车场设计
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停车场设计的基本原则与方法一、引言随着城市化进程的不断加快,车辆数量的增长导致了停车难的问题日益凸显,停车场作为城市交通设施的重要组成部分,如何合理、高效地进行设计,已成为城市规划与交通管理的重要内容之一。
本文将介绍停车场设计的基本原则与方法,旨在为停车场的规划、设计和建设提供参考。
二、停车场设计的基本原则1. 便捷性原则停车场的设计应以用户的便捷性为首要考虑因素。
需考虑停车场位置的合理设置,与周边道路的联系是否便利、是否方便用户出入等。
另外,停车场的内部布局应合理,车位的划分、通道的设置等都应考虑到用户的使用便利。
2. 安全性原则停车场的设计必须注重安全性。
首先,停车场的入口、出口应合理布置,保证车辆出入的安全。
其次,需要设置合理的防护设施,如护栏、钢筋混凝土墙等,以确保车辆和行人的安全。
此外,还需考虑到火灾防范、排水设施等安全因素。
3. 环保性原则停车场的设计应注重环境保护。
在设计中,应合理布置绿化带,增加植被覆盖面积,以达到降温、净化空气等效果。
此外,需要合理规划排水系统,防止雨水和废水对周边环境造成污染。
4. 灵活性原则停车场的设计应具备一定的灵活性。
考虑到未来可能出现的交通需求变化,停车场的设计应具备一定的可调整性,以便灵活应对未来的发展变化。
同时,停车场的设计应能够适应多种类型和规模的车辆,以满足不同用户的需求。
三、停车场设计的基本方法1. 停车位布局设计停车场的设计首先要进行停车位的布局设计。
根据停车场的大小、地形条件等因素,合理划定停车位的位置和数量。
在布局过程中,应考虑停车位之间的空间大小,以便车辆的进出和周边车位之间的通行。
2. 车道与通道设计停车场的车道和通道设计是保证车辆流线畅通的重要一环。
车道的宽度应根据车辆的尺寸和数量来合理设定,以保证车辆的正常通行。
通道的设置应考虑到车辆进出或停车时的通行空间,以确保用户的使用便捷性。
3. 出入口设计停车场的出入口的设计直接影响到车辆出入的安全和便利性。
关于商业综合体地下停车场的设计规范在现代城市的商业综合体中,地下停车场扮演着至关重要的角色。
它不仅是车辆停放的场所,更是影响整个商业综合体运营效率和用户体验的关键因素。
一个设计合理、规范的地下停车场能够有效地缓解交通拥堵,提高土地利用率,为消费者提供便捷、舒适的停车服务。
下面我们就来详细探讨一下商业综合体地下停车场的设计规范。
一、停车场规模与布局1、停车位数量商业综合体地下停车场的停车位数量应根据商业体的规模、客流量、周边停车设施的供应情况等因素进行合理规划。
一般来说,大型商业综合体的停车位数量应满足高峰时段的停车需求,同时还要考虑到未来的发展和潜在的停车增长。
通常,每 100 平方米的商业建筑面积应配备 1 15 个停车位。
2、布局形式停车场的布局形式主要有平行式、斜列式和垂直式。
平行式停车占地面积大,但进出方便;斜列式停车在节省空间的同时,也能保证一定的便利性;垂直式停车则是在空间利用上最为高效,但车辆进出相对较复杂。
在实际设计中,应根据停车场的形状和面积,合理选择布局形式,或者采用多种形式相结合的方式,以达到最优的停车效果。
3、通道设计通道的宽度应满足车辆通行和转弯的需求,一般单向通道宽度不应小于 35 米,双向通道宽度不应小于 6 米。
通道的坡度也有严格要求,最大坡度不宜超过 15%,且在坡段起止处应设置缓坡段,以减少车辆的冲击。
二、出入口设计1、数量与位置出入口的数量应根据停车场的规模和交通流量确定,以避免车辆进出时的拥堵。
出入口应尽量设置在交通流量较小的道路上,且与城市道路的交叉口保持一定的距离,以减少对道路交通的影响。
2、宽度与高度出入口的宽度应根据车辆类型和通行量确定,一般单车道宽度不应小于 4 米,双车道宽度不应小于 7 米。
出入口的高度应考虑到大型车辆的通行需求,一般不应低于 22 米。
3、标识与照明出入口处应设置明显的标识和照明设施,以引导车辆正确进出。
标识应包括出入口的名称、方向、限高、限宽等信息,照明设施应保证足够的亮度,确保夜间行车安全。
景区停车场设计规范景区停车场设计规范景区停车场是指为满足游客的停车需求而设置的专门场地。
为了保障游客和车辆的安全,有效提高停车效率,经常使用的景区停车场设计规范如下:一、停车场规模设计1.根据景区每天的最大游客量和停车时间进行停车场规模的设计,确保停车位的充足。
一般情况下,每300-500名游客需提供一个停车位。
2.停车场大小一般不宜超过5000平方米,以便控制停车场的运营和管理成本。
3.保留足够的空间设置车位,并考虑到车辆进出的空间,以避免车辆拥堵和交通事故的发生。
二、停车位设计1.为了确保方便停车和车辆之间有足够的空隙,停车位的长度一般为5米,宽度为2.5米。
2.在车位之间设置适当的隔距,并设置标线和指示牌,方便游客停车和找到自己的车辆。
3.设置一定比例的残疾人专用停车位,并在主要入口处设置为残疾人专用通道,提供便利和无障碍的停车服务。
三、停车场布局设计1.根据停车场的形状和周边道路的条件,合理布局停车位和行车道,确保车辆能够顺利进出停车场。
2.设置专门的出入口通道,禁止游客在停车场内随意穿行和停车,避免交通混乱和车辆堵塞。
3.设置足够数量的停车场出入口收费岗亭,并配备专业的停车场管理员,确保停车场的安全和秩序。
四、停车场设施设备1.提供充足的照明设备,确保停车场的夜间照明充足,提高游客和车辆的安全性。
2.设置监控设备,实时监控停车场的情况,及时发现和处理异常情况。
3.在合适的位置设置服务设施,如洗车点、修车点等,方便游客对车辆进行保养和维修。
五、停车场管理规范1.制定完善的停车场管理制度,对游客和车辆进行注册登记,并配线号码牌和停车票,方便管理和查找车辆。
2.制定合理的停车费用标准,不得随意提高停车费用,避免不必要的经济纠纷。
3.加强对停车场的安全管理,设置安全警示标识,并配备专职保安人员,确保车辆和游客的安全。
综上所述,景区停车场设计规范的制定和遵守,对于提高停车效率、保障游客和车辆的安全非常重要。
停车场规划设计规则停车场规划设计是指对停车场进行合理规划和设计,以满足停车需求,提高停车效率,保障交通秩序和安全。
停车场规划设计规则是制定停车场规划设计方案的基本准则,其目的是为了确保停车场的功能、安全、便利和美观。
本文将介绍停车场规划设计的基本规则和要点。
1. 合理规划停车场布局。
停车场规划设计应根据停车需求和场地条件,合理确定停车场布局。
一般情况下,停车场应设置在交通便利、人流集中的地段,以满足用户的停车需求。
停车场的布局应考虑车辆进出的流线、停车位的布置、通道的设置等因素,确保停车场的使用效率和便利性。
2. 合理确定停车位数量。
停车场规划设计应根据停车需求和场地条件,合理确定停车位的数量。
一般情况下,停车位的数量应根据停车需求和停车场的使用率来确定,以确保停车场的停车位充足。
同时,应根据停车位的类型(例如普通车位、残疾人车位、家庭车位等)进行合理配置,满足不同用户的停车需求。
3. 确保通行安全和便利。
停车场规划设计应确保停车场的通行安全和便利。
应合理设置出入口、通道和转弯处的标识和标线,确保车辆的安全通行。
同时,应合理设置停车场的通行流线,确保车辆的便利进出和停车。
4. 设计合理的停车位布局。
停车场规划设计应设计合理的停车位布局。
停车位的布局应考虑停车位的大小、间距和停车方向,确保停车场的停车位利用率和停车效率。
同时,应合理设置停车位的类型和标识,满足不同用户的停车需求。
5. 考虑停车场的景观和环境。
停车场规划设计应考虑停车场的景观和环境。
应合理设置绿化带、景观花坛和景观灯光,美化停车场的环境,提升停车场的整体美观度。
同时,应合理设置停车场的排水系统和照明系统,确保停车场的环境卫生和安全。
6. 合理设置停车场的管理设施。
停车场规划设计应合理设置停车场的管理设施。
应设置停车场的收费亭、信息指示牌和监控设备,方便停车场的管理和用户的使用。
同时,应设置停车场的服务设施,如卫生间、便民设施等,提升停车场的服务水平。
停车场设计的总体思路
停车场设计的总体思路涵盖多个方面,包括空间规划、流线设计、安全性、可持续性和用户体验等。
以下是停车场设计的一般思路:
1.需求分析:了解停车场的具体需求,包括停车位数量、用户类型(员工、访客、残疾人等)、使用时间等。
这有助于确定设计的规模和功能。
2.空间规划:设计合理的停车位布局,考虑每个停车位的大小、行车道的宽度、通道布局等。
最大化停车位数量,同时确保车辆能够方便进出,避免拥堵。
3.流线设计:设计合理的车流和行人流线,确保车辆能够迅速进入和离开停车场。
考虑主要通道、出入口、转弯区域等,以最小化交通阻塞。
4.安全性考虑:集成安全措施,包括足够的照明、监控系统、紧急报警设备等,以提高停车场的安全性。
合理的设计也能减少交通事故的发生。
5.绿化与环境:考虑可持续性和环保因素,通过合理的绿化设计、雨水收集系统等,减轻停车场对环境的影响。
6.辅助设施:考虑用户需求,包括行人通道、自行车停车区、充电桩、残疾人停车位等辅助设施的合理布局。
7.合规性和法规:确保停车场设计符合当地法规和建筑规范,包括建筑安全、无障碍通道、防火等方面的要求。
8.可扩展性:考虑未来的扩展需求,确保停车场设计可以灵活调整以适应未来的增长或变化。
9.技术集成:利用现代技术,如智能停车系统、在线支付、导航系统等,提高停车场的效率和用户体验。
10.社区影响:考虑停车场对周边社区的影响,与当地居民和商业利益相关的问题,以取得社区的支持。
停车场设计需要在各种需求和约束条件之间找到平衡,以创造一个安全、高效、可持续、用户友好的空间。
停车场规划设计方案一、项目背景近年来,随着城市化的发展和汽车保有量的增加,停车难问题日益突出。
为了解决停车问题,本文提出了一份停车场规划设计方案。
二、目标和需求本项目的目标是设计一个合理高效的停车场,满足停车需求,并提升停车管理效果。
主要需求包括:1. 停车场容量要足够,能够容纳大量汽车。
2. 停车场进出口流线顺畅,能够有效减少拥堵。
3. 停车场设计要科学合理,充分利用空间,提高停车位利用率。
4. 停车场安全设施完善,能够防止盗窃和破坏。
三、设计方案本规划设计方案主要包括以下几个方面:1. 停车场布局停车场将采用合理的布局,根据需求和空间限制,设计不同的停车位类型,包括普通车位、残疾人车位、电动汽车充电位等。
2. 进出口设计为了确保车辆的进出顺畅,停车场将设置足够数量的进出口通道,并配备智能车牌识别、人脸识别等技术,实现快速安全的进出管理。
3. 智能导航系统为了方便车主找到空闲停车位,停车场将安装智能导航系统,通过车牌识别和传感器技术,及时监测停车位的使用情况,并将信息传输给车主。
4. 安全设施为了确保停车场的安全,将设置视频监控系统、防盗报警系统和灭火系统,以及合理的照明设施,实时监测和预防安全问题。
5. 环境友好停车场将采用环保材料进行建设,同时配备室外绿化和排水系统,确保停车场与周边环境协调共存。
四、预期效果通过以上设计方案的实施,预计可以达到以下效果:1. 提高停车位利用率,减少空置率。
2. 缩短车辆排队时间,提高进出效率。
3. 提升停车场管理水平,降低事故风险。
4. 增加停车场容量,缓解停车难问题。
五、实施计划根据项目需求和资金情况,将制定详细的实施计划,包括:设计方案编制、施工准备、设备采购与安装、实施和验收。
六、风险评估在项目实施过程中,可能会面临如下挑战和风险:1. 资金不足导致设计和施工延迟。
2. 没有足够的土地资源,限制了停车场容量的扩张。
3. 新技术的应用和设备的维护可能带来一定的风险。
停车场规划设计方案第1篇停车场规划设计方案一、前言随着城市汽车保有量的持续增长,停车需求日益剧增,合理规划停车场成为缓解城市交通压力、提高城市管理水平的重要环节。
本方案旨在结合现有条件,制定一份合法合规的停车场规划设计方案,以满足停车需求,提高土地利用率,降低对周边环境的影响。
二、规划目标1. 满足停车需求,提高停车场服务水平;2. 合理利用土地资源,提高土地利用率;3. 优化交通组织,提高停车场出入口通行效率;4. 降低停车场对周边环境的影响,提高生态环境质量;5. 遵循国家相关法律法规,确保停车场合法合规。
三、规划原则1. 综合性原则:充分考虑停车场周边环境、交通、用地等因素,实现停车场的合理布局;2. 可行性原则:确保停车场规划方案在技术、经济、环境等方面的可行性;3. 安全性原则:保障停车场内车辆及行人的安全,避免交通事故的发生;4. 环保性原则:采用绿色、环保的停车设施和建筑材料,降低停车场对周边环境的影响;5. 便捷性原则:提高停车场的可达性,方便用户快速找到停车位。
四、规划内容1. 停车场选址:根据城市总体规划、交通需求、周边环境等因素,选择交通便利、用地适宜的停车场选址。
2. 停车场规模:根据预测的停车需求,合理确定停车场的规模,包括停车位数量、停车场面积等。
3. 停车场布局:采用合理的停车场布局形式,如平面式、立体式、地下式等,提高停车场的使用效率。
a. 平面式停车场:适用于用地宽敞、停车需求不高的区域;b. 立体式停车场:适用于用地紧张、停车需求较高的区域;c. 地下式停车场:适用于城市中心区域、商业区等。
4. 停车设施:配置完善的停车设施,包括停车位、残疾人停车位、充电桩、监控系统等。
5. 交通组织:优化停车场出入口、内部通道等交通组织,提高停车场通行效率。
6. 环境设计:采用绿色、环保的景观设计,提高停车场的生态环境质量。
7. 安全保障:设置交通安全设施,如警示标志、照明系统、消防设施等,保障停车场内车辆及行人的安全。
地上停车场设计方案引言随着城市化进程的加快,车辆数量不断增加,地上停车场的建设需求也随之增长。
地上停车场设计方案的合理性和科学性对于提高停车场效率、缓解交通压力具有重要意义。
本文将从停车位布局、出入口设计、停车指引系统等几个方面,提出地上停车场设计的方案。
停车位布局停车位布局是地上停车场设计中的重要环节。
合理的停车位布局能够充分利用有限的空间,并提高停车场的车辆容纳量。
以下是一些建议:1.停车位尺寸:根据城市的交通状况和车辆类型,选择合适的停车位尺寸。
一般情况下,紧凑型车位的尺寸应为2.5米×5米,中型车位的尺寸应为2.7米×5.5米,大型车位的尺寸应为3米×6米。
2.车位布局:采用45度或60度倾斜布局可以提高停车场的容纳量,同时方便车辆进出。
车位之间应保留适当的间隔,以方便驾驶员上下车辆,并提供足够的通行空间。
3.特殊需求:对于残疾人停车位、家庭停车位等特殊需求,应设置明显的标识,并合理布置在停车场的易于操作的位置,以方便特殊群体的出行。
出入口设计出入口是停车场设计中的关键部分,合理的出入口设计能够提高车辆的进出效率,并减少交通拥堵。
以下是一些建议:1.出入口位置:出入口应选择在交通流线较为顺畅的地方,与周边道路、人流的连接方便。
同时,出入口的位置尽量避免交叉口,以防止交通事故和拥堵。
2.车道数量:根据停车场的规模和车辆流量,确定出入口的车道数量。
一般情况下,出入口至少应设置2条车道,以便同时进出车辆。
3.出入口设施:在出入口处设置防撞设施、地磁检测器、放行系统等,可以提高车辆进出的安全性和效率。
停车指引系统停车指引系统是现代停车场中常见的智能化设施之一,它能够提供准确的停车位信息,引导车辆快速找到合适的停车位。
以下是一些建议:1.路径指引:在停车场的主要通道和关键位置设置指示牌和地面标示,指示车辆前往最近的停车位。
可以采用颜色、数字等方式,将停车位按照区域进行划分,为驾驶员提供更直观的指引。
车场设计
按已知条件,煤层倾角15°轨道上山沿煤层布置,供辅助提升用,轨道上山轨道中心线与运煤上山输送机中心线间距
A=20m ;大巷中心线轨面至轨道上山轨面延长的垂距h=20m; 大巷中心线轨面至轨道上山起坡段轨面垂距h′=15m,大巷与轨道上山均用一吨矿车,没列车为30辆矿车,大巷为双轨,用7吨架线电机车;上山为单钩提升,每钩提矸石车2辆,或材料车4辆;车场与大巷用18Kg/m钢轨,上山用15Kg/m钢轨.
第一节
一:按已知条件,确定采用大巷装车、顶板绕道式下部车场,并布置高低道、双轨起坡.绘出计算草图.
二:选定有关参数及计算各部尺寸
1.平面曲率半径车场内R1=12m; 大巷内R2=15m.
竖面曲率半径低道R′=9m;高道R″=15m
轨中心距1300mm
绕道转角δ=90°
2.材料存车线长度l′列车加上电机车长4.5m(取5m) 即
l′=5×2000+5000=35000mm
3.装煤车线有效长度l″一列车长计算(每辆矿车及连接长度取2.2m)即:l″=30×2.2=66m
4.甩车道岔选用DC618-3-12,其连接尺寸:
Lc=a+Cot(α/2)×S/2+R1×tan(α/4)
=077+1300×Cot(18°55′30″/2)+12000×tan(18°55′30″/4)
=6977m
其水平投影l c=L c×Cosθ=6977×Cos25°=6317mm
5.材料车存车线道岔选用DK618-4-12,其平行线路连接尺寸:
L1=a+S×Cotα+R1×tan(α/2)
=3472+1300×Cot14°15′+12000×tan(14°15′/2)
=10091MM
6.材料绕道石门道岔选用DK618-4-12,其非平行线路连接尺寸:m=a+{b+R2×tan[(δ-α)/2] }×Sin(δ-α)/ Sinδ
=3472+{3328+15000×tan[(90°-14°15′)]} ×Sin(90°-14°15′)/Sin90°
=18172mm
n=( R2×Cosα+b×Sinα- R2×Cosδ)/Sinδ
=(15000×Cos14°15′+3328×Sin14°15′-15000×Cos90°)/Sin90°
=15400mm
7.装煤车线道岔选用DX618-4-1213,其连接尺寸:
l2=2a+S/tanα=2×3472+1300/tan14°15′=12063mm
三计算线路布置尺寸
1 低道起坡点至运输大巷中心线的间距
LA=h′/Sinθ+R′×tan(θ′/2)
=15000/Sin25°+9000×tan(25°34′23″/2)
=37528mm
式中θ=25°(轨道上山起坡角)
θ′= θ+ 34′23″=25°34′23″(低道竖曲线起坡角,低
道坡度为10‰)
2 低道起坡点至材料车线内侧轨道中心线间距
L4=C1+R1=2500+12000=14500mm
式中 C1=2500mm (起坡点至曲线间插入缓和线)γ
3 起坡段长度
L2=[(h-h c)/Sinβ-L A+R×tan(θ/2)]×Sinβ/Sinγ
=[(20000-320)/Sin15°-37528+9000×(25°34′23″ /2)]×Sin15°/Sin10°=60810mm
式中h c=320mm (轨道上山底板至轨面高度)
γ=θ-β=25°-15°=10°(起坡段与上山延线夹角)
4 轨道上山轨道中心线至绕道石门道中心线间距
X=S/2+R1+l1+L3+C2+R2=13000/2+13654+100991+2000+15000
=53395mm
式中L3=l-kp1-C1=35000-18846-2500=13654mm
C2=2000mm (单开道岔与弯道间缓和线长度)
5 装煤车场插入段长度
(1)绕道石门轨中心线至煤仓下口渡线道岔起点间距
x=X-A-B-l2=53395-20000-5000-12063=16332mm 式中 B=5m (煤仓中心至渡线道岔间距)
(2)绕道石门单开道岔起点至装煤车线渡线道岔终点间距
x′=l′-x-m=70000-16332-18172=35496mm
6 绕道石门插入线长度
y=L A-d+L4-R2-n=37528-530+14500-15000-15400=21098mm
式中 d=530mm (大巷中心线至内侧轨中心间距)
四高低道计算
1 确定高低道型式为一次变坡,取高道竖曲率半径R″=15m,取低道竖曲率半径R′=9m 如图
2 取低道自溜坡度10‰(δ′=34′23″);高道自溜坡度8‰(δ″=27′30″);
3 低道竖曲线计算
起坡角θ′=θ+δ′=25°+34′23″=25°34′23″
弧长K′p=π×9000×25°34′23″/180°=4016mm
切线长T′=9000×tan(25°34′23″/2)=2043mm
4 高道竖曲线计算
起坡角θ″=θ+δ″=25°-27′30″=24°32′30″
弧长K″p=π×15000×24°32′30″/180°=6424mm
切线长T″=15000×tan(24°32′30″/2)=3261mm
5 竖曲线的相对位置
OA=35000mm (空线长度)
OO ′=[(OA+T′)/Sinθ]×Sinθ′
=[(35000=2043)/Sin25°)]Sin25°34′23″
=37840mm
EO′=[(OA+T′)/Sinθ]Sinθ×Sinδ′
= [(35000=2043)/Sin25°)]Sin34′23″
=867mm
O′F=OO′×Sinδ″/Sinθ″
=37840×Sin27′30″/Sin24°32′30″
=729mm
OF=OO′×Sinδ″/Sinθ
= 37840×Sin27′30″/Sin25°
=38498mm
两竖曲线水平投影起点间距
l AB=(OF-T″)×Cosδ″-OA×Cosδ′
=(38498-3261)×Cos27′30″-35000Cos34′23″) =237mm
两竖曲线水平投影起点间距
l CD=(T″+O′F+EO″+T′)×Cosθ
=(3261+729+867-2043)×Cos25°
=2551mm
6 竖曲线水平投影长度
低道l AC=T′×Cosδ′+T′×Cosθ
=2043(Cos34′23″+Cos25°)
=3893mm
高道l BD=T″×Cosδ″+T″×Cosθ
=2043(Cos27′30″+Cos25°)
=4735mm
7 标高计算
设高道低道起点相对标高为 h1=0mm
低道起坡点的相对标高为 h2=-OA×Sinδ′
=-35000×Sin34′23″
=-346mm
低道起坡点曲线终点相对标高为
h3=h2+(-T′×Sinδ′)+T′×Sinθ
=-346-2043×Sin34′23″+2043×Sin25°
=+197mm
低道起坡点的相对标高为 h2′=h3′-T″×(Sinθ+Sinδ″)
=1686-3261 ×(Sin25°+Sin27′30″) =282mm
高道起坡点曲线终点相对标高为
h3′=h3+l CD×tanθ
=497+2551 ×tan25°
=1686mm
验算高道起坡点标高 h1=h2′-OB Sinδ″
=282-35237×Sin27′30″
=0
验算结果,完全闭合.其他线路按3‰铺设.
下部车场平面图
下部车场剖面图
甩车道坡度图。