杭州湾跨海大桥对周边区域的经济贡献研究

杭州湾跨海大桥————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：杭州湾跨海大桥现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。

杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。

大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了140亿还是118亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。

虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆地行驶距离120公里，这两岸的交往就不用往杭州绕一圈了。

有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出的钱（杭州湾跨海大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建），却叫杭州湾跨海大桥，听起来像是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。

第一看技术。

它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。

是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥。

为什么有那么多世界第一呢？那是杭州湾给的。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。

强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对于建桥来说却是很要命的。

因此，一年有效施工工作日不足200天。

我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。

杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。

杭州湾跨海大埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。

现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。

总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。

大桥设北、南两个通航孔。

北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。

大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。

其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。

大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。

资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。

其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。

公司资本金中民营企业投资占到50.25%。

投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。

本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。

杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。

成为继美国的庞恰特雷恩湖桥（全长38.4公里）和青岛胶州湾大桥（36．48公里）是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。

杭州湾跨海大桥属于沈阳——海口高速公路的一部分。

总投资107亿元。

跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业，没有依靠国家投资，展现了浙江的实力。

大桥于2008年5月1日正式通车。

跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。

大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。

在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台——“海天一洲”。

这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

海天一洲整体建筑分为主体平台和观光塔两部分，其中主体平台高24米，共有6层，第5层为全海景精品客房会所，赏味无与伦比的海上入住体验；观光塔高157米，共16层，站在至高端上将杭州湾揽尽胸怀。

海天一洲以白色和蓝色为主调，形似展翅的雄鹰衔着一颗璀璨的明珠，又如一双巨手托起耀眼的珍珠，象征着长江三角洲区域高速发展、蒸蒸日上的经济形势，同时寓意杭州湾两岸经济如大鹏展翅，越飞越高。

建筑宏伟壮观，熠熠生辉，势必成为宁波市一张闪亮的名片，世人瞩目的旅游地标性建筑。

海天一洲收费标准是：主体平台50元每人，观光塔60元每人，联票100元。

象山港大桥象山港大桥，象山港天堑变通途，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟路程。

杭州湾跨海大桥运营方案一、引言杭州湾跨海大桥作为连接浙江省宁波市慈溪市和上海市松江区的一座重要桥梁，其建成运营对于推动浙江省与上海市经济发展、促进长三角一体化发展具有重要意义。

本文将围绕杭州湾跨海大桥的运营方案展开分析，重点包括大桥的保养维护、管理与监控、通行费收费、交通管理、应急救援和环境保护等方面。

二、大桥的保养维护杭州湾跨海大桥作为一座重要的跨海桥梁，其保养维护工作对于确保大桥的运营安全和延长使用寿命具有关键性作用。

针对大桥保养维护工作，我们将制定以下措施：1. 建立专门的大桥保养维护团队，负责大桥的常规巡查、保养维护和紧急修复工作。

2. 建立健全的保养维护计划和档案，定期对大桥进行检修和维护，并及时记录维护情况，为后续工作提供依据。

3. 制定严格的保养维护标准和规范，确保维修工作的科学性和有效性。

4. 加强大桥结构和设备的监测与检测工作，对大桥进行定期的结构安全评估和检测，发现问题及时修复。

三、大桥的管理与监控为确保杭州湾跨海大桥的安全运营，必须建立完善的大桥管理与监控体系。

具体措施如下：1. 建立大桥管理机构，负责大桥的日常管理和运营监控工作。

2. 安装并配备先进的监控设备，监测大桥的交通情况、结构安全状况和环境参数，确保大桥的正常运行。

3. 建立大桥运营信息平台，实现对大桥运行情况的实时监控、数据采集和分析，及时预警和处理突发事件。

4. 制定大桥规章制度与管理办法，明确运营责任和管理权限，加强对大桥的日常管理与监督。

四、通行费收费杭州湾跨海大桥作为一条收费公路，通行费的收费方式和金额的确定对于维持大桥运营的正常运转具有重要影响。

为做到公平、合理、规范的通行费收费，我们将采取以下措施：1. 将通行费收费纳入国家有关规定和政策的框架，依法依规进行收费操作。

2. 制定通行费收费标准，根据大桥的投资和运营成本、交通流量及市场需求等因素综合考虑，确保通行费的合理性和可持续性。

3. 采用现代化的收费设备和技术手段，提高收费效率和服务质量。

【高中地理】我国主要跨海大桥跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。

跨海大桥短则几千米，长则数十千米。

本文主要介绍我国主要的跨海大桥，分别从各自的基本概况和地理意义两个角度进行描述。

东海大桥工程东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

东海大桥位于杭州湾口东北部、舟山群岛西侧，起始于上海浦东的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。

东海大桥全线可分为约2.3千米的陆上段、海堤至大乌龟岛之间约25.5千米的海上段、大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5千米的港桥连接段，总长约为31千米。

气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区。

东海大桥由上海南汇芦潮港至小洋山，主要服务于深水港建设。

这个深水港将取代韩国釜山港，成为亚洲最大的港口。

主要意义在于深水港。

东海大桥和陆上“沪泸高速公路”只是运输货物和集装箱的一种方式。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路运输和供水、供电、通讯等需求提供服务。

上海东海大桥的建成为洋山深水港提供了唯一的陆路通道，反映了当代中国的桥梁建设水平，为海外海桥建设积累了经验，谱写了超大跨海大桥建设的新篇章。

杭州湾三座大桥“杭州湾三通”是指横跨杭州湾的三座桥梁：宁波杭州湾大桥、绍兴杭州湾大桥和萧山杭州湾大桥。

宁波杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36千米，双向6车道，设计时速100千米，建成后使宁波到上海的车程缩短120千米，是目前世界上海上里程最长的跨海大桥。

萧山杭州湾跨海大桥所处的萧山海峡，从杭州萧山到嘉兴海宁，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬四条高速公路。

线路全长约4.5公里。

建成后，从萧山到上海的车程将缩短70多公里。

绍兴跨海大桥（嘉绍跨海大桥）跨海长度约为16千米，起自杭州湾南岸的上虞沽渚，到达杭州湾北岸的嘉兴，与乍嘉苏高速公路和沪杭高速公路相接，嘉绍高速建成后，绍兴到上海之间的车程将缩短到两个小时以内。

Research Findings | 研究成果 |·9·2019年第10期通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究乔敏源（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘 要：从线位走向、海域建设条件、影响桥位选择因素等方面，初步选定了经海盐西、经澉浦、并杭州湾公路大桥三个通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案。

进一步从海域建设长度、水文条件、建设难度、造价等方面比较分析，最终选定海盐西方案作为推荐方案。

关键词：跨海大桥；杭州湾；桥位中图分类号：U448.121 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0009-02作者简介：乔敏源（1988—），男，硕士，工程师，研究方向：桥梁设计。

通苏嘉甬铁路，位于江苏省东南部及浙江省东北部地区。

北起南通市，经苏州市、嘉兴市，南至浙江省宁波市，全长338km 。

通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道——沿海通道的组成部分。

铁路的建设标准为设计时速350km 的高速铁路，正线为双线。

其中，嘉兴至宁波段，需跨越我国最大的三角湾——杭州湾。

1 海域建设条件1.1 地形地貌杭州湾南北两岸分别为宁绍滨海平原和太湖冲湖积平原，地势整体开阔平坦。

杭州湾海底地形总体平坦，北冲南淤，北岸分布有乍浦深潭和海盐深槽，南岸为庵东浅滩。

水下地形自乍浦断面向西逐步抬升，乍浦断面平均水深10～15m ，澉浦断面平均水深6～8m 。

1.2 灾害性天气据统计，1949～2012年，该地区共有133个影响台风，导致乍浦至慈溪一带阵风达8级以上的台风有69个，占总数的52%。

其中10级以上的有16个，12级以上的有1个。

1.3 水文（1）潮汐。

本工程所处杭州湾区域，其潮汐为非正规半日潮，潮差大、潮流急，最高潮位从湾口至湾顶逐步增高，最低潮位逐步降低，使潮差逐步增大。

（2）河床演变。

杭州湾海底泥沙以颗粒匀细的细粉沙为主，极为松散，抗冲能力小，加之杭州湾潮强流急，泥沙运动显著，深槽摆动范围大，河势复杂多变。

杭州湾大桥的设计与建设：构筑壮美工程，连接华东地区杭州湾大桥，位于浙江省杭州市余杭区和宁波市奉化区之间的杭州湾上，是我国连接华东地区的重要工程之一。

大桥全长36.48千米，是世界上最长的悬索桥，同时也是中国第一座跨越海湾的高速公路大桥。

作为全国交通运输的重要枢纽之一，杭州湾大桥的建设和设计具有重要的意义和价值。

一、杭州湾大桥的设计构思杭州湾大桥是一座大跨度、大断面的悬索桥，尤其在海上工程领域中，很少有桥梁像杭州湾大桥这样跨越如此宽阔的海湾。

而且，大桥两端之间的距离也非常长，需要经过严格的气候和风险评估，才能够制定出合适的设计方案。

在杭州湾大桥的设计过程中，除了考虑通行的安全性、航道的安排以及桥梁的美观性等方面，还需要克服多种挑战。

这对于设计师来说，需要具备广泛的知识储备和专业素养，做好各种充分的准备工作。

工程设计的过程，必须严格按照任务书和规范要求，并充分考虑到自然环境与生态保护等因素，确保大桥的可持续发展。

二、杭州湾大桥的建设规划对于杭州湾大桥这样规模宏大的跨海大桥，在建设之前必须进行精密规划。

建设规划首先要确保大桥的稳定性和结构可靠性，同时还需将公路布局、桥梁端部开路、联络线及市政道路、桥梁基础、桥塔施工和海上施工等多个要素进行设计和规划。

在建设过程中，需要充分考虑各种因素的影响，例如地形、水质、泥沙、潮汐、鱼虾繁殖和港口通行等，通过科学规划实现符合建设条件的工程启动并确保顺利进行，让杭州湾大桥高效连接起华东地区的交通网络。

三、杭州湾大桥的设计特点杭州湾大桥是一座跨越海湾的悬索桥，将马可波罗卫星城和淞江路之间一个较远的地方连接了起来。

这座桥梁极具特点，其不同于传统桥梁的设计，具备以下的明显特点：1.突显积极向上的精神面貌。

作为新时代建设工程，杭州湾大桥并不是刻意追求夸张炫目的外观设计，而通过简约的造型和极具尺度感的结构，突显出积极向上、自信从容的精神面貌，表现了全国人民追求共同发展和联合奋斗的精神风貌。