超欠挖控制技术及其在宜万铁路隧道中的应用浅析

浅谈市政隧道爆破掘进施工中超欠挖的成因、影响及控制方法随着我国铁路建设的发展和地下空间的开发应用，隧道开挖工艺得到了飞速提高，其中钻爆法以其广泛的适用性，低廉的开挖成本，得到了最广泛的应用。

就隧道爆破掘进的施工工艺而言，超欠挖的控制与企业生产效益是直接挂钩的。

对此，我们往往需要控制欠挖以寻求质量，控制超挖以降低成本。

一、超欠挖成因1、围岩特性因素（1）Ⅳ级、Ⅴ级围岩本身节理就比较发育，再考虑岩层内地下水影响，在爆破完成后，机械找顶的过程中，围岩常常沿着软弱面坍塌、破碎，此类情况导致的超挖是难以避免的，也是最常见的。

（2）岩层走向对超欠挖也有很大的影响，平行于隧道走向的围岩存在岩层整体剥落的可能性。

因此对于破碎程度相同的两种围岩来说，平行于隧道走向的岩层比垂直于隧道走向的岩层更容易出现超挖现象。

2、隧道轮廓线放样不准确隧道中由测量技术人员负责对开挖轮廓线及炮孔进行放样定位，由工人根据放样点进行炮孔打设，因此放样的准确性直接影响着爆破效果。

当测量技术人员出现操作过程失误、责任心不足、测量结果未复核，使放样点与原设计偏差过大，达不到预期爆破效果，就会出现大规模的超欠挖。

3、现场施工不满足技术参数设计对于隧道爆破掘进施工而言，施工现场均有专项施工方案。

方案中对炮孔间距，扦插角度、孔深、孔位、装药量等技术参数均有明确设计。

而现场实际由于操作条件不允许，比如（1）工人站在操作平台上够不到放样点。

（2）操作出现偏差和失误如将两个眼钻通导致的废孔，只能在旁边重新钻孔。

（3）岩石突出无法在放样点进行钻孔。

种种原因导致的钻孔精度无法达到设计参数，从而导致的超挖或者欠挖。

4、施工管理存在漏洞（1）工人贪图操作的便宜性，随意改变扦插角度，造成炮孔角度的偏差。

（2）工人在现场实际施工中难免存在偷懒心理，通常以“少打眼，多装药”为原则，私自放大孔间距，加大装药量，不仅从总体上加剧了药量损耗，也使爆破轮廓线处于一个不可控状态，当施工爆破方案中的技术参数形同虚设，对超欠挖的控制自然就无从谈起了。

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

宜万铁路不良地质隧道施工管理技术措施宜万铁路不良地质隧道施工管理措施宜万铁路工程地质、水文地质复杂，全线共有隧道113座，总长223km，约占线路总长度近60%，其中长度在3～10km以内的隧道18座，长度大于10km的隧道3座。

隧道穿越地段，岩溶、岩溶水、暗河、岩堆、高地应力、煤系地层和瓦斯、天然气等不良地质普遍，为安全、优质、按期完成宜万铁路建设，现制定不良地质隧道施工管理措施，望各单位遵照执行。

第一章超前地质预测预报1.1超前地质预测预报的作用与意义超前地质预测预报是保证隧道施工安全，以及隧道施工完成后运营安全的一项重要措施，同时，它又是隧道动态设计的主要决策依据，因此，超前地质预测预报工作必须纳入到施工工序管理中。

1.2超前地质预测预报的主要工程宜万铁路白云山隧道、五爪观隧道、王家岭隧道、堡镇隧道、八字岭隧道、野三关隧道、大支坪隧道、云雾山隧道、马鹿箐隧道、齐岳山隧道和别岩槽隧道共11座被列为超前地质预测预报重点隧道。

1.3超前地质预测预报的实施原则1.3.1超前地质预测预报和隧道掘进开挖之间的关系原则是“有疑必探、先探后挖”；超前地质预测预报和隧道基底处理之间的关系原则是“加强探测、强化治理”。

1.3.2根据宜万铁路工程地质与水文地质复杂的特点，为提高超前预报的准确性，超前地质预测预报方案采取五结合原则，即：地表和洞内相结合原则，长距离和近距离相结合原则，宏观控制和微观探测相结合原则，构造探测和水探测相结合原则，地质法、物探与钻探相结合原则。

1.3.3超前地质预测预报必须严格按照预报程序和设计图纸所确定的预报内容采取综合的预测预报技术。

1.4超前地质预测预报的程序和责任分工1.4.1超前地质预测预报基础程序为：设计阶段地质勘察分析→施工阶段超前地质预测预报→确定施工方案→重大不良地质构造的补充勘察分析。

1.4.2设计阶段的地质勘察分析结果是施工阶段超前地质预测预报的依据和基础。

设计单位应根据地表勘察结果提供“隧道工程地质勘察报告”，宏观分析隧道工程的工程地质及水文地质条件，确定洞内施工阶段超前地质预测预报的范围和预报方法。

隧道光面爆破及超欠挖现象分析与控制技术
措施
隧道挖掘是一种复杂的地质工程技术，它涉及对复杂地质条件和
强烈的地质环境作用下的隧道施工施工现场管理。

随着地质条件复杂化，工程技术复杂化，隧道爆破及超欠挖现象日益严重。

在此情况下，如何合理分析及控制超欠挖现象就变得格外重要。

为此，本文将对隧
道爆破及超欠挖现象进行深入的分析，提出有效的防治控制技术措施，以实现高效、安全的隧道施工。

首先，本文将对隧道爆破及超欠挖现象进行深入分析，分析超欠
挖现象的起因，主要是由于爆破技术的局限性，以及施工公司在隧道
施工中缺乏认真熟悉地质条件及隧道爆破方面的专业技术准备造成的。

此外，地质条件复杂和施工熟悉度不足也是造成超欠挖现象的重要原因。

其次，为了防止和控制超欠挖现象，本文提出了一些有效的技术
措施。

包括：1）在爆破前结合参与施工的单位熟悉地质条件，选择合
适的采矿方法；2）在爆破过程中，加强施工现场管理，科学精确施工；3）在监测过程中，定期进行爆破前位移点监测，把握爆破效果；4）
使用正确的支护方法，减小支护结构变形，防止坚固体爆破效果不理想。

以上技术措施可以有效地防止和控制超欠挖现象，有助于营造安全、可靠的施工环境。

隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。

现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。

谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。

每一循环考核，每一断面比较、分析。

2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。

L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。

θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。

θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。

L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。

爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。

较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。

浅谈隧道钻爆法超欠挖控制摘要：在隧道施工过程中经常会采用钻爆法，这就需要对超欠挖进行控制，由于超欠挖的控制不仅影响到施工质量，还影响到工程的成本，因此，对超欠挖的控制要求需不断提高，本文将从隧道超欠挖原因及控制措施进行阐述。

关键词：超欠挖；控制；措施众所周知, 只要是采用钻爆法施工的隧道, 超欠挖就不可避免。

隧道施工以成败论英雄,最终是以成本和质量两大目标来体现。

而超欠挖控制则是此两大目标能否实现的关键。

根据新验标规定,二衬厚度必须确保, 对欠挖要求近乎苛刻。

超挖会多耗火工品，,多装多运洞碴, 超挖空间必须用初期喷护和二衬混凝土回填。

事实上,对于50 cm 以上的超挖部位,要想采用喷混凝土来喷填平顺, 是件非常费力的事情。

若喷层不平顺, 则会给张挂防水板带来困难,使二衬背后存在质量隐患。

可以这么说,隧道施工的每道工序都与超欠挖控制有关,超欠挖影响隧道施工全局。

1 隧道超欠挖的主要原因分析1. 1 测量放线由于测量错误引起的超欠挖, 这在隧道施工中将是致命的,必须规避此类风险。

要保证中线水平的准确,提高现场放线精度。

每茬炮都必须画弧线，所画轮廓线要尽量与设计开挖线相重合。

1. 2 钻孔精度开眼位置和施钻方向偏差是产生超欠挖的主要原因。

偏位s= e+ L tan 可以说明, 钻杆越长, 外偏角越大, 造成的超挖就越大。

同时, 普通气腿式风钻的结构, 决定了在施钻时必须有 3 ~5 的外插角。

鹅蛋形的隧道断面以及不可能尽善尽美的作业平台设计,均会给施钻者的准确定位带来不便。

1. 3 爆破技术一般地,掏槽技术更多的是影响循环进尺, 而周边眼的间距、装药结构和装药量,则对超欠挖产生重要影响。

非电毫秒雷管的跳段使用,以及周边眼采用小药包连续装药或空气间隔装药结构,使得爆破时周边眼的振动和破坏减小,光面爆破得到有效实施。

1. 4 地质条件对于可以采用全断面开挖的地质情况, 虽然围岩开挖后能够自稳, 但节理裂隙和岩层走向会产生局部塌落或顺层溜帮, 从而造成超挖。

隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。

同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。

减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。

一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。

具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。

基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。

2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。

3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。

隧道工程中超欠挖控制技术发表时间：2019-04-02T11:44:34.173Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：于亮[导读] 摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。

中铁隧道集团四处有限公司广西壮族自治区南宁市 530007摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。

在进行道路、桥梁建设时难免会遇到山石等地形的阻碍，对这些地形的工程建设就是隧道工程建设。

为了保证隧道工程建设的效率，在施工过程中，需要不间断实施挖掘、爆破等技术作业。

在进行挖掘、爆破作业时，很容易出现一种现象--超欠挖现象。

超欠挖现象对隧道工程有很大影响，不仅影响施工质量、妨碍施工进度，还会破坏地质环境。

本文以超欠挖控制技术为中心，分析了隧道工程中出现超欠挖的原因，提出了一些有效的控制措施。

关键词：隧道工程；超欠挖；控制措施我国交通部于2005年发布的《公路工程质检评定标准》有明确的规定。

规定中写到：隧道工程中部位围岩级别为I〜IV，V〜VI时，拱部平均的线性开挖为一组数据，最大超挖为另一组数据，两者之比不超过10%，两边边墙的线性超挖为10，10，10，也就是说隧道顶部、底部的平均线性开挖为10，最大超挖25。

还有另一种情况，当隧道的石质坚硬完整且岩石具有一定的抗压性，强度能够不小于30MPa时，如果不影响到衬砌的结构稳定性。

那么，就允许个别岩石凸出部分凸入衬砌断面。

两边的拱脚、墙脚以上lm内严禁超挖[3]。

这种规定适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。

可根据实际炮眼深度的不同，另行规定。

1超欠挖控制技术的意义在隧道工程施工中超欠挖现象极其常见。

对超欠挖现象进行分析，发现它对隧道施工危害非常大。

不仅影响隧道施工的效率，为施工人员带来更多工作量，还破坏隧道的施工质量，很容易导致隧道的变形、坍塌，严重时还有可能影响工人的人身安全。

隧道施工中超欠挖现象的出现，破坏了隧道中的围宕，违背了“爱护围宕”的施工原则。

超欠挖现象导致隧道中出现大量凹凸不平现象，降低了围宕的结构强度，破坏了围宕的稳定性。

交通职业技术学院毕业设计（论文）题目:对隧道超欠挖控制措施探讨系别：公路学院专业: 道路桥梁工程技术班级：12303学生：朱棚：指导老师：雅莉2015年4月25日摘要在隧道钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。

但在实际施工中，不少单位对超挖和欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响，而且会影响工程的经济效益。

在超挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，因此对隧道超欠挖的控制，始终是隧道质量控制的重难点，所以隧道超欠挖问题必须引起重视结合具体工程实践，分析影响隧道超欠挖产生的主要因素，采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。

文章以阿福隧道超欠挖控制为例，主要通过隧道施工成本分析，提出隧道超欠挖控制的必要性和重要性，经过认真讨论对比分析，总结出控制超欠挖的几种有效途径，为以后隧道施工提供参考这在隧道施工中保证工程质量，取得预期的经济效益和社会效益，具有重要的实际意义。

关键词：隧道超欠挖；原因分析；影响分析；控制措施目录摘要一、绪论二、隧道开挖的控制标准(一)、洞身开挖（二）、隧底开挖三、隧道超欠挖检查及处理（一）、对开挖断面进行超欠测量（二）、对二次衬砌进行超欠测量（三）、仰拱断面检查(四)、超欠挖处理四、实际工程概况简述（一）、工程概况（二）、隧道围岩概况五、影响隧道超欠挖因素（一）、测量放样影响分析（二）、钻孔精度影响分析1、钻孔人员操作出现偏差2、风钻出现故障3、钻孔台架设置不合理4、岩石的附加偏差（三）、材料因素（四）、爆破技术影响分析（五）、地质因素（六）、现场管理的影响分析六、超欠挖对隧道的影响（一）、隧道的经济性（二）、隧道结构的影响七、隧道超欠挖的控制措施（一）、提高中线、高程、轮廓线放样精度(二)、提高钻孔精度(三)、加强材料检验(四)、配置合理的爆破参数（五）、加强现场的施工组织管理（六）、加强地质情报预测与记录工作八、结束语参考文献致摘要在隧道钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。

宜万铁路不良地质隧道施工管理措施宜万铁路工程地质、水文地质复杂，全线共有隧道113座，总长223km，约占线路总长度近60%，其中长度在3～10km以内的隧道18座，长度大于10km的隧道3座。

隧道穿越地段，岩溶、岩溶水、暗河、岩堆、高地应力、煤系地层和瓦斯、天然气等不良地质普遍，为安全、优质、按期完成宜万铁路建设，现制定不良地质隧道施工管理措施，望各单位遵照执行。

第一章超前地质预测预报1.1超前地质预测预报的作用与意义超前地质预测预报是保证隧道施工安全，以及隧道施工完成后运营安全的一项重要措施，同时，它又是隧道动态设计的主要决策依据，因此，超前地质预测预报工作必须纳入到施工工序管理中。

1.2超前地质预测预报的主要工程宜万铁路白云山隧道、五爪观隧道、王家岭隧道、堡镇隧道、八字岭隧道、野三关隧道、大支坪隧道、云雾山隧道、马鹿箐隧道、齐岳山隧道和别岩槽隧道共11座被列为超前地质预测预报重点隧道。

1.3超前地质预测预报的实施原则1.3.1超前地质预测预报和隧道掘进开挖之间的关系原则是“有疑必探、先探后挖”；超前地质预测预报和隧道基底处理之间的关系原则是“加强探测、强化治理”。

1.3.2根据宜万铁路工程地质与水文地质复杂的特点，为提高超前预报的准确性，超前地质预测预报方案采取五结合原则，即：地表和洞内相结合原则，长距离和近距离相结合原则，宏观控制和微观探测相结合原则，构造探测和水探测相结合原则，地质法、物探与钻探相结合原则。

1.3.3超前地质预测预报必须严格按照预报程序和设计图纸所确定的预报内容采取综合的预测预报技术。

1.4超前地质预测预报的程序和责任分工1.4.1超前地质预测预报基础程序为：设计阶段地质勘察分析→施工阶段超前地质预测预报→确定施工方案→重大不良地质构造的补充勘察分析。

1.4.2设计阶段的地质勘察分析结果是施工阶段超前地质预测预报的依据和基础。

设计单位应根据地表勘察结果提供“隧道工程地质勘察报告”，宏观分析隧道工程的工程地质及水文地质条件，确定洞内施工阶段超前地质预测预报的范围和预报方法。

浅谈隧道爆破及超欠挖控制摘要本文对隧道的爆破破岩过程进行了详细阐述，并对超欠挖给隧道施工带来的不利影响以及降低超欠挖的方法与途径进行了详细的阐述。

关键词隧道；爆破；超欠挖；控制钻爆法目前仍是我国隧道施工中开挖的主要方法，与机械开挖相比，适用地质条件广、费用低、设备简单，但对围岩的扰动大、开挖面成形质量差，主要表现在超欠挖量上，所以提高爆破技术、降低超欠挖意义重大。

1 爆破破岩过程1）从破岩的角度考虑，将爆破后由药包中心向外，分成爆破粉碎区和爆破破碎区；2）靠近药包周围的岩石直接受到巨大爆轰压力的作用，被击的粉碎，形成粉碎区；3）破损区的形成两个过程：（1）在爆轰压力作用下，岩石质点向外做径向位移，产生径向压缩应力，在切向引起拉应力，因岩石的抗拉强度远小于抗压强度，岩石被拉裂，在药包周围断产生一系列放射状的径向裂缝，直到拉应力小于岩石抗拉强度处为止。

被压缩的岩石内储存了弹性能；（2）当爆生气体的温度和压力迅速下降，导致岩石的弹性能释放，岩石质点向内做径向位移，产生切向压缩应力，在径向引起拉应力，岩石被拉裂，在药包周围断产生环状的裂缝。

4）爆破漏斗。

当药包处于临空面附近（其最短距离称为最小抵抗线），压缩应力波到达临空面，被反射成拉伸波，当拉伸应力大于岩石抗拉强度，在临空面附近形成一系列张拉裂缝，当最小抵抗线合适时，与药包周围的裂缝贯通，在爆生气体膨胀作功的作用下，将破碎的岩石抛出，形成爆破漏斗。

2 超欠挖带来的不利影响以设计的隧道开挖轮廓线为基准，实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分称为欠挖。

如图2所示。

2.1 严重的超欠挖会造成资源浪费和增大施工难度1）弃渣量增加，需多装多运；2）超挖空间回填，增加混凝土材料的消耗；3）欠挖清除，造成人工、器材的超额消耗；4）超欠挖形成的凹凸不平，对喷射混凝土、张挂防水板造成困难。

2.2 严重的超欠挖会影响施工质量1）超欠挖造成开挖轮廓（形状和尺寸）与设计相差很大时，围岩应力重分布也会相差很大，使支护受力状态与设计不符；2）超挖形成的凹角处存在应力集中，岩块易损坏；3）欠挖形成的凸部，在高地应力的作用下，岩块易挤出。

隧道超欠挖产生的原因危害及控制措施分析摘要：隧道在钻爆法开挖施工时，超欠挖的情况时有发生，增加了整个工程的财务成。

而且超挖引隧道洞渣增多，超挖空间还必须回填；欠挖则要清除，从而造成各种浪费和消耗。

并且处理欠挖更易形成更大的超挖。

在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响。

所以隧道超欠挖问题必须引起重视。

关键词：隧道；超欠挖；控制措施引言隧道开挖过程中，由于地质情况的变化及爆破工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成超欠挖的现象时常出现。

超欠挖使隧道施工成本增加，同时对围岩的稳定性造成严重破坏，给施工和运营带来隐患。

因此，隧道超欠挖必须严格控制。

1 概述各项施工技术在隧道施工过程中不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行控制的重难点之一。

在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。

所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。

隧道超欠挖现象时钻爆法施工过程中不可避免的现象，这对工程的进度、质量和成本都有较大的影响，但是相关人员只要在施工中认真分析其产生原因，并在认真按照相关施工标准进行工作的基础上就可以减小超欠挖现象对工程带来的影响。

2 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

2.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

隧道超欠挖成因及其控制技术隧道超欠挖是指在隧道开挖过程中，隧道断面的实际开挖量超过或少于设计断面的情况。

隧道超欠挖的成因有很多，包括地质条件、施工方法、施工设备等多方面因素。

本文将从这些方面探讨隧道超欠挖的成因及其控制技术。

一、地质条件地质条件是导致隧道超欠挖的主要因素之一。

地质条件的复杂性和不确定性是导致隧道超欠挖的主要原因。

地质条件包括地层结构、地质构造、地下水、地下岩体应力等因素。

在隧道开挖过程中，地质条件的变化会导致隧道超欠挖的发生。

例如，地下水位的变化会导致地下岩体的应力状态发生变化，从而导致隧道超欠挖的发生。

二、施工方法施工方法也是导致隧道超欠挖的重要因素之一。

施工方法包括盾构法、钻爆法、掘进法等。

不同的施工方法对隧道超欠挖的影响不同。

例如，盾构法在隧道开挖过程中，由于盾构机的刀盘直接接触地层，因此对地质条件的要求较高，一旦地质条件发生变化，就容易导致隧道超欠挖的发生。

三、施工设备施工设备也是导致隧道超欠挖的重要因素之一。

施工设备包括盾构机、钻机、掘进机等。

不同的施工设备对隧道超欠挖的影响也不同。

例如，盾构机的刀盘直接接触地层，因此对地质条件的要求较高，一旦地质条件发生变化，就容易导致隧道超欠挖的发生。

隧道超欠挖的控制技术隧道超欠挖的控制技术包括地质勘探、地质预报、施工监测等。

地质勘探是指在隧道开挖前对地质条件进行详细的勘探和分析，以确定隧道开挖的地质条件和隧道断面的设计。

地质预报是指在隧道开挖过程中，根据地质勘探的结果和施工监测的数据，对隧道开挖的地质条件进行预测和分析，以及对隧道超欠挖的可能性进行预测和分析。

施工监测是指在隧道开挖过程中，对隧道开挖的地质条件和隧道断面进行实时监测和分析，以及对隧道超欠挖的发生进行预警和控制。

隧道超欠挖是隧道开挖过程中常见的问题，其成因复杂，需要综合考虑地质条件、施工方法、施工设备等多方面因素。

隧道超欠挖的控制技术包括地质勘探、地质预报、施工监测等，需要在隧道开挖前进行详细的规划和设计，以确保隧道开挖的安全和顺利。

隧道超欠挖控制与管理技术分析1 前言隧道工程需要把隧道超欠挖控制在一定的范围之内，必须保证二衬厚度大于和等于设计厚度。

然而在施工的过程中，隧道超欠挖与衬砌厚度不够的现象一直存在，如果处理不当就会造成严重的塌方事故，造成人员伤亡，给施工企业造成严重的经济损失，同时产生不良的社会影响。

因而，做好超欠挖管理工作，严格控制因超欠挖而引起的安全事故，才能提高隧道施工质量和经济效益。

2 产生超欠挖的原因分析产生超欠挖的原因很多，主要来自在以下几个方面：2.1 因测量放样的失误，而引起的超欠挖。

由于控制点而引起放样错误，进而导致超欠挖现象出现。

测量操作是引起超欠挖的主要因素之一，一旦出现操作性的失误，就不能保证在每茬炮前不出现超欠挖现象。

在测量的过程中，测量人员会因担心发现测量失误，而采取漸变的方式过度，这样一来会使欠挖范围增大。

导致这种现象的主要原因是测量人员的责任心不强，工作缺乏经验等因素造成。

2.2 由于超前支护的施工质量不过关而引起的超欠挖。

在施工过程中采用超前支护可有效提高施工的安全性，同时也是减少超挖的有效有手段。

然而，在我国铁路施工的过程中，在进行超前支护时，施工质量得不到保障，如角度控制差、钢管间距不匀，注浆不满等现象，导致超欠挖现象得不到有效的控制。

2.3 爆破技术还不成熟而引起超欠挖。

现阶段我国铁路隧道通常都运用新奥法，其目的是为了运用预裂爆破或光爆破技术对超欠挖进行控制。

由于该技术还处于实践探索阶段，缺乏可靠的理论依据，使爆破参数不具稳定性。

而在施工的过程中，大多是凭经验进行操作。

由于铁路工程施工经验丰富的工人数量不多，同时施工企业为了扩大企业利润也不愿在此进行大量的资金投入，由于爆破技术指导不到位，而引起超欠挖现象。

2.4 施工过程中对断面检测工作的马虎大意造成超欠挖现象。

断面检测主要包括两个方面：一是，开挖断面的检测；二是，对二衬前断面的检测。

施工人员在每茬炮之后未对其进行断面检测或检测就是走形式，对发现的超欠挖部分放任不管，处理不及时等因素。

隧道超欠挖成因及其控制技术近年来，随着城市发展的不断加速，地下隧道工程的建设越来越普遍。

然而，由于各种原因，隧道超欠挖现象也越来越常见，给施工工程带来了很大的安全和经济隐患。

因此，为了保障施工安全，控制超欠挖现象已经成为隧道建设的一个重要问题。

隧道超欠挖的成因有很多方面，其中施工方法是最主要的原因之一。

如果施工方法不当或者对地质情况了解不足，很容易导致超欠挖。

例如，当地层中有软弱地质层或者夹层时，为了避免施工中的塌陷或坍塌，施工人员往往会提前开挖出一定范围的土壤。

这就会导致隧道的超挖问题。

而对于地质破裂带等具有不稳定性的地质条件，选择错位爆破施工方式也会导致隧道的异向超挖。

除了施工方法外，地质条件也是隧道超欠挖的重要因素。

例如，强风化岩体、软黏土层、松散地层等地质条件，容易出现钻孔口附近大量淤土、岩浆突出等现象，从而导致隧道的超挖。

此外，水位变化、渗透水等水文因素也是导致超挖的重要原因之一。

由于水干扰工艺、建筑材料和地下结构的稳定性，因此建设隧道时，必须对水文因素进行充分评估和控制，以避免水在工程中的不利影响。

隧道超欠挖的危害是很大的，首先是安全问题。

隧道的超欠挖会在隧道壁上造成严重的裂缝和变形，危及施工人员的安全，使得施工难度加大。

同时，超欠挖也会导致隧道结构物内部发生变形、移位等现象，给后期使用造成很大威胁，增加了隧道维修和整治的难度。

为了控制隧道的超欠挖现象，需要采用一系列的控制措施。

首先，必须对地质情况进行全面评估，在施工前对地质界面进行精细勘探，确定地层的物理性质和相关参数，为后期施工提供依据。

其次，根据地质情况和工程要求，合理选择施工方法和技术，做到科学施工和技术先进。

第三，加强隧道的监测和预测，对隧道变形、位移、压力等数据进行实时监控和分析，及时掌握隧道的工程状况，避免超挖的发生。

综上所述，隧道超欠挖问题是隧道建设的一个重要问题，其成因有许多方面，施工方法、地质条件以及水文因素等都可能导致超挖的发生。

隧道超欠挖在隧道施工中的应用一.实施光面和预裂爆破是设计规范和施工规范的要求众所周知，隧洞开挖在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ必须采取光面爆破或者预裂爆破已经是二、三十年前的规定了，到现在仍然如此，大小隧道的设计无一不是采用新奥法的原理进行的。

该原理的重要精髓之一就是在开挖时使围岩能够按照设计要求自然成拱并保护围岩，使围岩能够充分发挥自承能力，设计条件都是根据隧道施工技术规范和隧道设计规范来确定的。

从理论上讲如果隧道的开挖不能满足规范允许的要求，那么隧道的设计就应该予以修改。

现实中是不可能做到的。

即使采用同级喷射砼或模注砼回填密实，也仅仅是改善隧道的受力状况，属没办法中的办法。

是不能彻底消除质量隐患的。

因此无论公路隧道施工规范还是铁路隧道施工规范，还是水工隧洞施工规范，对任何一级围岩的超挖都有严格限制，比如公路隧道施工规范规定“应严格控制欠挖，最大欠挖不得在每平方米内不得大于0.1平米，且最大隆起不能大于5cm，拱部、边墙脚以上1米内断面严禁欠挖。

应尽量减少超挖，对于硬岩VI类（相当于现在的I类）拱部最大超挖为20cm，，中硬岩（V-III）相当于现在的II-IV级围岩拱部允许最大超挖不能大于25cm，平均超挖不能大于15cm，破碎松散岩石及土质（一般不需用爆破法开挖），相当原v，vi类围岩允许平均超挖10cm，最大不超15cm。

无论在任何情况下，边墙、仰拱、隧底平均超挖值不能大于10cm。

从以上规定来看，隧道的开挖质量的要求是很严格的，因此公路隧道施工规范5.1.6规定“岩石隧道的爆破应采用光面爆破和预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。

对有条件进行实验的还要求进行爆破漏斗和爆破成缝试验来确定爆破参数，对没有条件做爆破参数实验的则专门提供了光面爆破、预裂爆破的爆破参数。

二、光面爆破技术认识、观念上的误区：误区1、片面强调围岩太差，不能实施光面爆破。

超挖是正常情况，却不去研究开挖施工是否采用了光面爆破技术。