下载文档原格式
宁波—舟山港北仑港区五期集装箱码头工程龙门吊安装工艺实践作者：吴青青赵新宇来源：《中国水运》2013年第07期摘要：宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头10#、11#泊位水工工程在利用龙门吊安装预制构件过程中存在4个主要困难，针对这些问题介绍了该工程龙门吊的安装和相关施工工艺，以期为相关类似工程的施工提供参考。
关键词：集装箱码头梁板安装工程龙门吊施工工艺宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程（以下简称北仑五期工程）拟建位置位于宁波市北仑区穿山半岛北侧、与北仑四期集装箱码头工程（3#～7# 泊位，以下简称北仑四期工程）毗邻，位于《宁波—舟山港总体规划》的集装箱港区内，深水近岸、配套设施及条件完善、集疏运条件较好、建设条件优良。
北仑五期工程的建设规模为5个2万～10万吨级集装箱专用泊位，分别为四期工程西侧的2#泊位和东侧的8#～11#泊位。
下面针对10#、11#泊位，介绍龙门吊陆上梁板安装方案和龙门吊施工流程和施工方案，以期为类似工程的施工方案提供借鉴。
工程概况10#、11#泊位工程西接北仑五期9#泊位，除第1结构段为栈桥式布置外，其余结构段与平台、接岸结构一起形成满堂式布置。
码头采用宽平台结构，工程全长700.0m，宽112.5m和126.0m，设计码头前沿泥面标高-17.6m，设计停靠2个50000t级泊位。
该工程主要内容自海侧向岸侧依次为：码头平台（简称MT，下同）41.5m、前平台（简称QPT，下同）29.29m、后平台（简称HPT，下同）35.27m。
后平台长635m，宽35.27m和55.21m（西段），排架间距10.48～12.9m不同，共47个排架。
码头上部除HPT2（72.5m）为陆上场地外，其余为桩帽、预制纵横梁结构。
其中后沿两排架SS、TT排架采用φ1200mm灌注桩，灌注桩位于临时围堰上面，根据工程总体计划，灌注桩施工需等临时围堰至接岸轴线间真空预压后才能进行，工期较晚，因此RR～TT排架间的梁、板安装需采用陆上安装。
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
2024年码头装卸作业规程范文1装卸船准备工作1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。
(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。
(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》；1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。
(1)接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验(实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。
(2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。
1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。
1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。
1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。
同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。
1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。
2装卸船作业2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。
2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容:(1)卸油速度、压力、油温的变化；(2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常；(3)胶管的松紧程度是否合适；(4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围；(5)船方来油情况是否正常；(6)输油臂有否因船体漂移而超限。
宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程设计要点潘金霞;陈志乐【摘要】宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程拟建位置建设条件复杂.采用理论计算和模型试验等方法,对项目选址、码头轴线方位的确定、码头前沿顶高程的确定及水工结构设计等关键技术进行研究,得出的结论可供类似工程参考.%The construction condition for the proposed location of Meishan Harbor district automobile ro-ro & general cargo wharf in Ningbo-Zhoushan Port is complex.Adopting the method of theoretical calculation combined with the model experiment,we probe into key technologies including the site selection of the project,determination of wharf's axial azimuth and the wharf frontage's top elevation,as well as the hydraulic structure design.The results may serve as a reference for similar projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】7页(P123-128,140)【关键词】梅山港区;滚装码头;码头设计;码头前沿顶高程【作者】潘金霞;陈志乐【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1梅山保税港区是我国第5个国家级保税港区。
集装箱码头装卸工艺方案有那几种各有什么特点在这个充满挑战和机遇的时代，集装箱码头装卸工艺方案的优化与创新成为行业发展的关键。
作为一名有着十年方案写作经验的大师，我下面就来为大家详细介绍几种常见的集装箱码头装卸工艺方案及其特点。
一、传统装卸工艺1.特点传统装卸工艺主要包括堆场装卸、岸边装卸和水平装卸三种方式。
这种工艺方案历史悠久，操作相对简单，适用范围广泛。
2.特点分析（1）堆场装卸：将集装箱堆放在堆场内，通过叉车、堆高机等设备进行装卸作业。
这种方式适用于港口集装箱吞吐量较小、场地条件有限的情况。
（2）岸边装卸：利用岸边起重机进行装卸，适用于港口码头条件较好，且集装箱吞吐量较大的情况。
二、自动化装卸工艺1.特点自动化装卸工艺主要包括自动化岸边装卸、自动化堆场装卸和自动化水平装卸三种方式。
这种工艺方案以高科技设备为支撑，实现了装卸作业的高度自动化。
2.特点分析（1）自动化岸边装卸：利用自动化岸边起重机进行装卸，具有效率高、作业准确度高等优点。
（2）自动化堆场装卸：通过自动化堆高机、自动导引车等设备进行装卸，实现了堆场内集装箱的自动化搬运。
（3）自动化水平装卸：采用自动化皮带输送机、自动化轨道式装卸车等设备，实现了集装箱在港口内部的自动化输送。
三、混合式装卸工艺1.特点混合式装卸工艺是将传统装卸工艺与自动化装卸工艺相结合的一种方案。
这种工艺方案具有灵活性高、适应性强等特点。
2.特点分析（1）灵活性高：混合式装卸工艺可以根据港口实际情况，灵活采用传统和自动化设备进行装卸作业。
（2）适应性强：适用于不同规模、不同条件的港口，尤其是集装箱吞吐量较大的港口。
（3）效率提升：通过将传统和自动化设备相结合，提高了装卸作业的效率。
四、绿色装卸工艺1.特点绿色装卸工艺是一种以环保、节能、低碳为核心理念的装卸工艺方案。
这种工艺方案主要包括绿色装卸设备、绿色装卸流程和绿色装卸管理三个方面。
2.特点分析（1）绿色装卸设备：采用节能、低碳的装卸设备，如电动叉车、太阳能照明等。
宁波舟山港货物装卸工艺
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、基本设施
1、港区分布及泊位情况
（1）北仑港埠公司：
公司拥有生产性泊位6个，其中10万吨、20万吨级卸矿泊位各1个，2.5万吨级装矿泊位3个，2.5万吨级通用泊位1个；年设计通过能力4350万吨；有各类装卸机械102台，其中2100吨/小时卸船能力的卸船机4台，4200吨/小时装船能力的装船机3台；库场总面积38.52万平方米。
（2）集装箱公司：
公司拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。
其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。
共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。
拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。
年设计集装箱吞吐能力70万TEU。
（3）镇海港埠公司：
该公司隶属于宁波港务局，主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。
公司拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。
（4）宁波港埠公司：
宁波港埠公司主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。
公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。
（5）镇海炼化码头：
镇海炼化仓储公司是镇海炼油化工股份有限公司的全资子公司。
算山码头是镇海炼化公司自备的货主码头。
算山码头共有5个泊位，岸线长度1400米（6#、7#泊位建成后岸线长度将达到2000米），通过能力达2000万吨/年以上；有各类储罐35个，其中原油罐10个共37万立方米容积，成品油罐25个共51万立方米容积
2、仓储堆场及能力
（1）装卸机械及能力
舟山港有机械设备271台（辆），前沿单机最大起重能力16吨。
宁波港全港现有各种生产性装卸机械843台，码头起重机最大起吊能力北仑港区为56吨，镇海港区为30吨，宁波港区为5吨。
场地起重机最大起重能力为40.6吨的轮胎起重机。
（2）港内铁路、道路
宁波港三个港区均有铁路直达码头作业现场，可以进行水路、铁路联运，港区共有铁路专用线总延长27385米，其中装卸线12748米。
（3）港作船舶
舟山港有港作船舶5艘，总功率1175千瓦，其中拖轮3艘，总功率675千瓦。
宁波港：共有各种港作船舶47艘，其中拖船18艘，总功率25836千瓦，最大拖船功率为3088千瓦；由各种驳船22艘，计13335净载重吨，另备有引航艇、联检艇、消防艇、交通艇、垃圾船、供水船、供油船、油污水处理船等各类港作船舶。
二、装卸作业--以集装箱堆场作业为例
目前宁波各堆场设备资源主要包括底盘车、跨运车、叉车、集装箱卡车、轮胎式门式起重机等，可用于集装箱的搬运、堆垛、换装等，尤其是轨道式门式起重机可实现全自动化装卸。
其中一些设备类型可同时用于车辆的装卸作业。
宁波集装箱堆场的设备将引进更加先进的物流设备，获得更优的资源配置。
集装箱港口进口业务流程：
在集装箱进口业务中，码头主要负责进口集装箱的卸船，集装箱在码头的堆场作业，货物的交付出场作业。
1、进口卸船:
在集装箱船到达之前，从船公司或船代处取得船舶资料(包括船舶积载图和船舶进口舱单船期计划等)从船舶积载图中获取即将进港船舶装船箱位、集装箱号、集装箱尺寸箱型、积载数量重量、装箱港、卸货港、特种货物积载等信息编制卸船顺序单与安排卸船场地。
再依照船舶进口舱单输入箱内所载货物的信息如集装箱铅封号、货重、体积、提单号、货类、超限箱的超限范围、联合国编号等。
由调度室根据船舶近期计划安排船舶靠泊，并依照卸船堆场计划等安排卸船机械组织卸船。
卸船结束后根据场地位置进行场地位置确认。
此时完成集装箱从船上卸入港区堆场即进口卸船的过程。
2、堆场作业:
包括安排驳箱、收箱、移箱、核箱、和提箱计划。
驳箱主要是安排集装箱的驳运疏港，了解箱子在各堆场的分布情况以便对集装箱进行跟踪。
移箱的情况较为复杂有安排一关三检的查验移箱，安排修箱的移箱归位移箱场地整理的移箱等，主要目的也就是为了提高堆场堆存率掌握集装箱运转动态更好地安排下一次装卸作业提高装卸作业效率。
核箱是一种辅助措施目的是为了提高场地箱位的准确率。
3、出场作业:
主要是卡口的提箱作业。
提空箱一般根据单证上的要求与卡口已存信息进行发箱特殊的情况如批量驳箱，按有关指示放箱。
而对于进口重箱的发放，主要依照海关的放行信息与堆场堆存信息两者共存情况下进行放箱，同时在卡口处，审查有效单证与进行箱体状况检验。
三、总结
虽然，宁波舟山港的发展举世瞩目，前景可观，但是在发展的过程中也会存
在一些问题，要想真正地世界一流大港，大力加强港口信息化、网络化建设，提高港口管理水平显得尤为重要。
集装箱船舶大型化的趋势显而易见，宁波舟山港需适应这一发展趋势，不仅要在硬件上与之配套，更要从软件环境上满足其需求。
通过科学管理更大限度地提升港口堆场的利用效率，提高码头装卸船效率，减少堆场交叉作业造成的诸多不便，实现集装箱码头堆场的智能化管理，切实提升码头综合服务能力。
