汽车内外饰(塑料)产品结构设计的一般原则及精度
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浅谈汽车塑料件的结构设计原则摘要现阶段,我国汽车产业发展迅速,塑料制品更为广泛的被应用于汽车的外形设计及内饰,塑料件的类型及结构趋于多元化。
塑料在汽车领域的应用已渗透至汽车的整体性能,减少了汽车的自重量与燃料耗费。
关键词汽车;塑料件;结构设计;原则前言随着汽车工业向轻量化方向的发展,塑料在汽车上的用量日益增加,利用塑料质量轻、性能好、尺寸稳定、吸振、设计自由度大等特点,现代汽车用塑料结构件取得了长足的发展,并且是今后的重点发展方向之一,本文主要介绍了在实际的汽车塑料件产品开发中,塑料件常见结构设计原则。
1 汽车塑料化趋势在同等大小的汽车零配件中,塑料产品比钢材在质量上普遍可减轻30%~40%,具有相当明显的轻量化优势。
除此外,塑料材料还有设计空间大、制造成本低、功能广泛等优势。
因此,在技术不断取得突破下,汽车塑料产品应用逐渐增多。
从外装饰件到内装饰件,从功能件到结构件,甚至出现了全塑车身,塑料产品在汽车的覆盖范围越来越广,汽车塑料件行业迈向高速发展。
与此同时,塑料制品在汽车中的用量,逐漸成为衡量一国汽车工业发展水平的标志之一。
全球范围来看,德国、日本在汽车中使用的塑料制品量大幅领先其他国家。
据统计,德国每辆汽车平均使用塑料制品近300kg,日本每辆汽车平均使用塑料为100kg。
相比较而言,我国每辆汽车使用塑料制品最多的也仅有70kg,未来还有很大提升空间。
从数据可以看出,即便汽车工业发达的德国,塑料制品的使用量仍较为有限。
归咎其因,在于汽车塑化推广存在很大障碍。
一方面,高强度及高性价比的材料供给存在难题。
相比金属,塑料疲劳期更短,在高温或接触汽油时老化现象严重,同时在传力部位的应用强度不够。
另外,在技术限制下,汽车塑料产品成本居高不下。
另一方面,汽车塑化还面临着生产改造成本、回收等问题。
换言之,在利益最大化考量下,汽车厂商对汽车塑料件认可度并不高。
在技术不断突破、材料品质和工艺持续提升下,汽车塑料件存在的问题将逐步得以解决,并通过政府、车企、零部件供应商、材料生产商等多方努力,迈向大规模推广应用阶段,未来发展前景可期[1]。
汽车塑料件设计要求方案一、引言塑料件在汽车设计和制造过程中起着重要的作用,它们通常用于车身、内饰和底盘部件。
本方案旨在确保汽车塑料件的设计满足各种要求,包括性能、质量、可靠性和环境友好。
二、设计目标1.性能:汽车塑料件在使用过程中应具备良好的强度、刚度、耐热性和耐用性,以确保其长期使用的可靠性和安全性。
2.质量:塑料件的制造质量应符合汽车行业的相关标准和要求,确保其尺寸精确、表面光滑、无毛刺和气泡。
3.可靠性:塑料件的设计应考虑正常使用环境下的振动、冲击和温度变化等因素,以确保其可靠性和寿命。
4.环境友好:塑料件的材料选择应考虑环境友好性,例如使用可回收的塑料材料,减少对环境的负面影响。
三、设计过程1.概念设计:根据汽车的功能需求和外观要求,进行初步的概念设计,包括外形、尺寸和结构等。
2.材料选择:根据塑料件的使用要求,选择合适的塑料材料,主要考虑其强度、耐热性和耐用性等性能指标。
3.结构设计:在概念设计的基础上,采用CAD软件进行详细的结构设计,包括结构件和连接方式等。
4.模具设计:根据结构设计的CAD模型,进行模具的设计和制造,确保塑料件的生产过程中能够精确复制设计要求。
5.实验验证:利用模具制备出样品进行实验验证,包括强度测试、耐热性测试和可靠性测试等,以确保设计要求的满足。
6.优化改进:根据实验结果,对设计进行优化改进,以提高塑料件的性能和可靠性。
四、质量控制1.原材料检验:对进货的塑料材料进行检验,包括外观、尺寸和性能测试等,确保原材料的质量符合设计要求。
2.生产过程控制:在塑料件生产过程中,采用严格的控制措施,确保良品率和尺寸精度的控制。
3.产品验收:对塑料件进行全面的验收,包括外观、尺寸和功能测试等,确保产品质量符合客户的要求。
4.售后服务:建立健全的售后跟踪服务体系,及时解决客户的问题和反馈,确保客户满意度。
五、环境友好1.材料选择:优先选择可回收的塑料材料,减少对环境的污染。
2.工艺改进:改进生产工艺,减少废料产生和能源消耗,提高生产效率。
汽车内外饰结构设计原则分析与成型工艺探究摘要:伴随国家社会经济的高速发展和人们生活质量的显著改善,汽车已经成了越来越多人们的必需品。
这对汽车制造行业的要求也越来越高,内外饰结构设计直接影响汽车质量。
以下是本文对该方面内容的分析。
关键词:汽车;内外饰结构;设计原则;成型工艺内外饰结构直接影响汽车性能。
从事汽车内外饰结构设计的人员要严格遵守设计原则,不断优化成型工艺,确保汽车质量,满足人们对汽车质量更高的要求。
以下是本文分析的汽车内外饰结构设计原则及成型工艺。
1.汽车内外饰结构设计原则1.1以人为本原则任何设计都需要秉持以人为本原则。
汽车内外饰结构设计也一样,同样需要秉持以人为本原则。
汽车生产制造的目的就是为人们提供更加舒适和便捷的生活,进而带动社会生产力的发展。
设计人员对汽车内外饰结构设计时在确保人员安全性的前提下,科学合理搭配内外饰相关结构,如保险杠、玻璃等。
内外饰结构设计时尽可能使用环保型材料。
此外,内饰设计时要凸显人性化特征,尽可能采用现代化设计工艺,优化内饰结构布局。
比如,仪表板是汽车内饰非常重要的部分,设计人员可以将京剧形象等中华传统文化元素加入到汽车仪表板中,以此满足人们的审美需求。
1.2刚度适中原则刚度适中原则是汽车内外饰结构设计所遵循的原则之一。
刚度直接关系汽车使用的安全性。
设计人员对汽车内外饰结构设计时要秉持刚度适中原则,避免刚度过大降低汽车使用安全性。
在设计汽车内外饰结构时设计人员需要考虑到汽车外饰厚度和行人安全性,借助计算机相应软件对汽车刚度准确计算,确保汽车整体刚度在合理范围内,最大程度确保驾驶员的安全性并保护好行人人身安全。
刚度适中原则下可提高汽车安全系数,汽车外饰结构设计中选择较强刚度的材料,并处理好结构边缘部分,以此提高汽车整体刚度,将汽车的防变性能显著提高。
1.3结构简化原则所谓结构简化原则就是对汽车内外饰结构设计时要确保形状的对称性,减少几何图形的使用,确保大小、尺寸的一致性。
塑料产品结构设计的一般原则及精度影响因素总结塑料产品的结构设计是指在满足产品功能要求的基础上,合理选择和搭配各部件的形状、尺寸和材料,使产品能够满足使用要求和生产要求的设计过程。
塑料产品结构设计的一般原则和精度影响因素总结如下:一、塑料产品结构设计的一般原则:1.合理性原则:结构设计要合理,满足产品的使用功能需求,符合产品设计目标。
要避免过于复杂和冗余的设计,尽可能简化结构,减少材料的使用。
2.经济性原则:结构设计要经济,能够在一定范围内降低生产成本,提高产品的竞争力。
要考虑材料的成本、工艺的可行性、后期维修的方便性等因素。
3.可靠性原则:结构设计要可靠,确保产品在正常使用条件下能够正常工作,并且有足够的寿命。
要考虑产品的强度、刚度、稳定性等因素,进行适当的强度校核和可靠性分析。
4.安全性原则:结构设计要安全,确保产品在使用过程中不会对用户造成伤害。
要考虑产品的安全标准和法规要求,避免设计上的安全隐患,例如锐角、尖角等。
5.可制造性原则:结构设计要考虑制造工艺的可行性,确保产品在设计要求下能够顺利生产。
要合理选择成型工艺、缩短生产周期、提高生产效率和质量。
二、塑料产品结构设计的精度影响因素:1.塑料材料特性:不同的塑料材料具有不同的收缩率和变形性能,这会影响产品的尺寸和形状精度。
设计时需要考虑塑料材料的热收缩和冷却变形等因素,并进行适当的补偿。
2.模具精度:模具的精度决定了产品的尺寸和形状的精度。
模具的制造精度、装配精度、使用寿命等都会对产品的精度产生影响。
3.设计精度:产品的结构设计直接影响产品的精度。
要合理选择产品的结构,避免过于复杂的几何形状,减小尺寸和形状的变化范围,提高产品的精度。
4.加工工艺:不同的加工工艺对产品的精度有不同的影响。
例如,注塑成型工艺的精度一般较高,而吹塑成型工艺的精度相对较低。
要根据产品的精度要求选择适当的加工工艺。
5.外界环境因素:产品在使用过程中受到的外界温度、湿度、压力等环境因素也会对产品的精度产生一定影响。
产品结构设计准则--支柱( Boss )+ M6 A- i0 Z" O" C:基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。
空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。
这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。
支柱尽量不要单独使用,应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用,目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。
此外,因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气,所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。
加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱,除了可使用加强筋外,三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。
一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计,一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。
固此,从装配的考虑来看,局部增加胶料厚度是有需要的。
但是,这会引致不良的影响,如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。
因此,支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。
支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁,後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力,更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。
同样理由,远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块,三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。
收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。
使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少;不幸地,支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。
因此,支柱的设计须要从这两方面取得平衡。
1)支柱位置2)支柱设计不同材料的设计要点ABS一般来说,支柱的外径是内径的两倍已足够。
有时这种方式结果支柱壁厚等於或超过胶料厚度而增加物料重量和在表面产生缩水纹及高成型应力。
严格的来说支柱的厚度应为胶料厚度的50-70%。
如因此种设计方式而支柱不能提供足够强度,但已改善了表面缩水。
汽车内外饰(塑料)产品结构设计的一般原则及精度一形状和结构的简化制品的形状和结构的复杂显然增加了模具结构的复杂性,加大了模具制造的难度,最终将影响产品性能的不稳定性和经济成本。
而从工艺角度考虑,形状和结构设计得越简单,熔体充模也就越容易,质量就越有保证。
理想的产品简洁化设计应当是:①有利于成型加工;②有利于降低成本,节约原材料;③有利于体现简洁、美观的审美价值;④符合绿色设计的原则。
以下是简化设计的一些建议和提示。
(1) 结构简单,形状对称,避免不规则的几何图形;(2) 避免制件侧孔和侧壁内表面的凹凸形状设计,制件侧壁孔洞和侧壁内表面的凹凸形状对某些成型工艺来说是困难的,需要在制品成型后进行二次加工。
例如对于注塑件来说,模具结构上就要采用比较复杂的脱模机构才能对制件进行脱模。
通常,侧向孔要用侧向的分型和抽芯机构来实现,这无疑会使模具结构变得复杂。
为了避免在模具结构设计上增加复杂性,可以对这类制品进行设计上的改进,图5-16所示是避免侧向抽芯的设计。
(3) 尺寸设计要考虑成型的可能性,不同的成型工艺对制件的尺寸设计,包括尺寸大小,尺寸变化会有一定的限制。
二、壁厚均一的设计原则在确定壁厚尺寸时,壁厚均一是一个重要原则。
该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。
均匀的壁厚可使制件在成型过程中,熔体流动性均衡,冷却均衡。
壁薄部位在冷却收缩上的差异,会产生一定的收缩应力,内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。
图5-17是由壁厚不均匀造成制件翘曲变形的一个例子,图5-18是在不均匀壁厚部位设置圆孔,由于收缩不均匀,难以称为正圆。
以下是壁后不均匀时常用的三种处置办法:(1)厚薄交接处的平稳过渡,当制件厚度不可避免需设计成不一致时,在厚薄交接处应逐渐过渡,避免突变,厚度比例变化在一合适的范围(一般不超过3:1)。
某些成型工艺可以是例外,例如结构发泡注射成型和气辅注射成型。
壁厚过渡形式如图5-19所示,图中(a)为阶梯式过渡,应尽力避免;(b)为锥形过渡,比较好;(c)是圆弧过渡,应是最好的。
(2)将尖角改为圆角处理,两个壁厚相同的壁面成直角的连接,破坏了壁厚均一的原则。
如图5-20所示,转角处的最大厚度是壁厚的1.4倍,如果将内角处理成圆角而外角仍是直角,则在转角处的最大厚度(W)可增加到壁厚的1.6-1.7倍。
正确的设计应是内外角均进行圆角处理,以确保壁厚均匀。
圆角处理还可避免应力集中,以及改善塑料成型时熔体的流动性和成型性。
(3)厚壁部位减薄,使厚壁趋于一致,壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔、开槽或设置加强筋的方式,使厚壁部位减薄,厚薄趋于一致。
图5-21是通过设计上的改进使塑料件厚薄趋于一致的几个例子。
三、避免应力集中对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加一定的力,在这个部位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力,这个现象角应力集中。
局部产生的很大应力对于表现应力之比称作应力集中系数。
塑料是对缺口和尖角之类比较敏感的材料,在应力作用下,这些部位会逐渐产生微细裂纹,随后逐步扩展到大的裂纹,而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。
因此产品设计中,避免应力集中应是一条基本的准则。
避免应力集中最直接最有效的方法就是在拐角、棱边、凹槽灯轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。
由于对数的壁近似于经典的悬臂梁结构,因此可对不同的壁厚和圆角半径计算出应力集中系数,计算的结构如图5-22所示。
图中曲线表明,半径R与壁厚T之比,即R/T在0.6以后,曲线趋于平缓,由此可知,内圆角之半径应至少为壁厚的一半,最好为壁厚的0.6-0.75。
四、加强刚度的设计对于可能因外载和自重引起变形、翘曲、蠕变的产品来说,加强产品的刚性是必须考虑到的。
有刚性要求的产品,首先从材料方面要有所选择,在材料确认之后,我们可以通过产品的外形和结构设计,使产品的刚性得到加强。
通常可以考虑采用以下几种方式。
(1)几何形状的改变,薄壳状的平板制件,将其表面设计成波纹形、瓦楞形、拱形、球形、抛物面,其刚性比同样重量的平板要高得多,图5-25是通常采用的几种设计方案。
上述的结构理论在容器底部的增强设计中也常有巧妙的运用,如图5-26。
图5-27是塑料瓶底部的设计,是比较常见的加强底部刚度的设计方法。
其中(b)是球形瓶底附加了一个瓶托,为以前可乐瓶采用的设计,现在很少采用而改用(c)。
(2)加强筋的设计和运用,图5-30所示的容器沿口部位的设计起到了边缘增强的作用,实质上这种突变的边缘可以看作是加强筋的变异。
用来支撑直立壁的加强筋也被称之为角撑。
角撑设计在轴套的侧表面(图5-32),是提高轴套扭转刚性和弯曲刚性的一种有效方法。
(3)嵌件的加强作用,在制件中设置金属嵌件,可以提高塑料制件局部或整体的强度。
这方面的典型例子有汽车方向盘、活动手柄、塑料门窗框、带有金属嵌件的塑料齿轮等。
(4)结构上的设计,在产品设计中,有几种结构具有比较高的刚性/质量比。
①蜂窝夹层结构,如图5-36所示,汽车喇叭罩后面通常就是这种结构,这种结构刚性的设计效果好,其缺点是工艺上比较复杂,成本和价格较高。
②结构泡沫制件,采用结构泡沫成型工艺成型的制件具有致密表皮层和呈微孔结构的芯部,这种结构具有高的比强度,可应用在受力结构中。
③口字形结构、T形结构以及工字梁结构,与矩形截面的实心结构比较,这种结构即能节省材料,又不降低刚性。
④圆锥体结构,相对圆柱体结构,这种结构能承受很大的压缩载荷,弯曲稳定性好。
⑤双壁结构,有不少工艺可成型具有双壁结构的制件,这种结构的制件有较高的刚性、冲击韧性和抗弯能力。
一种采用吹塑工艺成型的双壁结构的制件如图5-37所示。
五、抗变形设计有两种能引起制件变形的情况需要有针对性的预防设计:一是由制件的内应力引起的翘曲变形,二是由热效应引起的热变形。
(一)由内应力引起的制件变形,这种变形由制件内的内应力所导致。
通常不均匀的内应力分布是翘曲变形的主要原因,而内应力的不均匀分布则可能是加工条件(如温度、压力的不均匀分布,收缩率的各向异性等)、材料组成(结晶型材料的百年形倾向较大)、模具结构(特别是浇口设计)和制品形状共同作用的结果。
前述的避免应力集中以及刚性设计的一些措施,也都有助于防止或者降低制件的变形。
①矩形的薄壁容器的侧壁容易发生内凹变形,为此可将侧壁设计得稍微外凸一些,如图5-38中(c)所示。
深度较浅的盒类制品,为避免翘曲变形,可将其底边设计成倒角形状,如图5-39(b)。
②注塑制件中有如图5-40所示的凹槽时,由于壁厚与壁薄部位固化速度不同,会使凹槽顶部出现拱起现象,为避免出现这种情况,正确的设计应如图5-41所示。
③图5-42所示的构件,因壁厚不同,壁厚处的塑料完全固化后,会对先行固化的薄壁部位施以拉力,导致制件出现变形。
图5-43所示的两种措施,可以避免出现这种情况,其中(a)采用均匀壁厚的办法;(b)采用增加筋的高度的办法。
④框形结构很容易产生变形,图5-44所示的设计是采用加强筋来防止变形的设计措施。
⑤U形注塑件由于熔体流动过程中热扩散不均,引起直角方向上的收缩,因而会产生如图5-51(a)所示的翘曲变形。
解决这种现象的办法除设加强筋之外也可如(b)所示,在直角部位开一小槽。
(2)抗热变形设计,温度对制件的影响与材料的耐热性直接有关。
当材料确定之后,在产品设计时,应采取各种有效措施,来减少和避免温度对制品使用性能的影响,延长产品的使用寿命。
避免受热部位过热导致变形的几种设计方案如下:①使产品中的零部件与热源保持有一段距离。
②在塑料部件与发热体之间,设置像铝箔之类反射性能好的反射体,可以减少热量的吸收。
③可采用对流的设计。
在适当部位设计格栅或开设不同形状的散热窗口,也有利于热量的散发。
④在用于温度过高的部位时,应采用热导率低的隔热材料进行隔热。
六、注塑件的精度1、影响因素①材料注塑模塑的塑料在高温高压的熔融状态下充模流动。
常见的各种熔体温度为170-300°C。
然后被冷却固化,通常脱模温度在20-100°C。
塑料材料有比金属约大2-10倍的线膨胀系数。
表5.3列出了常用的注射塑料的成型收缩率。
用无机填料填充、用玻璃纤维增强的塑料有较低的成型收缩率。
②模具对于小尺寸的塑料件,模具的制造误差占塑料公差的1/3。
与模具上运动的零件有关的塑件尺寸,其精度较低。
模具上浇注系统和冷却系统设计不当,会使成型塑件的收缩不均匀。
脱模系统的作用力不当,会使被顶出塑件变形。
这些都会影响塑料件的精度。
③塑件结构塑料件壁厚均匀一致,形体又对称,可使塑件收缩均衡。
提高塑料件的刚性,如加强筋的合理设置或采用金属嵌件,能减小塑件翘曲变形,都有利于提高塑件精度。
④工艺注射周期各阶段的温度、压力和时间会影响塑件的收缩、取向和残余应力,存在对于塑件精度要求的最佳工艺。
保证注塑件精度更重要的使工艺参数的稳定性。
成型条件波动所造成的误差占塑件公差的1/3。
⑤使用塑料材料对时间、温度、湿度和环境条件的敏感性,在注射成型制品长期使用后,会有显现。
注塑件的尺寸和形位精度的稳定性差。
2、模塑塑料件尺寸公差注塑件的尺寸公差,我国仍在使用的是SJ1372-78原四机部和WJ1266-81原五机部标准。
这两个标准内容相同,塑料件尺寸精度分为八级。
工程塑料模塑塑料件尺寸公差GB/T14486-93现已实施。
该标准规定了热固性和热塑性工程塑料模塑塑料件的尺寸公差。
它适用于注塑、压塑、传递和浇铸成型的工程塑料模塑的塑料件,不适用于挤塑成型、吹塑成型、烧结和泡沫制品。
模塑尺寸公差代号为MT。
公差等级分为七级。
各级公差数值表列于表5.4。
常用材料模塑件的公差等级选用见表5.5此标准只规定公差,基本尺寸的上、下偏差可根据工程的实际需要分配。
未注公差尺寸等级见表5.5。
此标准规定了模塑收缩率VS,在常温下模塑件与所用模具相应尺寸的差,通模具相应尺寸之比,以百分数表示。
%100)1(×−=WF L L VS (5.7) 式中 F L ……模塑成型后标准环境下放置24h 后的塑料件尺寸,mm;W L ……模具的相应尺寸,mm;此标准对成型模塑尺寸分成两类:① 不受模具活动部分影响的尺寸a ,如图5.6所示,它是指在同一动模或定模的零件中成型的尺寸。
② 受模具活动部分影响的尺寸b ,如图5.7所示,它是指可活动的模具零件共同作用所构成的尺寸。
例如壁厚和底厚尺寸;受动模零件、定模零件和滑块共同影响的尺寸。
此标准又规定脱模斜度不包括在公差范围之内。
如有特殊要求,应在图纸上标明基本公差尺寸所在的位置。
脱模斜度的大小必须在图纸上标出。