船舶辅机-制冷空调锅炉.docx

船用空调器是从满足国防建设的需求发展起来的，是各种船上不可缺少的环境优化设备，它为船上工作人员提供舒适的工作和生活环境，也为船中使用的各种电器设备和精密仪器提供适宜的工作环境。

船用空调器运行的好坏，直接影响船上工作人员和设备的正常工作，进而影响船的整体战斗力。

因此研究制造使用于海洋环境下的船用空调器用于改善船上的生产、生活条件具有十分重要的战略意义。

船用空调器和应用于陆地上的空调的区别如下：1、海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。

2、船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。

3、船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。

4、船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。

5、船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。

总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、防振抗、防倾斜与摇摆能力。

船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。

①压缩机压缩机是制冷系统的核心部分，与陆用空调比，船用空调器压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，供油不畅就会导致压缩机磨损严重时抱轴损坏。

因此对于螺杆压缩机需配置储油设备，活塞式压缩机采用深油槽设计，确保压缩机在船上倾斜和摇摆环境的供油。

九江职业技术学院船舶工程学院九江职业技术学院主讲郑光文任务1 认识制冷与空调系统九江职业技术学院船舶工程学院复习思考题：1. 何谓制冷？2. 船舶上制冷技术主要有哪些应用？3.常用制冷方式有哪些？4.简述蒸气压缩式制冷装置的组成及制冷循环。

二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。

1、压力：压力即工质垂直作用于物体表面的作用力。

单位为Pa, KPa, MPa; 符号p。

1个大气压≈105Pa＝100KPa＝0.1MPa绝对压力=压力表压力+当地大气压力。

2、温度：温度是表示物体冷热程度的物理量。

工程上采用有摄氏温标℃或绝对温标K。

摄氏温度t 与绝对温度T 之间的关系：3、比容：每单位质量的工质所占有的容积称作比容。

单位是m3／kg，用符号υ表示。

密度：单位容积中工质的质量称密度。

单位是kg／m3，用ρ表示二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。

4、热量：热量简称为热，由于温度差而转移的能量。

在温度不同的物体间，热量总是由高温物体自发地向低温物体传递。

热量传递是能量转移的一种方式。

热量的单位可用焦耳（J）表示。

非法定计算单位中的1大卡是指1kg纯水在标准大气压下，温度由19.5℃升高至20.5℃时所需的热量。

1大卡= 4 186.8 J。

5、比热：比热是单位质量的物质温度升高或降低1℃所吸收或放出的热量。

工程中比热常用符号c表示，单位为kJ／kg·K。

二、制冷热力学基础（二）制冷术语1．蒸发温度在一定压力下，液体制冷剂在蒸发器中汽化的温度，亦为在该压力下制冷剂的沸点温度。

2．蒸发压力制冷剂液体在蒸发器中汽化时的压力，即蒸发温度下的饱和压力。

在一定压力下温度等于沸点的液体称为饱和液体。

在一定压力下温度等于沸点的蒸气称为干饱和蒸气。

3．过热度在饱和压力下温度高于沸点的蒸气称为过热蒸气。

在相同压力下的过热蒸汽温度与饱和蒸汽温度的差值为过热度。

实际制冷循环中，为确保压缩机不产生“液击”，压缩机吸人的气态制冷剂具有一定的过热度。

第六章船用辅助锅炉第一节燃油辅锅炉和废气锅炉的性能、结构和附件1939 锅炉蒸发率高意味着。

A.蒸发量大B.蒸发受热面积大C.效率高D.蒸发受热面积平均传热系数大提示：蒸发率高即单位蒸发面积的蒸发量大，但并不意味着效率高。

1941 锅炉炉膛容积热负荷是指炉膛的。

A.单位时间烧油量B.温度C.传热量D.单位容积在单位时间内燃料放热量1942 炉膛容积热负荷的常用单位是。

A.kJ/m3B.kcal/m3C.kW/m3hD.kW/m3 1944 选择燃油锅炉的主要参数依据是。

A.蒸气参数B.蒸发量C.受热面积D.A+B提示：选择锅炉既要关心其单位时间内产汽量够用否，也要关心其蒸汽参数是否适应工作需要。

1946 选择废气锅炉的主要参数依据是。

A.蒸汽工作压力和受热面积B.蒸汽工作压力和蒸发量C.蒸汽温度和蒸发量D.蒸汽温度和受热面积提示：废气锅炉的热源是柴油机排出的烟气，其产汽能力随烟气有参数变化，无法确定，只能以受热面积来反映其产汽能力。

1948 锅炉的热损失中最大的是热损失。

A.散热B.排烟C.化学不完全燃烧D.机械不完全燃烧1951 海船建造规范规定，炉墙和炉衣外表面温度不应大于。

A.50℃B.60℃C.70℃D.80℃1952 烟管锅炉的辐射换热主要发生在。

A.炉胆B.烟管C.燃烧室D.A+C1954 烟管锅炉中以对流为主要换热方式的换热面是。

A.炉胆B.燃烧室C.烟管D.烟箱1955 烟管锅炉对水质的要求一般比水管锅炉。

A.高B.低C.一样D.视结构而定1957 对水管锅炉而言，以下说法不准确的是。

A.因冷炉点火升汽较快，故使用中适应变负荷的能力强B.因烟气横向冲刷管壁，传热效果较好C.因蓄水量小，故汽压和水位的波动较大D.因水在较细的管中流动，故对给水质量要求较高1960 D型锅炉的下降水管连接。

A.汽包与水筒B.汽包与联箱C.联箱与水筒D.A+B提示：连接汽包与联箱之间的水冷壁蒸发率很大，故联箱也要单设下降管。

船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理一.实验目的1.熟悉船用辅锅炉的基本结构。

2.掌握船用辅锅炉的操作要点。

3.掌握船用辅锅炉的管理要点。

二．实验步骤（一）点火前的检查与准备1. 检查锅炉本体，燃油系统，给水系统，通风设备，燃烧设备是否正常。

2. 检查锅炉安全阀，停汽阀（主蒸汽阀），吹灰阀，上、下排污阀，电极室冲洗阀及空气阀的启闭位置是否正常（空气阀在点火前应打开），检查（锅炉水位计通汽阀、通水阀及冲洗阀）各阀的通断是否正常。

3. 检查控制箱电源是否正常，确认正常后即可供给主电源。

4. 检查各压力表，压力控制器（包括其给定值），自动控制系统及警报系统是否正常。

5. 打开供水考克，向热水井加入充足的水，并检查锅炉给水的品质（包括炉水的PH 值、酚酞碱度、硬度、含盐量、磷酸根值等），根据需要加入适量的水处理药剂。

然后手动向锅炉供水直至正常水位（要求水位保持10-30min 不变），最后将给水控制由手动位置转至自动位置。

6. 检查锅炉本体附近，排烟管附近及蒸汽加热系统附近有无易燃易爆物品，检查相应的消防设备是否正常，以确保锅炉间的安全。

（二）点火升汽1. 首先进行手动点火，即按以下程序进行：预扫风（风门此时要开至最大，且时间为45-60s）→点火、供油（风门要适当关小）→正常燃烧（正确调节风油比）。

通过观察镜可观察炉膛内部有无火焰，若点火燃烧正常后，即可转换至燃烧自动控制；否则需进行检查，然后再手动点火，直至成功。

2. 当汽压开始产生后，关闭空气阀，并注意水位的变化，观察有无泄漏之外。

且在这过程中，应冲洗水位计2—3 次，使水位计玻璃板得以逐渐加热。

冲洗水位计的顺序如下：①开冲洗阀；②关通水阀，冲洗通汽管路；③关通汽阀，开通水阀，冲洗通水管路；④关通水阀；⑤关冲洗阀；⑥开通水阀；⑦开通汽阀。

3. 注意点火升汽的时间。

在点火升汽阶段，应力求使锅炉各部分的温度都能缓慢均匀82地变化，以免产生过大的热应力，而损坏锅炉。

第四篇船舶锅炉、海水淡化和防污染装置第十三章船舶辅锅炉装置第十四章船舶海水淡化装置复习思考题第十三章船舶辅锅炉装置Marine Auxiliary Boiler第一节概述第二节船舶辅锅炉的结构与附件第三节船舶辅锅炉的燃油设备及系统第四节船舶辅锅炉的汽、水系统第五节船舶辅锅炉的运行和维护管理复习思考题第一节概述一、锅炉在船舶动力装置中的作用在以蒸汽轮机为主动力装置的船舶上，锅炉产生的高温高压过热蒸汽用于驱动主蒸汽轮机，以推动船舶前进，这种锅炉称为主锅炉。

在以柴油机为动力装置的船舶上，锅炉产生的饱和蒸汽用于驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油及满足日常生活的需要，这种锅炉称为辅锅炉。

在柴油机干货船上，一般装设一台压力为0.5~1.0MPa，产生饱和蒸汽的辅锅炉，蒸发量为0.4~2.5t/h；在柴油机油船上，因为加热货油、驱动汽轮货油泵等蒸汽辅机以及洗货油舱等需要大量蒸汽，所以一般都装设两台辅锅炉，蒸发量常在20t/h上；在大型柴油机客轮上，一般也装设两台辅锅炉以满足日常生活所需的大量蒸汽，且可以防止一台损坏时，影响船员和旅客的日常第一节概述二、锅炉的分类1. 按锅炉的结构分类：烟管锅炉(或火管锅炉)——燃烧产生的高温烟气在受热面管中流动，管外是水；水管锅炉——受热面管中流动的是水或者是汽水混合物，而烟气在管外流过；混合式锅炉——一部分受热面管子按烟管锅炉方式产生蒸汽，而其余管子按水管锅炉方式工作。

2. 按水循环的方法分类：自然循环锅炉——管子中水的流动是由于工质的密度差而产生的；强制循环锅炉——管子中水的流动是借助泵来实现的。

第一节概述二、锅炉的分类3. 按蒸汽压力分类:高压锅炉——压力超过6.0MPa；中高压锅炉——压力在4.0~6.0MPa；中压锅炉——压力在2.0～4.0MPa；低压锅炉——压力在2.0MPa以下。

4. 按热量来源分类:燃煤锅炉、燃油锅炉和废气锅炉。

第一节概述三、锅炉主要性能指标锅炉的主要性能指标有：蒸发量、蒸汽参数、锅炉效率、受热面积及蒸发率（产汽率）、炉膛容积热负荷等。

第二章 船舶辅机及锅炉在船上的安装辅机的安装，大于置。

船舶辅机种类很多，但在船上的安装方式可归纳为三种类型：一种是较大型的辅机装如电动液压舵机装置，可将它分解成若干个完整部件吊运上船，再在船上组装成整台辅或二者已安装在同一机壳机；第二种是辅机的动力机与工作机在车间里已经安装在一个公用底座上，如柴油发电机组，上，如立式轴流式通风机，可直接将机组吊运上船安装；第三种是没有动力机的辅机设备，如各种热交换器，也可直接将设备吊运上船安装。

由此可见，除某些大型辅机装置外，几乎所有辅机和设备一般都是采用将辅机机组整机吊运上船安装。

将船舶辅机机组整机吊运上船安装，可将大部分钳工装配工作从船上移到车间进行，便可充分利用车间设备及空间的有利条件，以提高安装质量和劳动生产率，具有较好的经济效益。

同时，由于有些定型产品或在车间已安装成有公用底座或有同一机壳的辅机机组，便可整机吊装上船，缩短造船周期，用于安装机组的船体基座上平面加工要求亦可降低，垫片甚至可不再刮磨，且便于安装减震器，从而大大减少了繁重的钳工劳动，提高安装质量。

辅机在船上安装的工艺过程，大致与主机相同。

现将有关问题分述如下：一、辅机安装前的准备工作基座加工要求长内不大于船舶辅机一般是通过垫片或减震器安装在甲板或船体基座上。

甲板作为支承部分不必加工，而对基座支承表面的加工要求也不高（舰艇上要求稍高于民用船舶）。

如基座面板平面度公差为每，但全长或全宽均不得超过；基座面板的长度及宽度；在基座面板上作对角线检查时，两对角线应相交，其不相交度在长误差为时，不得超过度或宽度小于或等于时，不得超过在表面粗糙度对于焊装在基座面板上的固定垫板，其支承表面相对于基面（或水线）的平行度或垂直度上不超过，表面不平度用涂色油检查时，在个色点，且在整个支承面上的色点应均匀分布。

面积上，不得少于辅机吊装前准备才辅机吊装到基座上之前，要将已加工过的基座支承表面保护好以免损伤，如超过能安装辅机时，应将基座已加工表面进行油封；如支承表面不需加工，则应清除表面氧化皮及污物等。

速度式(离心式)容积式活塞式回转式(单、双)螺杆式滑片式滚动转子式漩涡式第四节制冷压缩机一、制冷压缩机的种类与分类1.种类2.分类按密封结构形式分：开启式压缩机半闭式压缩机闭式压缩机按工作的蒸发温度分：高温制冷压缩机(-10~0o C)中温制冷压缩机(-15~0oC)低温制冷压缩机(-40~-15oC)注：1. 划分方法不统一；2. 单级。

二、活塞式制冷压缩机1.特点采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气阀设在气缸顶部。

大型机排气阀装在“假盖”上。

容量大的多缸压缩机设有能量调节机构。

强度按R12、R22、R717等多工质通用设计，可使用不同冷剂工作。

氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。

开启式压缩机一般都采用机械轴封。

2.奔油：压缩机启动时，曲轴箱内压力迅速降低，氟里昂从油中以气体形式逸出，如逸气量较大，则油产生大量泡沫而涌起的现象。

3.危害：油泵无油压；滑油进入气缸产生液击。

4.预防：压缩机需长时间停车，先关吸气阀，压缩机运转一段时间(抽空冷剂)，然后停车，停车后关排出阀。

发生奔油，关吸入阀多次瞬时启动，使氟里昂逐渐逸出。

船舶辅机 第11章船舶制冷装置[Marine Refrigeration Plant]三、螺杆式制冷压缩机一般采用喷油式压力润滑即在压缩机工作过程中，通过油泵将油喷射到两螺杆的工作部位及需要润滑的部位，起到润滑、冷却、密封和降低噪音的作用。

1.组成它是有吸气阀座，阴转子，气缸，滑阀，排气阀座，阳转子等组成。

在中等制冷量范围内应用广泛。

2.螺杆式制冷压缩机结构和工作原理结构图1阳转子Male Rotor阴转子FemaleRotor 主动转子从动转子右旋螺纹左旋螺纹结构图2结构图3转子齿形对称圆弧齿形非对称齿形结构图4吸排口工作原理图吸入压缩排出船舶辅机 第11章船舶制冷装置[Marine Refrigeration Plant]3.螺杆式制冷压缩机的性能特点缺点噪声大需要油专用设备和刀具来加工转子辅助设备庞大优点转速较高、又有质量轻、体积小，占地面积小等一系列优点.动力平衡性能好，故基础可以很小。