项目部隧道超欠挖管理办法

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

超欠挖管理办法超欠挖是指在土方工程中出现土方开挖量与设计要求不一致的情况，包括土方开挖量超出或欠缺设计要求两种情况。

超欠挖的发生不仅会造成工程质量问题，还可能导致安全事故和经济损失。

因此，对超欠挖进行有效的管理是土方工程的重要工作之一。

超欠挖原因及危害超欠挖的原因一般包括以下几个方面：1.施工单位设计不合理，土方开挖量与设计要求不匹配。

这种情况一般是由于设计单位对土方工程情况不了解或者设计方案考虑不全面导致。

2.施工单位施工不规范，没有按照设计要求进行土方开挖造成超欠挖。

3.原地面下方存在未发现的障碍物，导致土方开挖量超出设计要求。

4.掘进面坍塌或者支撑结构失效导致土方开挖量欠缺。

超欠挖带来的危害主要体现在以下几个方面：1.影响工程质量和安全，超欠挖往往都会导致土方工程质量失控，对工程的安全性和耐久性带来很大的隐患。

2.增加工程成本，超欠挖往往要进行二次开挖和补筑，导致工程成本增加。

3.耗费时间长，超欠挖需要对工程重新进行计算和评估，需要重新设计和施工，时间耗费长，对整个工程进度造成影响。

超欠挖管理为了控制超欠挖的发生，需要采取一系列的管理措施。

设计管理1.设计要科学严密，按照实际情况进行土方开挖设计。

2.应根据实测数据进行土方开挖方案调整，根据情况随时进行工程调整。

施工管理1.严格按照设计要求进行施工，避免发生欠挖和超挖现象。

2.对地下环境进行详细勘察，预测地层结构，尽可能减少障碍物的发现对施工的影响。

3.根据实际情况，在施工中适时调整土方开挖方案进行施工，及时纠正施工中的偏差。

监测管理1.对土方开挖的面积和深度进行定期监测，及时发现超欠挖的情况。

2.对预警值制定有效的预警措施，及时采取措施避免超欠挖发生。

信息共享1.设计、施工和监测等不同方面的信息需及时共享，保证各方精确理解工程的实际情况。

2.对土方工程各个环节进行全面调查和信息搜集，不断完善土方工程管理信息系统。

总结超欠挖是土方工程中常见的一种问题，但它会给工程带来诸多危害，因此要采取科学有效的管理措施来防止超欠挖的发生。

隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。

2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。

2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。

2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。

2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。

2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。

2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。

2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。

欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。

2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。

3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。

4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。

5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。

6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。

隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。

同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。

减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。

一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。

具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。

基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。

2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。

3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。

隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。

1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。

故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。

1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。

为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。

爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。

在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。

1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。

测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。

1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。

超欠挖管理办法超欠挖管理办法一、前言为确保施工安全、保护项目质量和环境，制定超欠挖管理办法，规范超欠挖施工的各个环节，保障施工的顺利进行。

二、适用范围本管理办法适用于工程建设项目中的超欠挖管理，适用于所有参与施工的人员。

三、管理职责1. 建设单位负责组织编制本项目建设管理计划，设立工程建设管理机构，并明确超欠挖施工监理、施工企业的职责和任务。

2. 监理单位应制定监理计划、监理方案，实施监理工作，对超欠挖施工过程进行监督、指导和检查。

3. 施工企业应建立工程质量管理体系，组织作业人员，按照图纸设计和质量要求进行超欠挖施工，监测超欠挖深度和坡度控制。

4. 协作单位应根据责任方位参与配合超欠挖施工，遵守工程安全、环境保护、质量管理制度。

四、施工要求1. 现场确认：施工前现场确认超欠挖区域的地质情况及下方管线或障碍物的类型、位置和埋深，制定相应的施工措施。

2. 超欠挖的深度和坡度应严格按照设计图纸要求进行，同时监控超欠挖深度、坡度控制，保证施工质量和安全。

3. 对附近建筑物和内部管线等进行加固、隔离等保护措施，确保超欠挖施工不影响周边环境和建筑物的安全。

4. 填挖坑、土方回填应严格按照设计要求、土方回收合理利用要求实施，保证填挖坑及土方平整，以保证基础安全和景观效果。

5. 施工工地应保持清洁，建立施工现场卫生制度，严格执行。

五、安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志和防护设施。

2. 进入施工现场的人员应佩戴符合要求的安全防护用品，事先接受安全教育和相关培训，严格按照要求施工作业。

3. 施工现场严禁吸烟、乱扔垃圾或其他违反安全制度行为，发现安全问题应立即上报，迅速处理。

4. 施工者应按规定要求进行现场前的安全会议并提交了现场保障措施，并保证施工期间所需的安全措施落实到位。

六、附件所涉及附件如下：1. 超欠挖方案；2. 施工监管流程图；3. 安全防护措施图。

七、法律名词及注释涉及的法律名词及注释如下：1. 施工企业：指在建设项目中承担主体建设任务的单位，包括施工总承包单位、施工分包单位等。

隧道超欠挖控制办法开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

超欠挖的概念及允许值隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。

如下图：在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。

对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。

不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：允许超挖值（单位：㎝）注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。

炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下：一.开挖断面尺寸的确定；隧道开挖断面应以隧道净空为基准。

加上二衬厚度，初期支护厚度。

考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。

如无以上资料可参考表1-1确定:表1-1预留变形量（cm）注:1.开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

二.开挖轮廓线放样:在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。

轮廓线就是“师傅”。

我们现场放样一般采用“五寸台”法。

现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下：放样步骤：1.中线确定：中线确定一般采用偏角法。

架镜—后视—拔角—测距—定中线a角的取值根据后视点、架镜点及中线点所处位置不同而计算方法各不相同。

（请参照铁路隧道施工技术手册上册）2. 拱顶及底板确定：用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。

隧道喷射混凝管理办法1、控制措施1.1、提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一。

在施工中，要利用现代化、高精密仪器和先进测量手段进行测量,贯通误差控制在10cm 以下,预留测量误差减少到1～2cm以满足施工要求。

提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的.施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上。

在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核,通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线,这样,即可取消5cm的预留放样误差，减少人为超挖现象。

1.2提高钻孔技术水平提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施。

使超欠挖限制在最小范围内，对司钻人员进行培训，使他们熟练掌握钻孔技术。

司钻工必须按操作细则和设计要求、布置的孔位进行施钻。

要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等.台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行,保证钻臂推进器水平,推力均匀适当。

钻好的炮眼应按图验收，不合格重打。

1。

3合理确定钻眼深度在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用4~5m深孔钻爆,以获得较好的施工进度。

但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药消耗量也增大，循环时间也会增长。

如果炮眼深度由5m减到2。

5m，可以使平均线性超挖值减到9cm以内，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施。

合理炮眼深度的确定受如下因素制约:(a)隧道地质条件；（b）施工组织能力；(c)单循环作业时间；（d）装渣机械及运输能力；(e)工期及进度要求等.在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最佳的工程进度和经济效益.1。

4提高装药质量和爆破技术,减少超欠挖在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术。

精心地进行钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量,爆破后，要进行轮廓断面测量检查,找出各处超欠挖值，并及时反馈到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以达到减少超欠挖的目的。

隧道超欠挖的控制各项施工技术在隧道施工过程中不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行控制的重难点之一。

在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。

所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。

1 工程概况某公路隧道，为左右分离式双洞长隧道。

其右线里程桩号为YK576+794～YK578+522，總长1728m；左线里程桩号为ZK676+808～ZK578+732，全长1924m。

隧道设置3处人行横洞，2处车行横洞，2处紧急停车带。

隧道区属于构造侵蚀低山丘陵地貌，隧址区海拔1000m～1200m，相对高差多小于200m，地质复杂，围岩繁杂多变，施工过程控制较难，施工难度大。

隧道围岩等级划分：上行洞Ⅴ级围岩788m，断面开挖面积101.1m2、Ⅳ级围岩340m，断面开挖面积98.81m2、Ⅲ级围岩共600m，断面开挖面积82.1m2；下行洞Ⅴ级围岩734m，Ⅳ级围岩550m，Ⅲ级围岩640m。

根据不同的围岩级别采用不同的开挖方法：Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工、Ⅳ级围岩采用两台阶法施工、Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水法施工。

鉴于该隧道地质条件的复杂性和开挖方法的多样性，开挖质量对于隧道整体施工质量就显得尤为重要。

2 超欠挖规定及对隧道的影响当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1m2）凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上1m内严禁超挖。

在进行工程质量检验和评定时，必须符合以上规定。

根据近年来所施工的隧道进行统计分析可知，在采用钻爆法施工的隧道中，平均超挖在38.6cm，最大超挖达到80cm，爆破控制得好的隧道，超欠挖也在15～25cm之间。