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1. 绪论1.1 黄土的基本知识1.1.1 黄土的基本属性黄土:指的是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。
第四纪形成的陆相黄色粉砂质土状堆积物。
黄土的粒径从＞0.005毫米～＜0.05毫米，其粒度成分百分比在不同地区和不同时代有所不同。
它广泛分布于北半球中纬度干旱和半干旱地区。
黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。
碎屑矿物主要是石英、长石和云母，占碎屑矿物的80％，其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等；此外，黄土中碳酸盐矿物含量较多，主要是方解石。
粘土矿物主要是伊利石、蒙脱石、高岭石、针铁矿、含水赤铁矿等。
黄土的化学成分以SiO2占优势，其次为Al2O3、C a O，再次为F e2O3、M g O、K2O 、Na2O、F e O、T i O2和M n O等。
黄土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，极易渗水，且有许多可溶性物质，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌。
黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。
黄土是指原生黄土，即主要由风力作用形成的均一土体；黄土状沉积是指经过流水改造的次生黄土。
中国北方新生代晚期土状堆积物中常见有古土壤分布，尤以黄土高原地区黄土中最为普遍。
在黄土古土壤层下部的白色钙质淀积层常以结核形式表现出来。
钙结核的形状有长柱状、不规则树枝状及圆球状等，一般长15～25厘米，宽5～10厘米。
黄土在北半球各大陆均有分布，以中国北方的黄土最为典型，在黄河中游构成了著名的黄土高原。
中国黄土的分布区介于北纬34°～45°之间，呈东西向带状分布，位于北半球中纬度沙漠-黄土带东南部。
黄土分布还与东西向山脉的走向大体一致，昆仑山、秦岭、泰山一线以北黄土分布广泛。
中国黄土的总面积为380840平方千米，黄土状沉积的总面积为254440平方千米。
其中黄河流域黄土面积为317600平方千米。
7.9黄土地区路基7.9.1一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5 黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2 填方路基1 在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m处设宽为2.0m～2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
表7.9.2 路堤断面形式及边坡坡率3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级，采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%～1.5%估算。
黄土地区路基施工一、黄土的分布及工程特性1.黄土的分布黄土是第四世纪干旱、半干旱气候条件下，陆相沉积的一种特殊土。
其主要特征为：颜色以黄色为主，为淡黄、棕黄或棕红色，具有多孔性；有肉眼能看到的大孔隙，孔隙比一般为0.7～1.1，颗粒成分以粉粒（粒径为0.005～0.075 mm）为主，占50%～75%，一般不含粗大颗粒；富含碳酸钙成分及其结核，并含有少量中溶盐和易溶盐；一般无明显层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层，且具有垂直节理；在天然状态下边坡能保持直立，天然状态下含水率低，遇水易崩解；表层多具有湿陷性，易产潜蚀形成陷穴等。
中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。
该地区黄土不仅分布面积大，厚度也大。
2.黄土的工程特性黄土的工程特性主要有以下三方面：（1）黄土垂直渗透性远较水平方向大。
（2）黄土各向抗剪强度有明显差别。
其中以水平方向最大，垂直方向最小；洪积有水平层理关系的黄土则正好相反，水平方向最小而垂直方向最大。
（3）黄土易遭冲刷和冲蚀，具有湿陷性质。
根据湿陷性，黄土可分为两类，即湿陷性黄土和非湿陷性黄土。
在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土，属于特殊土。
非湿陷性黄土是指在自重和外部荷载作用下被水浸湿后完全＜0.015的黄土。
不发生湿陷或湿陷系数δs【知识链接】黄土湿陷系数黄土湿陷系数是指在一定压力下，土样浸水前后高度之差与土样原始高度之比。
它是评价黄土湿陷性的一个重要指标，可由试验直接测出。
（4）黄土干燥状态下黏聚强度较大，可形成较陡边坡。
3.黄土地区路基的工程特点由于黄土特有的性质和黄土类型复杂，黄土地区的路基工程具有以下特点：（1）黄土地貌具有独特的形态，形成所谓塬、梁、峁的地貌景观。
塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。
十、黄土路基：(一) 黄土路基压实技术：根据项目沿线本着少占耕地、农田、绿林的宗旨，全线共有十个土场，据实选择土场，SL5标可从K30+422场、K64+150土场自采砂砾土，汽车运输，但地质表层为新近堆积黄土，且在砂砾土施工中运用黄土、砂砾土包边。
现将路基压实技术简述如下：1、黄土概述：黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的一种特殊土，颜色为淡黄、褐黄、灰黄色，质地均一，颗粒组成，以粉粒为主，富含碳酸钙，且常形成钙质结核，具有多孔性，一般无层理，或柱状节理，垂直节理发育，直立性强。
塑性指数为10—12，湿陷性显著，多为风沙成因。
黄土用锹、镐开挖很困难，但结构紧密能维持陡边坡。
本段内黄土为次生黄土，具有高压缩性，在50—150kpa压力下变形敏感。
其土质不匀、松散、大孔排列杂乱。
欠压密，结构强度低，锹易挖，并有夹杂物存在。
2、黄土地区路基产生的问题及病害：黄土路堑边坡常见的变形有剥落、冲刷、崩塌、流泥、滑坍等种，用三合土或四合土进行边坡稳定。
黄土高路堤的变形多为路堤下沉、坡面冲刷、坡面坍滑，高路堤边坡部分利用新黄土填筑，并严格控制压实度。
3、黄土压实施工（1）正确处理黄土地基，为防止路侧记水，在路基坡脚外20—30m 范围内，要仔细整平地表不使之积水，对积水洼地和地表裂缝要填平、夯实，路侧排水沟渠为防雨水下渗，均需进行防渗加固。
或用灰土桩挤密黄土，以消除其湿陷性并提高承载力。
（2）在黄土路基施工前，要确定黄土的性质指标，并做黄土压实试验路段，按图纸施工，记录各试验数据、压实遍数、机械选择、最佳含水量等，以备报监理审批。
（3）根据黄土的性质，路基高路堤设计边坡用新黄土填筑，并严格控制压实度。
（4）黄土路堤在施工中防止路堤下沉可采取以下措施：1)严格掌握路堤压实标准，确保压实质量，预留压实加宽，利用砼预制块框格护面或栽砌卵石护面。
2)加强地表排水设施，防止地表水下渗。
3)采取预渗水或重锤夯击的方法，消除或减少地基的湿陷性，提高地基的承载力。
湿陷性黄土路基填方施工技术方案1、工程概况要连霍洛三灵段改扩建工程TJ-20标段，要路线全长3。
52km。
其中路基全长3。
02km,K150+750—K150+800为填方路段,填方量为5。
3万方。
工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。
2、应用的规范、标准2.1 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；2。
2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F—80/1-2004；2.3 中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 JTJ E40—2007;2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076—95;2.5 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。
2。
6通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料.2.7我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。
3、施工准备3.1 技术准备3。
1.1 熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。
3。
1.2对于路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行详细的调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度,选择适用的工程处理措施。
3.1。
3本地区干旱少雨，路基施工的主要困难是水源缺乏，需选择综合成本低的水源。
3.1.4 搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
3。
1.5掌握地表水（自然汇水)的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调,切断流向施工作业面的水流。
3。
1。
6 特别防止集中暴雨径流给路基带来强烈的侵蚀作用。
3.1.7 填方路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题必须进行复测,若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。
根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定路基用地界桩。
桩上标出桩号及路中心填高，并适当增设临时水准点。
截水沟、排水沟放样时,可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深.3.1。
黄土填筑高等级公路路基施工技术
技术要点。
关键词：黄土路基工程高等级公路施工技术
1.引言
黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60%之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀；黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒遇水侵润后因内部凝结力减少而形成滑移，产生一定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强度，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材料。
因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。
在雨季施工，更应注意使降水迅速排出至路基范围之外，不要积水。
我省黄土主要公布在陇中、陇东的黄土高原地区，本文就高等级公路路基的技术问题，谈些认识和体会。
2.黄土工程特性
2.1胀缩性
黄土遇水体积膨胀，使其上面的路面隆起，干燥后体积收缩，并使其上面的路面下沉。
如此反复路面形成裂缝及剥落，降低公路使用寿命。
2.2崩解性
新黄土孔隙较大，岩性疏松，浸入水中后，吸水湿化，很快全部崩。
7.9黄土地区路基7.9.1一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2填方路基1在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m 处设宽为2.0m〜2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%〜1.5%估算。
公路路基施工技术公路路基施工技术近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。
作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1．路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR(承载比)表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2．路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
