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港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师：班级：A10港航组别：1姓名：2016.01.15港口规划与布置课程设计一、设计基本资料 (3)（一）吞吐量、集疏运方式 (3)（二）船型 (3)（三）营运系数 (3)（五）集疏运条件 (3)（六）水文与气象条件 (3)二、港口总平面设计 (4)（一）港口主要建设规模的确定 (4)1、泊位数量的确定 (4)2、集装箱堆场容量： (5)3、集装箱码头堆场总面积 (5)（二）码头有关设计尺度的确定 (5)1、码头前沿高程的确定 (5)2、码头前沿设计水深的确定 (6)（三）水域规模的确定 (8)1、船舶回旋水域的确定 (8)2、港池尺度的确定 (9)3、进港航道 (9)4、锚地的布置 (11)三、建港条件与环境的分析 (12)（一）经济条件与环境 (12)（二）自然条件与环境 (12)四、港口整体布局及依据 (13)（一）陆域规划 (13)1、码头平面布置依据 (13)2、码头平面布置 (13)3、堆、库场布置 (13)4、集疏运路线 (14)（二）水域规划 (14)1、航道 (14)2、防波堤 (14)3、口门 (14)4、锚地 (15)五、附件 (15)一、设计基本资料（一）吞吐量、集疏运方式注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（二）船型（三）营运系数（四）地形、地质（五）集疏运条件（六）水文与气象条件潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE 方向恶劣天气1~2天年营运天：350天二、港口总平面设计由原始资料知，本港口货种为杂货、矿石、煤炭。
本规划将设计三种类型码头，一类为多用途杂货码头，一类为矿石专用码头，一类为煤炭专用码头。
根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A ：设计船型尺度及典型船舶尺度有：（一）港口主要建设规模的确定1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有：泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：t P Q N =式中: 过程确定。
港口航道工程学课程设计东江水利枢纽通航建筑物初步设计姓名：2013年6月目录Ⅰ枢纽中的船闸布置1确定船闸的等级 (1)2船闸布置方案比较论证 (1)2.1船闸平面布置形式 (1)2.2船闸布置位置 (1)2.3闸首与坝轴线的关系 (2)2.4引航道的平面布置 (2)3确定船闸的各平面尺寸 (2)3.1船闸设计船型、船队 (2)3.2船闸有效尺度 (3)3.2.1闸室有效长度 (3)3.2.2闸室有效宽度 (4)3.2.3主导航建筑物长度 (4)3.2.4靠船建筑物长度 (4)3.3引航道尺寸 (5)3.3.1引航道长度 (5)3.3.2引航道宽度 (6)4船闸的通航水位 (6)4.1上游最高通航水位 (6)4.2下游最高通航水位 (7)4.3上游最低通航水位 (7)4.4下游最低通航水位 (7)5.船闸高程 (8)5.1闸门顶部高程 (8)5.2闸首墙顶部高程 (8)5.3门槛最小水深 (8)5.4上、下闸首门槛高程 (9)5.5闸室墙顶部高程 (9)5.6闸室底板顶部高程 (9)5.7船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程 (9)5.8上、下游引航道和口门区及连接段底部高程 (9)6输水系统选型及廊道断面尺寸拟定 (10)6.1输水系统选型 (10)6.2廊道断面尺寸拟定 (11)7船闸通过能力计算 (12)7.1一次过闸时间 (12)7.1.1进出闸时间 (12)7.1.1.1运行距离 (12)7.1.1.2运行距离进出闸的平均速度 (13)7.1.2闸门启闭时间 (13)7.1.3船闸灌泄水时间 (13)7.1.3.1输水阀门处廊道断面面积 (13)7.1.3.2输水阀门开启时间 (14)7.1.3.3船闸灌泄水时间 (14)7.1.4船舶、船队进出闸间隔时间 (15)7.2日平均过闸次数 (16)7.3单级船闸年通过能力 (17)7.3.1单向年过闸船舶总载重吨位: (17)7.3.2单向年过闸客货运量: (17)8船闸耗水量 (18)9人字闸门尺寸拟定 (18)9.1门扇长度 (19)9.2门扇高度 (19)9.3门扇厚度 (20)Ⅱ船闸稳定及结构设计10船闸闸首结构尺寸确定 (21)10.1闸首长度 (21)10.1.1门前段长度 (21)10.1.2门龛段长度 (21)10.1.3闸门支持段长度 (22)10.2闸首宽度 (22)11闸首结构结构型式选定 (22)12船闸闸室结构型式选定 (22)13确定荷载及其组合 (23)13.1计算情况 (23)13.2荷载组合 (24)13.3作用于船闸水工建筑物上的荷载 (25)14稳定性分析——闸首墙和闸室墙 (28)14.1闸首墙 (28)14.1.1受力分析 (28)14.1.2抗滑稳定性 (30)14.1.3抗倾稳定性 (30)14.1.4地基承载力 (31)14.2闸室墙 (31)14.2.1左重力式闸室墙 (32)14.2.1.1受力分析 (32)14.2.1.2抗滑稳定性 (32)14.2.1.3抗倾稳定性 (32)14.2.1.4地基承载力 (33)14.2.2 右倒梯形衬砌墙 (33)14.2.2.1抗滑稳定性 (33)14.2.2.2断面强度核算 (33)14.2.2.3配筋计算 (34)附录 (34)1设计图 (34)2 课程设计给定背景资料 (34)Ⅰ枢纽中的船闸布置1确定船闸的等级已知东江水利枢纽航道等级为Ⅳ级航道，由航道等级划分可知，Ⅳ级航道对应设计舶载重为500吨。
港口工程规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能掌握港口工程的基本概念、分类及规划原则；2. 学生能了解港口工程与国民经济、区域发展的关系；3. 学生能掌握港口工程规划的基本流程、方法和评价指标；4. 学生能了解我国港口工程规划的相关政策法规。
技能目标：1. 学生能运用所学知识分析港口工程规划中的实际问题，提出合理的解决方案；2. 学生能运用地理信息系统（GIS）等工具进行港口工程规划图的绘制和分析；3. 学生能通过小组合作，完成一项具体的港口工程规划案例研究。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注国家海洋发展战略，树立海洋强国意识；2. 培养学生热爱科学、追求真理的精神，增强对工程学科的兴趣；3. 培养学生具备合作精神、团队意识和沟通能力；4. 培养学生关注环境保护，遵循可持续发展原则。
课程性质：本课程为专业选修课，旨在让学生了解港口工程规划的基本知识，提高学生解决实际问题的能力。
学生特点：学生为高中二年级学生，具有一定的地理、数学和物理基础，对工程学科有一定兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实践操作能力和综合分析能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握港口工程规划的基本知识，具备解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度价值观培养，提高学生的综合素质。
二、教学内容1. 港口工程概述- 港口定义、分类及功能- 港口与国民经济、区域发展的关系2. 港口工程规划原则与流程- 规划原则：适应性、前瞻性、经济性、环保性等- 规划流程：项目立项、可行性研究、规划设计、施工建设、验收投运等3. 港口工程规划方法与评价指标- 规划方法：GIS技术、数学模型、统计分析等- 评价指标：港口规模、吞吐能力、服务水平、经济效益等4. 我国港口工程规划政策法规- 相关政策法规概述- 政策法规对港口工程规划的影响5. 港口工程规划实践案例分析- 案例选择：具有代表性的港口工程规划案例- 案例分析：结合规划原则、方法和评价指标，分析案例的优缺点6. 教学实践与讨论- 实践操作：GIS软件操作、规划图绘制等- 小组讨论：针对案例进行分析、提出改进措施教学内容安排与进度：第1周：港口工程概述第2周：港口工程规划原则与流程第3周：港口工程规划方法与评价指标第4周：我国港口工程规划政策法规第5周：港口工程规划实践案例分析（一）第6周：港口工程规划实践案例分析（二）第7周：教学实践与讨论第8周：课程总结与评价本教学内容基于课程目标，注重科学性和系统性，结合教材内容进行组织。
东江水利枢纽通航建筑物初步设计港口航道工程学课程设计指导教师：张劲松田兴参作者：***学号：*************武汉大学水利水电学院目录1概述 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
2基本资料.. (3)2.1气象 (3)2.1.1气温 (3)2.1.2风速 (3)2.2水文 (3)2.2.1洪水 (3)2.2.2水位及其他高程 (4)2.2.3泥沙 (4)2.3地质 (4)2.4航运 (5)2.5枢纽工程其他资料 (6)3设计内容 (6)3.1枢纽中的船闸布置 (6)3.1.1船闸等级的确定 (6)3.1.2船闸布置方案比较论证 (6)3.1.3船闸各平面尺寸及高程的确定 (7)3.1.3.1各平面尺寸 (7)3.1.3.2各高程 (8)3.1.4船闸通航水位的确定 (9)3.1.5船闸通过能力及耗水量 (10)3.1.5.1通过能力 (10)3.1.5.2耗水量 (11)3.1.6输水系统选型及廊道断面尺寸拟定 (11)3.1.6.1输水系统选择 (12)3.1.6.2输水廊道断面尺寸 (12)3.1.7引航道布置及尺寸 (12)3.1.8人字闸门尺寸拟定 (13)3.1.8.1门扇长度 (13)3.2船闸的稳定及结构设计 (14)3.2.1船闸闸首墙及闸室墙的结构形式 (14)3.2.2确定荷载及其组合 (16)3.2.2.1闸首墙荷载及其组合 (16)3.2.2.2闸室墙荷载及其组合 (19)3.2.3闸首墙尺寸拟定及稳定分析 (23)3.2.3.1闸首墙抗滑稳定性分析 (23)3.2.3.2闸首墙抗倾稳定性分析 (24)3.2.3.3闸首墙抗浮稳定性分析 (24)3.2.3.4地基承载力分析 (25)3.2.4闸室墙尺寸拟定及稳定分析 (25)3.2.4.1闸室墙抗滑稳定性分析 (26)3.2.4.2闸室墙抗倾稳定性分析 (26)3.2.4.3闸室墙抗浮稳定性分析 (27)3.2.4.4地基承载力分析 (27)3.2.5衬砌墙计算 (28)3.2.5.1衬砌墙应力计算 (28)3.2.5.2锚筋计算 (29)4设计图 (30)4.1船闸平面图 (30)4.2船闸纵剖面布置图 (30)4.3船闸上、下闸首横剖面图 (31)4.4船闸闸室首横剖面图 (31)5参考文献 (32)1概述广东省惠州东江水利枢纽工程位于东江下游惠城区河段的泗湄洲处，上距惠州市惠城区约9.4 km，下距博罗水文站3.3 km。
航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：************姓名：**设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图3.1船闸总平面布置图（附一）3.2船闸纵断面布置图（附二）第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准、规范高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在0.∇之间。
14∇～0.12另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为5.117∇的地基土的-.+∇～10平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。
航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 200910413016 姓名：周恩先设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量为5054KPa ，泊松比为0.32。
上海海事大学课程教案
课程名称：港口工程学课程编号：31103210
承担课程的二级学院（部）: 海洋环境与工程学院系（教研室）港航教研室
教案编写教师：史旦达
授课对象：港口航道与海岸工程081班、082班编制时间：2011.3
编写负责人系（教研室）主任
（签字）（签字）
绪论本章答疑时数：1
第1章：码头概述本章答疑时数：1
第2章：重力式码头本章答疑时数： 2
第3章：板桩码头本章答疑时数： 2
第4章：高桩码头本章答疑时数： 2
本章答疑时数： 1
第5章：开敞式码头
第7章：码头附属设施本章答疑时数： 1
第8章：防波堤与护岸本章答疑时数：1
第9章：修造船水工建筑物本章答疑时数： 2
第10章：港口水工建筑物抗震本章答疑时数： 2
第11章：港口水工结构数值模拟本章答疑时数： 2。
港口专业有哪些课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握港口专业的相关知识和技能，培养学生对港口行业的兴趣和热情。
具体目标如下：1.知识目标：学生能够理解港口的基本概念、类型和功能，掌握港口规划、设计和管理的基本原理，了解港口物流、航运和船运相关的知识。
2.技能目标：学生能够运用所学知识进行港口规划和设计，具备分析港口运营问题和提出解决方案的能力，掌握一定的港口物流和航运操作技能。
3.情感态度价值观目标：学生对港口行业有更深刻的认识，培养对港口建设和发展的责任感，激发对港口专业学习的积极性和主动性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.港口概述：介绍港口的基本概念、类型和功能，让学生了解港口在国民经济中的重要地位。
2.港口规划与设计：讲解港口规划、设计和管理的基本原理，使学生掌握港口建设和发展的关键环节。
3.港口物流与航运：介绍港口物流、航运和船运相关的知识，培养学生具备一定的港口运营能力。
4.港口工程技术：讲解港口工程技术的基本原理，使学生了解港口建设中所涉及的技术问题。
5.港口经济与管理：分析港口经济和管理的特点，培养学生具备分析港口运营问题和提出解决方案的能力。
三、教学方法为了提高教学效果，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握港口专业的基本知识和技能。
2.讨论法：学生进行课堂讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：分析实际案例，使学生能够将理论知识运用到实际工作中。
4.实验法：进行实地考察和实验操作，让学生深入了解港口工程技术。
5.小组合作法：分组完成项目任务，培养学生的合作能力和实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的港口专业教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的课件和教学视频，提高学生的学习兴趣。
指导教师：张劲松田兴参作者：学号：29目录1概述 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
2基本资料.. (3)2.1气象 (3)2.1.1气温 (3)2.1.2风速 (3)2.2水文 (3)2.2.1洪水 (3)2.2.2水位及其他高程 (4)2.2.3泥沙 (4)2.3地质 (4)2.4航运 (5)2.5枢纽工程其他资料 (6)3设计内容 (6)3.1枢纽中的船闸布置 (6)3.1.1船闸等级的确定 (6)3.1.2船闸布置方案比较论证 (6)3.1.3船闸各平面尺寸及高程的确定 (7)3.1.3.1各平面尺寸 (7)3.1.3.2各高程 (8)3.1.4船闸通航水位的确定 (9)3.1.5船闸通过能力及耗水量 (10)3.1.5.1通过能力 (10)3.1.5.2耗水量 (11)3.1.6输水系统选型及廊道断面尺寸拟定 (11)3.1.6.1输水系统选择 (12)3.1.6.2输水廊道断面尺寸 (12)3.1.7引航道布置及尺寸 (12)3.1.8人字闸门尺寸拟定 (13)3.1.8.1门扇长度 (13)3.2船闸的稳定及结构设计 (14)3.2.1船闸闸首墙及闸室墙的结构形式 (14)3.2.2确定荷载及其组合 (16)3.2.2.1闸首墙荷载及其组合 (16)3.2.2.2闸室墙荷载及其组合 (19)3.2.3闸首墙尺寸拟定及稳定分析 (23)3.2.3.1闸首墙抗滑稳定性分析 (23)3.2.3.2闸首墙抗倾稳定性分析 (24)3.2.3.3闸首墙抗浮稳定性分析 (24)3.2.3.4地基承载力分析 (25)3.2.4闸室墙尺寸拟定及稳定分析 (25)3.2.4.1闸室墙抗滑稳定性分析 (26)3.2.4.2闸室墙抗倾稳定性分析 (26)3.2.4.3闸室墙抗浮稳定性分析 (27)3.2.4.4地基承载力分析 (27)3.2.5衬砌墙计算 (28)3.2.5.1衬砌墙应力计算 (28)3.2.5.2锚筋计算 (29)4设计图 (30)4.1船闸平面图 (30)4.2船闸纵剖面布置图 (30)4.3船闸上、下闸首横剖面图 (31)4.4船闸闸室首横剖面图 (31)5参考文献 (32)1概述广东省惠州东江水利枢纽工程位于东江下游惠城区河段的泗湄洲处，上距惠州市惠城区约9.4 km，下距博罗水文站3.3 km。
坝址以上控制集水面积25325 km2，是以改善水环境为主，结合发电，兼顾航运，并且有改善城市供水和农田灌溉条件，发展旅游等多项综合利用效益而兴建的水利枢纽工程。
2基本资料枢纽坝轴线位于泗湄洲洲头处，泗湄洲将河道分为左河汊和右河汊，主流位于右河汊。
枢纽工程由拦河闸、电站、船闸等建筑物组成。
右河汊的右侧布置船闸，紧靠船闸布置12孔拦河闸，右河汊的左侧布置电站；左河汊布置10孔拦河闸，左、右河汊之间（泗湄洲）连接为土坝。
枢纽右岸为岩石基础的山坡，边坡约为1∶3。
主要资料如下：2.1气象2.1.1气温灌区属于亚热带气候，夏季7~8月常有高温出现，最高气温为38.2℃；冬季12月~2月有霜冻，最低气温达－2.4℃；多年平均气温为21.8℃，全年降雨集中在4~8月间。
年最大降雨量2722.8mm。
2.1.2风速洪水期多年平均最大风速为8.0 m/s，极端风速达32.5m/s。
2.2水文2.2.1洪水洪水集中在4～9月，枢纽上游有枫树坝、新丰江、白盆珠三大水库削峰。
现根据枢纽附近水水文站近三十年的观测资料整理出不同频率之洪峰流量如表1。
各种频率与相应洪峰流量：船闸枯水时停止通航（相应通航保证率=95％）时，流量Q=600m3/s，相应下游水位为1.0m。
电站停发流量Q=2800m3/s，相应上游水位为6.13m。
10年一遇（P=10%）的洪水闸前水位为12.01m，相应下游水位为11.79m。
2.2.2水位及其他高程电站建成后，拦河闸闸底板高程为3.2m，拦河闸闸顶高程17.30m，上游正常蓄水水位为10.5m。
2.2.3泥沙东江河道含沙量少，本次设计可不考虑泥沙问题。
2.3地质坝址区两岸阶地表层主要为第四系冲积层，由地质剖面图知在枢纽轴线位置的河槽范围以内，河床上部主要为第四系粉细砂、中粗砂、含砾粗砂、砂卵石层自上而下分布至基岩面，层厚约为14～23m。
基岩主要为燕山二期及燕山四期入侵岩，燕山二期入侵岩为二长花岗岩。
靠近右岸为岩石基础，花岗岩，风化层2~3米。
坝址地基土层力学参数表（见表1、表2）表1 坝址区各岩土层主要力学指标建议值表表2 混凝土与基础摩擦系数建议值表沿河一带由于河道常有水，故地下水位相对较稳定，一般在3.0米左右。
填筑土料：工程填筑土料控制干密度31.55/dsg cm γ=渗透系数：K=1.0×10-4cm/sC=15kPaϕ=25°2.4航运根据交通部、水利部、国家经贸委发[1998]659号和广东省政府粤府函[1998]270航道等级的批复，航道为IV级航道。
广东航道局提供的通航船队（只）尺度要求为：500t级船舶：（45～49.9）m×（10～13）m×（2.5～3）m（长×宽×吃水深度），船队（一顶一）尺度为109m×10.8m×1.6m（长×宽×吃水深度）；300t级船舶：（35～45）m×（7.5～10）m×（1.5～2.5）m（长×宽×吃水深度）；100t级船舶：（25～30）m×（6～7.5）m×（1.0～1.2）m（长×宽×吃水深度）。
船舶的最大干舷高度取2.5m。
2.5枢纽工程其他资料本工程属I等工程，拦河水闸为2级建筑物，按照50年一遇（P=2%）洪水设计，200年一遇（P=0.5%）的洪水校核。
因本次课设不涉及拦河闸的相关设计内容，其计算成果可直接引用：（1）上游正常蓄水位10.5m；（2）上游设计洪水位13.91m；（3）上游校核洪水位15.29m；（4）综合确定最终的拦河闸闸顶高程为17.3m。
3设计内容3.1枢纽中的船闸布置3.1.1船闸等级的确定根据交通部、水利部、国家经贸委发[1998]659号和广东省政府粤府函[1998]270航道等级的批复，航道为IV级航道。
该航道设计最大船舶吨位为500t，故设船闸级别为IV级。
3.1.2船闸布置方案比较论证船闸的总体布置，必须保证船舶、船队在通航期内安全通畅过闸，并有利于运行管理和检修。
因而船闸宜布置在在地形、地质条件较好，且顺直、稳定、开阔的河段。
东江枢纽坝轴线位于泗湄洲洲头处，泗湄洲将河道分为左河汊和右河汊，枢纽所在河道右汊为主汊，水深较大，在枯水期时能更好地满足通航要求，左河汊为支流，河道较窄，且泥沙淤积较多，不满足通航要求。
并且，船闸宜临岸布置，并且不宜布置在拦河闸与电站之间，以避免泄水对通航条件造成不良影响。
另外，右岸拥有修建船闸所要具备的良好地形地质条件，右岸山体可提供石料及混凝土部分骨料，故将船闸布置在右河汊的右侧较为合理。
为防止枢纽下泄水流对船闸通航条件造成影响，应将船闸布置在右河汊右侧靠岸位置且在上游闸首设在洲头附近。
船闸与泄水闸必须有足够长度隔流堤或隔流墙。
船闸的平面布置类型，在纵轴上分为单线、多线船闸；按并列的闸室数分类分为单线船闸和多线船闸。
设计规范规定，船闸线数主要根据航道设计水平年的运输要求确定；船闸级数应综合考虑水头、地形、地质、水源、水力学等自然和技术条件进行技术经济分析比较确定。
由于本船闸级别为IV级，设计水平年的运输要求不高，客运、旅游船只也很少，可常用单线船闸，能够满足航运的要求。
《船闸总体设计规范》建议船闸优先采用单级船闸，可按下列情况确定： （1）水头<30m ，采用单级船闸；（2）水头30——40m ，采用单级或两级船闸； （3）水头>40m ，采用两级或多级船闸。
该河段处水头不超过30m ，故采用单级船闸即可。
因而该船闸设为单线单级。
3.1.3 船闸各平面尺寸及高程的确定3.1.3.1 各平面尺寸 1. 闸室有效长度：闸室有效长度L X 为从下闸首门龛或防撞设置的上游边缘到上闸首门龛或帷墙下游边缘的长度，根据《船闸总体设计规范》 ，船闸闸室有效长度不应小于按式计算的长度，并取整数：c f +L X L L =式中X L —闸室有效长度（m ）；c L —设计船队、船舶计算长度（m ），当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f L —富裕长度（m ），顶推船队f L 20.06C L ≥+；拖带船队f L 20.03C L ≥+；机动驳和其他船舶f L 40.05C L ≥+。
取设计船舶500t 级的船队，且船队为一顶一顶推船队，其尺度为109m ×10.8m ×1.6m （长×宽×吃水深度），即109m C L =， f 20.061098.54m L ≥+⨯=，代入式中得到：L x =L c +L f =109+0.06×109+2=117.54m依《内河通航标准》规定IV 级航道的船闸，其有效长度不宜小于120m ，故取闸室有效长度为120m 。
2. 闸室有效宽度：闸室有效宽度X B 即闸室有效宽度和闸首口门有效宽度，根据《船闸总体设计规范》介绍，船闸有效宽度闸室有效宽度按以下公式计算，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m,12m,16m,23m,34m 宽度。
X c fb b B =+∑f c b b 0.025n 1b =∆+-（）式中X B —船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）；cb∑—同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度（m ）。
当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度c b ；f b — 富裕宽度（m ）；b ∆—富裕宽度附加值（m ），当c b 7m ≤时，b 1m ∆≥；当c b 7m >时，b 1.2m ∆≥； n —过闸停泊在闸室的船舶的列数。
B x =∑b c +b f =13+1.2+0.025×(2-1)×10=14.5m ，根据规范手册，取16m 。
3. 门槛最小水深：船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，设计规范中规定，该水深应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按公式计算：H1.6T≥ 式中H —门槛最小水深（m ）；T —设计船舶、船队满载时的最大吃水（m ）。
