杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究

地铁区间联络通道盾构法修建关键技术丁修恒【摘要】从技术原理、主要技术特点以及相关配套技术等方面对创新型工法——联络通道盾构法修建技术进行了系统全面的阐述,形成了\"弱加固、强支护、可切削、全封闭、保平衡、严防水、集约化\"的关键技术,并明确了工法的工艺细节和具体做法.同时,还介绍了运用该技术修建而成的几处联络通道的技术参数控制状况以及工期、质量情况,以佐证工艺之优越性.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2019(041)004【总页数】5页(P667-671)【关键词】地铁;联络通道;修建技术;盾构工法【作者】丁修恒【作者单位】中铁上海工程局集团有限公司上海 200436【正文语种】中文【中图分类】TU6211 联络通道概述在城市轨道建设中，GB 50157—2003《地铁设计规范》规定“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600 m时，应设联络通道”，JTJ 026—1990《公路隧道设计规范》、TB 10003—2001《铁路隧道设计规范》也对隧道间联络通道的设置做了具体要求。

联络通道的主要作用是火灾救援和消防疏散。

目前，全国已批复建设轨道交通城市58个，规划总里程7 305 km，按照区间长600 m左右修建1座联络通道，待建联络通道逾7 000座。

公路隧道、地下管廊、电力隧道联络通道建设数量未见具体统计数字，但建设数量较大是毋庸置疑的。

当前，上述工程中联络通道的建设方法主要为浅埋暗挖法、冻结法。

浅埋暗挖法主要适用于硬岩地质或无水稳定的地质条件，冻结法在有水软土地质、有水砂性土地质中普遍使用。

但是，上述方法存在工期长、周边环境要求高、地层沉降大等问题，亟待解决。

2017年12月以来，我公司联合设计单位、高校、装备设计制造单位及国内外有关咨询单位，对联络通道盾构法修建技术开展研究工作，从结构设计、基础理论、装备适应性研究及制造、土压平衡盾构法施工技术等方面进行技术攻关。

杭州工程机械设备项目可行性研究报告规划设计/投资分析/实施方案报告摘要说明随着，铁路、公路建设，水力事业，军工事业等一系列行业的发展，这必将带动盾构机的发展。

我国盾构机市场十分广阔。

然而当前，我国盾构机行业的现状是发展无序，行业不规范。

由于盾构机应用范围广泛，涉及的上级管理部门分散，这导致盾构机市场需求的具体的真实数据难以统计，行业出现一拥而上的局面。

我国城市轨道交通建设具备较大长期增长空间。

世界主要发达城市人均城轨长度为0.39千米/万人，我国主要城市人均城轨长度为0.12千米/万人，其中北上广深人均城轨长度为0.22千米/万人，与平均水平仍有较大差距。

总的来看，我国城市轨道交通建设存在巨大的成长空间。

该盾构机项目计划总投资7892.06万元，其中：固定资产投资6797.12万元，占项目总投资的86.13%；流动资金1094.94万元，占项目总投资的13.87%。

本期项目达产年营业收入9431.00万元，总成本费用7400.96万元，税金及附加132.90万元，利润总额2030.04万元，利税总额2442.95万元，税后净利润1522.53万元，达产年纳税总额920.42万元；达产年投资利润率25.72%，投资利税率30.95%，投资回报率19.29%，全部投资回收期6.68年，提供就业职位160个。

当前，新一轮科技革命和产业变革与中国转变“不平衡、不充分”的经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑。

制造业，支撑着中国成为世界第二大经济体，然而，在自主创新能力、产业结构水平、智能化等方面与世界顶尖制造业尚存差距，转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。

2009年之前，我国大约有85％的盾构掘进机依赖进口。

其中，占据欧洲大半市场份额的德国海瑞克，以产量1670台居世界首位的三菱重工，以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼。

其中海瑞克就占据国内盾构机市场的70％以上。

中国企业若不能改变这种被动局面，盾构的“话语权”将掌握在外资手里。

机械法联络通道建造成套技术摘要：为提升地下空间结构的互联性，抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求，需要建设大量的联络通道工程，如地铁出入口及风井、地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。

联络通道大多采用矿山法开挖，为保证施工作业人员的人身安全，控制地层扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等，在通道开挖前需对周边土体做加固处理。

上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点，已成为掣肘轨道交通快速发展的一大难题。

随着工程装备和地下工程建造技术、理念的不断创新发展，采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造，已在地铁建设行业不断研讨、酝酿，依托具体工程项目的实验、研究、实践，形成一套机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。

关键词：智能化；机械化；安全稳定1引言：城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间，并联通上下行隧道，主要用作消防疏散和险情救援等。

“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常与隧道排水泵房合并建设，并在泵房内安设隧道排水设施，汇集地铁隧道内流水并集中抽排至市政管道。

一、工程概况机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4号线共计 26个联络通道实体建造工程，并将 3号线鄞州区政府～南部商务区站和儿童公园站～樱花公园站区间联络通道设立为本作者简介：1、朱云浩（1985-），男，工程师，2007年毕业于中国地质大学。

试验段两个联络通道均位于宁波市区，地表为无建筑物开阔地带，其中儿～樱区间联络通道周边存在楼体建筑，但距离较远，影响较小。

联络通道埋深17m～22m，均处于黏土性质土层中，渗透性低，自稳性差，且土体较软，非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。

本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式，由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。

联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务，通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究，确定科研具体方向和主要攻关技术难题，在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究，并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。

超大直径盾构隧道机械法施工联络通道可行性分析
张敏
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2024(50)8
【摘要】目前联络通道的施工通常采用矿山法(超前预支护法暗挖作业),通过对软土进行注浆、对砂土进行冷冻等方法对周边土体进行加固。

然而面对城市密集建筑群,地面空间受限,注浆加固无法进行,超深覆土条件下冷冻法加固则严重影响工期。

依托广州海珠湾隧道工程盾构段,从施工工况、设备选型、施工工艺、施工重难点及安全质量控制等方面对超大直径盾构隧道机械法施工联络通道的可行性展开分析,得出了科学合理的机械法联络通道实施方案。

【总页数】5页(P166-169)
【作者】张敏
【作者单位】中铁十四局集团大盾构工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU943
【相关文献】
1.特殊工况超大直径盾构施工地表变形分析研究——以上海市北横通道Ⅱ标盾构隧道施工为例
2.单层玻璃纤维筋网在超大直径盾构接收中的应用与分析——以苏埃通道工程盾构隧道为例
3.超大直径盾构隧道机械法施工联络通道结构力学响应分析
4.超大直径盾构隧道联络通道冻结法施工结构响应研究
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机械法在地铁联络通道施工中的应用探索摘要：机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装，常规情况下，在隧道洞通后，开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置，待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后，开始下管节、顶进作业。

相比传统的冷冻法联络通道，解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题；相比传统的矿山法联络通道施工，解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险，即高效的完成了联络通道施工，同时又节约工期缩减了管理成本，为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。

关键词：复合管片；复合管片防水；导向块；微加固；引言在城市轨道交通建设过程中，联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节，属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险，随着地铁建设的不断发展，联络通道事故频发，常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显，本文以杭州地铁7号线坎山站～机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例，介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。

1工程概况坎山站～机场西站盾构区间线路出坎山站，穿地块向北转弯到达机场西站，区间最小半径为R=450m的圆曲线段，最大坡度20‰，左右线路间距在12.0～21.1m左右，隧道埋置深度8.81m～18.25m左右，区间采用盾构法施工，共设置3座联络通道，其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方，左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500)，中心距为17.736m，左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m，地面标高约为+8.23m，主要位于③6粉砂、⑥1淤泥质粉质粘土层中，该土层具高压缩性、低强度、强透水性、自稳能力差等特点。

坎山站～机场西站1#联络通道平、剖面位置图2施工工艺编制机械法联络通道施工方案→正线隧道复合管片拼装→洞门微加固→正线隧道补强注浆→钢管片接缝焊接→套筒前端焊接→洞门管片吊装孔拆除、始发套筒尾刷焊接、支撑体系安装→台车吊装→姿态调整→负环拼装→削切管片→填充物注入→掘进参数控制→管片拼装→接收洞门处理→削切管片→负环拼装→盾构机到达→洞门注浆→负环拆除→套筒割除→整体运出。

地铁联络通道机械法施工技术地铁联络通道机械法施工技术近年来，随着城市交通的快速发展，地铁建设成为了城市规划的重要组成部分。

而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带，其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。

机械法施工技术在地铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用，既提高了施工效率，又保证了施工质量，对于未来地铁建设具有重要的指导意义。

一、机械法施工技术的特点机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。

首先，机械法施工采用了机械设备进行施工作业，可以大幅度提高施工效率，并减少人力资源的浪费。

其次，机械法施工操作简便、灵活性强，能够适应各种地质条件和工程要求，提高工程建设的可控性。

再次，机械法施工技术可以减少对环境的影响，减少噪音和尘埃等对施工现场周边居民的干扰。

二、机械法施工技术的应用在地铁联络通道的施工中，机械法施工技术可以应用于以下几个方面。

首先，开挖施工。

机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等设备进行地面的开挖工作，提高开挖效率，并确保开挖尺寸的准确。

其次，土方回填。

机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土方回填工作，减少人工操作，提高施工效率。

再次，混凝土浇筑。

机械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作，保证混凝土质量，并减少浪费。

三、机械法施工技术的注意事项在机械法施工技术应用中，需要注意以下几个方面。

首先，合理选择施工设备。

根据具体的施工要求和工程规模，选择适合的机械设备，以提高施工效率和工程质量。

其次，加强设备维护和保养。

保证设备的正常运行，减少故障发生，影响施工进度。

再次，合理安排施工作业。

根据地质条件和施工要求，制定合理的施工计划，减少操作时间和浪费，提高效益。

综上所述，地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要意义。

通过机械法施工，可以提高施工效率和施工质量，减少对环境的影响，为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。

因此，在今后的地铁建设中，应充分利用机械法施工技术，不断创新和完善，促进地铁建设的快速发展。

机械法联络通道施工控制浅析摘要：联络通道为隧道双线之间应急、消防等功能下的连接通道。

为应对软土地质条件地铁隧道联络通道施工风险，多地逐步探索和推广采用机械法在已建成地铁隧道内施工联络通道，保障和降低了地质风险和地表沉降塌陷的次生灾害；与矿山法开挖联络通道相比，机械法联络通道施工更安全、高效。

本文结合广州地铁三号线东延段某区间隧道采用的机械法联络通道施工为例，简单分析下该工法的优缺点。

关键词：隧道；机械法；盾构；联络通道1依托工程概况广州地铁三号线东延段某区间为单圆盾构区间，区间起点里程为Y（Z）DK30+932.059，终点里程为Y（Z）DK33+741.820。

区间左线长度为2806.215m，含短链3.546m，右线长度为2812.876m，含长链3.115m。

区间隧道埋深约为13.3m～32.8m，主要穿越的地层有1-2素填土、2-1淤泥土、2-3淤泥质中粗砂、4N-2粉质粘土、4-2B淤泥质土、5H-2砂质黏性土、6H全风化花岗岩和7H强风化花岗岩。

番禺客运站～广州新城西站区间设置4座联络通道；其中4#联络通道中心里程为YDK33+145.000，埋深约24.70m，长度约37.70m，采用盾构法施工。

地质图2设计方案研究2.1总体方案设计联络通道采用盾构法施工，总体设计方案为：（1）对主隧道联络通道处管片进行钢砼特殊设计，并预留可切削部位，使其具备盾构法施工条件。

（2）采用套筒法进出洞，确保施工过程中洞门密封。

（3）直接通过掘进机切削管片混凝土完成出洞。

（4）通道衬砌为预制拼装式结构，按照工法可分为管节、管片两种形式。

（5）通道衬砌的首位处设计为钢结构，便于洞门接口施做。

（6）洞门接口为现浇结构。

（7）待撤离掘进机后，施做洞门接口，安装防火门。

2.2结构设计2.2.1主隧道结构（洞门处）设计联络通道处隧道管片考虑采用钢混结合特制管片, 联络通道掘进机掘进位置采用混凝土管片，其他部位采用钢管片，钢管片预留注浆孔，通过注浆对进出洞门处地层进行加固。

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法一、前言机械法联络通道施工工法是一种用于建设大型工程项目的通道施工工法。

该工法以机械设备为主导，通过科学的工艺原理和施工工艺，能够高效、安全地完成通道的建设工作。

本文将对机械法联络通道施工工法进行详细介绍，并对其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行分析。

二、工法特点机械法联络通道施工工法的特点如下：1.快速高效：机械设备的应用可以大大提高施工效率，缩短工期。

2. 劳动强度低：减少了人工劳动的参与，减轻了劳动强度，提高了工作效率。

3. 精确度高：机械设备的使用能够保证施工过程的精确度和稳定性，避免了人为因素带来的误差。

4.安全可靠：机械设备具有安全保护措施，能够降低事故发生的概率，保证施工人员的安全。

5. 适应性强：可以应用于各种类型的通道施工，适应性强。

三、适应范围机械法联络通道施工工法适用于以下场景：1. 需要大量土石方开挖和移除的工程，如隧道、地下室等。

2. 施工地点条件较为困难，人工施工较为困难或不安全的地区。

3. 工程要求施工速度快、质量高、成本低。

四、工艺原理机械法联络通道施工工法是基于机械设备的工作原理和施工工艺等因素，通过对施工工法与实际工程的联系、技术措施的采取进行分析和解释，确保工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 预备工作：确定施工地点、组织施工人员、准备施工材料和机具设备等。

2. 土石方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土石方开挖，并及时清理垃圾和渣土。

3. 土石方挖掘后处理：对挖掘后的土石方进行整理、压实处理，使其符合设计要求。

4. 地基处理：使用专用设备对地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。

5. 结构施工：根据设计要求，进行结构施工，包括基础、墙体、地板等建设。

6. 完工处理：对施工现场进行清理、整理，确保施工质量和安全。

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法一、前言：机械法联络通道施工工法是一种用于修建各种联络通道的先进施工工法。

联络通道通常用于连接不同工程部分，形成顺畅的通行通道，提高工程效率。

机械法联络通道施工工法通过合理的工艺原理、施工工艺以及科学的劳动组织和质量控制措施，确保施工过程中的质量和安全。

二、工法特点：机械法联络通道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：使用机械设备进行施工，能够加快施工速度，提高工程进度。

2. 减少人工：机械法施工减少了人工操作，降低了劳动强度，提高了施工效率。

3. 精确度高：机械设备的精确定位和控制能力较高，能够保证施工的精度和一致性。

4. 灵活性强：机械设备可以根据实际情况进行灵活调整，适应各种施工环境和要求。

三、适应范围：机械法联络通道施工工法适用于各种联络通道的施工，包括道路、管道、电缆等。

无论是在城市建设，还是在基础设施建设中，都可以采用机械法联络通道施工工法。

四、工艺原理：机械法联络通道施工工法是基于以下原理进行设计并实施的：1. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程需要，设计合理的施工工法，确保施工过程能够满足设计要求。

2. 采取的技术措施：根据工程特点，采用适当的技术措施，包括机械设备的选择、施工方法、操作流程等，确保施工的安全和质量。

五、施工工艺：机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段：1. 前期准备：确定施工方案，选择合适的机具设备，准备施工材料等。

2. 地基处理：根据设计要求，使用机械设备对地基进行处理，包括挖土、填土、夯实等。

3. 结构施工：根据设计要求，使用机械设备进行结构的施工，包括混凝土浇筑、钢筋安装等。

4. 高低差处理：根据设计要求，使用机械设备对联络通道的高低差进行处理，保证通道的平整度。

5. 收尾工作：进行剩余工程的处理，包括清理施工现场、绿化美化等。

六、劳动组织：机械法联络通道施工工法需要合理的劳动组织安排。

主要包括人员配备、工作任务分配、施工进度控制等。