汽车电动座椅应满足的要求及其结构

汽车电动座椅结构及原理1. 电动座椅的奇妙世界嘿，朋友们！今天咱们聊聊汽车里的一个“座”上宾——电动座椅。

你有没有发现，坐在车里，轻轻一按按钮，座椅就能自动调整位置？是不是感觉自己像个皇上，舒服得不行？这小小的座椅，里面可有大文章呢！它不仅仅是个坐的地方，更是咱们驾车时的“好伙伴”。

1.1 电动座椅的结构首先，让我们来看看电动座椅的“家底”。

电动座椅的核心是电机和各种机械装置。

想象一下，它就像是座椅的“心脏”，负责让座椅动起来。

电机连接着一系列的齿轮，利用这些齿轮的转动，座椅就能向前、向后，甚至上下调节。

别小看这些齿轮，它们可是默默无闻地做着大事，把你从“蜷缩”的姿势变成“舒展”的状态。

1.2 控制系统的魅力当然，光有电机和齿轮可不够，座椅的控制系统也是必不可少的。

咱们按下那个按钮，控制系统就会发出信号，告诉电机该做什么。

这就像是一个指挥家，指挥着乐团演奏美妙的乐曲。

更有意思的是，现在很多电动座椅还配有记忆功能，能够记住你喜欢的坐姿。

你每次坐进去，感觉就像回到了熟悉的“老家”。

2. 如何运作？好，听起来很不错，但这电动座椅到底是如何运作的呢？让我来给你讲讲。

2.1 电力来源首先，电动座椅需要电力。

这个电力一般是从汽车的电池中获取的。

按个按钮，电流通过线圈流向电机，电机开始转动。

简单说，就是给座椅“充电”，让它们“醒”过来，准备好服务你。

其实，电动座椅就像是一辆小汽车里的一块小引擎，尽管小，但可不能小看哦！2.2 动作的实现然后，电机转动后，力量就通过齿轮传递到座椅上。

这时候，座椅会开始移动，想怎么调就怎么调。

上下、前后，任你选。

这种调节可以让不同身高、体型的人都能找到适合自己的坐姿，真的是个“善解人意”的小家伙。

3. 小贴士与保养不过，电动座椅虽然好，但也需要咱们的爱护。

3.1 定期检查首先，建议大家定期检查一下电动座椅的电机和电线，确保没有损坏。

就像咱们的身体一样，得常常“体检”。

如果发现座椅动不动的，可能就是电机出了问题，得赶紧去修理。

汽车电动座椅的结构和工作原理00中车在线网2010-08-1200现代轿车的座椅多是电动可调的，又称电动座椅。

人们对轿车舒适性的评价多是通过座椅感受的，所以轿车上配备的电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，即驾驶者通过操纵键，不仅能使驾驶者获得最好的视野，便于操纵方向盘、踏板、变速杆等，还可以将座椅调整到最佳的位置上，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。

为了满足这些要求，汽车厂家不断采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。

在座椅造型方面，应充分考虑人体身高、重量、乘坐姿势和重量分布等因素，应用人体工程学等先进技术，制造出乘坐舒适、久坐不乏的座椅，如图1所示，可调式电动座椅应按人体轮廓要求设计，能为人体的头部、背部、腰部和臀部提供最佳位置，有些还具有加热功能，在寒冷天气可使乘坐更加舒适。

由于座椅还起到车厢装饰的作用，因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合一致，且手感柔和、质地优良，使人们一坐上去就有一种舒适的感觉。

00轿车的电动座椅系统由双向电动机、传动机构、调节控制电路等组成。

001、电动机的布置电动机的个数取决于座椅的调节功能的范围，同时必须体积小，负荷能力要大；如果只是调节座椅前后移动，仅需要一个电动机即可实现。

在此功能的基础之上再加装二个电机，就可以实现座椅的上下升降、座椅前后端的升降。

这就是我们常说的六向移动座椅，装配三个电机即可以实现。

如图1所示为电动座椅位置图。

很多高级轿车还增加了调整头枕、腰部调节、扶手调节、座椅长度等功能，这些功能的增加都是为了使乘坐者更加舒适。

所有这些功能的实现都必须通过电机带动传动机构来实现。

000图1 电动座椅部件位置图0002、传动机构的类型要求座椅传动机构运行时有十分良好的平稳性，噪音要低。

现代轿车的电动座椅的传动机构一般有蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。

蜗轮蜗杆传动的传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。

如图2所示，调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。

一、调节方式1．位置调节电动座椅越来越智能化和人性化，不但有多达十几种调节方向的方式，而且具有按摩和“迎宾”功能。

例如有的轿车的驾驶座椅，驾驶人上车后，关好车门，接通点火开关，电动座椅会自动向前移动约25mm，以便于驾驶人操纵方向盘；驾驶人退出点火钥匙，打开车门准备离开时，电动座椅会自动向后移动约25mm，以便于驾驶人下车。

豪华轿车的后排座椅也可以通过电动机来调节靠背的角度或座椅前后位置。

2．温度调节例如轿车，采用了半导体温度调节座椅，可以对座椅进行冷热调节，使驾驶人感觉更加舒适。

3．振动提醒有的车型的控制系统能够振动电动座椅的一侧或者两侧，以提醒驾驶人注意某些事项。

二、结构与传动1．基本结构新款电动座椅的设计和制造实现了集成化、模块化和标准化。

在电动座椅漂亮的装饰外套里面有一个金属骨架，它由高强度钢板通过激光焊接而成。

在骨架上焊接有若干导轨，导轨上有齿轮，再配以微型双向转动电动机、无级调节器、各种开关以及电控单元等部件。

其中可逆转电动机是一种永磁式电动机，流过电动机的电流方向是由调整开关控制的。

2．传动形式电动库椅的传动机构分为蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。

（1）蜗轮蜗杆传动方式的传动部件有蜗杆轴、蜗轮、齿轴和齿条等。

调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，使座椅下降或上升。

如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动使齿条移动，令座椅前移或后移。

六向可调式电动座椅用三个可以反转的电机来操纵，座椅的前部和后部由不同的电机控制，可以独立地升高和降低，由第三个电机控制前后移动。

（2）驱动钢丝传动方式是用驱动钢丝将电机与驱动螺母连接，齿轮螺母转动干斤顶螺栓和座椅每一侧的调节器，轿车就配备了这种类型的电动座椅。

乘客可以根据自己的身材将座椅调整到最舒适的位置。

操作时，在接通开关后，电动机旋转，其动力通过齿轮、驱动软轴转动，再驱动座椅调节器运动。

当调节器到达行程终点时，软轴停止转动，如果此时电动机仍在转动，其动力将被橡胶联轴节所吸收，防止座椅卡住时电动机过载损坏。

汽车座椅设计应满足的要求或设计准则汽车座椅，这东西看似简单，但要是细究起来，它的设计可真得讲究得多了。

你想，座椅不就是一个大块的靠背和坐垫嘛，舒服不舒服不就是坐上去就知道了嘛？可实际上，它背后有着一堆需要考虑的细节。

你想想，车上的座椅，不仅要能支撑我们几十斤、上百斤的体重，还得让我们在几小时的车程中不至于屁股麻木、腰酸背痛，简直像是坐在钉子上。

所以啊，汽车座椅的设计，不是一个随便的事儿，它可得满足各种“要求”，让你坐着舒服，开车又安全。

座椅的舒适性绝对是第一要务，谁能忍受一个让自己屁股发麻的座椅？那种硬邦邦、坐上去就像是踩在铁板上的座椅，简直把人逼疯。

尤其是长时间开车，几百公里下来，屁股都快要跟座椅融为一体了。

如果设计不合理，屁股可能会因压力不均匀而产生不适感。

你坐久了，肯定想换个舒服的姿势，或者站起来活动活动，否则那种“屁股被夹”的感觉，简直比坐在热锅上的蚂蚁还难忍。

设计好的座椅，它的支撑力得分布得均匀，尤其是腰部的位置，应该让人有种“被温柔抱住”的感觉。

别光顾着让座椅“漂亮”，要注重它能不能给你全方位的支持，尤其是你腰背的部分。

如果腰部设计不好，开几个小时车，腰痛得你都不想再坐回车里。

那样就得不偿失了。

再说说安全性，汽车座椅不仅仅是个“坐”的地方，它更是我们和车相处的“第一道防线”。

想象一下，刹车急停或者发生碰撞时，座椅的设计可以决定你是否会被安全地固定住，甚至避免伤害。

这可不是小事，安全性的重要性怎么强调都不为过。

你想，座椅如果设计得不合适，突然的碰撞下你可能就像皮球一样被弹起来，哪儿都不安稳。

好的座椅，它的腰部和肩部支撑要到位，确保你在紧急情况下不会因重力作用而被甩出车外，或者一头栽进车前挡风玻璃。

所以，车座的安全性，背后可是得有很多复杂的计算和设计。

别小看那些复杂的材质和形状，它们都在为我们的安全保驾护航呢。

然后，还有座椅的调节功能。

这种功能可真的是让人“懒得不想调”的存在。

你想坐得舒服，不仅得依赖座椅的形状，还得有自由调整的空间，特别是对于不同身高、不同体型的人来说，这一点很重要。