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盘点中国所有民航机场(2)山西省4个：太原武宿国际机场、大同云冈机场、长治机场、运城关公机场1.太原武宿国际机场太原武宿国际机场位于太原市东南方向，距太原市13.2 km，太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。
经过1992年的改扩建，机场航站楼面积达2.58万m2，跑道长3 200m，为国内干线机场及首都国际机场的备降场。
2007年，经中国民用航空总局批准，“太原武宿机场”更名为“太原武宿国际机场”。
机场已开通航线50多条，通达国内外40多个城市，保障机型近20种。
2.大同云冈机场大同云冈机场为支线机场，占地面积2159亩。
飞行区等级指标为3C级，可起降B737-300及以下机型，跑道长2400米，宽度45米，站坪1.65万平方米，机位3个。
航站楼面积为4273平方米。
大同机场改扩建工程于2009年3月28日举行了开工奠基仪式，新建航站楼8200平方米、站坪24050平方米、停车场7600平方米及配套设施。
目前开通航线6条，通航城市7个。
3.长治机场长治民航机场位于山西省长治市北7.5千米处，占地面积约15万平方米，始建于1958年。
现有长2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北远导航台以及指挥、灯光等先进设备，可供各种中、小型飞机昼夜起降，目前属国家二级民航机场。
改造后的长治民航机场可起降大型飞机。
4.运城关公机场运城关公机场位于山西省西南部运城市，占地2900亩，跑道长2400米，可以起降波音737系列的各种型号飞机，年设计客运能力为22万人次。
机场已开通了运城—北京、运城—上海、运城—广州等3条航线。
2005年，运城关公机场正式通航，这为游客到山西南部旅游提供了便利。
运城关公机场的通航，结束了山西省南部没有民用机场的历史，填补了晋陕豫黄河金三角地区的空中交通空白。
内蒙古12个：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场、鄂尔多斯机场、巴彦淖尔机场、阿尔山机场1.呼和浩特白塔国际机场呼和浩特白塔国际机场{IATA：HET，IACO：ZBHH) 位于中国内蒙古自治区首府呼和浩特。
沈阳桃仙机场一次航班雷击事件天气分析刘冠英;方纯纯【摘要】本文利用高空及地面常规观测资料、NECP 1°×1°再分析资料、多普勒天气雷达数据、闪电定位系统数据等,对2016年10月30日沈阳桃仙机场进近区域航班雷击事件,从天气形势、物理量诊断、触发机制等方面进行分析,揭示飞机遭遇雷击的原因.分析得出:30日沈阳地区上空具有产生雷暴的不稳定层结、水汽和抬升条件.结合雷达资料、闪电定位资料及飞行员报告对飞机遭遇雷击个例进行了拟合分析,为闪电定位资料在飞行安全方面有效利用提供参考,并提出了建立基于闪电定位资料的雷电预警系统方案设计.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2018(029)002【总页数】5页(P73-77)【关键词】雷暴;航班雷击;闪电定位【作者】刘冠英;方纯纯【作者单位】民航东北空管局辽宁沈阳 110043;民航东北空管局辽宁沈阳110043【正文语种】中文雷电是由积雨云中冰晶“温差起电”及其他起电作用造成的，雷暴云中的起电过程对冰相过程作用具有较强的依赖性，雷暴中的对流活动与电活动呈正相关[1]。
当云顶发展到-10 ℃层高度时，云中就有了大量过冷却水滴和冰晶，当云顶发展到-20 ℃层高度时，云中有了足够多的冰晶，易满足起电条件[2]。
根据云起电的特征分析表明[3]，负电荷常集中在-10 — -20 ℃高度之间，为产生强起电或闪电，云的厚度至少为3—4 km。
张伟刚[4]阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。
杨国锋等[5]根据2003年6月19日河南一次强风暴天气的闪电定位资料和雷达资料，利用统计和对比分析的方法，发现了闪电活动与雷达回波强度之间的关系，对雷暴天气闪电短时预警工作提供了一定的参考价值。
根据2009年至2010年发生的与天气有关的航空不安全事件的统计，与天气有关的事件为57起，其中雷击事件39起，占与天气有关事件的68%。
2022年第6期品牌与标准化Analysis of the Initial Lightning Protection of Shenyang Taoxian AirportLI Yu-he ，LIU Guan-ying（Northeast Regional Air Traffic Administration Meteorological Center of Civil Aviation of China ，Shenyang 110161，China ）Abstract ：This paper uses numerical simulation data to analyze a convective weather process on April 11，2022.In addition to thunderstorm precipitation ，hail weather also appeared in this convective weather process.The forecast of this weather process has certain reference significance for the weather protection of convective precipitation and summer transportation throughout the summer.Key words ：thunderstorm ；precipitation ；airport沈阳桃仙机场初雷保障分析李裕赫，刘冠英（中国民航东北地区空中交通管理局气象中心，辽宁沈阳110161）【摘要】本文利用数值模拟资料，对2022年4月11日的一次对流天气过程进行分析。
此次对流天气过程除了雷暴降水之外，还出现了冰雹天气。
作为沈阳桃仙机场2022年的初雷，此次天气过程的预报对整个夏季对流降水和暑运的天气保障具有一定借鉴意义。
1沈阳桃仙机场工程名称：沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程工程地点：沈阳市东陵区桃仙乡建设单位：沈阳桃仙国际机场扩建工程指挥部设计单位：中国民航机场规划设计研究总院总包单位：中国建筑总公司（北方）公司钢结构施工：深圳建升和钢结构建筑安装公司监理单位：北京赛瑞斯监理公司建筑面积： 5600m²用途：大型航空港开/竣工日期： 1999 .06 ~1999 .101.1工程概况桃仙机场、沈阳民用航空港，为国家一级机场。
位于沈阳市东陵区桃仙乡，距沈阳市中心 22km ，为沈阳、抚顺、本溪、辽阳、鞍山、铁岭等 6 市中心地带，地面交通十分方便。
沈阳是东北地区的航空交通枢纽和飞机维修基地。
新航站楼东西长 5l3m ，南北进深 86 . 4m ，屋架最高点达 37m ，建筑面积 5 . 76 万m²，由于采用现代建筑材料，整个新航站楼仿佛一座巨大的水晶宫。
吞吐能力提高 6 倍有余的桃仙机场将为改善辽宁的投资环境，全面完善城市基础设施和城市功能发挥积极的作用。
（一）工程特点该工程航站楼钢结构屋盖呈“伞”形，由 27 榀跨度分别为 57 . 6m 和 28 . 8m 的空间曲线桁架组成，重量分别为 30.2t 和 10.1t 。
桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达 13m 。
主桁架（ T - 1 , T -2）、（ A ）、（ G ）轴通过法兰连接底座、（ D ）轴通过多根发射状的摆式杆支承在 3 排 52 根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檩条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
平面布置图如下图所示。
设计中所有钢屋盖支承柱为格构式钢柱，最大柱长达 18m 。
钢屋盖的荷载传至 4 根 ( 2 根）钢管和若干缀条组成的格构式四肢钢管柱上，陆侧／大厅中部的四肢钢管柱间距为 18m ，断面 2 .0m ×2 . 0m ，空侧四肢钢管柱间距 9 . 0m ，断面为 0.8m×0 .8m 。
沈阳桃仙机场一次大雾天气分析利用高空、地面探测资料以及云图和天气雷达资料对沈阳桃仙机场一次大雾天气进行分析。
结果表明：此次大雾为辐射雾，因前期有低槽降水提供充沛水汽条件配合地面弱气压场，风速小风向多变，晴夜少云，近地面形成逆温的稳定性大气层结，这些都是利于大雾生成的有利条件。
随着近地面层增温打破逆温层，大雾消散。
对大雾生消的准确预报可为飞行指挥，机场决策提供有利依据。
标签：辐射雾水汽稳定层结雾是指悬浮于近地面空气中的大量微小的水滴或冰晶，由于雾中的水滴或冰晶对可见光的散射作用，使得能见度明显减弱，对民用航空交通有一定的影响作用。
航空气象业务一般将能见度小于1公里的视程障碍现象定义为大雾。
探询大雾天气的预报思路，为预报员提供一些有益的参考和帮助。
对大雾的准确预报也可为民航相关部门提供决策性的科学依据。
1桃仙机场大雾的统计概况普查桃仙机场气候志可以看到，机场能见度小于1公里的大雾天气累年年平均日数为40.5天，全年各个时期均可出现。
其中冬季出现次数最多，其次是夏季和春季，秋季出现次数最少。
冬季平均日数为13.3天；夏季平均日数为10.5天；春季平均日数为8.8天；秋季平均日数为8.0天。
各月中，12月和7月份最多，平均日数分别为6.3天和6.0天；其次为11月、1月和3月份，平均日数分别为4.8天、4.3天和4.3天。
根据桃仙机场观测记录可见，大雾一般出现在早晨04时至上午11时之前，冬季大雾一般出现在06时到10时，能见度低于500米以下的大雾多发生于04时-07时。
2 2014年11月21日大雾天气实况2014年11月20日入夜后桃仙机场能见度维持在2-3公里，到了21日02时09分本场能见度由1400米逐渐降低至600米，并且有持续下降趋势，到了03时27分能见度进一步降低至300米左右，此时已经严重影响飞机的起降安全。
05时21分降至100米，期间最低能见度仅有50米。
桃仙机场已经对外发布了机场关闭信息。
沈阳城市候机楼简介为了更好地发挥区域性枢纽机场的作用，沈阳桃仙国际机场借鉴国际上先进的城市候机楼理念，在08年成功创建鞍山城市候机楼以后，经专家论证和高管层领导决策，大力投入，经过半年多时间的筹划与建设，目前各项工作接近尾声，并拟定于09年10 月1日试运行。
沈阳桃仙国际机场城市候机楼隶属于沈阳桃仙国际机场，位于沈阳市青年大街56号，中国海关办公楼原址（高登酒店隔壁），距市中心2公里，距火车站8公里，距桃仙机场22公里，车程25分钟，交通便利。
城市候机楼共三层，总面积为2500平方米，是集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼。
城市候机楼内设有5个服务平台：航班信息服务平台设有先进的航班查询系统和终端安全系统，能够及时与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共享；客户呼叫服务平台设有人工问询坐席，为乘客提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约班车、乘机常识等综合服务信息查询；客货销售服务平台设有国内、国际机票销售柜台，为乘客办理国内、国际机票预订、出票及送票服务；候机服务平台设有值机柜台，为乘客及时、方便、快捷地办理乘机、行李托运手续。
城市候机楼内专门设置了行李安全检查柜台，办理行李安检业务，专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员将全程收运行李押运至停机坪。
城市候机楼内还为高端客户设置贵宾候机室，为VIP、机场贵宾会员、航空公司贵宾卡旅客等高端客户提供全程引导的离岗服务。
旅客候车区为等待乘坐机场快线的旅客提供休息场所。
城市候机楼还为旅客提供商业零售、航空保险、航空旅游、免税商品、餐饮服务、宾馆服务、商务办公等配套服务项目。
在每个航班起飞前，旅客在“城市候机楼”内可完成在桃仙机场的部分登机手续，购票乘坐豪华空调大巴，经机场高速直达沈阳桃仙国际机场，乘客凭已办好的登机牌及旅客有效身份证件，直接通过安检登机。
沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程管理制度编制人：审核人：审批人：中建沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程项目经理部一九九九年四月编制说明：一·沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程，是我公司实行新的管理模式的重点工程。
为树立企业形象，将沈阳桃仙国际机场建成鲁班奖工程，经理部经过征集、讨论、修正后，特制定以下规章制度，希望经理部全体人员严格按本制度规定遵守，执行。
二.本制度汇编涉及：质量、安全生产、技术资料、文明施工、测量、材料、计划统计、合同预算、人员岗位责任制、微机管理等诸方面，仅适用于沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程施工工期内，工程竣工之日起，自动作废。
三·本制度汇编草稿已下发至各部，经讨论修改后汇编而成。
四·随着工程的进展，本制度将逐步增加,健全，新增制度将以单本形式下发，并定期汇编。
目录一、项目经理部部门责任制 (4)1、土建部工作职责 (4)2、物资部工作职责 (5)3、财务部工作职责 (6)4、工程部工作职责 (8)5、技术部工作职责 (9)6、综合办公室工作职责 (10)7、质安部工作职责 (11)二、项目经理部管理人员岗位责任制 (13)1、项目经理岗位责任制 (13)2、总工程师岗位责任制 (14)3、书记岗位责任制 (15)4、技术负责人岗位责任制 (16)5、现场总调度岗位责任制 (17)6、质检员岗位责任制 (18)7、计划统计员岗位责任制 (19)8、预算员岗位责任制 (20)9、安全员岗位责任制 (21)10、机械设备管理员岗位责任制 (22)三、商务部管理制度 (23)四、财务会计管理制度 (25)五、土建部质量管理制度 (26)六、测量管理制度 (37)七、物资部管理制度 (38)八、土建施工队材料管理制度 (43)九、机械管理制度总则 (46)十、技术资料管理制度 (47)十一、办公室微机管理制度 (48)十二、计划管理制度 (49)十三、三检管理制度 (52)一、项目经理部部门责任制（一）土建部工作职责1、主持本项目生产、技术、质量等工作，严格按规范、规程组织施工，实行科学管理。
航空运输营销建议书篇一：沈阳桃仙国际机场1沈阳桃仙国际机场沈阳，古称“盛京”辽宁省省会，东北地区的政治、经济、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中国15个副省级市之一，中国七大区域中心城市之一，中国特大城市，东北最大的国际大都市。
沈阳也是我国最重要的重工业基地，素有“东方鲁尔”的美誉。
20XX年4月6日，沈阳经济区获国务院批准为国家新型工业化综合配套改革试验区，是中国第八个国家综合配套改革试验区，也是惟一以“新型工业化”为主题的综合配套改革试验区，标志着沈阳经济区建设上升为国家战略。
沈阳位于环渤海经济圈之内，是环渤海地区与东北地区的重要结合部。
机场是航空运输价值链上的一个重要单元，从行业属性来说，属于服务产业。
因此，为社会、为客户、为员工提供优质、高效的服务，是机场创造价值的方式。
沈阳拥有一座国际机场—沈阳桃仙国际机场。
中华人民共和国国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，全国八大区域航空枢纽之一，位于辽宁省沈阳市东陵区桃仙乡距沈阳市中心20公里。
候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为605万人次。
它是东北航空公司，中国南方航空公司北方公司（原中国北方航空公司），深圳航空公司沈阳公司，春秋航空公司，中一航空等航空公司的基地机场，地理位置优越，为辽沈中部城市群2400万人口的共用机场。
以机场为中心，距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。
（一）地理：沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部，以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，辽河、浑河、秀水河等途经境内。
属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃～36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。
受季风影响，降水集中，温差较大，四季分明。
沈阳是中国东北地区最大的中心城市。
沈阳是正在建设中的沈阳经济区（沈阳都市圈）的核心城市。
地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，工业门类齐全，具有重要的战略地位。
辽宁省生态环境厅关于沈阳桃仙国际机场扩建引起沈丹铁路外迁工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2021.01.08•【字号】辽环函〔2021〕6号•【施行日期】2021.01.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文辽宁省生态环境厅关于沈阳桃仙国际机场扩建引起沈丹铁路外迁工程环境影响报告书的批复中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工程建设指挥部:你公司报送的《沈阳桃仙国际机场扩建引起沈丹铁路外迁工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅2020年第10次建设项目审查会议审查，现就报告书批复如下：一、本项目（项目代码：2020-210100-53-01-078792）拟选线路路由位于沈阳市苏家屯区和浑南区，改建线路自苏家屯站南侧咽喉引出，沿拟建沈阳南动车运用所南侧绕至临近既有线，新建双线并行既有沈丹线走行，沿既有线南侧相邻孔位下穿沈大、沈丹高铁后折向南，跨沈营路、四环路桥沿沈营路东侧走行，跨北沙河后于前桑栏子村西侧通过后折向东，跨大伙房输水管线、规划智慧大街后并行沈丹高铁北侧走行，后下穿苏黑线、上跨桃大线、跨沈阳西洋钢铁铁路专用线、上跨苏黑线后至移位新建陈相屯站后于沈丹线K21+500处接入既有线。
本工程建设内容包括：沈阳南动车运用所工程新改建沈丹线部分4.11千米；平纵断面调整线路2.064千米；新建双线起于沈丹线DK3+678，终点为沈丹线DK22+429，接既有沈丹线K21+500处；移位新建陈相屯站及还建铁路专用线，新建双线线路长度为18.757千米；新建毡匠线路所（DK4+550），改建吴家屯站，设置基本站台、中间站台各1座，新增一条尽头式散堆装货物线，有效长度为250米，设置250米×20米散堆装货位，采取全封闭物料储存设施，堆放货物为煤炭。
车站丹东侧设牵出线1条，有效长度550米；新建支线上行线ZK3+980至ZK6+295，线路长度为2.315千米；新建下行渡线长度为0.326千米，合计新建线路长度为2.641千米。
机场客流集疏运的交通方式划分1.1机场旅客集疏运交通方式沈阳桃仙机场旅客集疏交通运输方式。
预测出沈阳市 13 个区与机场之间的交通吸引量。
我们要分别调查 13 个区前往桃仙机场的路线和交通方式。
与桃仙机场陆侧连接的除了公路外，还有可以直接到达的公共交通有:有轨电车二号线，机场巴士一号线，在未来地铁二号线也将直接通入桃仙机场。
我们分别以各个区的中心点为基准点。
从该基准点找到到达桃仙机场的最为方便交通方式。
要满足条件是距离较短，时间较短，花费较少的合理的出行方式。
我们可以通过地图合理的安排出行方式。
并准确的记录每种交通方式所经过的距离。
全程所用的时间，以及每种出行方式的实际费用，出租车跟私家车走的路线是一样的，出行路线较多，所以每个小区取三个最为合理的路线。
一条为花费最少路线。
第二条为最短距离路线。
最后一条为备选方案。
而公共交通一般都需要进行换乘，这种出行方式所对应的时间包括行程时间还有换乘时间等待时间。
分别整理 13 个小区的居民前往桃仙机场的出行方式。
主要分为出租车，私家车，还有公共交通。
1.2多种交通方式的集疏运旅客量及占比预测Logit 模型是一个特征性函数。
在一个假设的条件下，旅客对交通需求的方式有很多种可能。
对该函数影响的因素有很多，比如说社会性，区域性，旅客的偏好性等不定因素。
为此，必须利用满意度法作为非参数方法建立函数，以求出不同小区的乘客在机场的出行方式，以及换乘的分配比例。
从而避免了在前期资料采集时，进行大量 OD 矩阵的调研。
同时，也更便于计算概率。
利用满意度法计算出的相关影响值，取代了由多元回归方程得到的特征函数。
前往沈阳桃仙机场有多种交通方式，假设换乘旅客 n 可以选择 n 种交通方式。
各种交通方式的集合为C n，在模型中特定条件下，旅客会选择效用值最大的方式来出行。
在集合中选出一个出行方案 i [9]。
其效用值为T i，公式（1.1）表示旅客 n 选择方案 i 的效用值.（1.1）随机效用理论可以得到。
沈阳桃仙机场2021年趋势预报分析和短临预报技巧李磊(民航东北地区空中交通管理局 辽宁沈阳 110000)摘要：着陆性趋势预报是机场预报最有效的短临预报方式，该文通过详细分析2021年沈阳桃仙机场趋势预报准确率，将趋势预报从风、能见度、天气现象和云这4个方面进行详细分类，以寻找预报技巧，提高沈阳机场短临预报准确性，提供更高质的航空气象保障服务。
沈阳机场预报成功率较高的要素包括中等以上降水的解除；能见度上升期的能见度预报，尤其是降雨引起的低能见度；雾、霾、烟的能见度预报；雷暴的解除预报。
风、低云及垂直能见度、非常见天气现象的预报在沈阳机场变化较复杂，需要连续跟踪关注。
关键词：沈阳机场 趋势预报 短临预报 天气要素中图分类号：P457.9文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)10-0143-05 Analysis of Trend Forecast and Short-impending Forecast Skills of Shenyang Taoxian International Airport in 2021LI Lei(Northeast China Air Traffic Management Bureau of CAAC, Shenyang, Liaoning Province, 110000 China) Abstract:Landing trend forecast is the most effective short-impending forecast method of airport forecast. Through a detailed analysis of the accuracy of trend forecast of Shenyang Taoxian International Airport in 2021, this paper classifies trend forecast in detail from four aspects: wind, visibility, weather phenomenon and cloud, in order to find forecasting skills, improve the accuracy of short-impending forecast of airports in Shenyang, and provide higher-quality aviation meteorological support services. The factors with a high success rate of forecasting of airports in Shenyang include the lifting of above moderate precipitation, visibility forecast during the visibility rising period, especially the low visibility caused by rainfall, visibility forecast of fog, haze and smoke, lifting forecast of thunder‐storms. The forecast of wind, low cloud, vertical visibility and unusual weather phenomena in Shenyang's airports is complicated and requires continuous tracking and attention.Key Words: Airports in Shenyang; Trend forecast; Short-impending forecast; Weather element着陆性趋势预报是附加于机场气象例行观测报或特殊观测报后部用以指示未来2 h内机场重要天气变化的预报，是对机场天气短时临近预报的主要体现，可以通过趋势预报准确率直观地得到机场短临预报效果[1]。
