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一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
海船船员考试：船舶动力装置题库三1、单项选择题（江南博哥）船上在吊缸检修时，应进行（）。
A.气缸中心线与曲轴中心线垂直度B.活塞与活塞杆的同轴度C.桥规值D.填料函检修答案：D2、单项选择题动力装置的可靠性是个非常复杂的课题，包括（）。
Ⅰ.各组成设备的可靠性有关；Ⅱ.各组成设备的维修性有关；Ⅲ.参与管理的人的因素有关A.Ⅰ+ⅡB.Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ答案：D3、单项选择题消除螺旋桨鸣音的办法是将随边0.4R～0.8R部分（），从而改变涡流引起的振动频率。
A.质量改变B.形状改变C.改变尺寸D.改变螺距答案：B4、单项选择题传动轴系横向振动的临界转速随轴承跨距（），易使其临界转速进入主机的工作转速范围内。
Ⅰ.增大而增加；Ⅱ.增大而降低A.仅Ⅰ对B.仅Ⅱ对C.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ，Ⅱ都不对答案：B5、单项选择题起航时间是动力装置机动性指标之一，是指从（）开始，到（）的时间。
A.接到起航命令发动机随时可用状态B.锅炉点火升汽/发动机暖机C.“备车”/“备妥”D.A或C答案：A6、单项选择题吊缸时，最后阶段的工作是（）。
A.拆卸与清洗B.检测与修理C.安装与调试D.验收学习答案：C7、单项选择题增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证（）。
A．油泵的位置准确B．油泵轴线与增压器转子轴线垂直C．油泵轴线与转子轴线平行D．油泵轴线与转子轴线同轴答案：D8、单项选择题柴油机进行横向校中只适用于（）柴油机。
A.筒状活塞式B.十字头式C.中、高速D.小型答案：B9、单项选择题&n bsp;船舶动力装置的管路系统，是用以输送（）的管系。
由（）等组成。
A.流体/各种阀件、电动机、泵、控制箱B.流体/各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器C.流体/动力系统、防污染系统、自动化系统D.B+C答案：B10、单项选择题&nb sp;大量产品的故障率随时间变化的规律曲线[λ（t）-t）] 称为（）。
《船舶柴油机》试卷（1）B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是______。
A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度A2. 四冲程柴油机的进气阀定时为______。
A. 上止点前开，下止点后关B. 上止点后开，下止点后关C. 上止点前开，下止点前关D. 上止点后开，下止点前关D3. 与四冲程柴油机比较，错误的是二冲程柴油机______。
A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程机的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好C4. 柴油机采用增压的根本目的是______。
A. 降低油耗B. 提高效率C. 提高平均有效压力和有效功率D. 提高最高爆发压力D5. 以下对现代低速柴油机结构特点的叙述中，______是不正确的。
A. 燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴B6. 筒形柴油机的主要运动部件有______。
A. 活塞、连杆B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴D. 十字头、连杆和曲轴B7. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是______。
A. 进气凸轮B. 活塞头部C. 活塞裙部D. 扫气压力B8. 关于活塞的作用下列说法不正确的是______。
A. 汇集气体力B. 二冲程柴油机中调整进气定时C. 压缩气缸内空气D. 四冲程柴油机中排出气缸内废气C9. 铝合金活塞的缺点是______。
A. 导热性好B. 摩擦系数小C. 膨胀系数大D. 密度小，重量轻C10. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。
A. 压缩环、刮油环和承磨环B. 压缩环、承磨环C. 压缩环、刮油环D. 气密环C11. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。
A. 有利于扫气B. 有利于喷油喷射C. 有利于燃油与空气混合D. 承受热应力能力大D12. 活塞环表面喷镀钼的目的是______。
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
柴油机活塞环故障分析及处理摘要：活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行占据着重要的作用。
因此，我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在船舶运行中出现的各种故障。
活塞环故障的控制主要体现在轮机工作人员在日常的工作中对于柴油机的日常维护与保养以及及时的发现船舶柴油机在运行中出现的不同程度的问题，对于发现的问题能够有效的进行分析和解决，防止故障的发生造成严重的影响。
关键词：柴油机活塞环；故障；处理在工业产业运行及发展的背景下，船用柴油机作为设备使用中较为重要的组成，在活塞环使用的过程中，将其运用在密封燃烧室之中，可以在活塞达到一定位置之后，保证燃烧室内有充足的温度及压力，提高燃烧处理的整体效果。
对于柴油机活塞环的技术形式，其状态直接影响柴油机的工作可靠性、动力性和经济性。
而且，在活塞、活塞环工作条件相对恶劣的环境下，机械设备的磨损会增加损失功率，由于活塞环是活塞组件中最容易损坏的零件，其工作情况会对燃烧油的完整度受到损失，所以，在柴油机活塞环运用中，应该注意对活塞的管理，结合柴油机的运行特点，保证设备系统运行的安全性。
一、活塞环为保证密封可靠和防备个别环折断，一个活塞环上设多道气环，多道环还可以形成曲径式密封，环数越多，气体的泄露越少。
但是环的数目会使活塞的摩擦损失增加。
另一方面，活塞运动速度与漏气的多少成反比。
所以在设计上还是应尽可能地减少气环的数目。
通常高速机采用 2～3 道气环，中速机采用3～4 道气环，低速机采用5～7道气环。
结合柴油机系统的运行特点，活塞环的工作环境相对较差，如，在第一道活塞环运行中，受到高温、高压因素的影响，会降低缸体内的密封效果。
第二，在第二道环下方气体压力分析中，需要将气缸压力控制在 10% 的状态，通过密封系统的处理及调整，提高活塞环运行的效果，充分满足活塞环的工作需求。
在气体压力的影响下，活塞环在往复运动的惯性力影响下，活塞环及气缸套会产生摩擦力。
船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶上常用的动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶航行。
本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油喷射、压缩、燃烧、排气等五个部分。
一、燃油喷射1.1 燃油供给系统：船用柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
燃油从燃油箱中经过滤清器过滤后，由燃油泵提供压力，送入喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是船用柴油机中的关键部件，它通过控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油的喷射。
喷油器内部有喷孔，当燃油经过喷孔时，形成细小的燃油雾化，便于燃烧。
1.3 燃油喷射过程：当喷油器接收到来自燃油泵的高压燃油后，喷油器会根据控制信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以一定的速率喷入燃烧室，与空气混合。
二、压缩2.1 活塞运动：船用柴油机中的活塞通过连杆与曲轴相连，当曲轴转动时，活塞上下运动。
活塞在上行过程中将空气吸入气缸，然后在下行过程中将空气压缩。
2.2 压缩比：压缩比是指活塞上行过程中压缩空气的程度，它与发动机的性能和燃烧效率有关。
船用柴油机通常具有较高的压缩比，以提高燃烧效率。
2.3 压缩过程：在活塞上行过程中，气缸内的空气被压缩，空气的温度和压力逐渐增加，形成高压高温的压缩空气。
三、燃烧3.1 点火：燃烧过程开始前，柴油机中的喷油器会在压缩空气中喷入一定量的燃油。
当压缩空气达到一定温度和压力时，燃油会自燃，引发燃烧过程。
3.2 燃烧过程：燃烧过程是指燃油与压缩空气混合后的自燃过程。
在燃烧过程中，燃油会迅速燃烧，释放出大量的热能，将热能转化为机械能，推动活塞运动。
3.3 燃烧产物：燃烧过程中，燃油和空气混合后产生的燃烧产物主要有二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
四、排气4.1 排气阀门：船用柴油机中的排气阀门负责控制燃烧产物的排出。
当活塞下行时，排气阀门打开，将燃烧产物排出气缸。
4.2 排气过程：排气过程是指燃烧产物从气缸中排出的过程。
排气过程需要保证足够的排气时间，以确保燃烧产物充分排出，为下一个工作循环做准备。
船用二冲程柴油机作业指导书程序标号：版本修改号：批准日期：生效日期：受控状态：发放编号：目录1.0目的2.0适应范围3.0名词术语4.0职责5.0实施步骤6.0记录7.0参照文件8.0附表修改审批记录1.0 目的本指导书规定了船用二冲程柴油机的修理作业过程和方法，使修理质量满足规定要求。
2.0 适用范围本指南仅限于船用低速二冲程十字头式柴油机的一般拆装工艺。
其具体的技术要求及工艺细节应以船方提供的说明书和/或《船舶维修质量检验规程（轮机部分）》的较高要求为准。
3.0 名词术语4.0 职责4.1钳工负责拆装检修。
4.2技术工艺员负责加工件的测绘。
4.3起重工负责修理物品的吊运。
5.0 实施步骤5.1 准备5.1.1船舶进厂后，施工班组根据工程主管提供的修理单，熟悉修理工程单的内容及修理要求,明确重点,合理安排技术力量。
5.1.2船舶进厂与船方对单时,工艺员以及工段长应向船方有关人员详细了解待修理机器的使用状态及历次修理状况,征求他们对本次修理的建议及有关注意事项,同时所需备件尽早落实。
5.1.3工艺员根据工程需要向船方主管轮机员借好足够的说明书或图纸,准备测量记录表格。
5.1.4主修钳工经工艺员或工段长向主管轮机员借好所需专用工具或新造必要的专用工具。
5.2 拆卸前的注意事项5.2.1 施工人员在机舱集控室及盘车机上挂好中英文警示牌，每次开工前应检查警示牌是否挂妥。
不同施工方应协调好，防止交叉盘车作业。
5.2.2 通知船方动工日期,要求其协助对油、水、气等系统的控制,待拆部位油、水的抽放，并做好封堵工作。
拆卸时应严格按照拆卸顺序进行。
5.2.3 拆卸零部件时应相应做好标识，摆放清楚，以防混淆。
拆开的部位要用木板盖好、做好围栏。
管口应用布包扎好，以防异物落入。
5.2.4 在吊装活塞、缸套等大件前，先查找说明书确定被吊件物的重量，检视吊装工具的状况、允许重量，防止超载。
吊运时，吊运指挥及操作人员之间信号明确清楚，一次只许发出一个指令，随时注意吊钩及被吊物的位置和状态。
海船船员考试：柴油机的结构和主要部件题库一1、单项选择题（江南博哥）气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。
A．水平方向布置B．倾斜向上布置C．倾斜向下布置D．垂直方向布置答案：C2、单项选择题通常缸套的穴蚀多发生在（）。
A．十字头机缸套外表面B．十字头机缸套内表面C．筒形活塞机缸套外表面D．筒形活塞机缸套内表面答案：C3、单项选择题二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（）。
A．靠近冷却水空间一侧B．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C．两道橡皮圈槽之间D．接近气口一侧答案：C4、单项选择题在下列曲轴主要作用中，最关键的是（）。
A．驱动凸轮轴B．汇集各缸所做的功向外输出C．带动燃油输送泵D．带动冷却水泵答案：B5、单项选择题刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（）。
A．依据轴和瓦的接触情况刮削B．要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状C．要保证轴承间隙D．要保证轴承合金厚度答案：C解析：厚壁轴瓦的轴承间隙可通过调整上下轴瓦结合面处的垫片来调节，因此拂刮时无须保证其轴承间隙。
6、单项选择题筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（）。
A．拆装方便B．受力均衡C．制造方便D．增大曲柄销直径答案：D7、单项选择题关于活塞环气密机理不正确的说法是（）。
A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封答案：D解析：活塞环首先依靠环自身的弹力形成第一次密封；然后环在上下面气体压力差及摩擦力等轴向不平衡力的作用下气环压向下侧，这时高压燃气经过活塞环上部间隙漏至活塞环的背隙使活塞环紧贴于气缸壁上，形成了第二次密封。
由于燃气压力比活塞环弹力大得多，所以第二次密封比第一次密封更重要。
但第二次密封是建立在第一次密封的基础上，没有可靠的第一次密封，就不可能形成第二次密封。
CSG/Z
船用柴油机活塞校中
Alignment for piston of marine diesel engine
(征求意见稿)
2005-××-××发布
2005-××-××实施中远船务工程集团有限公司批准
前言
本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以CB/T 3533-94《船用柴油机修理安装技术要求》为基础编制。
本文件的附录A为资料性附录。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：许世金、路希逵。
本文件于2005年月日发布。
船用柴油机活塞校中
1 范围
本文件规定了船用柴油机活塞运动部件在气缸中校中方法和技术要求。
本文件适用于船用柴油机十字头式和筒形活塞运动部件的校中。
2 校中工艺程序和要求
2.1 活塞运动部件中的各零件和部件均应在车间平台上经过检验合格，其结果应符合下列要求：
a)活塞裙外圆对活塞杆的同轴度不大于0.10mm；
b)滑块工作面对活塞中心线的平行度每米长不大于0.10mm；
c)滑块两侧面对活塞杆中心线的平行度，每米长不大于0.15mm；
d)十字头销颈中心线对活塞杆中心线的垂直度，每米长不大于0.05mm；
e)十字头式连杆装配后，在平板上垂直状态测量时，连杆大小端轴承孔两中心线的平行度每米长
不大于0.15mm。
2.2 在未装活塞环的条件下将活塞运动部件吊入柴油机气缸套中，对于十字头式柴油机，应将连杆大端轴承、滑块和导板按规定装配完毕，转动曲轴，一般使活塞置于上死点及下死点位置，测量缸套与活塞间的间隙。
测量时用千斤顶将十字头滑块压在正车导板上，用0.05mm塞尺无法插入。
在每一位置用塞尺在活塞头和裙部的前、后、左、右共八处进行测量，把测得的数据记入表格(参见附录A表A.1)。
对于筒形活塞因在柴油机运转时其左右方向起着承受侧向力的作用，故只需测量活塞在上、下死点时，活塞头和裙部与缸套在前、后方向上的间隙。
2.3 活塞与缸套之间的间隙，可参照表1的要求。
表1 单位为毫米
a)在同一组数值中前与后间隙及左与右间隙之差值对十字头式不得超过总间隙的40%，无十字头
式不得超过总间隙的30%；
b)对十字头式柴油机，在任何位置时活塞裙部的减磨环处与气缸套的单边最小间隙，当缸径小于
700mm时应不小于该处总间隙的30%；当缸径大于700mm时应不小于总间隙的20%。
对于筒形活塞柴油机，活塞位于近上下死点时，活塞裙部减磨处与气缸套的单边最小间隙应不小于该处总间隙的25%。
2.5 在应用上述方法进行测量时，应注意到船舶倾斜对测量数据的影响。
活塞在气缸内沿柴油机纵向允许平行偏向一边，可用带尖金属棒插入前(或后)侧活塞与缸套之间，用力拨动活塞，若活塞比较容易拨动，并且不是立即返回原处，则证明无问题，如活塞立即弹回，则说明不是船舶倾斜所致，则应另找原因。
2.6 活塞校中时除测量活塞与缸套之间的间隙外，尚应测量活塞杆与填料函孔的间隙、十字头滑块与导板的间隙、曲拐轴承与轴柄臂以及十字头轴承与端面的间隙等，其目的在于检查运动部件所处的状态是否符合要求。
2.7 考虑到运行中正车运行的时间大大多于倒车，正车的导板和滑块的磨损大于倒车。
故一般在装配时应使正车导板一侧活塞与缸套的间隙大于对侧0.10mm～0.15mm，以使导板(滑块)磨损后，活塞与缸套的间隙仍能较均匀，不至于过分的失中。
2.8 连杆十字头小端轴承的轴向和径向间隙，应符合表2要求。
表2 单位为毫米
2.9 连杆大端轴承与曲柄臂之间应留有0.010～0.015d的轴向间隙(d为曲柄销直径)。
2.10 十字头式柴油机活塞运动部件校中时，在左右方向上容易产生的各种失中现象及其原因分析(见图1)：
1—正常情况；
2—活塞在整个行程中都靠向气缸左侧，这是由于安装时使正车导板平面到活塞中心线距离过大或滑块工作平面到活塞中心线距离太少引起；
3—活塞在整个行程中都靠向气缸右侧，其情况正好与2相反；
4、5—是活塞在上死点时偏左，在下死点时偏右，这种失中现象是由于正车导板倾斜所造成。
图1
2.11 活塞运动部件校中时，在前后方向上发生的各种失中现象及其原因分析(见图2)：
情况：1—正常位置；
2—曲柄销有单面锥度；
3—连杆大端轴承轴向有偏移；
4—连杆大端轴承不垂直连杆杆身，应修整大端轴承或下端结合面；
5—曲柄销有锥度，应修整曲柄销或修整连杆大端轴承；
6—主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行，应修整曲柄销。
图2
2.12 活塞运动部件校中、安装完毕后，应复测曲柄臂距差，结果应在规定范围之内。
CSG/Z 64-105.2—2005
图1 长裙活塞柴油机活塞图2 短裙活塞柴油机活塞图3 活塞与缸套
与缸套间隙的测量与缸套间隙的测量间隙的测量
1 2 3 4
上死点下死点上死点下死点上死点下死点上死点下死点上死点
前侧
后侧
右侧
左侧
5。
