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版高速公路海湾大桥工程施工组织设计方案一、项目概况海湾大桥工程位于XX省/市，工程起点为XX地，终点为XX地，总桥长XX公里。
为了保证工程的顺利进行，特制定以下施工组织设计方案。
二、施工设计原则1.安全第一：确保施工过程中的人员和设备安全；2.质量为先：确保工程质量达到标准要求；3.高效节约：合理安排施工进度，优化资源利用，最大限度减少成本；4.环保可持续：减少对周边环境的影响，采取环保措施。
三、施工总体编制1.施工总顺序：按照从起点逐段施工，直至终点的顺序进行；2.施工工期：根据工程量与资源情况，划分施工工期；3.施工队伍：组建专业施工队伍，每个施工队伍应配备一名负责人，并设立日常督导组，负责每日工作的安排和监督。
四、施工组织安排1.桥梁基础施工：按照设计要求开展桩基和基坑工程，并确保坚固可靠；2.主体结构施工：根据工程划分，分段施工，确保施工质量和进度；3.预应力施工：根据设计要求进行预应力施工，确保施工质量；4.防水保护层施工：进行桥面防水处理，确保桥面使用寿命；5.桥面铺装施工：按照规定要求进行铺装，确保平整度和使用寿命；6.车行道施工：按照规定要求进行车行道施工，确保平整度和使用寿命；7.栏杆施工：按照设计要求进行栏杆施工，确保安全性；8.照明设施施工：按照设计要求进行照明设施施工，确保夜间安全行车；9.施工顺序：先进行桥梁基础施工，然后进行主体结构施工，最后进行桥面、车行道、栏杆和照明设施的施工。
五、主要工序计划1.桩基施工工序：包括钻孔、灌注混凝土、钢筋绑扎等工序；2.基坑开挖和基础施工工序：包括基坑开挖、基础垫层施工、基础混凝土浇筑等工序；3.主体结构工序：包括拱肋安装、桥梁拼装等工序；4.预应力工序：包括张拉、锚固等工序；5.防水施工工序：包括防水涂料涂覆、管线设置等工序；6.桥面铺装和车行道施工工序：包括路面修整、摊铺沥青、压实等工序；7.栏杆和照明设施施工工序：包括安装栏杆、设置照明灯等工序。
青岛海湾大桥1B合同段栈桥施工方案中交第三公路工程局有限公司青岛海湾大桥第1B合同段项目经理部二○○七年七月三日1B合同段主线钢栈桥施工方案1 工程概况本工程为青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点桩号K8+190，北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相交处设李村河互通立交，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，中间设红岛互通，主线全长26.707km。
本合同段为胶州湾高速起点的李村河互通立交桥。
本合同段起点K8+790，终点为K10+310，主线全长1520m。
及D、E、F、G、H、JS、JS2匝道，匝道全长3380m。
本合同段主线海上长度为1000余米，匝道除F与G外均在海中，海中匝道长度近2300m。
本合同段共有三处跨越胶州湾高速公路，施工难度较大。
本合同段工程总造价为4.27亿元，主要材料为：钢筋26850t；钢绞线3180t，各类混凝土208660m3(其中钻孔桩82550m3，现浇支架施工箱梁80400m3，承台墩身38670m3)。
本互通区有9条匝道与胶州湾高速相交会。
青岛海湾大桥1B合同段工程新建主线栈桥全长1km，主线栈桥中心线主线桥桥中心线重合，并平行延伸，主线栈桥起点设计里程为K9+319.293，终点里程K10+310。
主线栈桥全长990.707米，栈桥桥面标高为5.20m，纵向设计为平坡。
主线栈桥按双向行车道设计，桥面宽8.0m，由于主线栈桥位于桥梁中心线，全桥不设车辆会让点。
全桥采用多跨连续梁结构，跨径15米，梁跨采用八片单排单层贝雷桁架，下部采用打入式钢管桩基础。
施工主线栈桥采用边运营边施工，随着主线栈桥向海里延伸，主桥作业面增多，运输任务逐渐繁忙，主线栈桥的设计寿命5年。
2 设计依据2．1《青岛海湾大桥工程设计图》。
青岛海湾大桥工程建设项目施工测量方案编制：复核：批准：青岛海湾大桥土建工程项目经理部二〇〇七年九月施工测量方案一、工程简介中铁大桥局股份有限公司所承担的是青岛海湾大桥第十一合同段施工项目。
主要工作内容包括预制场地回填平整，梁场建设，箱梁出海码头、材料码头等的建设，沧口航道桥和大沽河航道桥两侧引桥上部结构154片60m跨预应力混凝土连续箱梁整体预制、安装，湿接头以及桥面附属工程的施工。
海上施工里程范围及对应墩号为：K10+310～K11＋630（39#墩～61#墩）、K12+230～K12＋830（66#墩～76#墩）、K24+890～K26＋390（275#墩～300#墩）、K27+000～K28＋200（304#墩～324#墩）共四段，全长4.62km，共计3联4×60m+13联5×60m共154单幅孔（77双幅孔）箱梁。
其中箱梁预制场和箱梁出运栈桥码头位于青岛市四方区四方港内，外临胶州湾高速，占地面积约210.7亩。
预制梁场内制存梁台座、纵横移滑道、混凝土工厂管桩基础共714根，粉喷桩基础共5024根；栈桥码头钢管桩共133根，PHC 桩45根。
本合同段的测量施工内容包括：测量控制网的建立、大临工程预制梁场桩基础测量、大临工程出运栈桥码头桩基础测量、箱梁预制、箱梁架设、箱梁竣工等。
二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-93）；2、《公路勘测规范》（JTJ061-99）；3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-2004；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;5、《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ/T066-98）;6、《青岛海湾大桥GPS施工测量实施规程》（青桥监[2007]53号）;7、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）;8、青岛海湾大桥第11合同段施工组织设计及有关图纸。
三、仪器设备四、人员组成五、控制网的布设（一）控制网的建立为了保证预制梁场及出运栈桥码头桩基础施工顺利进行，在施工前，我标段沿码头子堤做了6个独立的平面控制点K1、K2、C1、C2、C2A、C3,并由大桥QD11高程点，利用三角高程测量方法，联测到K1点，K1点高程为3.93米，作为高程控制点。
青岛海湾大桥四合同段栈桥、钻孔平台、临时码头及钢吊箱计算书中铁十四局集团技术开发部2007-51.工程概况青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130,长度为3300m。
主要施工标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工。
线路经过区域位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5—10m的区域,形成大片浅水滩,地形坡度小于13°.本标段施工期平均水深6.2m左右。
由于红岛连接线D匝道外侧栈桥已经搭设完毕，栈桥桥头即在本标起点处，并且水深较浅，为方便施工,本标接既有栈桥继续搭设重型栈桥，栈桥从两墩中间穿过。
2.重型栈桥设计与计算栈桥搭设根据所用材料的不同分两种形式：贝雷架式和军用梁式.①贝雷梁式：栈桥宽5。
0m，每300m设一个汇车点，墩柱采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.6m，纵桩距15m,桩顶横梁采用2—I16a工字钢,其上纵向铺设贝雷桁架做主梁;贝雷桁架顶部横向满布I20a工字钢，间距75cm;其上纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm;顶面铺设厚5mm钢板，如下图所示。
②军用梁式:跨度分24 m和36 m两种，如下图所示。
栈桥宽4。
0m，每300m设一个汇车点，基础采用φ600mm钢管桩，桩间采用剪刀撑连接，横桩距为2.4m,桩顶横梁采用2—I25a工字钢;其上纵向铺设军用梁做主梁，共4片，24 m跨单层布设，36 m跨双层布设；军用梁顶部横向满布I16工字钢，间距1.0m；其上纵向铺设I14工字钢，间距30cm；顶面铺设厚5mm钢板.2。
1贝雷梁方案2.1.1荷载本方案设计荷载为:单跨通过一辆载重8方的混凝土搅拌车.罐车总重量为30吨，考虑冲级系数1.4，那么检算荷载为:300×1.4＝420KN。
2.1。
2工况工况一：车辆位于跨中,如图所示；工况二：车辆位于靠近钢管桩位置，如图所示。
海上桥墩的施工方案一、施工前期准备1.1 地质勘察在施工前，需对海上桥墩所在区域进行详细的地质勘察，了解海底地形、水深、土质、水流等情况，为桥墩基础设计提供依据。
1.2 方案设计根据地质勘察结果，设计桥墩的基础类型、尺寸、材料等，并制定相应的施工方案。
1.3 材料采购与设备准备按照施工方案要求，采购所需的钢筋、混凝土、模板等材料，并准备施工所需的设备，如打桩机、混凝土搅拌站、起重机等。
1.4 人员培训对施工人员进行必要的安全培训和技术交底，确保施工过程中的安全和质量。
二、桥墩基础设计2.1 选型设计根据地质勘察结果和桥梁荷载要求，选择合适的桥墩基础类型，如沉桩基础、扩大基础等。
2.2 结构设计进行桥墩的结构设计，包括桥墩的尺寸、配筋、材料强度等。
三、施工平台搭建3.1 平台选型根据施工需求和现场条件，选择合适的施工平台类型，如浮式平台、固定式平台等。
3.2 平台搭建按照设计要求搭建施工平台，确保平台的稳定性和承载能力。
四、桥墩定位与固定4.1 定位测量利用测量仪器对桥墩位置进行精确测量，确保桥墩位置的准确性。
4.2 固定方法根据桥墩类型和现场条件，选择合适的固定方法，如沉桩固定、锚固固定等。
五、混凝土浇筑与养护5.1 模板安装按照设计要求安装模板，确保模板的准确性和稳定性。
5.2 混凝土浇筑按照施工方案进行混凝土浇筑，确保混凝土的密实性和强度。
5.3 养护措施混凝土浇筑完成后，采取适当的养护措施，如保湿、保温等，确保混凝土的强度发展。
六、施工安全与管理6.1 安全措施制定并执行严格的安全措施，如设置警戒线、安装安全网等，确保施工过程中的安全。
6.2 现场管理加强现场管理，确保施工按照设计方案进行，避免质量问题和安全事故的发生。
七、质量检测与验收7.1 质量检测对桥墩的施工质量进行检测，包括尺寸、材料强度、混凝土密实度等方面。
7.2 验收标准制定并执行严格的验收标准，确保桥墩施工质量符合设计要求。
海湾大桥接线工程第一合同段桥墩施工方案编制依据：《海湾大桥端接线工程施工图》《公路桥涵施工技术规》《市政桥梁工程质量检验评定标准》《市政工程施工安全技术操作手册》一、工程概况本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。
6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于村河河道，其他桥墩均位于村河河岸。
由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证在质量外，外观质量也为施工的重点。
二、工期计划安排结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下：1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日三、施工方案承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台准确位置。
对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。
因6#、7#、8#主桥位于河道，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。
6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。
青岛海湾大桥混凝土套箱施工工艺一、工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。
青岛海湾大桥工程桥墩承台施工中，浅浪区施工单位选择了混凝土套箱作为承台的施工围堰。
该工艺主要由砼套箱、钢套箱、吊装系统、反压系统、胶囊止水和焊接系统共六部分组成。
二、混凝土套箱工艺综述混凝土套箱为有底无隔墙、空箱钢筋混凝土结构，做承台施工模板用，且承台混凝土浇筑后不拆除混凝土套箱，利用混凝土套箱对承台起到保护、防腐作用。
混凝土套箱上部安装临时钢套箱围堰，创造承台干施工条件，待承台施工完成后拆除钢套箱围堰。
套箱与承台尺寸相对应，根据不同承台的尺寸，套箱分为D、E、F三类，其具体尺寸也各不相同。
单个套箱混凝土48.8m3—56.8m3不等，钢筋10.3t—13.9t不等，预埋件重2t，整个套箱重120t—140t不等。
混凝土套箱采用200t起重船吊装在1000t方驳上运输，现场采取200t起重船安装。
混凝土套箱安装后顶面高程为+0.3m（黄海高程），混凝土套箱吊装套在4根灌注桩上，下落至设计标高位置-3.27m，利用吊架和吊杆临时悬挂在灌注桩钢护筒上，并利用反压牛腿等设施临时固定，防止高潮时套箱上浮。
混凝土套箱底板与灌注桩钢护筒之间用充水胶囊止水，胶囊上部套箱底板与钢护筒之间的缝隙灌C35细石混凝土封堵。
利用低潮时间抽干混凝土套箱内的水，将套箱底板上的预埋件与钢护筒焊接成一体进行永久固定。
焊接完毕后拆除吊架和吊杆，割除钢护筒剩余部分，完成体系转换。
体系转换完成后安装混凝土套箱上部的止水钢围堰。
整个套箱内水抽干形成干地施工条件后进行承台施工。
承台施工完成后拆除止水钢围堰，拆除套箱上的预埋圆台螺母，封堵圆台孔。
目录1 编制范围、依据及原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2工程概况 (2)2.1水文气象条件 (2)2.2工程简介及工程量 (2)3.非通航孔桥施工方案 (3)3.1工程概况 (3)3.2墩身施工工艺流程 (5)3.3墩身施工方案 (6)3.3.1 施工附属设施 (6)3.3.2钢筋工程 (6)3.3.3模板工程 (7)3.3.4混凝土工程 (9)3.3.5大体积混凝土施工温控措施 (10)3.3.6墩身施工注意事项 (10)3.3.7主要施工设备 (11)3.3.8 工期安排 (11)4 辅助墩和过渡墩墩身施工方案 (13)4.1墩身施工方案综述 (13)4.1.1 辅助墩、过渡墩工程概况 (13)4.1.2 塔吊、人梯的布置 (14)4.1.3 混凝土浇筑设备的布置 (14)4.2墩座施工 (15)4.3起步段塔身施工 (15)4.4标准节施工 (16)4.4.1墩身施工模板系统 (16)4.4.2 墩身混凝土施工工艺 (20)4.5主要施工设备 (20)4.6工期安排 (21)5.施工测量方案 (22)5.1控制网的复测 (22)5.1.1平面控制网 (22)5.1.2高程控制网 (22)5.1.3控制网的加密 (22)5.2墩身施工测量方案 (22)6.确保质量和工期的措施、质量保证体系 (24)6.1工程质量保证措施 (24)6.2确保工期的保证措施 (24)6.2.1施工计划保证 (24)6.2.2施工设备和材料的保证 (24)6.3质量保证体系 (25)6.3.1监控体系 (25)6.3.2试验检测体系 (26)6.3.3“三检”质检体系 (26)7.安全、环保措施 (27)7.1目的 (27)7.2生产、环境保护目标 (27)7.2.1职业健康安全管理目标 (27)7.2.2环境目标 (27)7.3安全、环保保证体系及组织机构设置 (28)7.3.1建立安全生产、环境保护保证体系 (28)7.3.2落实安全生产、环境保护责任制 (28)7.3.3 冬季施工措施 (28)7.3.4雨季及台风期的施工安排 (29)7.3.5墩柱施工防台措施 (30)7.3.6施工人员安全操做规程 (31)青岛海湾大桥第7合同段墩身施工方案1 编制范围、依据及原则1.1 编制范围第7合同段大沽河航道桥K26+390～K27+000包含2个辅助墩和2个过渡墩，非通航孔桥下部包括青岛侧25跨，桩号为K24+890～K26+390，黄岛侧20跨，桩号为K27+000～K28+200。
青岛海湾大桥接线工程第一合同段
桥墩施工方案
编制依据:《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》
《公路桥涵施工技术规范》
《市政桥梁工程质量检验评定标准》
《市政工程施工安全技术操作手册》
一、工程概况
本标段桥墩共分为2m圆形（68个)、1.2m圆形(6个）、2*2.7m 圆端型（60个）、1．２*2.5m圆端型(12个)四种形式，墩高从3.196米到１9．6５米不等。
６#、7#、8＃主线桥及SA1＃-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。
由于墩柱较高,桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外,外观质量也为施工的重点。
二、工期计划安排
结合标段总体工期安排,墩柱具体施工进度时间安排如下：
1#主桥:20１０年2月25日~2０10年4月30日
2＃主桥：2010年4月15日~2010年6月15日
３#、4＃、5#主桥:2010年4月2５日～2010年６月30日。
一、工程概况1、工程数量：青岛海湾大桥第1B合同段起讫桩号为K8+790～K10+310（右幅），K8+790～K10+310（左幅），全桥长1520m（右幅）＋1520m（左幅）。
共有钻孔灌注桩701棵，其中φ2.5m的101棵，桩长38～46m，φ2.2m的114，桩长36～56m，φ1.8m为128棵，桩长为46m～56m，φ1.6m的8棵，设计桩长为60m，φ1.5m的348棵，桩长为28～50m，绝大部分为摩擦桩设计。
2、地质概况：桩基为摩擦桩设计，地质情况为从4.0～－1.0m为杂填土。
从－1.0～－6.5m为淤泥质亚粘土。
从－6.5～－8m为亚粘土层。
从－8～－13m为亚粘土层。
从－13～－26m为砂。
从－26～－29m为泥岩。
从－29～－39m为角砾岩。
从－39～－43m 为泥岩。
从－43～－47m为角砾岩。
从－47～－51m为泥岩。
从－51～－61m为角砾岩。
二. 编制依据⑴《青岛海湾大桥第1B合同段招标文件项目专用本》⑵《青岛海湾大桥第1B合同段合同协议书》⑶《青岛海湾大桥第1B合同段工程施工图设计》⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）⑸《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）⑹《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES 01—2004）⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑻《青岛海湾大桥1B合同工程量清单》⑼《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）⑽《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）⑾《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T066-98⑿《测量控制管理办法》青岛海湾大桥工程测量控制中心⒀其它国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、施工方法1、钻孔方式：陆上钻孔首先平整场地，修建施工便道，然后通知测量组根据桩位坐标进行测量放样，并设护桩，护桩应采取保护措施，以防丢失。
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)更多企业学院：《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料《中层管理学院》46套讲座+6020份资料《国学智慧、易经》46套讲座《人力资源学院》56套讲座+27123份资料《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。
对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。
因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。
6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。
2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。
全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。
墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。
墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m³料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。
由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。
附：墩柱模板设计方案图及力学检算二、墩身施工方法及施工工艺1、施工工艺流程：放样、承台顶面墩柱范围凿毛绑扎墩身钢筋钢筋隐检支立墩身模板，并加固浇注墩身混凝土混凝土养生拆除墩身模板混凝土养生安放墩顶支座2、墩身施工方法2.1测量放线根据导线控制点测设墩柱边线，并对承台顶标高进行水准测量以确保模板底标高准确。
承台墩柱范围顶面凿毛清理结束后，测量人员在承台顶面测设出模板内外边线，用全站仪检查其模板边缘位置（4点），同时测出承台顶面的实际标高，为搭配模板和立模作准备。
2.2绑扎钢筋桥墩立柱竖向主筋在加工场地加工成型后运至施工现场，在承台施工前将墩柱钢筋按设计要求埋入承台内，并用钢管进行固定，防止浇注承台混凝土时墩柱预埋钢筋发生错位。
绑扎墩柱钢筋前在墩柱四周搭设井字型双排脚手架并加固，用其来加固墩身钢筋确保立模前墩身钢筋稳定。
钢筋支架的搭设如下图：墩身主筋采用对焊连结和机械直螺纹连接两种形式，以直螺纹连接为主。
钢材应具有出厂合格证和力学性能检验报告，其结果均应满足现行规范和设计要求。
对焊后对接头进行打磨处理，接头处直径不小于钢筋的直径，接头轴线偏移不得大于0.1d并不得大于2mm。
直螺纹连接套筒应有出厂合格证，套筒和锁母宜使用优质碳素钢或低合金结构钢。
其抗拉值应大于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.2 倍，套筒表面应注明被连接钢筋的直径和型号，在运输、储存时应做好防锈、防污工作。
根据设计图纸，按墩柱高度，及时调整好切断钢筋的长度，确定下料长度，以免接头过于集中而影响操作，并将接头位置安装在受力较小的区段。
直螺纹连接施工工艺：（1）工艺原理直螺纹工艺是先用套丝机在钢筋端部上加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。
（2）工艺流程直螺纹钢筋连接的工艺流程为：钢筋下料→加工螺纹→安装套筒→钢筋调头→安装塑料防护套→做好标记→现场安装。
（3）切割下料加工使用的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直，因引只有使用砂轮切割机下料，其长度按配料长度进行切割。
（4）螺纹加工将检查合格的钢筋在专用套丝机床上逐个加工螺纹，且一一与相配的套筒相匹配检查，检查合格的就进入下道工序，凡发现有不合格的螺纹一律切除。
为了保证安装和运输过程中损坏或操作螺纹，故应及时用套筒或塑料帽加以保护。
（5）钢筋连接连接套筒在工厂按设计规格及精度预制好后装箱待用。
在现场用连接套筒对接钢筋，利用普通扳手拧紧即可。
在操作时应注意施紧的程度，一般来说，钢筋接头无一扣以上的完整丝扣外露就可认为已旋紧了。
为满足钢筋保护层的要求，在钢筋绑扎的同时，在钢筋上面绑扎砼垫块，垫块扎丝不得伸入到保护层内。
在墩身高度范围内按2米间距布设，横向均匀布设4个，确保保护层厚度。
钢筋绑扎完成，按设计要求进行预埋件的安装，经自检合格后报请监理工程师进行检查，检查合格后进入下道工序。
2.3模板利用全站仪定位，将桥墩柱纵横轴线及四个角点提前定位，并根据所测设的控制点标定模板安设控制边线。
根据模板控制边线对施工完成的桥墩钢筋骨架进行调整。
桥墩柱模板采用厂制整体钢模，节高按0.5m—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部尺寸、受力均达到设计要求。
模板组装前应进行试拼，合格后再进行正式拼装。
模板组装要进行除锈、磨光处理，并涂刷脱模剂，涂抹要均匀，禁止出现漏涂现象。
模板采用吊车吊运组装，模板安装完成时应保持其表面平整，形状准确不漏浆，轮廓误差小于2mm；接缝严密，不允许超过1mm；相邻模板面板错台小于1mm。
墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。
为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，为保证接缝严密，双面胶比模板平面凹2mm。
现场安装时应牢固、板缝密贴平整。
模板组装用汽车吊分片吊装就位，吊装时须安排专人指挥，将模板按厂家组拼编号，先吊装下部钢模板，按分节逐次吊装上部模板。
模板吊装时，拆除钢筋揽风绳，将揽风绳固定于整体模板上，安装就位后对该部位模板进行校正、固定，然后吊装上部模板；依次进行将整个墩身模板吊装完成。
模板安装过程中，利用垂球对模板垂直度进行控制；安装完毕后，再利用经纬仪对其进行垂直度观测；根据观测结果进行校正，直至符合规范要求（模板安装基础轴线位置允许偏差5mm）；安装完成后，必须保证模板稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板拼接完成后用缆绳接手拉葫芦与地垄连接，用于调整模板的垂直度（如上图示），墩柱在墩顶设4条缆绳，所有缆绳均对角布设。
用全站仪放出墩身轴线，灌注混凝土时用全站仪来观测模板的垂直度，控制垂直度在0.1%以内。
根据墩柱形式，为便于调整，沿桥梁纵方向搭设双排脚手架；安装前，沿桥梁横方向搭设双排脚手架，内排脚手架与钢筋骨架周边的水平间距为50cm。
模板外围搭设的双排脚手架必须搭设坡道、作业平台且要设置扶手及防护网，供监理、项目部安质人员、现场施工作业人员上下，坡道须用钢管脚手架加固，并铺以厚实的木板以供踩踏。
支架应搭设在牢固的地基上，保证支架的稳固。
模板安装完毕，混凝土施工前，现场技术负责人首先用经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经现场技术负责人、质检员、监理签认后，方可进行混凝土浇注。
2.4浇注混凝土浇注前，应对模板、支架、钢筋和预埋件等按设计规范进行全面检查，并将模板内杂物、积水、钢筋上的污垢等清理干净。
混凝土采用商品混凝土，粗骨料采用0.5-2.0 cm的级配石子，以消除混凝土外观的花斑现象。
严格控制墩身混凝土的配合比和水灰比，确保混凝土的坍落度控制在16-20cm之间。
砼浇注采用汽车吊吊送入模，为避免和减少施工缝，墩柱混凝土采用一次浇注到顶。
为保证混凝土的自由下落高度不大于2m，采用串筒进行混凝土的灌注，如墩柱过高时加设减速设施。
在灌注过程中，根据混凝土的上升速度，随时拆除上部的串筒。
砼浇注过程中，应随时观测钢筋、预埋件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即停止浇注，待处理完成后再继续浇注。
混凝土灌注时应分层灌注，每层厚度不超过30cm。
振动棒振捣混凝土时，应垂直插入，并插到下层尚未初凝的混凝土层中，深度宜为5-10厘米，以便使上、下层相互结合良好。
振捣时要快插慢拔，快插是为了避免先振捣上表面混凝土而造成分层离析，慢拔是为了使混凝土来的及填满由于振动棒拔出时形成的空洞。
振动棒各插点的间距应该均匀，间距不超过0.3m。
使用振动棒振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。
每一振点的振动延续时间宜为20-30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。
振捣时要均匀，避免过振、欠振、漏振。
不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷、不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。
留置标养试块6组，同条件试块4组，抗冻试块1组，耐久性试块1组。
共计12组。
2.5模板拆除及混凝土的养生墩柱模板拆除之前对试块进行强度实验，墩柱同条件砼试块抗压强度达设计强度的70%时，方可拆除模板，模板利用吊车配合人工分片拆除。
拆模时要求不得强行拉撬模板，以防碰伤墩身表面。
砼浇注完成初凝后顶面覆盖塑料薄膜洒水养护，在养护期间保持模板湿润，在拆除模板前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载。
墩身拆模后，在墩身外面喷洒一层水后用塑料薄膜包裹墩身，以达到保温、保湿养护的目的。
冬季施工时墩柱采用暖棚法养护。
在墩柱周围用钢管搭设暖棚，用篷布包裹密封，暖棚搭设必须牢固、不透风。
暖棚内采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。
以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。
暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。
混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。
暖棚内应有一定的湿度（由试验人员测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿棉被。
保温养护过程中派专人对棚内进行定时测温。
拆模后，在墩身外面包裹薄塑料薄膜再用棉被包裹，以达到防冻效果。
加强组织措施，成立以项目总工为首，现场施工负责人、作业班组、作业人员的外观质量控制小组，层层落实共同把好外观质量关。
加强施工操作人员的岗前培训工作，操作人员，尤其是振捣人员上岗前必须岗位集中考核，合格后方可上岗。
加强施工前的技术交底工作，施工前必须以书面形式给现场施工管理人员、施工员、作业班组、作业人员按钢筋、模板、振捣进行层层技术交底。
2.6安装支座支座为QPZ盆式橡胶支座，安放支座前要对支座位置进行精确定位，并符合预留孔的位置是否准确，支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，就位后精确定位，包括位置和标高，调整标高的时候，可用小牙木固定，调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆灌满支座和墩身的空隙。
