飞机发动机的发展历程

1765年英国人詹姆斯-瓦特制成了世界上第一台实用的蒸气发动机(外燃机)，即利用锅炉产生的蒸气推动气缸中的活塞运动，首次较好地解决了从热能到机械能的转换。该蒸气发动机具有效率高、重量轻等优点，并于l 769年被法国军事工程师库诺特装在木质支架上，制造成了世界上第一辆蒸气机汽车。

1866年，德国工程师尼古拉斯-奥托成功地研制出了“活塞式四冲程奥托内燃机”，提出了进气、压缩、作功、排气的四冲程循环理论，即著名的奥托循环理论。1876年奥托制成了第一台实用的四冲程发动机，此为单缸卧式、2．95kw煤气发动机，压缩比为2．5左右，采用活塞曲柄连杆机构、电火花点燃、热效率达12％～14％、转速250r／min。奥托内燃机的出现，使人类进入一个新的内燃机时代。奥托作为“内燃机奠基人”载入了史册。

1885年德国工程师戴姆勒与其同胞兄弟威兼·迈巴赫研制出了世界E第一台立式汽油机“立钟”，该发动机最初装用化油器，后改用迈巴赫式喷雾化油器，电点火、单缸水冷、排量O．46L、功率0．85kw、转速750r／min。同年，卡尔·奔驰研制出一台小型汽油机，单缸四冲程、卧式水冷、功率0．64kw、排量0．98L、转速250r／min、最高车速15km／h。在内燃机的小型化、高速化方面取得显著进展。由此两人被誉为内燃机汽车的鼻祖。

1883年德国工程师狄塞尔在“转子式热机的原理和结构”论文中，阐述了缸内直喷柴油机的原理——狄塞尔发动机原理，并在1894年2月1 7日试制成功第一台连续运转1min的四冲程柴油机。1897年，终于研制成功功率为13．5kw、热效率高达38％的四冲程柴油机，当时被誉为“无声发动机”。

继1889年6月9日戴姆勒的V型发动机获得德国专利后，1898年戴姆勒又研制出第一台四缸直列汽油机。同年第一辆柴油机汽车在英国诞生。

进入20世纪，发动机的结构型式不断改进，相继出现4缸直列、V8及2、4、6对置式发动机及铝质活塞，喷雾式化油器和高压磁电机点火系、顶置式配气机构、带有蜂窝状散热器的整体水箱、无触点点火装置。到20年代末，发动机上已普遍采用了3滤和曲轴箱换气装置。

1 6 飞机的发展历程

导读：我根据大家的需要整理了一份关于《飞机的发展历程》的内容，具体内容：飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。以下是我为大家整理的，希望能帮到你。...

飞机(Fixed-wing Aircraft)指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在太空或者大气中自身的密度大于空气的航空器。以下是我为大家整理的，希望能帮到你。

飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明?

争议

法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒阿德尔(Clment Ader)发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。

美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟(Wilbur Wright和Orville

Wright)，于1903年12月17日在美国试飞成功。

巴西人认为是巴西人阿尔贝托桑托斯杜蒙特(Alberto Santos-Dumont)发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的"14 bis"飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真 2 6 正意义上"飞"的标准。

一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部分人认为是由克雷芒阿德尔或阿尔贝托桑托斯杜蒙特所发明。

1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速

度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高;80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过20000千米，最大载重量超过100吨。

航空发动机技术的发展历程

随着人们的生活水平不断提高，越来越多的人开始旅行和探索，而航空技术则成为了连接世界各地的最便捷方式。而航空发动机则是航空技术的核心，在航空发动机技术的不断进步中，促进了航空业的快速发展。本文将从航空发动机技术的起源、发展历程、现状以及未来展望四个方面来阐述。

一、 航空发动机技术的起源

早在古代，人们就开始尝试运用风动力形成船帆，实现航行，这也可以算是人类最早的航空探索。而真正意义上的发动机则是在19世纪末期才诞生。那时，内燃机和蒸汽机的发明为现代发动机的开发奠定了基础。叶片式的风扇引擎由Francis Turbine引入，并用于水力发电厂。然而，第一次世界大战的爆发推动了航空发动机技术的快速进步。飞机的使用使小型内燃发动机在质量、效率和重量方面得到了极大改进。二氧化碳的电气分解和氮分子的燃烧，以及射线计数器，让化学理论充实了计算机系统，从而为航空发动机的发展奠定了基础。

二、 航空发动机技术的发展历程

20世纪20年代，涡轮增压器发明，大幅提升了飞机的高空飞行性能。二战期间，喷气式发动机的发明使得飞机飞行速度的最高值倍增，并大大提升了飞行升限。六十年代末，高温合金开始应用于发动机转子，以提高发动机的热效率，并使用了一些新材料，如碳纤维和冲压铝，以减轻飞行器的质量。近年来，电能、无反动发动机、燃料电池等技术得到迅猛发展。

三、 航空发动机技术的现状

当前，航空发动机技术处于高速发展阶段。涵道比、风扇直径、涡轮材料和涡轮叶片的热效率等主要技术数据不断被提高。现代航空发动机尤以飞机引擎目前进入了一个能源效率较高的全新高峰。飞机越来越大，越来越安静。涵道比是一个重要的变化。过去，涵道比较低，而今涵道比超过了14当然，灵活性是这个构成的地方。

四、 航空发动机技术的未来展望

未来航空发动机技术的主要发展趋势定在高效、生态、环保与安全方向上。越来越多的新材料的应用将使发动机的性能越来越好。飞行器领域的专家认为，未来十年内，飞行器将采用更加环保、更加节能的发动机。

威廉姆斯公司小型航空发动机发展历程

作者：暂无

来源：《中国军转民》 2013年第10期

廖忠权

摘要：军民融合发展是世界领先航空企业的成功策略之一。以世界领先的小型航空发动机制造商威廉姆斯公司为例，公司的发展在很长时间里都主要依靠军用航空发动机产品，民用航空发动机则是借助军用航空发动机发展，而公司的成功极大地归功于军转民、军民融合的发展策略。

关键词：航空发动机：小型发动机：涡扇发动机：军转民：军民融合

威廉姆斯公司是当今世界领先的小型航空发动机制造商，主营业务是军民用涡喷、涡扇发动机研发生产与销售，其产品不但大量用在多种巡航导弹、无人机和靶机上，还大量用于超轻型和轻型公务机上。公司创建于1955年，创始人为萨姆·威廉姆斯，在相当长一段时间里，公司的生存发展都依靠其军用小型涡喷／涡扇发动机产品。一直到20世纪90年代，威廉姆斯公司与罗罗公司合作，开发出FJ44系列民用涡扇发动机，在此基础上又开发出了推力较小的FJ33系列涡扇发动机，凭借FJ3 3/FJ44系列，公司才最终在民用航空领域打开局面，并取得巨大成功，成为世界首屈一指的民用小型航空发动机制造商。下面主要讲述公司的涡喷和涡扇发动机发展历程。

一、涡喷发动机

威廉姆斯公司的涡喷发动机主要用于导弹、无人机和靶机。公司的第一台发动机是自主研制的WR1回热式自由涡轮发动机，功率为52kW。1957年．WR1被改为推力23.3daN的涡喷发动机，后来在美国海军的资助下得以发展成熟。20世纪60年代初，公司在WR1的基础上开发WR2,1962年开始首次运转，随之成为加拿大、英国和前联邦德国合作研制的ANf USD-501靶机的动力装置。20世纪中期，在美国海军的资金支持下，公司对WR2进行了改进，研制出WR24,成为诺斯罗普·格鲁门公司的靶机AQM/BQM-74的动力装置。之后，随着用途的不断增多，WR2/WR24的推力不断增大，如今最大推力已达到1.067kN( 2401bf)。