土方调配计算

公路工程中的土石方调配与计算范本一：1. 土石方调配与计算1.1 背景介绍公路工程中的土石方调配与计算是指根据施工需要，对项目的土石方进行分析和计算，以确定各个施工段所需的土石方数量及其来源，并进行合理的调配，从而满足公路工程建设的需求。

本文将详细介绍土石方调配与计算的方法及步骤。

2. 土石方计算方法2.1 基本概念在土石方计算中，需要了解以下基本概念：- 原始地表：指公路工程建设前的地表高程。

- 工程地表：指公路工程建设后的地表高程。

- 开挖深度：指工程地表下开挖的深度，即工程地表高程减去原始地表高程。

- 填方区域：指需要进行填方的区域，其面积可通过勘测数据计算得出。

- 开挖区域：指需要进行挖方的区域，其面积可通过勘测数据计算得出。

2.2 计算步骤土石方计算的基本步骤如下：1. 根据勘测数据，计算出填方区域的面积和平均填方高度。

2. 计算填方区域的总体积：填方区域面积乘以平均填方高度。

3. 根据勘测数据，计算出开挖区域的面积和平均开挖深度。

4. 计算开挖区域的总体积：开挖区域面积乘以平均开挖深度。

5. 计算土石方的净体积：填方区域的总体积减去开挖区域的总体积。

6. 根据设计要求，确定各个施工段的土石方调配方案。

3. 土石方调配方案3.1 调配原则土石方调配的原则包括：- 尽量在工程现场周边寻找土石方来源，以减少运输成本；- 调配土石方时应考虑土石方的质量和工程要求；- 尽量减少土石方的转运次数，提高施工效率。

3.2 调配步骤土石方调配的基本步骤如下：1. 根据勘测数据确定土石方的可利用性及质量；2. 在工程现场附近寻找土石方来源，包括借方区、余方区等；3. 根据调配原则，确定土石方调配方案；4. 制定土石方调配计划，包括调配的时间、量、来源等；5. 根据调配计划进行土石方的调配和运输；6. 定期检查调配情况，及时调整调配方案。

4. 附件本文档涉及的附件如下：- 勘测数据- 土石方调配方案- 土石方调配计划- 调配情况记录册5. 法律名词及注释- 借方区：指从该区域借用土石方填方到其他区域。

土方挖填调配运输计算土方挖填调配运输是指在工程施工中，根据工程的需要，将挖掘出来的土方进行填方或者运输到指定的地点。

这个过程涉及到土方的挖掘、填方以及挖土运输等方面，需要进行精确的计算和规划。

以下将对土方挖填调配运输进行详细的计算流程和方法。

1.土方量的计算土方的计算是土方挖填调配运输的基础。

土方量的计算可以通过现场实测或者通过设计图纸进行计算。

现场实测法是通过现场对土方进行精确的测量，将土方的长、宽、高进行测量，然后将这些数据进行计算得出土方量。

设计图纸法是通过设计图纸中的土方平面剖面图、交叉剖面图和纵剖面图等进行土方量的计算。

在设计图纸中，通过标注土方的剖面线，然后确定剖面线上每个点的横坐标和纵坐标，再使用复化梯形公式或辛普森公式计算剖面的土方量。

最后将各个剖面的土方量进行汇总得出总的土方量。

2.填方与挖方的调配比例计算填方与挖方的调配比例计算是为了合理地进行土方的填方与挖方，并且满足工程的需要。

填方与挖方的调配比例可以通过以下公式进行计算：调配比例=（填方土方量-挖方土方量）/试验平均干容重*预定率其中，填方土方量为需要填充到工程中的土方量，挖方土方量为需要挖掘的土方量，试验平均干容重为土方的单位体积质量，预定率为预留的调配余量，通常为5%~10%。

3.运输车辆数量的计算运输车辆数量的计算是为了确定挖土运输所需要的车辆数量。

运输车辆数量的计算可以通过以下公式进行计算：运输车辆数量=（挖方土方量-喷土方土方量）/车辆容积*汽车利用系数其中，挖方土方量为需要挖掘的土方量，喷土方土方量为需要填充地面的土方量，车辆容积为单车运输的土方量，汽车利用系数为车辆利用程度的系数，通常为85%~90%。

4.运输时间的计算运输时间的计算是为了合理地安排挖土运输的时间，保证工程的进度。

运输时间的计算可以通过以下公式进行计算：运输时间=（挖方土方量-喷土方土方量）/单车装满运输时间其中，挖方土方量为需要挖掘的土方量，喷土方土方量为需要填充地面的土方量，单车装满运输时间为车辆从挖方地点到填方地点的单程运输时间。

土石方调配计算的几个概念涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。

土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。

在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。

2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。

施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。

一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。

但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。

因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3?km)；L —免费运距(km)。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。

路基土石方调配土石方数量的计算及调配在道路工程建设中，路基土石方调配是一项至关重要的工作。

它不仅关系到工程的成本、进度和质量，还对周边环境产生影响。

准确计算和合理调配土石方数量，对于实现工程的经济、环保和高效具有重要意义。

一、土石方数量计算的基础土石方数量的计算首先要明确计算的范围和对象。

这通常包括路基挖方、填方、借方和弃方等。

在实际计算中，需要依据设计图纸和相关规范，对不同路段、不同地形的土石方量进行精确计算。

常用的计算方法有平均断面法和棱台体积法。

平均断面法适用于地形起伏不大的路段，其计算原理是将相邻两个横断面的面积相加，然后乘以它们之间的距离，再除以 2 得到体积。

而棱台体积法则适用于地形变化较大的情况，它将相邻两个横断面看作棱台的上下底面，通过复杂的公式计算体积。

在计算过程中，要注意对横断面的测量精度和数据准确性。

横断面的测量包括地面线的测绘和地质情况的记录。

地面线的测绘要准确反映地形的起伏，地质情况的记录则有助于判断土石方的类别和可利用性。

二、土石方数量计算的影响因素土石方数量的计算并非简单的数学运算，还受到多种因素的影响。

地形地貌是其中的关键因素之一。

山区的地形复杂，土石方量的计算难度较大，而且往往存在大量的挖方和填方；平原地区相对平坦，土石方量的变化相对较小。

土壤和岩石的性质也会影响计算结果。

不同类型的土壤和岩石，其密度、可挖性和可填性都有所不同。

例如，软土的填方压实系数较大，需要更多的填方量；坚硬岩石的开挖难度大，可能导致挖方量增加。

施工方法和工艺同样对土石方数量产生影响。

采用机械化施工和爆破施工等不同的方法，会导致土石方的松散系数和损耗率有所差异，从而影响计算结果。

此外，气候条件也不容忽视。

在雨季施工，土壤含水量增加，可能导致填方量的增加和挖方难度的加大。

三、土石方调配的原则在完成土石方数量的计算后，接下来就是进行调配。

调配应遵循以下原则：首先是就近原则。

尽量在附近路段调配土石方，减少运输距离和成本。