好。
当然，成本也比301的高。
301不锈钢主要用途是标准件、列车、航空器、传送带等耐弱腐蚀的产品上；304不锈钢的用途要比301的大很多。
在能满足301不锈钢用途的时候。
304不锈钢更是被应用于医疗器具、建材、食品工业、船舶零件等要求耐酸、碱、盐，耐腐蚀高的产品上。
顺便说一下，304不锈钢为国家认可的食品级不锈钢。
4系列不锈钢：以409不锈钢为例。
409不锈钢，最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢。
409不锈钢优点就是成本低廉。
缺点就是含镍量极低，仅为≤0.50。
所以，耐酸碱腐蚀性低，且因属于铁素体系列，很容易被磁铁吸引。
国内常用钢法兰标准(国标GB,机标JB,化工HG,石化SH等) 1、国标法兰GB/T 9112—2000 钢制管法兰类型与参数GB/T 9113.1—2000 平面、突面整体钢制管法兰GB/T 9113.2—2000 凹凸面整体钢制管法兰GB/T 9113.3—2000 榫槽面整体钢制管法兰GB/T 9113.4—2000 环连接面整体钢制管法兰GB/T 9114—2000 突面带颈螺纹钢制管法兰GB/T 9115.1—2000 平面、突面对焊钢制管法兰GB/T 9115.2—2000 凹凸面对焊钢制管法兰GB/T 9115.3—2000 榫槽面对焊钢制管法兰GB/T 9115.4—2000 环连接面对焊钢制管法兰GB/T 91l6.l一2000 平面、突面带颈平焊钢制管法兰GB/T 9116.2—2000 凹凸面带颈平焊钢制管法兰GB/T 9116.3—2000 榫槽面带颈平焊钢制管法兰GB/T 9116.4—2000 环连接面带颈平焊钢制管法兰GB/T 9117.1—2000 突面带颈承插焊钢制管法兰GB/T 9117.2—2000 凹凸面带颈承插焊钢制管法兰GB/T 9117.3—2000 榫槽面带颈承插焊钢制管法兰GB/T 9117.4—2000 环连接面带颈承插焊钢制管法兰GB/T 9118.1—2000 突面对焊环带颈松套钢制管法兰GB/T 9118.2—2000 环连接面对焊环带颈松套钢制管法兰GB/T 9119—2000 平面、突面板式平焊钢制管法兰GB/T 9120.1—2000 突面对焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9120.2—2000 凹凸面对焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9120.3—2000 榫槽面对焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9121.1—2000 突面平焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9121.2—2000 凹凸面平焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9121.3—2000 榫槽面平焊环板式松套钢制管法兰GB/T 9122—2000 翻边环板式松套钢制管法兰GB/T 9123.1—2000 平面、突面钢制管法兰盖GB/T 9123.2—2000 凹凸面钢制管法兰盖GB/T 9123.3—2000 榫槽面钢制管法兰盖GB/T 9123.4—2000 环连接面钢制管法兰盖GB/T 9124—2000 钢制管法兰 技术条件船用法兰CB/T4194-2011 船用法兰 类型CB/T4196-2011 船用法兰 连接尺寸和密封面GB/T 2501-89/2010 船用法兰连接尺寸和密封面GB/T 2506-2005 船用搭焊钢法兰GB/T11693-89/94/08 船用法兰焊接单面座板GB/T11694-89/94 船用法兰焊接双面座板CB/T3766-96 船舶行业-排气管钢法兰及垫片GB/T4450-95 船用盲板钢法兰GB10745-89 船用法兰类型(四进位)GB10746-89 船用对焊钢法兰(四进位)GB10747-89 船用对焊钢环松套钢法兰(四进位)GB10748-89 船用对焊铜环松套钢法兰(四进位)GB10749-89 船用铜管折边松套钢法兰(四进位)GB10750-89 船用扁圆形铸铁和铸钢法兰(四进位) GB10751-89 船用扁圆形焊接钢法兰(四进位)外贸CBM1012-81 船用搭焊钢法兰 JIS B2221-1976外贸CBM1013-81 船用搭焊钢法兰 JIS B2222-1976外贸CBM1014-81 船用搭焊钢法兰 JIS B2223-1976外贸CBM1015-81 船用搭焊钢法兰 JIS B2224-1976外贸CBM1016-81 船用搭焊钢法兰 JIS B2225-1976外贸CBM1017-81 船用对焊钢法兰 JIS B2233-1976外贸CBM1018-81 船用对焊钢法兰 JIS B2216-1976外贸CBM1019-81 船用对焊钢法兰 JIS B2217-1976 GB568~569-65、GB573~582-65、2、机械部法兰JB/T 74—1994 管路法兰 技术条件JB/T 75—1994 管路法兰 类型JB/T 79.1—1994 凸面整体铸钢管法兰JB/T 79.2—1994 凹凸面整体铸钢管法兰JB/T 79.3—1994 榫槽面整体铸钢管法兰JB/T 79.4—1994 环连接面整体铸钢管法兰JB/T 81—1994 凸面板式平焊钢制管法兰JB/T 82.1—1994 凸面对焊钢制管法兰JB/T 82.2—1994 凹凸面对焊钢制管法兰JB/T 82.3—1994 榫槽面对焊钢制管法兰JB/T 82.4—1994 环连接面对焊钢制管法兰JB/T 83—1994 平焊环板式松套钢制管法兰JB/T 84—1994 凹凸面对焊环板式松套钢制管法兰JB/T 85—1994 翻边板式松套钢制管法兰JB/T 86.1—1994 凸面钢制管法兰盖JB/T 86.2—1994 凹凸面钢制管法兰盖JB/T 81—1959 钢制平焊法兰JB4700-2000 压力容器法兰分类与技术条件JB4701-2000 甲型平焊法兰.JB4702-2000 乙型平焊法兰.JB4703-2000 长颈对焊法兰压力容器法兰3、化工部法兰HG 20592—1997 钢制管法兰型式、参数(欧洲体系) HG 20593—1997 板式平焊钢制管法兰(欧洲体系) HG 20594—1997 带颈平焊钢制管法兰(欧洲体系) HG 20595—1997 带颈对焊钢制管法兰(欧洲体系) HG 20596—1997 整体钢制管法兰(欧洲体系)HG 20597—1997 承插焊钢制管法兰(欧洲体系)HG 20598—1997 螺纹钢制管法兰(欧洲体系)HG 20599—1997 对焊环松套钢制管法兰(欧洲体系) HG 20600—1997 平焊环松套钢制管法兰(欧洲体系)HG 20601—1997 钢制管法兰盖(欧洲体系)HG 20602一1997 不锈钢衬里法兰盖(欧洲体系)HG 20603—1997 钢制管法兰技术条件(欧洲体系)HG 20604—1997 钢制管法兰压力-温度等级(欧洲体系)HG 20605—1997 钢制管法兰焊接接头和坡口尺寸(欧洲体系)HG 20615—1997 钢制管法兰型式、参数(美洲体系)HG 20616—1997 带颈平焊钢制管法兰(美洲体系)HG 20617—1997 带颈对焊钢制管法兰(美洲体系)HG 20618—1997 整体钢制管法兰(美洲体系)HG 20619—1997 承插焊钢制管法兰(美洲体系)HG 20620—1997 螺纹钢制管法兰(美洲体系)HG 20621—1997 对焊环松套钢制管法兰(美洲体系)HG 20622—1997 钢制管法兰盖(美洲体系)HG 20623—1997 大直径钢制管法兰(美洲体系)HG 20624—1997 钢制管法兰技术条件(美洲体系)HG 20625—1997 钢制管法兰压力-温度等级(美洲体系)HG 20626—1997 钢制管法兰焊接接头和坡口尺寸(美洲体系)HG 20592—2009 钢制管法兰(欧洲体系) 代替 HG 20592~20605—1997HG 20615—2009 钢制管法兰(美洲体系) 代替 HG 20615~20622—1997和HG 20624~20626—1997HG 20623—2009 大直径钢制管法兰(美洲体系) 代替 HG 20623—1997HG 5008—1958 钢制螺纹法兰HG 5010—1958 突面平焊法兰HG 5011—1958 榫槽面平焊法兰HG 5012—1958 凹凸面平焊法兰HG 5013—1958 平焊法兰用于英制水煤气管HG 5014—1958 突面对焊法兰HG 5015—1958 榫槽面对焊法兰HG 5016—1958 凹凸面对焊法兰HG 5019—1958 耐酸钢平焊法兰HG 5022—1958 焊环活动法兰HG 5028—1958 平面法兰盖HG 5028—1958 凹凸面法兰盖HG 5028—1958 榫槽面法兰盖HG 20527—1992 不锈钢突面对焊环钢制管法兰HG 20528—1992 衬里钢管用承插环松套钢制管法兰HG 20529—1992 不锈钢衬里法兰盖HG 20530—1992 钢制管法兰用焊唇密封环HGJ 44~76-1991 钢制管法兰HG 21547—1993 管道用钢制插板、垫环、8字盲板4、石化部法兰SH 3406—1996 石油化工钢制管法兰。
排气系统安全隐患排查一、排气系统的组成排气系统一般由排气歧管、催化器、中间消声器、尾段消声器和排气管等几个部分组成。
其中，排气歧管连接在引擎气缸盖上，用来将每个气缸的废气集中起来；催化器主要用于净化废气中的有害物质；中间消声器和尾段消声器则用来减少排气产生的噪音；排气管负责将废气排出车辆外部。
二、排气系统可能存在的安全隐患1. 排气歧管破损排气歧管通常由铸铁或不锈钢制成，因为使用环境恶劣，容易受到高温和脉动气流的影响，长时间使用后容易出现产生裂纹或破损的情况。
当排气歧管出现破损时，会导致废气的泄漏，影响引擎的工作并可能引起火灾。
2. 催化器堵塞催化器是用来净化废气中的有害物质的重要装置，但是长时间的使用后容易出现堵塞的情况。
当催化器堵塞时，会导致引擎工作不顺畅，排气管温度升高，甚至可能引起火灾。
3. 消声器漏气中间消声器和尾段消声器一般由钢板焊接而成，因为使用环境的原因，容易产生焊接点的裂纹，造成漏气。
当中间消声器和尾段消声器漏气时，会导致废气排放增加，引擎工作不稳定，甚至可能引起燃烧，造成交通事故。
4. 排气管生锈排气管容易受到湿润环境和化学腐蚀的影响，长时间使用后容易出现锈蚀的情况。
当排气管生锈时，会导致排气管的强度减弱，易受外界冲击和挤压，影响排气系统的稳定性和安全性。
5. 排气管连接松动排气管连接处一般都会用螺栓进行固定，长时间使用后容易出现连接松动的情况。
当排气管连接松动时，会产生异响，影响驾驶者的驾驶体验，甚至可能对驾驶安全造成影响。
三、排气系统安全隐患的排查1. 定期检查排气歧管的破损情况，及时更换破损的排气歧管，以确保废气的正常排放。
2. 定期检查催化器的情况，如发现堵塞或磨损严重的情况，及时更换催化器，以确保引擎排气的清洁和顺畅。
3. 定期检查中间消声器和尾段消声器的焊接点，如发现有裂纹或漏气的情况，及时进行维修或更换，以确保废气的正常排放和消声效果。
4. 定期检查排气管的生锈情况，如发现生锈严重的情况，及时更换排气管，以确保排气系统的稳定性和安全性。
汽车排气管工艺汽车排气管工艺汽车排气管是汽车尾气排放系统中的重要组成部分，它直接影响到汽车的排放性能和运行效果。
本文将从材料选择、制造工艺和质量控制等方面介绍汽车排气管的工艺。
一、材料选择汽车排气管一般采用不锈钢、铝合金和镀铬钢等材料制作，这些材料具有良好的耐腐蚀性和高温稳定性。
不锈钢是最常用的材料，因其具有较高的强度和抗氧化能力，能够承受高温和高压的环境。
铝合金则比较轻便，适合用于一些高性能和运动型汽车。
镀铬钢则主要用于提升汽车外观的装饰性。
二、制造工艺1. 弯管排气管的形状通常是曲线状，为了适应汽车的结构和空间限制，需要进行弯管加工。
常见的弯管工艺有冷弯和热弯两种。
冷弯是指在常温下使用弯管机对排气管进行弯曲，适用于直径较小的排气管，制造成本较低。
热弯是指在高温下对排气管进行弯曲，适用于直径较大的排气管，制造成本较高。
2. 焊接排气管的连接通常采用焊接工艺。
常见的焊接方式有TIG焊、MIG焊和电阻焊等。
TIG焊是指使用惰性气体保护下的钨极电弧焊接，焊缝质量好，适用于不锈钢和铝合金等材料。
MIG焊是指使用惰性气体保护下的金属惰性气体焊接，适用于焊接速度较快的情况。
电阻焊是指使用电流通过工件产生热量进行焊接，适用于焊接接头较多的情况。
3. 表面处理排气管的表面处理主要是为了提高其耐腐蚀性和装饰性。
常见的表面处理方法有镀铬、喷涂和抛光等。
镀铬是指在排气管表面镀一层铬，提高其抗氧化能力和外观质量。
喷涂是指在排气管表面喷涂一层特殊涂料，增加其耐腐蚀性。
抛光是指使用抛光机对排气管表面进行抛光处理，提高其光洁度和装饰性。
三、质量控制为了确保汽车排气管的质量，需要进行严格的质量控制。
质量控制主要包括原材料检验、工艺控制和成品检测等环节。
原材料检验是指对采购的材料进行抽样检测，确保材料符合规定的技术要求。
工艺控制是指对制造过程中的各个环节进行监控，确保每个工序的质量符合要求。
成品检测是指对制造完成的排气管进行外观检测、尺寸检测和性能测试，确保产品合格。
各种钢材及其型号型号301-延展性好，用于成型产品。
也可通过机械加工使其迅速硬化。
焊接性好。
抗磨性和疲劳强度优于304不锈钢。
型号302-耐腐蚀性同304，由于含碳相对要高因而强度更好。
型号303-通过添加少量的硫、磷使其较304更易切削加工。
型号304-通用型号；即18/8不锈钢。
GB牌号为0Cr18Ni9。
型号309-较之304有更好的耐温性。
型号316-继304之后，第二个得到最广泛应用的钢种，主要用于食品工业和外科手术器材，添加钼元素使其获得一种抗腐蚀的特殊结构。
由于较之304其具有更好的抗氯化物腐蚀能力因而也作“船用钢”来使用。
SS316则通常用于核燃料回收装置。
18/10级不锈钢通常也符合这个应用级别。
[1]型号321-除了因为添加了钛元素降低了材料焊缝锈蚀的风险之外其他性能类似304。
400 系列-铁素体和马氏体不锈钢型号408-耐热性好，弱抗腐蚀性，11%的Cr，8%的Ni。
型号409-最廉价的型号（英美），通常用作汽车排气管，属铁素体不锈钢（铬钢）。
型号410-马氏体（高强度铬钢），耐磨性好，抗腐蚀性较差。
型号416-添加了硫改善了材料的加工性能。
型号420-“刃具级”马氏体钢，类似布氏高铬钢这种最早的不锈钢。
也用于外科手术刀具，可以做的非常光亮。
型号430-铁素体不锈钢，装饰用，例如用于汽车饰品。
良好的成型性，但耐温性和抗腐蚀性要差。
型号440-高强度刃具钢，含碳稍高，经过适当的热处理后可以获得较高屈服强度，硬度可以达到58HRC，属于最硬的不锈钢之列。
最常见的应用例子就是“剃须刀片”。
常用型号有三种：440A、440B、440C，另外还有440F（易加工型）。
500 系列-耐热铬合金钢。
600 系列-马氏体沉淀硬化不锈钢。
型号630-最常用的沉淀硬化不锈钢型号，通常也叫17-4；17%Cr，4%Ni。
，铬18-20。
304 是一种通用性的不锈钢，它广泛地用于制作要求良好综合性能（耐腐蚀和成型性）的设备和机件。
Material: 420 N1(2Cr13N) 420J1(2Cr13)Standard: (Posco)Country: KoreaCriteria Min.Max.Min.Max.C 0.180.220.160.24Si 0.400.600.06Mn 0.400.700.08PSCr 12.9013.501214NiN0.000.0400这是400系列的特性与用途理论重量计算公式 Calculation钢品理论重量是 Theoretic Weig重量(kg)=厚度(mm)*宽度(m)*长度Weight(kg)=Thickness(mm)*Wid密度钢种Density(g/cm3) S7.93 201,202,301,302,304,304L7.98 309S,310S,316,316L,3477.75 405,410,4207.70 409,430,434以上是几种比较常如果你只是概算，可按一般钢铁密计算．本厂常用不锈钢类型430420304产品材质：201(1Cr17Mn6Ni5N)、202(1Cr18Mn8Ni5N)、301(1Cr17Ni7)、302(1Cr18Ni9)、321（1Cr18Ni9Ti）321H(0Cr18Ni10Ti)、316(0Cr17Ni12Mo2)、316L(00Cr17Ni14Mo2)、309S(1Cr13(SUS410)、2Cr13(SUS420J1)、3Cr13（SUS420J2）、4Cr13(SUS420J3)、1Cr17(430)、1Cr17Ni2等5Cr15MoV一般都作为刀剪材料应用，在我国还是新产品硬度约为HRC56-58Material: 420 N1(2Cr13N) 420J1(2Cr13)理论重量计算公式是 Calculation of Theoretic Weight钢品理论重量是 Theoretic Weight重量(kg)=厚度(mm)*宽度(m)*长度(m)*密度值Weight(kg)=Thickness(mm)*Width(m)*Length(m)*Density(g/cm3)Density(g/cm3) Steel Grade7.93 201,202,301,302,304,304L,305,3217.98 309S,310S,316,316L,3477.75 405,410,4207.70 409,430,434以上是几种比较常用的不锈钢密度表,仅供参考.如果你只是概算，可按一般钢铁密度7850kg/m3厂常用不锈钢类型等于18/0等于13/0等于18/8或18/107)、302(1Cr18Ni9)、304(0Cr18Ni9)、304L(00Cr18Ni10)、09S(0Cr23Ni13)、310S(0Cr25Ni20)、0Cr13、(SUS410S)、、1Cr17(430)、1Cr17Ni2等。
1汽车排气系统用不锈钢焊管2一、不锈钢焊管在汽车工业中的应用3汽车用焊接钢管是精密焊管中最主要的品种之一。
汽车用焊接钢管主要品4种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及5汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。
汽车半轴套管用无缝钢6管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢7和合金结构钢热轧无缝钢管。
8不锈钢焊管在汽车工业中应用最多的是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1 9/2 以上，80%为铁素体不锈钢。
汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、10软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。
一般选用409L、439M、436L的材11质来生产排气管，其特点是抗高温下的腐蚀性能好和高温条件下的强度良好，12而且清洁、环保，是目前汽车行业中使用最多的排气管材料，已得到行业内公13认。
据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.145%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：1。
每辆汽车使用不锈钢焊管15在24～30kg之间，主要应用于三无净化器和排气管等。
16随着我国经济的高速发展和人在生活水平的提高，汽车已成为人民17日常的代步工具，而不是一种奢侈品，随着汽车产量的提高，不锈钢焊管在汽18车行业将得到更广泛应用。
19据南通汽车网统计，我国2008年汽车产量960万辆，消耗不锈钢焊管量在2050000t左右；2009年，我国的汽车产量为1350万辆，如果全部选用不锈钢焊21管作为排气管的原材料，年消耗不锈钢焊管30万t以上。
由于不锈钢焊管具有22许多优良的品质，再加上工艺的进步，不锈钢焊管材料将在汽车行业中占有更23重要的位置。
24二、汽车工业概况和汽车用不锈钢焊管发展趋势分析251、国内汽车工业概况262728293031323334353637中国主要汽车生产基地分布图38重庆：跃升全国第一大整车生产基地，自主阵容强大392014年，重庆汽车达成260万台年产目标，汽车产量全国占比超过4011%，超越上海、吉林和湖北等国内其他汽车产业基地，跃升为全国第一大整车41生产基地，自主品牌贡献尤为抢眼。
排气管各部件用钢
排气歧管由于温度较高一般是采用铸铁件装在发动机的缸盖上(排气气门以后), 然后有一段减震用的金属软管(里面也是密封的) 再后面就是一根比较大的直管(这根比较粗大的直管是中间的过度管即连接排气歧管和第一个消音器之间的连接管从这里开始排气管就是普通钢管或铁管但是比较粗大) 后面是消音器,消音器是个外闭内空的一个结构. 里面为一个进气一个排气.. 进气管在消音器内部有很多洞(看到里面会觉得像筛子一样的管子) 使从发动机排进消音器的气流速度降低. 使消音器内部形成一个储气室. 然后由另一只与消音器进气管相同的排气管排进第二消音器。
排气管图示：
（1）高温性能要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性能，还要求不锈钢耐高温疲劳性。
早期使用的409型铁素体不锈钢的高温强度和抗氧化性能由于不能满足越来越高的尾气排放温度，近年来又开发出了一系列高温性能优良的汽车排气管铁素体不锈钢。
宝钢开发的Ti+Nb双稳定409型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果如表2所示，从表中数据可见，双稳定409型铁素体不锈钢的抗氧化能力明显高于传统的Ti单稳定409型铁素体不锈钢。
尽管双稳定409改进型铁素体不锈钢的高温性能得到明显提高，还是很难满足某些高级汽车的高温尾气排放要求，因此开发了430系列中铬铁素体不锈钢，如SUS430jil和430LX，并在此基础上添加Mo、Cu和Nb、Ti等元素，以进一步提高其高温性能，如SUS436L、SUS436JIL 和SUS444等。
2
在1989年日本要求汽车制造厂商保证排气系统部件需使用3年或行驶6万公里以上，特别是目前汽车排气歧管所承受的最高温度可达950℃，以前使用的SUS430JIL由于耐热疲劳性较差，已经不适应汽车的这种发展要求了。
为了延长汽车排气管的使用寿命，新日铁公司采取调整化学成分的方法，研制出YUS450钢。
通过和传统钢SUS430JIL性能的比较可抵触结论，YUS450在高温下具有更高的刚性，同时热疲劳寿命比SUS430JIL长1.3倍。
另外，YUS340的铬、铜和铌的含量都比SUS430JIL低，所以合金成本也低，为应对体育比赛用车越来越多地采用大功率的V-8发动机（尾气温度更高），采用一种铬含量更高，在高温下寿命更长的439型不锈钢。
为了兼顾材料良好的高温性能，加工性能和降低成本，以日本的不锈钢生产企业为代表，研制开发了铬含量13%-15%的排气歧管用铁素体不锈钢系列，如低碳高铌无钼的R429EX钢，使之具有高的加工性（接近409系列）和较好的高温强度（相当于430JIL）。
JFE钢铁集团开发
出一种在800-950℃高温下耐热性能优于JFE434LN2(SUS444)，并兼具在室温下成形性可达到JFE429EX同等水平的新的铁素体不锈钢JFE-MH1。
还有川崎公司研发的RMH-1与R434LN2同等级的高耐热性和R429EX同等级的高加工性能。
（2）耐蚀性能由于汽车轻量化和尾气排放的规定越来越严格，以及降低燃料费的要求越来越高，从20世纪70年代末不锈钢材料开始取代铸铁或镀铝板作为排气管主要材料。
排气管在使用过程中，一方面在汽车排气管的低温端，汽车尾气的冷凝液含有大量腐蚀性成分，另一方面整个汽车排气管各个分段中只有排气歧管是唯一未完全暴露于汽车底盘下的部件。
鉴于冬季人们常用实验融雪，这就使除了排气歧管外其余部分外表面均可能受到含氯介质的侵蚀。
因此，提高排气管用不锈钢的耐腐蚀性是提高排气系统使用年限的主要途径之一。
不锈钢能够具有很好的耐蚀性，主要原因是不锈钢表面形成了一种厚度非常薄的无色，透明且非常光滑的一层富铬的氧化物钝化膜。
为了在氧化性环境中太高铁素体不锈钢的耐蚀性，采用高铬铁素体不锈钢的成本，因此，人们研究发现加入少量的Mo、Cu、Ti和Nb等合金元素能够很大程度地提高铁素体不锈钢的耐蚀性能，降低铁素体不锈钢的铬含量，从而控制铁素体不锈钢成本。
实践证明，在铁素体不锈钢中加入Mo可以提高抗点蚀性能，能够显著提高铁素体不锈钢的抗Cl离子的腐蚀性能，。
当加入Cu是能够提高抗点蚀性能，但对Cl离子的腐蚀性能影响不大。
Ti和Nb作为不锈钢中强烈形成碳、氮化物的稳定化元素加入不锈钢中，主要用于防止钢中铬与碳结合形成铬碳化合物而引起的铬浓度降低导致的耐蚀性下降，特别是引起的晶间腐蚀。
排气管7个主要组成部分除排气歧管外，包括前置管、挠性管、催化剂转化器、中心管、消声器和尾喷管的外表面均要求具有耐盐腐蚀性能，特别是消声器和尾喷管处于排气管的低温端，内表面很容易遭受排气冷凝液的侵蚀，因此还要求具有很好的抗排气冷凝液寝室的性能。
日本开发的一些常用汽车排气管用铁素体不锈钢包括：SUS409L、SUH409L、SUS430JIL、SUS436以及SUS436JIL等，都具有良好的耐腐蚀性能。
宝钢研制开发的含Ti、Mo超低碳、氮的Cr17Mo汽车尾气系统低温端用铁素体不锈钢具有良好的耐蚀性能，对此钢种进行三个方面的耐腐蚀试验，分别采用ASTMA763标准进行耐晶间腐蚀试验，按照GB/T10125-1997标准进行耐盐雾腐蚀试验，采用JFE浓缩液模拟汽车尾气冷凝液进行浓缩液腐蚀试验，浓缩液成分如表3所示。
这些腐蚀试验表明，宝钢Cr17Mo不锈钢具有国外同类产品的耐腐蚀性能。
表3 试验用冷能也成分×10-4（%）
陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。
称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。
是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
