计轴站间自动闭塞操作说明

自动站间闭塞工作流程
首先呢，在开始整个流程之前，得确保相关设备都处于正常状态。

什么设备呢？就是那些和自动站间闭塞有关的设备啦，像信号机啊之类的。

我觉得在检查设备的时候，一定要特别仔细哦！有时候可能就因为一个小地方没注意到，后面就会出问题呢。

这就好比盖房子，地基要是没打好，房子能稳吗？当然不能啦！
接下来就是办理闭塞手续了。

这个手续啊，有点像我们去办手续一样，得按照一定的顺序来。

不过呢，这一步其实也不是特别死板啦，可以根据实际情况有一些小调整。

比如说，如果遇到一些特殊情况，就可以灵活处理一下。

但是呢，大体的流程还是要遵循的，可不能乱了套哦！
在这个过程中，车站之间得相互沟通好。

这就要求工作人员之间要保持良好的联系，就像两个人配合跳舞一样，得有默契才行呢！要是联系不好，很容易就会出岔子的。

然后呢，列车出发的时候，相关的信号显示一定要正确。

这一步可太重要了！要是信号显示错了，那列车不就乱套了吗？所以啊，工作人员一定要时刻盯着信号显示，确保万无一失。

当列车在区间运行的时候，也不能掉以轻心哦。

虽然这时候看起来好像没什么事，但还是得时刻准备着应对可能出现的突发情况。

根据我的经验，这个时候工作人员也不能放松警惕，就像站岗的士兵一样，时刻保持警觉才好呢。

列车到达下一个车站后，要及时解除闭塞。

小提示：别忘了最后一步哦！如果不解除闭塞，后面的列车就没法正常运行啦。

这就像你借了东西，用完了得还回去是一个道理呀。

[JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备]关于印发《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定《JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）》，现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发《穆家沟—平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函[2005]809号）、《林口—勃利—七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法》（哈铁总函〔2007〕20号）同时废止。

本办法由局总工程师室负责组织解释。

二○○八年七月二十九日JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。

计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。

计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。

二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。

其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。

微机根据轴数信息，经比较不一致后，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。

计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。

当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。

当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。

自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。

三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间空闲表示灯QKD 白灯区间占用表示灯QZD 红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯计数器计轴复零计数器闭塞切换计数器显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA 二位非自复式计轴复零按钮JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称代号备注表示灯区间表示灯空闲白灯占用红灯自动站间闭塞制式表示灯ZSD 绿灯半自动闭塞制式表示灯BSD 黄灯计轴复零表示灯JFLD 白灯显示器轴数显示器按钮闭塞切换按钮BSQA计轴复零按钮JFLA四、轴数显示器的功能轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。

计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。

轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。

1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。

计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。

发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。

当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。

当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。

2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。

在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。

二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。

一．计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法的操作
当计轴设备故障停用时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》中填写设备故障情况，并及时向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求计轴自动站间闭塞转换为半自动闭塞法行车的调度命令。

车站值班员认真核对，确认无误后签收列车调度员下达的调度命令，在控制台上办理由计轴自动站间闭塞向半自动闭塞法的转换，具体操作如下：
1.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。

2.取得列车调度员准许后，将CTC分散自律模式转为非常站控模式。

3.按压需停止端的计轴停止按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴停止按钮上的指示灯亮白灯、计轴使用白灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的停用，同时启用了半自动闭塞法办理行车。

二．半自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞法的操作
当计轴设备恢复使用后时，车站值班员及时在《行车设备检查登记簿》销记。

向列车调度员汇报，在确认区间空闲后，请求半自动闭塞法转换为计轴自动站间闭塞行车的调度命令。

车站值班员认真核对确认无误后，签收列车调度员下达的调度命令，在CTC信号操作终端上办理由半自动闭塞法向计轴自动站间闭塞的转换，具体操作如下：
1.按压停止端的计轴使用按钮，在密码框正确输入密码，办理成功后，确认：“计轴使用按钮上的指示灯亮白灯，计轴停止按钮上的指示灯灭灯”，即完成了计轴自动站间闭塞法的启用。

2.向列车调度员请求转为CTC分散自律控制模式。

4.在《行车设备检查登记簿》中填写使用的按钮计数器号码。

铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单线计轴自动站间闭塞集中联锁 成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)计轴自动站间闭塞设备常见故障处理 (5)进站信号机故障接车作业 (6)出站信号机故障发车作业 (7)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11)接车股道区段红光带接车作业 (12)道岔失去定反位表示接车作业 (13)道岔失去定反位表示发车作业 (14)接近区段红光带接车作业 (15)接近区段红光带发车作业 (16)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (18)车站信号设备大中修施工接车作业 (19)车站信号设备大中修施工发车作业 (20)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (22)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (23)站内无空闲线路接车作业 (24)按列车办理的轻型车辆接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆发车作业 (26)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (28)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (30)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (32)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (33)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (34)列尾装置途中故障处理方法 (35)后记 (36)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的行车或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。

计轴自动站间闭塞的技术方案设计如下：①在既有64D半自动电路上进行改造，自动站间闭塞信息仍然利用既有的闭塞外线实现，半自动闭塞办理时使用的7个脉冲定义不变，原有控制台上闭塞表示灯也保持既有含义。

②考虑计轴设备的特殊性，控制台设置区间空闲与占用表示灯外，还应设置JFLA（计轴复零按钮）、JTZA(计轴停用按钮)、计轴使用（停用）表示灯等。

由于这些按钮及表示灯原理较为简单，不再多述。

③脉冲实现电路的设计，根据进路办理的相关条件，通过继电器电路自动完成正常情况下闭塞的自动办理及自动复原。

④对既有64D结合电路FSBJ、BSAJ、FUAJ改造为缓放继电器(JWXC-H340)，增加QGJ、JSYJ、JTZJ、BZBJ、LDDJ5个继电器，以满足自动站间闭塞的需要。

⑤名称代号对照：QGJ：计轴区间轨道继电器；型号JWXC-1700JSYJ：计轴设备使用继电器；型号：JWXC-1700JTZJ：计轴设备停用继电器；型号：JWXC-1700BZBJ：办理自动闭塞继电器；型号：JWXC-H340LDDJ：列车到达继电器；型号：JWXC-H340(3) 计轴设备与半自动闭塞结合电路计轴自动站间闭塞的完成需要增加半自动闭塞结合电路，通过结合电路与原有64D电路实现计轴自动站间闭塞功能。

计轴设备与半自动闭塞结合电路原理图如图2.2所示：图2.2 计轴设备与半自动闭塞结合电路原理图计轴自动闭塞结合电路分析如下：1）新增计轴复零按钮（JFLA）：人工确认区间无车后，对设备进行复零操作。

在计轴设备上电后或故障恢复后，需要进行复零，使计轴设备开始正常工作。

2）新增计轴停用按钮（JTZA）：在计轴系统故障时，按下停用按钮以停用计轴自动站间闭塞，继续使用原有64D半自动闭塞；此按钮有保持功能，应先打开按钮的铅封然后按压此按钮，使按钮处于按下状态，此时按钮灯亮，恢复原有64D电路办理闭塞。

3）计轴站间自动闭塞操作及流程说明如表2.1所述：表2.1计轴站间自动闭塞操作流程4）结合电路功能实现原理说明：① QGJ：区间轨道继电器，平时空闲吸起，有车占用时落下；② JSYJ：计轴使用继电器，(常态)计轴设备使用状态下吸起，计轴设备停用状态下落下；吸起条件为JTZJ↓、区间解锁BSJ↑、区间空闲QGJ↑。

铁路接发列车作业第11部分：单（双）线自动站间闭塞车站操作方式（设信号员）1 范围本部分规定了高速铁路单（双）线自动站间闭塞分散自律控制模式下车站操作方式车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路区段单（双）线自动站间闭塞分散自律控制模式下车站操作方式设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.2开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.3填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.4一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

分主次方向时，可只在次要方向增加线名或邻站名区分）；有两个及其以上车场或经路时，车站值班员办理预告、布置进路、确认信号时，区分车场或经路的用语由车站规定。

1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。

此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。

第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。

至此，闭塞机恢复到了空闲状态。

第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。

第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。

至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。

2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。

计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。

第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。

此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。

3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。

计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。

轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。

1.计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。

计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。

发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。

当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。

当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。

2.轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。

在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。

二、行车凭证（《技规》第252条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。

计轴故障时站间闭塞转人工闭塞的步骤（仅供参考）一、区间轨道灯亮红灯时，或列车出清区间时，区间轨道红灯不灭。

先确认区间无车，后申请调度命令与邻站同时破封按压计轴复零按钮，如计轴复零无效，则需转换成人工闭塞，具体步骤如下：1、故障区间对应两站都应破封按下闭塞切换按钮。

站间闭塞灯和人工闭塞灯都灭灯。

2、任意一站用调车信号办理一趟路票发车，接车站开放正常接车进路。

3、待列车完全到达接车站，接车进路正常解锁后，接车站按压闭塞复原按钮，人工闭塞灯亮黄灯，闭塞复原，区间按半自动闭塞制运行。

二、区间轨道灯亮红灯，闭塞未复原（指接车表示灯、发车表示灯亮红灯）1、列车到达本站后，接车进路已正常解锁时，按第一种情况处理。

待人工闭塞灯亮黄灯后，使用半自动复原按钮或事故按钮恢复成半自动闭塞。

2、如接车进路未解锁，则先用人工解锁进路后再按以上步骤处理。

三、计轴故障恢复后，先相邻两站同时按压计轴复零按钮，区间轨道灯红灯灭灯，亮绿灯后，再按出闭塞切换按钮，人工闭塞灯灭灯，站间闭塞灯亮绿灯后，恢复站间闭塞制运行。

计轴故障的判断及处理计轴设备故障时，首先要将站间闭塞转换为半自动闭塞，以减少对行车的干扰，然后再对故障进行查找处理。

一、计轴通道故障的判断：1、计轴通道中断时室内设备各表示灯的显示状态：轴数显示器灭灯；监测盒中接收故障灯亮红灯、工作灯亮绿灯，载波灯闪黄灯。

2、计轴通道中断时主要测试数据：在分线盘甩开计轴通道至室外电子盒（电缆）和到通信机械室（屏蔽线或双绞线）的连接，测试至室外电子盒的电缆线，其电压和频率：S计轴端频率约为1060HZ、电压约为1.45V。

X计轴端频率约为1700HZ、电压约为1.45V。

测试至通信机械室的软线，其电压和频率均为零。

3、如邻站数据也一样，则可判断为通信通道故障。

4、当测试数据不能判断未通道故障和具体站时，应要点将本站S、X计轴通道短接来判断故障车站，以宿短故障处理时间。

黔桂线计轴自动站间闭塞使用说明书（适用于64D型闭塞方式）铁道第二勘察设计院通号处2006年11月一、计轴自动站间闭塞使用办法本次工程采用计轴设备与64D继电半自动闭塞结合构成计轴自动站间闭塞方式（以下简称计轴闭塞方式）。

计轴设备正常时，采用计轴闭塞方式；计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式。

1．计轴闭塞首次使用首先由双方车站值班员确认计轴闭塞区间空闲且为64D继电半自动闭塞方式（计轴停用表示灯点亮），由电务人员打开计轴器电源，同时按压计轴复零按钮，区间轨道继电器吸起，计轴轴数显示器点亮并显示"0000"，车站控制台上计轴停用表示灯闪光，计轴使用电铃鸣响。

此时双方车站值班员同时按下计轴使用按钮，车站控制台上相应的计轴停用表示灯灭灯，计轴使用表示灯点亮，区间空闲表示灯点亮。

计轴闭塞设备即投入正常使用。

2．计轴闭塞正常操作由于采用计轴器自动检查区间空闲，计轴闭塞车站的接发车作业与原64D继电半自动闭塞操作方式有所不同。

计轴设备检查区间空闲且未闭塞时，发车站办理发车进路的同时自动办理闭塞，列车完整到达，计轴设备确认区间空闲后，自动解除闭塞。

在列车出发前发车站值班员要确认车站控制台上区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，计轴轴数显示器显示”0000”，向接车站发出”XX次预告”，然后直接排列发车进路，接发车站将自动完成请求发车、回执、同意接车的工作过程，随即开放出站信号机。

当列车完整出清区间后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，计轴轴数显示器显示“0000”，自动办理到达复原。

3．计轴闭塞非正常操作计轴设备因故造成在区间空闲状态时计轴数不为“0000”,或虽然计轴数为:”0000”,但区间轨道继电器落下。

此时需进行计轴闭塞的非正常操作：（1）由于某些外界干扰等原因，造成区间在空闲状态时计轴数不为”0000”（或区间轨道继电器落下），计轴设备将无法正常使用。

车站值班员需进行计轴复零操作：——在未向区间排列发车进路出现的干扰轴。