青岛海湾大桥墩身施工工艺

选修课程考核报告
考核课程： 公路工程
提交日期： 2015 年 6 月 10 日
报告题目： 青岛海湾大桥墩身施工工艺
姓 名 荣强
学 号 201305023123
班 级 建工1331
考核成绩
考核成绩 考核人
青岛海湾大桥墩身施工工艺
青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

青岛海湾大桥全长约35.4km，其中一期工程全长28.047km，由三座通航孔桥、两座海上互通立交、50m、60m海上非通航孔桥、陆上引桥及海上、陆上连接线组成。

大桥全线采用双向六车道高速公路兼扩容的双向八车道城市快速路标准，桥梁全宽35m，设计车速80km/h。

大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水，深入研究和摸清了胶州湾地区的气象、水文、地形、地质、地震、通航、航空、海冰、冻融和施工工艺等影响大桥建设的基本因素。

青岛海湾大桥工程概算投资99亿元，2006年12月26日开工建设，2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011 年6月30号下午14点正式通车。

非通航孔桥施工方案
.1 工程概况
青岛海湾大桥 7 合同段非通航孔引桥墩身分为 E、F、G 三类，左右幅墩身分离。

本标段非通航孔桥共 45 跨，其中黄岛侧 20 跨、青岛侧 25 跨。

非通航孔桥墩身均采用花瓶形墩，横桥向墩顶 6.6m 范围内呈曲线变化，纵桥向 E 类墩身厚度在墩顶 6.6m 高度范围内由 3.0m 直线渐变至 3.6m，其余部分为等截面。

F、G 类墩在纵桥向均为直线变化。

E 类墩身采用圆端形断面实心墙式墩。

F、G 类墩身采用矩形圆倒角断面薄壁空心墩。

墩身施工工艺流程
施工准备
绑扎第i节段钢筋及节段内冷却水管
砼配合比设计安装第i节模板
砼拌制与运输第i节段砼浇筑
砼养护
绑扎第i+1节段钢筋
拆除第i节模板
墩身施工方案
非通航孔桥墩身从青岛侧向黄岛侧施工，共投入 8～10 套墩身模板、周转使用。

本标段非通航孔桥墩身高度 17.747～51.169m，采用翻模施工首节施工6.0m，标准节高 6.0m，按照翻模工艺施工，墩身上部 6.6m 花瓶墩部分一次性浇筑完成。

模板安装利用履带吊或浮吊吊装提升。

对于吊装高度低于 30m 的墩身，直接利用 50t 履带吊作为起重设备；即 275#～284#墩、319#～324#墩。

对于吊装高度大于30m的墩身，采用100t浮吊做为起重设备，即285#～
299#墩、305#～318#墩。

墩身的横桥向单面安装墩身爬梯，混凝土的浇注前期在栈桥未通前采用混凝土拌和船进行浇筑，后期待栈桥接通之后，由海上拌和平台供应，砼罐车运输，卧泵输送砼。

墩身垂直度偏差不大于 H/1000，同时墩身各截面中心位置与设计位置偏差不得大于20mm。

施工附属设施
非通航孔桥墩身高在 24.768～51.169m 范围内，墩身设置爬梯供工人上下，爬梯要确保结构稳定性、安全性，墩身爬梯布置采用门框结构与护臂结合的形式。

沿墩身高度爬
梯立柱加强杆及附壁拉杆每 9m 设置一道提供稳定性。

爬梯利用未拆除的部分平台，在平台远离栈桥的一侧上直接搭设爬梯。

钢筋工程
1)钢筋接头工艺
墩柱主筋采用直螺纹接头接长，同一断面接头数量不应超过全断面的 50％，未经监理工程师允可不能任意截断主筋，其它钢筋接头按规范(JTJ041-89)处理。

2)钢筋加工
墩柱主筋按 9m 定尺长度下料，在钢筋加工场对钢筋套丝，并在一端丝头上拧上套筒，为保护钢筋丝口及套筒内螺纹，在加工好的主筋丝头上及套筒端头分别套上塑料保护帽及塑料密封盖，其它钢筋加工成半成品，编号分类堆放。

3)钢筋定位、绑扎
所有钢筋要求定位准确，确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量满足规范要求。

考虑到墩身施工节段高度为 6.0m，为了施工方便，墩身竖向主钢筋要求定尺长度为9.0m。

钢筋在车间加工成半成品，运至现场进行连接。

加工车间钢筋配筋采用闪光对焊接头，
现场主筋采用直螺纹接头，其他根据实际情况采用焊接接头和绑扎接头，所有接头工艺严格按照相关标准和规范执行。

所有钢筋要求定位准确，确保钢筋的净保护层满足设计要求；钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量满足规范要求。

现场钢筋绑扎时，应保证钢筋位置的准确性，施工至墩顶后一个节段时，按照设计图纸预埋支座地脚螺栓。

模板工程
模板的具体构造基本相同，由 3 大部分组成：面板体系、围檩体系、支撑体系。

①面板体系
面板体系包括5mm厚Q235钢面板、65mm×8mm扁钢小肋、L75mm×50mm×8mm角钢大肋。

小肋布置间距为 300mm，大肋布置间距 400mm。

面板与大小肋采用每20cm焊 50mm 的间断焊保证力的传递。

大肋贯穿，小肋断开，大小肋之间接触位置单面满焊。

面板竖向分为 3 节，长度依次为 2m、4m、2m。

上下节之间的水平接缝采用 10mm厚的法兰及 M16 螺栓连接。

接风处的面板加工成 5mm 的阴阳企口形式，确保密封。

②围檩体系
围檩体系由 2[20a 及φ22 对拉拉杆构成。

围檩布置层间距 1.25m 左右，面板悬臂控制在 30cm 以内。

支撑体系
模板支撑靠夹在上一节墩身上的 2.0m 模板与砼之间的磨擦力实现，根据计算接触面积达到 20m2以上，该摩擦力可以达到 2000KN 以上，完全满足施工要求。

混凝土工程
前期在栈桥未通前，使用拌和船进行浇筑，后期待栈桥接通之后，由海上拌和平台供应，砼罐车运输，卧泵输送砼，保证砼的浇注连续、快速进行。

1)混凝土配合比墩柱混凝土采用泵送，墩身高 51.169m，泵送垂直距离较大，对混凝土的可泵性、和易性、泌水性以及缓凝早强性能要求很高。

混凝土配合比根据这些特点和要求通过试验确定。

随着墩柱升高，混凝土配合比要做适当调整。

此外还应考虑施工季节混凝土配合比的调整，比如在高温季节混凝土水平运输，铅直运输过程中水分均有损失，易造成泵送时间过长或堵管现象，应适当调整混凝土配合比以
改善混凝土的泵送性能，墩柱混凝土配合比设计时应注意：
掺入外加剂改善混凝土的和易性、可泵性、缓凝早强等效果，提高混凝土的工作性能；夏季、冬季施工时，分别采用冷、热水拌和，以控制混凝土的出仓温度，同时对混凝土运输车和泵管分别采取降温和保温措施，减少混凝土水分的损失。

2)混凝土浇筑
混凝土运输到施工现场后，采用 HBT60C 混凝土卧泵一次性泵送混凝土。

插入式振捣器振捣，振捣棒移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。

混凝土分层浇筑，分层厚度为
30～50cm。

混凝土泵管沿顺桥向的墩柱一侧铺设，工作面上采用混凝土串筒布料。

混凝土浇筑过程中加强振捣，尤其在墩顶位置钢筋密布，确保混凝土振捣密实；混凝土表面无蜂窝、麻面、收缩裂缝，混凝土颜色应保持一致性，表面应光洁无油污。

3)墩柱混凝土施工缝处理及养护
施工缝处理：采用人工凿毛的方法。

其中立模前凿毛清理至露石后，用高压水冲洗干净。

混凝土养护根据气候条件分别采用不同的养护方法：夏季施工时拆模前洒淡水养护，拆模后喷刷养生液养护；墩柱在施工过程中，为加强混凝土的养生，在已浇筑的混凝土顶部或顶部脚手架上设置滴水容器，使水缓慢流出，达到自动养生的目的。

冬季施工时由于环境气温较低混凝土浇筑后，除了采用抗冻剂外，在墩柱模板侧面吊挂麻袋和彩条布保温，在混凝土顶面覆盖两层土工布。

侧面模板拆除后，采用低温下成膜性能好的养生液，养生液要求涂刷均匀，互相垂直地涂刷两道，然后立即用两层土工布和一层彩条布覆盖保温。

4)墩柱浇筑高度控制
考虑到墩柱的收缩、徐变和弹性压缩，在施工时，实测墩身砼的弹模、徐变系数等，并参照墩柱分段临时测点的高程变化，综合分析确定墩柱顶的浇筑标高，在墩柱封顶时作一次性调整。

3.3.6 墩身施工注意事项
1) 施工缝处理
在墩身施工时，模板接缝和施工缝合二为一。

上层混凝土浇注前，对其表面凿毛处理。

在模板安装时，模板上口高差控制在 5mm 以内以保证接缝的平顺。

2) 拆模龄期要求
根据节段施工周期（平均 4～5d），墩身拆模龄期为 2d此时，支撑混凝土强度可以满足上节段的施工要求。

3) 支座垫石安装
在浇筑墩顶混凝土时准确预埋支座地脚螺栓，保证支座垫石位置和高程准确，垫石顶表面必须保持完整。

在支座垫石施工前实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石高度，支座
垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。

4)临时锚固点的处理
墩身施工临时金属连接件或临时锚固钢构件，应至少距混凝土表面 25mm 深处，将其拆卸和截断，且不损伤混凝土。

钢筋截面打磨粗化后，涂覆无机磷酸盐富锌涂层 80μm，屏蔽钢筋头截面，对钢筋头周围混凝土冲洗干净，再涂覆无机渗透结晶型防护剂 3 次，去掉钢筋头屏蔽物，对钢筋头及周围混凝土区涂刷环氧腻子至混凝土表面。