京沪高速铁路线

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京沪高速铁路线

京沪高速铁路线，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪 快速客运通道，是中国四纵四横客运专线网的其中一纵， 也是中国《中 长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国 成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。 2008年 4 月 18 日正式开工，

2011 年 6 月 30 日通车，时任国务院总理温家宝 主持通车典礼。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长 1318 公里，纵贯北京、天 津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省， 连接环渤海和长江三角洲两大 经济区。总投资约 2209亿元，设 23 个车站。基础设施设计速度为 380公里/ 小时，目前运营速度降低为 300公里/ 小时。北京到上海的 G1最快只需4时48分。

201 4年京沪高铁的日均发送超过了 29万人次，高铁客票收入约 300

亿元，运送旅客超过 1 亿人次，比上年同期增长 27%，实现利润 约 12 亿元，系首次实现盈利。京沪高铁运营 4 年间运送旅客达 3.3 亿人。

2015 年实现净利润 65.81 亿元

建设背景

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区， 两端连接环 渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人 口占全国地 第 2 页 共 9 页

26.7%，人口 100万以上城市 11 个，是中国社会经济发 展活跃的地区之一， 也是中国客货运输较繁忙、 增长潜力较大的客运 专线。沿线以平原为主， 局部为低山丘陵区， 经过海河、黄河、淮河、 长江四大水系。

北京-济南属华北平原， 地形平坦开阔，地势为两端高、 中间低， 团泊洼一带为全线最低处； 济南- 徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原， 地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜 - 滕州段主要为 平原，徐州 -

上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁 州-丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工 程地质条件主要是软土、 松软土分布广泛，尤其是武清 - 沧州松软土、 丹阳-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设 计速度 350公里/小时，当前运营速度 250-300 公里/小时，列车最小 追踪间隔按 3.5 分钟设计。 京沪高速铁路客运专线建成后， 运营列车 以时速 250公里-时速 300公里的速度运行，北京南站 -上海虹桥站全 程运行时间为约 5 小时。年客运输送能力双向达到 1.6 亿人次。

从 1990 年开始论证到 2008 年 4 月 18 日温家宝总理亲临建设现 场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达 18 个春夏秋冬。中国铁道 协会运输委员会秘书长、 北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为， 这有很多原因。 国民经济水平还没达到这种程度， 所以要修建一千多 亿的大工程，引起世人瞩目，各界都参与了争论。这个争论分成两派， 一派叫缓建派，一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么多钱，国 人承受不了，希望晚一点建设；急建派认为国家急需铁路发展，越早 建设越好。 当时还有一种意见是建高速公路， 到底用哪种模式也争论 不休，后来又有磁悬浮。争论又持续了几年，一下子十年过去了。 第 3 页 共 9 页

在 21 世纪之初，高速铁路还是我们的梦想，当时世界上只有日 本、德国、法国等国家有高速铁路， 进入到新世纪以后， 特别是 2004 年国务院批准了铁路中长期发展规划，这之后中国铁路人奋力拼搏， 六年走完了国外

30 年的发展历程。中国高铁技术和建设已经走在了 世界的前列。

路线规划

京沪高速铁路，正线全长约 1318 公里，与既有京沪铁路的走向 大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值 380公里/ 小时，目前 最高运营时速为 310 公里。共设置 23个客运车站。中国、世界最长 的高速铁路是京广高速铁路，总长度约为 2240 公里。

线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约 1318km较既

有京沪线缩短约145km线路自北京南站西端引出，与既有京沪铁路 京津段基本平行， 经天津设天津南站并与天津西站间修建联络线连接； 向南沿京沪高速公路，在G3京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河， 在济南市西侧设济南西站； 向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山 景区，曲阜有孔子景点等。 在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮 河铁路桥下游 1.2km 处跨淮河设蚌埠南站， 至长江北岸设江北第一站 滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、丹阳、常 州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州等枢纽 地区通过修建联络线引入既有站。 第 4 页 共 9 页

设计方案

桥梁长度约1140km占正线长度86.5%;隧道长度约16km占 正线长度1.2%；路基长度162km占正线长度12.3%；全线铺设无砟 正线约 1268 公里，占线路长度的 96.2%。有砟轨道正线约 50 公里， 占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km （不包括北京南站、北京 动车段、大胜关桥及相关工程） 。

京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。 铁路线路、 牵引 供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁

干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控 , 运用具有世界先进水 平的动力分散式电力动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和 设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥， 以确保实现高速度、 高 密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅 客运输。

京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。 既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先 采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

京沪高铁整个设计都充满着人性化。京沪高铁安徽段 78%都是高 架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。 同时铁 路一旦进入第 5 页 共 9 页

市区或者村庄， 也将进行特殊包装， 比如过市区须钻隧道， 用一种特殊材料制成的隔音罩， 以防影响居民的休息， 因为铁路时速 一旦超过 200 公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。因此， 为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染， 设计者们费尽脑 汁 为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路 80%以上将采用高架道路 （ 安徽段

78%）。同时，很多沿线城市设立的 新站点也都距离市区原站点 10 公里以上，甚至更远。而在建设过程 中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路， 此外还将在沿线采用加装消声 器，铺设减振垫， 设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影 响，在经过市区的路段时， 将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧

道一般的隔音罩。

京沪高铁的设计标准为：

1. 重视解决移动和固定设备的匹配兼容， 具备本线旅客列车和跨 线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。

2. 选线设计避免高填、 深挖和长路堑等路基工程， 并绕避不良地 质条件地段。无法绕避时， 采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施 处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。 第 6 页 共 9 页

3. 最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列 车运行控制方式、 运输调度方式、 追踪列车最小间隔时分则根据行车 速度、沿线地形地质条件、 输送能力和用户需求等，经技术经济比选 后确定。

4. 路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、 刚度、 稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥 （或路基、隧道） 的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变 形及工后沉降。

5. 车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁

路运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等 统筹研究确定。 主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念， 实现多 种交通方式无缝衔接。

6. 认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用 太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率， 减少污染。坚持统筹规划，在满足运输生产和安全防护要求的基础上， 节约集约用地，少占耕地。

7. 重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生 态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自 然保护区、第 7 页 共 9 页

风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等 环境敏感区； 通过城市或居民集中地区时， 采用适宜的速度值或降噪 减振措施， 满足国家环保标准和要求。 路基边坡采用绿色植物与工程 相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。

8. 桥、隧和路基上电缆槽、 接触网、声屏障，综合接地线、通信、

信号电缆过轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。

9. 按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对 自然灾害和异物侵限等进行监测。

10. 统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息 系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成， 实现高速度、高密度、高安全性。

技术参数

设计最高速度： 380公里/小时，当前运营速度为 300公里/ 小时

车辆基地：北京动车段、济南西动车组运用所、南京南动车组运 用所、上海动车段 第 8 页 共 9 页

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度： 20

最小曲线半径：一般 9000m~12000m困难7000m

线间距： 5.0m

隧道净空面积：100 m2

到发线有效长度： 650m

车体： CRH2、A CRH380A(L)、CRH380B(L、) CRH380C、L

CRH380D

票价：时速 300 公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座 553元、一等座 933元、商务座（包括观光座、一等包座） 1748 元； 时速

250公里动车组列车 （已停运） 全程票价二等座 410元、一等座 650元。京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对 动车组列车实行票价浮动政策。