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路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
工程施工首件方案及总结一、前言工程施工首件工作是施工中最重要的环节之一，它直接影响到后续施工的顺利进行，甚至会对整个工程的质量和进度产生重大影响。
因此，编制一份科学合理的首件方案，对于保障施工质量、保证工程安全、提高工作效率具有重要意义。
本文拟围绕工程施工首件方案及总结展开探讨，以期对广大工程管理者和施工人员有所帮助。
二、工程施工首件方案的编制1. 首件方案的制定目的首先，编制首件方案的目的是为确保施工过程中的质量和安全，保障人员和设备的安全，提高施工效率，尽可能避免施工现场出现各种不利因素。
此外，编制首件方案还有利于规划和安排施工进度，最大程度地减少工程延期和损失。
2. 首件方案的编制内容（1）工程概况对工程项目的整体情况进行概述，包括项目名称、地点、工程规模、工程内容等，以便于对本次首件工作的进行进行充分的了解。
（2）施工范围详细描述本次首件工作的具体施工范围，包括施工区域、施工内容、施工时限等，同时需要明确各种施工条件和现场环境。
（3）首件工作内容具体说明本次首件工作的具体内容和目标，包括拆除、安装、连接、焊接等各个环节的具体要求，保证首件工作能够顺利进行。
（4）施工方法及措施对首件工作的施工方法和措施进行详细的论述，包括采用的设备、工具以及具体的操作流程，同时需要对可能存在的风险和隐患进行充分的评估和防范措施的设计。
（5）施工组织和安全措施合理安排施工人员的组织结构和分工，制定安全生产责任制和各项安全措施，力求确保首件工作的施工过程安全可靠。
（6）质量检验制定对首件工作的质量检验方案，确定检验标准和检验方法，以确保首件工作的质量得到有效监管和保障。
（7）技术交底和资料备份对首件工作的技术要求进行详细的交底和查询，同时做好相应资料的备份工作，以备后续参考之用。
（8）其他需要说明的问题除以上内容之外，还需要对其他可能出现的问题进行充分的思考和说明，以确保首件工作的顺利进行。
3. 首件方案的编制步骤（1）调研分析对工程施工现场进行全面的调研和分析，了解施工环境和现场条件。
首件工程施工-排水前言首件工程是整个施工过程中至关重要的一环，它的施工质量和效率直接影响后续工作的进行，因此一定要严格控制施工过程中的每一个细节，确保工程顺利进行。
本文将从排水方面首件工程的施工情况，探讨施工中存在的问题和解决方案，为后续工作的开展提供借鉴和参考。
工程情况本次首件工程涉及排水的范围较广，共涉及三个区域：1.地下排水：主要是下水管道和雨水管道系统的铺设，其中下水管道包括污水管道和废水管道两部分，雨水管道则分为雨水穿过管和雨水立管两部分。
2.地面排水：主要是停车场和人行道的排水系统，其中包括地面下沉式雨水口和地面盖式雨水口。
3.屋面排水：主要是楼顶排水系统，其中包括内排和外排两部分。
问题反馈通过对施工过程的全面观察和各方面的反馈，我们发现本次首件工程实际存在一些问题：1.施工周期过长：本次首件工程排水系统的施工周期较长，部分原因是因为施工过程中不可避免出现的天气原因导致施工中断。
2.确定施工方案不清晰：部分施工人员在实际施工过程中对施工方案理解存在一些偏差，导致一些细节的施工不够规范。
3.施工精度不高：由于排水系统需要严格保证水流畅通，对施工精度要求较高，但实际施工过程中部分施工人员精度不高，导致一些接口处存在水渗漏的现象。
解决方案针对上述问题，我们制定了一系列的解决方案：1.确定天气策略：我们将进一步完善施工计划，严密安排施工进度，规避天气对施工周期的影响，确保工期的顺利完成。
2.统一施工方案：我们将进一步对施工方案进行统一规划，经过项目经理审核后，将在施工前向所有施工人员进行统一培训，确保施工方案落地、贯彻到每个施工细节。
3.加强质量管理：我们将对施工人员进行严格管理，对施工过程中出现的问题及时排查和解决，确保每个环节符合施工质量标准，从而避免由于施工精度不高而导致的水渗漏等问题。
排水是一个建筑工程中非常重要的系统，对工程的质量和安全都有着极大的影响。
此次首件工程，我们在排水施工中还存在一些问题和欠缺，但通过我们的持续努力和改进，我们相信我们的工程质量和效率会逐步提高，更好地服务于我们的客户和项目。
⾸件制⼯程施⼯⽅案总结报告.（DOC）桥梁桩基⾸件施⼯总结⼀、⼯程概况K15+468⼩桥桥宽为12⽶，桥梁跨径为2*13⽶，⾓度为130度，上部构造为预应⼒砼简⽀T梁，下部构造为柱式墩、肋板台，桩基础。
桥位⼯程地质为粉质粘⼟、碎⽯⼟、全风化含砾砂岩、强风化含砾砂岩、中风化含砾砂岩。
该桩桩径 1.30⽶，桩长15.0⽶，桩顶标⾼为5.405⽶，地⾯标⾼为7.30⽶，桩基受⼒为摩擦桩。
本次选取1# 墩-0#桩基作为⾸件⼯程。
⼆、⾸件⼯程认可⽬的通过桥梁桩基⾸件⼯程的施⼯，确定桥梁桩基施⼯⽅案的可⾏性，检查桥梁施⼯⼈员、施⼯机械设备等在施⼯过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。
及时发现问题，及时调整，⽤来指导后续⼯程施⼯，有效防⽌质量问题的产⽣，最后总结出合理的施⼯技术⽅案，为今后桥梁桩基础⼤⾯积施⼯作指导。
三、⾸件⼯程施⼯准备1、本⼯程施⼯机械进场的⼯作已完成，便道已修通，施⼯⽤电、施⼯⽤⽔均已接通。
2、施⼯机械配备及施⼯⼈员配备均能满⾜开⼯要求。
3、各种原材料试验取样的检测、⽔下混凝⼟配合⽐试验及桥梁桩基位置的测量放样等⼯作已完成。
4、混凝⼟⽶⽤商品砼，已提前通知按时供应。
5、开⼯前，项⽬部已采⽤书⾯形式对桥梁施⼯负责⼈、桩基施⼯作业队逐级进⾏施⼯技术交底和安全技术交底。
四、⾸件⼯程施⼯组织（⼀）、施⼯计划安排：2017年4⽉29⽇⾄2017年5⽉2⽇（⼆）、⼈员组织安排（三）、机械设备配置投⼊的机械设备（四）、施⼯过程1、施⼯⼯艺流程图桩基施⼯⼯艺流程图2、施⼯⼯艺2.1施⼯准备1）、本次桩基开孔前，测量技术⼈员先进⾏桩基位置进⾏初步放样，⽤挖掘机配合⼈⼯进⾏场地平整压实。
2）、现场施⼯负责⼈根据测量所对现场进⾏了实地调查了解，以确定桩基位置不存在地下管线的埋设情况。
3）、根据桩基位置周围的实际情况确定桩基作业机械的摆向及泥浆排放池、泥浆沉淀池的位置。
4）、测量技术⼈员施测前根据设计单位交付的图纸与相关资料，进⾏计算核对。
标线首件施工总结一、引言标线首件施工是道路建设中的重要环节之一，它直接关系到道路交通的安全和顺畅。
本文旨在总结标线首件施工的要点和注意事项，以帮助施工人员更好地完成任务。
二、施工前准备1. 设计方案确认：施工前应仔细审查标线设计方案，确保了解标线的类型、宽度、颜色和位置等要求。
2. 材料准备：准备好所需标线材料，包括涂料、玻璃珠等，并确保其质量符合标准要求。
3. 设备检查：检查标线施工所需设备的工作状态，如喷枪、压力桶、引线器等，确保其正常运行。
三、施工流程1. 清洁道路：在施工前，需对道路进行彻底清洁，清除杂物和污垢，以确保标线施工的精确性和持久性。
2. 绘制参考线：根据标线设计方案，在道路上绘制参考线，以确保标线的位置和宽度符合要求。
3. 涂布标线：使用喷枪将标线涂布在道路上，注意控制喷涂厚度和均匀度，避免出现滴漏和厚薄不均的情况。
同时，要确保施工速度适中，以保证涂布的质量和一致性。
4. 撒布玻璃珠：在标线未干透的情况下，立即撒布玻璃珠，使标线具有良好的反光效果，提高夜间行车的安全性。
5. 完善标线：根据需要，对标线进行补充和修整，确保其外观和质量符合要求。
四、施工注意事项1. 施工环境：施工时需注意环境温度和湿度，避免在恶劣天气条件下进行施工，以免影响标线的质量和粘附性。
2. 施工时间：选择在交通流量较少的时间段进行施工，以减少对交通的影响，并提高施工效率。
3. 安全措施：施工现场应设置明显的警示标志和安全防护设施，保证施工人员的安全。
4. 质量检查：施工后，应对标线的质量进行检查，包括涂布的厚度、宽度和颜色等，确保其符合标准要求。
5. 养护措施：施工完成后，要加强标线的养护工作，避免车辆和人员对其造成损坏，延长标线的使用寿命。
五、总结标线首件施工是道路建设中不可或缺的一环，它直接影响到道路交通的安全和顺畅。
施工人员在进行标线首件施工时，需严格按照设计方案进行操作，注意施工流程和注意事项，确保标线质量符合要求。
标线首件施工总结一、引言标线首件施工作为道路建设中的重要环节，对于确保交通安全和方便行车具有重要意义。
本文将对标线首件施工进行总结分析，旨在提出优化施工方案，提高施工质量，为道路交通安全和便利做出贡献。
二、标线首件施工的重要性标线首件施工是道路建设中的关键环节，它直接影响着驾驶员的行车体验和道路交通的安全性。
合理规划和施工标线首件能够有效地引导驾驶员，减少交通事故的发生，并且提供方便的行车环境。
三、标线首件施工的要点1. 规划设计：标线的规划设计应该根据道路的类型和功能进行合理布局。
根据道路的宽度、车流量、车速等因素，确定标线的类型、长度和宽度，以确保驾驶员能够清晰地辨认标线，并且在行车过程中能够准确地遵循标线的指示。
2. 施工材料：选择合适的标线材料对标线首件施工质量至关重要。
应根据道路的特点选择耐磨、耐候、耐腐蚀的材料，以确保标线的使用寿命和可视性。
3. 施工工艺：标线首件的施工需要严格按照标准规范进行操作。
在施工过程中，应确保施工人员具备良好的技术水平和操作经验，以确保标线的平整度和牢固度。
同时，施工现场应做好交通管控工作，确保施工过程中的安全性。
4. 质量检验：标线施工完成后，应进行质量检验。
质量检验应包括标线的颜色、线形、宽度等方面的检查，以确保标线符合相关标准要求。
四、标线首件施工中存在的问题及解决方案1. 标线施工质量不达标：一些施工单位在标线首件施工过程中存在质量问题，如标线颜色不准确、线形不规范、宽度不一致等。
解决这一问题的关键是加强施工单位的技术培训和监督，确保施工人员具备良好的技术水平和操作经验。
2. 标线使用寿命短：一些标线材料的质量不过关，导致标线使用寿命较短，需要频繁更换。
解决这一问题的关键是选择质量可靠的标线材料，并严格按照使用要求进行施工和维护。
3. 标线规划设计不合理：一些道路的标线规划设计存在问题，导致驾驶员对于标线的指示不清晰，容易出现交通事故。
解决这一问题的关键是在规划设计阶段充分考虑道路的特点和驾驶员的行车需求，合理布局标线，确保驾驶员能够准确理解标线的意义。
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
道路施工调研报告
《道路施工调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解道路施工现状，查看道路施工过程中的安全措施，并就改进道路施工过程提出意见和建议。
二、调研范围
1. 道路施工地点：本次调研覆盖了城市主干道和乡村道路两种类型的施工地点。
2. 调研内容：在调研中重点关注了施工现场的安全标识、施工人员的安全防护措施、交通管制措施等方面。
三、调研结果
1. 安全标识：在道路施工现场，我们发现大部分施工单位都设置了相关的安全标识，如警示牌、围挡等，但有少数施工单位在安全标识设置方面存在不足，建议加强安全标识的设置和更新。
2. 安全防护措施：大部分施工单位的工人都佩戴了安全帽、手套、工装等防护用具，但部分工人在施工过程中未正确使用安全带，存在一定风险，建议加强安全防护用具的使用培训。
3. 交通管制：施工现场的交通管制措施大多得到有效执行，但在部分施工地点，交通管制不够严谨，容易引发交通事故，建议加强施工现场的交通管制力度。
四、改进建议
1. 完善安全标识：加强对施工单位的安全标识设置要求，并对安全标识进行定期检查和更新。
2. 加强安全防护培训：对施工单位的工人进行安全防护用具的正确佩戴和使用培训，提高施工现场的安全意识。
3. 严格执行交通管制：加强对施工现场交通管制措施的执行力度，确保施工期间交通的畅通和安全。
五、总结
通过本次调研，我们对道路施工现状有了更清晰的了解，并提出了一些改进建议。
希望施工单位能够重视施工过程中的安全问题，切实加强管理，依法依规施工，确保施工期间的人员和交通安全。
道路整治工程施工总结一、工程概况为解决道路出现裂缝、坑洼等安全隐患问题，提高道路的通行性和舒适性，我公司于今年五月份开始了某县XX镇XX路道路整治工程施工。
该工程总长度为2公里，包括铺设沥青路面、修复排水设施、整治路基等内容。
整个工程历时3个月，完工后将有效提升道路的服务水平和交通效率。
二、施工方案1. 资料准备：在规划设计阶段，我们积极与设计单位沟通，获取了详细的工程图纸和施工方案，并对工程需要的材料、设备、人力等进行了充分准备。
2. 施工准备：在施工前，我们严格按照施工方案对施工区域进行了标志和围挡，确保了施工过程中的工地安全。
同时，还统一调配了施工人员和设备，做好了各项施工准备工作。
3. 施工工艺：根据设计要求，我们先进行了原有路面的破碎和清理工作，然后重新铺设了沥青路面，修复了排水设施，整治了路基。
在具体施工中，我们严格按照标准操作，确保了施工质量和进度。
4. 安全管理：在施工过程中，我们严格执行了相关安全规定，加强了现场安全监管，确保了施工过程中的安全。
三、施工质量1. 路面铺设：我们在铺设沥青路面时，采用了优质的材料，并严格按照设计要求进行施工，确保了路面的平整度和耐久性。
2. 排水设施修复：我们修复了道路沿线的排水设施，确保了雨水能够及时排除，避免了道路积水的情况。
3. 路基整治：在整治路基时，我们用优质的填料进行填充，然后进行了均匀夯实，确保了路基的稳固性和承载力。
四、施工进展在整个施工过程中，我们制定了详细的施工计划，并安排专人负责施工进度的跟踪和监督。
通过不懈努力，我们按时完成了道路整治工程的所有施工内容，并于八月底成功完工。
五、工程效果1. 提升道路品质：经过道路整治工程后，道路的整体品质得到显著提升，原有的裂缝、坑洼等问题得到了有效解决，道路的通行性和舒适性得到了明显改善。
2. 优化交通环境：整治后的道路不仅提高了车辆通行效率，还改善了附近居民的交通环境，促进了社会经济的发展。
水泥砼路面首件总结分析水泥砼路面是一种常见的道路建设材料，其性能稳定、耐久性好，被广泛应用于各类公路、高速公路、机场跑道等地面工程中。
首件总结是对路面首次施工完毕后的检验和评估，旨在评估路面质量，并为后续施工提供参考。
下面是对水泥砼路面首件的总结分析。
一、总结背景和目的：水泥砼路面首件总结是对路面初次施工完毕后的质量评估，旨在了解路面的密实程度、平整度、强度等性能指标，为后续施工和验收提供依据。
通过首件总结，能够及时发现和纠正施工中存在的问题，提高道路工程的质量和使用寿命。
二、总结步骤和方法：1.路面观察评估：对施工完毕的路面进行全面观察，包括平整度、密实度、强度等方面。
观察路面是否平整、有无裂缝、麻面现象等。
通过目测和敲击路面，评估其密实程度和强度。
2.抽样检测：对路面进行抽样检测，包括厚度、密实度、强度等方面。
通过取样检测，可以了解路面的实际情况，确定是否符合设计要求和规范标准。
3.检测结果分析：对抽样检测的数据进行分析，比较实测结果与设计要求或规范标准的差异，并分析差异的原因。
如果与设计要求或规范标准存在较大差异，需要找出原因并提出改进措施。
4.总结报告编写：根据观察评估和检测结果，编写总结报告。
报告内容包括总体评价、问题分析和改进措施等。
总体评价对路面的各项性能进行综合评价，指出优点和不足。
问题分析根据检测结果，找出路面存在的问题，并进行分析。
改进措施针对存在的问题，提出具体的改进方案。
三、总结内容和要点：1.路面平整度评估：评估路面的平整度，包括纵向、横向和纵横纵等方面。
指出平整度存在的问题，如长轨、横跳、波浪等，并提出改进措施。
2.路面密实度评估：评估路面的密实程度，包括均匀性和整体密实性。
指出密实度存在的问题，如密实不均匀、局部过密、过松等，并提出改进措施。
3.路面强度评估：评估路面的强度水平，包括抗压强度和弯曲强度等指标。
指出强度存在的问题，如强度不达标、裂缝、渗水等，并提出改进措施。
郑州市陇海路快速通道工程（中州大道立交）人行道板砖铺设首件工程施工总结报告审批：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司郑州市陇海路快速通道工程BT项目第九项目经理部二○一五年八月目录一、首件工程概述 01.1首件工程的目的和作用 01.2首件工程概况 01.3首件工程的技术参数 0二、施工准备 (2)2.1技术准备 (2)2.2材料准备 (2)2.3施工用电、用水选址 (2)2.4人员安排 (2)三、施工工艺及方法 (3)3.1施工工序 (3)3.2人行道施工 (3)3.2.1路床测量放样 (3)3.2.2人行道路床 (3)3.2.3边石铺装 (4)3.2.4 C15混凝土垫层浇筑 (4)3.2.5 M7.5、M10水泥砂浆 (4)3.2.6铺砖 (5)3.2.7验收标准 (9)3.2.8灌缝 (9)四、首件工程施工中存在的不足 (9)4.1线型不够顺直 (9)4.2灌缝不密实 (10)五、下步施工需改进方法 (10)5.1线型顺直度问题 (10)5.2灌缝不密实 (10)六、结论 (10)人行道板砖铺设首件工程施工总结一、首件工程概述1.1首件工程的目的和作用通过对人行道砖铺设首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据人行道砖施工特点，确定质量验收标准。
落实陇海路项目部、总包部及监理对人行道施工的要求；通过该首件工程的实施，检验施工方案、新材料是否可行，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
1.2首件工程概况陇海路快速通道作为郑州市道路快速系统的重要组成部分，是郑州市东西向重要的快速通道，是郑州市道路快速系统的重要组成部分。
该工程西起常州路西侧，东与陇海路跨南水北调桥顺接。
九标段施工范围为K19+124～K20+074.347，沿线主要经过东西向：建业路、中州大道、十里铺街等主要规划道路，南北向：青年路、白庄街、陇海路等主要规划路。
九标段线路全长约xxxxkm。
我部选建业路西侧K19+124～K19+198.4段北侧人行道砖铺设作为首件工程。
长74.4m，宽5m，面积：372m2。
1.3首件工程的技术参数人行道结构横断面：人行道铺装平面形式：砂浆采用M10水泥砂浆；人行道由灰砖、红砖、盲道、树坑石和边石组成，灰砖尺寸为15×30×6cm，红砖尺寸为15×30×6cm，盲道尺寸为30×30×6cm，树坑石尺寸为150×150×12 cm，边石尺寸为50×15×8cm。
二、施工准备2.1技术准备在图纸审核完成之后，根据施工图纸设计、相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及现场技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。
2.2材料准备C15混凝土采用商混，商混站采用秦达砼站，资质已上报监理和总包部并验收合格。
人行道砖材料由指挥部修建预制厂，并经过质监站验收合格；产品质量有保证。
同时，现场严把材料进场质量关，进场后如存在部分色泽不均匀、道板砖缺角等问题的坚决杜绝使用。
2.3施工用电、用水选址施工用电在我部中州大道立交四个角中有变压器。
并在现场配备1台30KW 发电机做为备用电源。
施工用水也在施工场内接附近自来水，现场配备2台水车供水。
2.4人员安排现场总指挥：项目总工李卫战。
技术人员安排：工程管理主任刘西超、技术员马小萌及施工队长在施工现场具体技术指导。
质检人员安排：由质量管理部主任李献坡负责，对道板砖铺筑过程进行监管。
测量人员安排：由副总工兼测量队长张鑫负责，对道板砖铺筑过程的高程及平整度进行监管。
安全人员安排：由安全环保部副主任梁军负责，对施工现场的用电、机械操作等方面进行监控。
试验人员安排：由实验室主任刘平负责，对原材进行送检、施工现场C15混凝土垫层和M7.5、M10水泥砂浆试件的置留。
施工人员：安排6名工人进行混凝土浇筑。
安排4名技术工人、15个民工2天铺筑完毕。
三、施工工艺及方法3.1施工工序人行道板砖施工工序为：测量放样→人行道路床整型、验收合格→垫层混凝土浇筑→M10水泥砂浆→道板砖铺设→边石铺装→验收→灌缝。
3.2人行道施工3.2.1路床测量放样用全站仪放出人行道外侧的边线。
由于人行道板砖存在缝宽，为便于美观、整齐，每10m放一个点，用10mm钢筋作为指示桩定点。
3.2.2人行道路床先用小型挖机粗平，3m宽人行道宽度按3.25 m 控制，其他宽度人行道宽度控制以此类推。
整平完毕后用挖机履带稳压一遍，稳压完毕后的高程跟设计高程相等，待路灯基础埋管施工完毕后，再次对人行道进行整平。
这次的整平要精平，用平地机刮平，人工配合修整边角。
若人行道宽度不满足平地机操作时，应采用人工整平，小型碾压设备碾压。
由于路灯的回填土有剩余，此时的高程比设计高程高。
整平后，用压路机（18t）碾压，碾压三遍；碾压完毕后如局部存在高低不平处用人工整平。
碾压注意事项：压路机碾压要距离侧石处15cm左右，防止挤压侧石，没有碾到的15cm用小型压路机或者平板夯机振动碾压三遍。
3.2.3边石铺装测量放线：放出边石的位置，边石位置的确定3m宽人行道由侧石内侧往外侧延伸2.81m，到边石外侧边线。
由于侧石铺筑和钢尺的拉线都存在误差，所以还需要用全站仪测点复核，测定边石位置要以50m为一个单位，距离不能短，过短不利于调整顺直度。
要注意设计边石坐标要往外扩6cm。
边石的标准跟侧平石一样，缝隙控制在1cm，砂浆垫层2cm M7.5，边石要控制好高程，边线顺直，符合要求后及时灌缝。
3.2.4 C15混凝土垫层浇筑垫层分一次浇筑:3m宽人行道浇筑宽度2.95m、标高控制侧石以下9cm，边石以下9cm；预留树坑石的位置，树坑石间距中对中为7m，树坑石大小为1.5m×1.5m，树坑石的预留采用木模，木模内尺寸为1.6m×1.6m，预留10cm 用来调整铺砖缝隙的误差；浇筑完毕后要收面，用木抹收面，收面时要用拉线控制标高，标高控制侧石以下9cm，边石以下9cm拉一条线控制。
混凝土浇筑要采用50震动棒振捣。
3.2.5 M7.5、M10水泥砂浆砂浆拌合标准配合比，M7.5配合比（水泥：砂：水为1:4.93:0.9），M10配合比（水泥：砂：水1:4.61:0.87）。
天气干燥的情况下含水量可适当增大，砂浆以能手捏成团，松开不能松散，落地能散开为宜。
砂浆采用滚筒式搅拌机进行搅拌，自卸车运输到现场，自卸车车底用塑料布垫底防止运输过程中漏浆。
运输到施工现场，倾倒在4×4m宽的铁皮上，铁皮下垫彩条布，防止污染油面和侧平石。
砂浆每次运输不宜过多，根据现场施工进度情况，运输量必须在3个小时内用完，否则作为废料处理。
砂浆平整前在底部混凝土垫层上洒水，砂浆整平用刮板，挂线控制高程，砂浆的平整度和高程决定着铺装的速度和质量，砂浆要饱满，板砖要用橡胶锤敲打坐实，确保板砖安放后不松动。
3.2.6铺砖铺装示意图如下由图中可以看出，横向两个树坑石共有18排砖，其中灰砖16排，红砖2排，样式为5排灰砖+1排红砖+6排灰砖+1排红砖+5排灰砖。
根据砖的尺寸18排共5.4m加上一个树坑石1.5m共6.9m，与设计的7m差10cm的间隙。
两个树坑石之间共有19条缝隙，2条树坑石的缝隙，17条砖的间隙，所以缝隙理论上5mm。
这里的缝隙条数是指砖30cm的面的缝隙，15cm之间的缝隙之间不预留缝隙，但是由于灰砖的模具有凸棱导致两块灰砖不能完全的闭合在一起，所以这个灰砖有一个2mm缝隙，故施工时灰砖的排法就是以30cm为一个单位，30cm内的灰砖拼紧，30cm与30cm之间的缝隙控制在3mm。
红砖铺设方法同灰砖，缝宽3mm。
盲道砖的实际尺寸为29.5×29.5cm，它跟设计差5mm，所以缝隙就不能对上，盲道砖的缝隙也控制在3mm。
如果遇到转弯要对齐灰砖，直线段就连续铺设即可。
边石的缝隙也不需要与板缝对齐，缝宽预留10mm同侧平石相同。
纵向由图中可以看出边石8cm+灰砖30cm+盲道29.5cm+7排灰砖30cm+侧石25cm=302.5cm。
缝隙按照3mm控制共有10个缝隙3cm，另外树坑石1.5m 处，灰砖5排30,这个缝隙按照3mm计5*3=1.5cm。
所以实际铺筑宽度为302.5+3+1.5=307 cm。
铺筑的时候挂线方法，横向（行走方向）每个单元挂一条线，也就是说30cm挂一条线，纵向两个树坑石之间挂4条线，树坑石两侧2条线，两个红砖2条线。
横向的线要挂20m通线。
误差消除：第一次的误差消除在侧石处，也就是说第一道线（20m长）挂在30cm灰砖的上侧，保证第一排灰砖上侧一条线；第二次误差消除在树坑石上面，也就是说树坑石上边线的缝隙可适当进行调整；第三次误差消除在边石处。
这三个地方缝隙可以适当增减，保证整体人行道线型直、顺。
盲道砖的铺设：盲道铺设原则，必须保证连续，在转弯障碍物处要设置提示盲点，盲道一般距离障碍物大于30cm。
我标段人行道的障碍物主要有路灯基础、路灯灯箱、检查井、匝道的桥墩等。
下面以图示例盲道遇见障碍物的铺筑方法。
图中显示的就是盲道遇障碍物的情况。
此时盲道的铺设走向如下图：盲道遇障碍物的二次规划设计：第一，盲道距离障碍物不能少于30cm，所以在障碍物和盲道中间增加一排30cm的灰砖；第二，提示盲点砖的目的就是盲人在走路的时候，提示盲人前面路况不好需要转弯，盲点的原则是不能少于两个盲点作为引导。
由于在施工中也可能会遇见不规则的障碍物如圆形检查井，剩余不够整块砖的地方可以切砖加以填充。
盲道遇检查井时情况：由于树坑石与检查井之间的间距小没有给盲道转弯留下施工空间，处理的办法是：首先考滤调整树坑石的位置，由原来的7m调整到能够满足盲道转弯空间为宜；其次就是加大红线范围，增加人行道加宽。
盲道遇桥墩时的情况：我部在SW03、SW14、SW23、NW04、EN01、EN02、EN03、ES06、ES37、SE05、SE06、SE07、SE08、WN24、YX02人行道上有15处桥柱坐落在人行道上，有的桥柱正好覆盖整个人行道，示例图如下：人行道具体的处理办法原则是按照规范要求人行道的最少通行宽度不低于2m。
也就是说红线往外加宽保证2m的人行道宽度。
具体做法就是超出红线的部位减少三个单元的灰砖也就是90cm。
人行道的宽度由原来的3m改为2.1m，不预留树坑石，实际铺筑过程的缝宽同上面3m所述。
示意图如下：3m 人行道2m 人行道3m 人行道人行道外观最主要的控制要点是道板砖的缝隙要一条直线，横平竖直。
