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船员作为海上工作人员，其职业健康和安全受到特殊的关注和保护。
船员工伤控制须知最新船员工伤控制须知是为了保障船员的安全和健康而制定的一系列保护措施和指导方针。
以下是最新的船员工伤控制须知：1. 紧急情况预防措施：在海上工作时，船员面临着各种紧急情况的风险，如火灾、沉船等。
因此，船员必须接受紧急情况预防和处理的培训。
此外，船上应配备适当的消防设备和救生设备，并且船员必须了解如何正确使用这些设备。
2. 人身安全预防措施：船员在甲板上工作时，必须正确使用个人防护装备，如安全帽、防滑鞋等，以防止跌倒和受伤。
同时，应遵守安全操作规程，不得违反操作规程和装卸程序。
3. 工作场所安全须知:每个工作区域都应有清晰的标识，以提醒船员注意安全事项和风险。
检查和维护安全设备和工具的运行状况，时刻保持安全通道畅通无阻，防止发生事故。
此外，船员在工作时应遵守正确的姿势和动作，以避免肌肉和骨骼受伤。
4. 潜水作业安全须知：在进行潜水作业时，潜水员必须接受严格的培训并持有相关认证。
在进行潜水前，应进行必要的装备检查，确保潜水设备的正常运行。
同时，潜水员需遵守潜水程序和安全规定，确保自身安全。
5. 紧急医疗援助须知：船上设有医疗室和急救设备，船员必须熟悉急救措施，并知道如何正确使用急救设备。
在紧急情况下，船员应及时报告船长或医务人员，并组织救援行动。
同时，船员还应定期进行健康检查，避免患上职业病。
6. 健康饮食和休息：船员的健康和良好的体力状况对工作效率和工作安全至关重要。
船员应保持良好的饮食习惯，摄入均衡的营养。
此外，合理的工作安排和充足的休息时间也是船员保持健康的重要因素。
船员工伤控制须知的目的是保护船员的安全和健康，减少工作事故的发生。
船员应严格遵守相关规定和操作程序，做好自我保护，增强安全意识，确保自身和他人的安全。
关于预防船员工伤的浅见贯彻以人为本的管理理念，切实保障船员的人身安全,这是公司对船舶、船员提出的倡议，也是最高要求。
船管二部自开展“珍惜生命，防止工伤”主题活动以来，如何加强预防工伤事故就摆在了船舶、船员特别是船舶管理者的面前，我个人认为预防工伤事故只有从思想上重视，在日常管理和操作中“多”思“多”想，工伤事故也是可以避免的。
船舶管理者的义务与责任作为船舶管理者，首先就是要通过船员大会、黑板报、宣传栏、有条件的还可以利用船舶局域网、微信群、QQ群等渠道对船员进行专题的宣传教育，提高船员预防工伤的安全意识。
还可以通过学习讨论主题活动的主要精神，鼓励船员大胆发言，畅谈防止工伤的认识，分享他人的体会经验，交流在防工伤方面新的心得体会。
作为管理者还可以根据本轮的作业环境和设备的特性，初步总结归纳本轮的高发和危险性较高的工作项目：如靠离泊带缆带拖轮作业；烧焊作业；封闭舱室作业；高空、舷外作业和演习中的放艇水中操纵的作业等等，同时针对这些较高风险的作业情况做出预案，初步形成本轮防止工伤的共识。
其次要求船员落实好体系相关要求，遵循本轮单船操作程序的相关规定，严格落实工作许可证的制度和执行工前会等制度。
最后要求各主管在安排工作的同时一并交代安全注意事项，参加工作的人员必须在工前会记录本上签名，以确认对作业要求和安全注意事项的明了。
还有就是要养成对作业工具的良好的保养和爱护习惯并正确使用作业工具等，因为这类由于作业工具的不良导致的安全事故也不少，所以从某种角度上来讲爱好好自己的“伙伴”就是爱好自己的生命。
个人工作经验概要除了上述的一些基本做法，根据我多年的在船工作经历，我总结出防止工伤，保护船员人身安全的工作重点就在一个“多”字。
多学习----包括体系、规章，操作程序，他船、他人的事故，从中得到经验和教训，避免类似事件的发生，我们要努力让船员认识到那些规则、那些制度其实就是航海界前辈们又鲜血乃至生命的代价汇编出来的，是经验和教训的总结，在这些规则制度面前任何人都不能怠慢。
船员怎样预防患职业病及避免意外伤害(附船员意外伤害的视频案例)船员怎样预防患职业病及避免意外伤害（附船员意外伤害的视频案例）众所周知，船员历来都是一种高风险职业，不仅由于燃油（滑油），噪音，湿气，振动，高温，饮用水污染等容易引起职业病，而且高空作业，舷外作业，封闭舱室作业，热工作业，带电作业，大风浪恶劣天气航行，海盗区域航行，极寒区域航行等还容易造成意外伤害，而且因为工作场所的特殊性，许多时候根本来不及送往医院进行救治。
因此，作为一名船员应该如何预防患职业病以及避免意外伤害，是非常关键的，尤其针对第一次上船的实习生格外重要，本人作为具有20年海龄的资深轮机长，总结了一些预防措施，堪称经典，在此供大家交流学习，不足之处，欢迎同仁们指正。
01.船舶上涉及到油类工作有哪些？危害有哪些？如何预防和减少燃油（滑油）对人体健康的伤害？在船上，尤其是在机舱上班，经常会接触到燃油和滑油，比如：清洗燃油滤器，清洗滑油滤器，清洗分油机的分离片，油头试压雾化试验，解体高压油泵，解体清洁组装二冲程主机的口琴阀，清洁主机扫气箱和盘根箱油泥，清洁检查油舱油柜，清洁燃油的加热器，清洁滑油的冷却器，分油机间的排渣操作和检查，燃油日用柜沉淀柜的放残以及燃油滑油的意外泄漏等，都可能长时间的接触油类物质，吸进大量油气，容易造成头昏头痛、恶心呕吐，精神恍惚，接触性皮炎，油疹，吸入性肺炎，急性油气中毒，导致昏迷抽搐，甚至死亡。
事故案例01：某海轮实习生由于长时间在分油机间清洗重油分油机的分离片，吸进大量油气，加上分油机间高温，导致实习生昏倒在分油机间。
幸亏发现及时，经过抢救（拖到通风口，大量新鲜空气对着他吹，又按其人中数次等），才没有酿成大祸。
那么如何预防和减少油类物质的伤害呢？A～干活戴胶皮手套，干完活后及时洗手。
B～加强通风和排风，尽量驱除油气。
C～佩戴合适的口罩。
D～不要连续工作，注意休息，避免长时间地工作。
E～尽量别在油气浓度太高的地方干活，尽量在通风口下干活。
船员预防工伤培训总结汇报船员预防工伤培训总结汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我今天非常荣幸能够向大家汇报船员预防工伤培训的内容和收获。
在过去的时间里，我们全体船员参加了为期两天的培训，从而增加了我们对工伤预防的了解和认识。
现在，我想向大家分享一下我所学到的主要内容。
首先，培训中我们学习到了工伤的定义和分类。
工伤是指因工作原因导致的职业病和职业伤害，可以分为突发性和慢性两种类型。
突发性工伤包括事故、受伤等，而慢性工伤则是因为长时间从事某种工作而导致的慢性疾病。
了解工伤的定义和分类对我们识别和预防工伤非常重要。
其次，培训中我们学习到了工伤的原因和危害。
工伤的原因有很多，包括人的原因（如操作不当、疏忽大意等）、物的原因（如设备故障、材料缺陷等）和环境的原因（如工作环境恶劣、气候条件恶劣等）。
我们必须认识到这些原因可能会造成的危害，从而采取相应的预防措施，确保安全。
接下来，培训中我们还学习到了工伤预防的重要性和方法。
预防工伤是保障我们船员的生命安全和身体健康的重要措施。
我们可以通过提高个人安全意识、加强培训提升技能、完善规章制度和落实安全管理等方法来预防工伤。
实施工伤预防不仅可以保护我们自己的安全，也可以提高工作效率，减少经济损失。
此外，培训中我们还学习到了工伤应急处理和事故调查的重要性。
在发生工伤事故时，我们必须迅速、正确地处理伤员，并及时进行事故调查，找出事故发生的原因和责任，以便采取相应的防范措施，避免类似事故再次发生。
最后，培训中我们还学习到了一些实用的工伤预防知识和技巧。
例如，正确使用个人防护装备，保持工作场所的整洁和干燥，做好设备维护保养等等。
这些知识和技巧在实际工作中非常实用，可以帮助我们预防工伤，确保个人和团队的安全。
通过此次培训，我深刻认识到工伤预防的重要性，也提高了自己的安全意识和技能。
作为一名船员，我将时刻关注工作安全，严格执行各项预防措施，努力营造一个安全、健康的工作环境。
感谢大家的聆听！。
工伤事故的预防：因季节原因和人为因素，冬春二季是船舶工伤事故多发季节，请各位船长和全体船员必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格履行国际海事组织的相关公约，认真学习、贯彻、落实体系文件的规章制度，保障船员安全，防止工伤事故发生。
一、船上常见的工伤事故（1）击伤。
主要表现是不戴安全帽，操作方法不当，站在不安全的位置，不戴防护镜，用抛掷方法传递物品，物件未固定等；（2）坠落或滑倒。
主要表现是安全带使用不当或不用安全带，没有穿工作皮鞋，不慎摔落货舱，冒险攀高，使用严重锈蚀或损伤的直梯或斜梯，高空支承物严重锈损，上下梯不注意或没有手把栏杆，被物体拌倒，工作和生活场地有油迹或冰雪而滑倒等；（3）人落水。
主要表现是舷外作业不用安全带和救生衣，工作浮筏或吊具失败，使用安全网不当，无人照看和调整舷梯或桥板，舷梯首级平台踏板翻落，绳梯严重损坏，大风浪中甲板无安全系索，弃船演习训练时救生艇脱落等；（4）轧伤或压伤。
主要表现是检修转动的机械或收绞缆绳时疏忽大意，被货物倒塌压伤，开关舱配合不当检查不到位，开关门时不注意，使用电动工具时违章作业，吊移物体时配合不当等；（5）触电。
主要表现是乱拉电线，私接电器，违章带电操作，损伤电线电器未及时修复，电源插头，插座，接线盒有水等；（6）窒息/中毒。
主要表现是擅自进入长久封闭的场所，擅自进入缺氧或有害气体的舱室，违反熏舱操作和管理规定，有毒货物泄漏导致中毒，食物中毒，酒精中毒等。
二、工伤事故的原因和分析（1）违反安全操作规章制度，检查不到位，措施不落实，无知，盲目，疏忽大意造成对人员的伤害。
（2）丧失安全意识和自我防范的警觉性，目无纪律，目无安全，自以为是，造成不必要的伤亡事故。
（3）缺乏团结协作精神，未能互相照应、互相提醒，安全隐患没有及时消除，安全事故在所难免。
（4）安全监督机制不健全，安全监督员形同虚设，现场指挥或负责人检查、监督不力，超前预测、预防能力不强。
（5）机械事故，外界的客观因素而引发的工伤事故。
2-10 事故及预防一、船员常见工伤事故及预防海上事故可大致分为船舶海事和人员工伤事故。
常见的海事有碰撞、搁浅/触礁、火灾/爆炸、船壳破损、进水、严重横倾、倾覆、污染损害等。
常见的工伤事故有击伤、坠落、人落水、轧伤、触电、窒息/中毒、烧伤/炸伤等。
（一）船员常见工伤事故1、击伤击伤事故主要是人与物之间的接触能量超过了人体承受能力所致。
例如：不戴安全帽匾额上方的坠落物击伤；站位不当被受力或破断的缆绳击伤；抛锚时紧靠锚链而被高速的锚链击伤；敲铲或敲除焊渣时不带护目镜而被溅出的碎屑击伤眼睛；大风浪中横摇剧烈时而被工作场所或居所未固定的物体飞出击伤；用抛掷的方法传递物具时被击伤等。
2、坠落常见的坠落事故：人员在高处作业是嫌麻烦不用安全带或不当使用而被坠落击伤；工作时不慎摔落货舱；在舱口上空作业前，未按规定关闭舱盖；未采取安全措就冒险攀高而摔伤；因使用严重锈蚀或损伤的直梯或扶梯导致踏步断裂而摔伤；作为人员在高空的支承物的栏杆或构件，因严重锈蚀而发生断裂、脱落，导致人员坠落等。
3、人落水常见的人落水事故：船员舷外作业不用安全带或使用不当而掉落水中；舷梯或桥板为使用安全网或使用不当导致人员落水；未及时架设舷梯或桥板、或无人照看和调整而导致人员落水；使用的绳梯严重损坏或不会使用而使人落入水中；大风浪中船员到舱面甲板工作未使用安全细绳而被甲板上浪卷入海中；依靠严重锈蚀的栏杆或放浪墙而掉入水中等。
4、轧伤/压伤常见的轧伤/压伤事故：检修转动的机械时，衣服、手指等被卷入而伤害的人员；手脚缆绳时，操作者居卷筒附近，而被力回抽的缆绳拉入卷筒而轧伤；疏忽作业现场环境，而被高垒或直立的货物或物具倒塌压伤；修理机械或开关仓时，因操作者配合不当而被压伤等。
5、触电触电事故常见有：船员乱拉电线和私接电器而触电；违章带电操作而触电；损伤电线电器而触电；在健康不良、过度疲劳、严重晕船的情况下进行带电操作而触电等。
6、窒息/中毒该类事故常见于：人员擅自进入长久封闭的场所，因缺氧或吸入积聚的有害气体而衰竭；在未经充分通风和无人接应的情况下，进入大量存放农产品的封闭舱室而窒息；违反熏舱操作和管理规定，导致中毒伤亡等。
一、目的为保障船员在海上作业过程中的合法权益，预防和减少工伤事故的发生，提高船员的安全意识和自我保护能力，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本公司的所有船员，包括船员、船员助理、水手、厨师等。
三、职责1. 公司安全管理部负责制定、实施、监督和检查本制度。
2. 各部门负责人应加强对船员的安全教育和培训，确保船员掌握必要的安全知识和技能。
3. 船员应自觉遵守本制度，积极参与安全教育和培训，提高自身安全意识。
四、工伤事故的预防1. 公司应定期对船舶进行安全检查，确保船舶设备设施安全可靠。
2. 公司应加强对船员的健康管理，定期进行体检，防止职业病的发生。
3. 公司应建立健全船员培训制度，提高船员的安全操作技能。
4. 公司应配备必要的安全防护用品，确保船员在作业过程中佩戴和使用。
五、工伤事故的报告与处理1. 发生工伤事故后，船员应立即向船长报告，船长应立即向公司安全管理部报告。
2. 公司安全管理部接到报告后，应立即组织调查，查明事故原因。
3. 对因公司原因造成的工伤事故，公司应承担相应的赔偿责任。
4. 对因船员自身原因造成的工伤事故，船员应承担相应的责任。
六、工伤认定与赔偿1. 船员在作业过程中发生的人身伤害，经认定为工伤的，公司应按照《工伤保险条例》的规定，给予相应的赔偿。
2. 工伤认定由公司安全管理部负责，必要时可委托专业机构进行鉴定。
3. 船员因工伤事故导致残疾的，公司应按照国家规定给予相应的伤残津贴。
七、安全教育与培训1. 公司应定期组织船员进行安全教育培训，提高船员的安全意识和自我保护能力。
2. 公司应加强对船员的职业健康知识教育，提高船员对职业病危害的认识。
3. 船员应积极参加安全教育培训，提高自身安全技能。
八、附则1. 本制度由公司安全管理部负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
本制度旨在保障船员在海上作业过程中的合法权益，预防和减少工伤事故的发生。
各部门和船员应认真贯彻执行，共同维护公司安全生产大局。
船厂工伤预防船厂作为一个重工业领域，工人们在日常工作中面临着种种工伤风险。
为了保障工人们的安全和健康，预防工伤已经成为船厂管理者和员工们共同关注的重要问题。
本文将从几个方面探讨船厂工伤预防的相关措施和方法，希望能够为船厂工伤预防工作提供一些参考和帮助。
首先，船厂工伤预防的基本原则是预防为主。
预防工伤应该贯穿于船厂生产的全过程，包括从工艺设计、设备选型、操作流程到员工培训等各个环节。
在工艺设计阶段，应该尽量减少危险因素的存在，采用安全可靠的工艺流程，选择符合安全标准的设备和工具。
在设备选型方面，应该考虑设备的安全性能和操作便捷性，以减少工人操作中的风险。
在操作流程设计中，要合理规划工作流程，避免繁重的体力劳动和高风险的作业。
员工培训也是非常重要的一环，船厂应该定期开展安全生产教育和技能培训，提高员工的安全意识和操作技能，使他们能够正确使用个人防护装备和遵守操作规程。
其次，船厂工伤预防需要重视安全管理工作。
船厂应该建立健全的安全管理制度，明确安全生产的责任和义务，制定相关的安全操作规程和紧急救援预案。
安全管理部门应该加强对生产现场的监督和检查，及时发现和排除各种安全隐患。
同时，船厂应该建立健全的事故报告和事故调查制度，对发生的工伤事故进行深入分析，总结经验教训，及时采取措施防止类似事故再次发生。
此外，船厂工伤预防还需要引入先进的安全技术和装备。
随着科技的不断进步，各种智能化、自动化的安全设备和技术已经广泛应用于工业生产中。
船厂应该积极引进和应用这些先进技术，如安全监控系统、智能防护装备等，提高工作场所的安全性能和工人的安全保护水平。
最后，船厂工伤预防需要全员参与，形成良好的安全文化。
船厂应该加强安全宣传教育，普及安全知识，提高员工的安全意识，培养员工的安全习惯。
同时，要建立健全的安全奖惩制度，激励员工参与安全管理，形成人人关注、人人参与的安全氛围。
综上所述，船厂工伤预防是一项系统工程，需要多方面的措施和方法共同配合。
船员的工伤事故有哪些船员的工伤事故是指在航海作业过程中发生的导致船员身体受伤或死亡的意外事件。
以下是一些常见的船员工伤事故。
1. 摔倒和滑倒事故：这是最常见的船员工伤事故之一。
在船上行走时，船员可能会因为甲板湿滑、船体晃动或不当的操作而摔倒或滑倒，导致骨折、扭伤或头部受伤。
2. 被重物砸伤：在货船或渔船上，由于货物的重量和不稳定性，有时会发生货物滑落或坠落的事故，导致船员被重物砸伤。
这可能导致严重的骨折、内脏损伤或头部受伤。
3. 船舶事故：船舶事故包括与其他船只、浮标或礁石碰撞、触礁、火灾或爆炸等相关的事故。
这些事故可能导致船体严重受损、沉没或部分损坏，船员可能会被困在船中，导致他们的生命安全受到威胁。
4. 暴露于恶劣环境：在航海过程中，船员可能会遭受恶劣天气、恶劣海况或极端温度的影响。
长时间暴露在恶劣环境下可能导致船员体温过低（冻伤）、中暑、晒伤或其他与环境相关的疾病。
5. 电击和火灾：在船上进行维修和操作时，船员可能会因为电击或火灾而受伤。
这可能是由于电气设备故障、操作失误或维护不当引起的。
6. 化学品和污染物接触：在化学品和污染物储存和处理不当的情况下，船员可能会暴露于有害物质中。
这可能导致化学烧伤、中毒或其他与化学品接触有关的疾病。
7. 紧急疏散和救生设备事故：在船舶遇险或紧急情况下，船员需要迅速疏散并使用救生设备。
然而，由于操作错误、设备损坏或缺乏培训，船员可能在紧急情况中受伤或死亡。
船员的工伤事故可能因多种原因而发生，包括人为因素、船舶设备故障、自然灾害等。
为了预防工伤事故的发生，船公司和船员个人需要加强安全培训、定期检查和维护船舶设备、遵守安全规章制度，以及建立有效的应急响应措施。
船员工伤和意外事故预防船舶工伤和意外事故的发生往往造成船员的提前遣返，也给船员与家属带来肉体与精神上的双重痛苦，给船东、公司、船员及其家庭造成很大的经济损失。
因此应高度重视工伤事故的预防工作，树立安全第一的观念。
公司和船舶应该提高安全防患意识，采取有效的措施预防、减少工伤事故的发生。
某轮在南通船厂修船期间，值班机匠在机舱值班时，因脚踩到地板上的积油而摔倒，造成胸部肋骨折断一根，导致离船治疗。
船舶在船厂修理期间，机舱设备修理项目多，机舱低层拆卸下来的管路、工件较多，摆设混乱，影响人员的通行，而且地板积油多，存在潜在危险因素。
船员个人的工作安全意识不足，对工作环境中潜在的危险性，没有加以警惕，而采取必备的预防措施，导致事故的发生。
船舶的主管未能及时对船厂提出要求，对拆卸下来的管路和工件设备及时吊岸或摆放整齐，对地板的积油应要求船厂及时清除，或安排船员作适当整理，增加了危险因素的存在。
修船期间，潜在的危险因素较多，而船舶主管未对全体船员提出强调，安全意识不足。
某轮在日本关门海峡外舷梯刷油漆，一水手腰上系着安全带，但不生根，等于是拖着一条大尾巴。
结果翻越舷梯取油漆桶不慎坠落入海，只见水面上几个浪花后，人就不见了踪影。
鲜活的生命一瞬间消失，不生根的安全带到底有什么用？某轮在日本加古川靠泊，一水手看完水尺后，看见水里有鱼，竟然用网捞起鱼来，结果不慎落水，救起后送医院抢救无效死亡。
船上是怎样教育自己的船员的？某轮南海北上遭遇大风浪，大副发现锚链制链器松开，布置水手长和木匠紧急处置。
结果水手长和木匠被大浪击倒，没有被打落入海是万幸，但二人严重骨折。
基本丧失工作能力。
某轮土耳其尾靠卸桥吊，远处过往船舶掀起涌浪，造成船舶尾翘颠簸，而此时桥吊正好一只腿在船，一只腿在岸，引起桥吊摇晃，船员紧急撤离，一水手从船上4."5米高处坠落到码头，昏迷不醒。
尾靠船舶卸汽车时尾跳和船首是要派人用对讲机互相呼应提示的，更遑论卸桥吊？血淋淋的教训，不应该只是简单的重复，而应该汲取教训而使之不发。
“以安全之浆，撑发展之舟”。
保障船员的人身安全和身体健康是航运企业的责任和义务，也是防止工伤事故，确保安全运输生产的重要前提。
《安全生产法》第六条规定：生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。
作为远洋运输企业，安全生产的关键是保证船舶安全，保障船员健康，保护海洋环境。
因此，必须坚持“安全第一、"预防为主”的方针，严格履行国际海事组织的相关公约，认真学习，贯彻，落实《安全生产法》，积极维护，不断改进安全管理体系。
安全生产关系到企业的生死存亡，关系到企业乃至社会的稳定，关系到每个员工和家属的切身利益。
所以，企业的每一个员工都要积极行动起来，加强学习，提高认识，严格管理，抓好落实，关注安全，关爱生命，不断总结经验，吸取血的教训。
应该反思航运企业的安全管理历史，保障船员的身体健康，防止工伤事故发生，要对船舶安全管理进行总结，安全责任，重在落实。
一、船上常见的工伤事故（1）击伤。
主要表现是不戴安全帽，操作方法不当，站在不安全的位置，不戴防护镜，用抛掷方法传递物品，物件未固定等；（2）坠落或滑倒。
主要表现是安全带使用不当或不用安全带，没有穿工作皮鞋，不慎摔落货舱，冒险攀高，使用严重锈蚀或损伤的直梯或斜梯，高空支承物严重锈损，上下梯不注意或没有手把栏杆，被物体拌倒，工作和生活场地有油迹或冰雪而滑倒等；（3）人落水。
主要表现是舷外作业不用安全带和救生衣，工作浮筏或吊具失败，使用安全网不当，无人照看和调整舷梯或桥板，舷梯首级平台踏板翻落，绳梯严重损坏，大风浪中甲板无安全系索，弃船演习训练时救生艇脱落等；（4）轧伤或压伤。
主要表现是检修转动的机械或收绞缆绳时疏忽大意，被货物倒塌压伤，开关舱配合不当检查不到位，开关门时不注意，使用电动工具时违章作业，吊移物体时配合不当等；（5）触电。
主要表现是乱拉电线，私接电器，违章带电操作，损伤电线电器未及时修复，电源插头，插座，接线盒有水等；（6）窒息/中毒。
主要表现是擅自进入长久封闭的场所，擅自进入缺氧或有害气体的舱室，违法熏舱操作和管理规定，有毒货物泄漏导致中毒，食物中毒，酒精中毒等。
二、工伤事故的原因和分析（1）违反安全操作规章制度，检查不到位，措施不落实，无知，盲目，疏忽大意造成对人员的伤害。
（2）丧失安全意识和自我防范的警觉性，目无纪律，目无安全，自以为是，造成不必要的伤亡事故。
（3）缺乏团结协作精神，未能互相照应、互相提醒，安全隐患没有及时消除，安全事故在所难免。
（4）安全监督机制不健全，安全监督员形同虚设，现场指挥或负责人检查、监督不力，超前预测、预防能力不强。
（5）机械事故，外界的客观因素而引发的工伤事故。
（6）船员自身的身体健康状况和过度疲劳而引发的工伤事故。
三、防范工伤事故的措施（1）加强安全教育《安全生产法》第五十条规定：从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
从统计数字来看，发生事故大多是人的不安全行为（责任心不强，业务能力差）所致。
对此，如何加强对船员的安全教育，如何加强船舶的安全管理，营造稳定的生产经营形势，不仅关系到企业经济实力和效益的提高，也是确保安全管理体系（SMS）持续有效运行的迫切要求。
安全教育，是指用教育手段认识安全的本质含义、重要性，获得必要的安全知识和操作技能，以提高安全生产意识，自我保护意识，安全技术水平和安全管理水平的过程。
教育船员在工作中必须始终奉行“安全第一、"预防为主”的方针，自觉遵守安全规章制度和各项操作规程；在工作中时刻保证安全的警觉性，避免随意性和盲目性，掌握足够的知识和技能，及时准确地判断和处理不符合项、险情和事故。
应当提倡在安全上使用开放、无约束、无强制的自然、自由的教育，突出对生命和企业财产的珍惜和爱护，一个人无论在何时何地都自觉或不自觉地被安全文化所熏陶、改造和提高，让安全文化教育在心灵的深处发生质的改变，让大家自觉地变“要我安全”为“我要安全”，安全不再仅仅是一种责任和义务，更多的是一种需要，是一种船舶企业公共道德范畴的代名词，就会变习惯成自然，经验变本能，成为一种氛围。
外派船上的经验是：外轮公司在预防船舶事故的现场对策及安全教育管理上，推行的系统主要有3E原则和3M及1C法。
3E原则即为工程（Engineering），教育训练(Education)和执行(Enforcement)；在分析船舶事故的原因和建立对策时可用3M 和1C法，即：人(Man)，机械设备(Machine)，管理(Management)和环境(Circumstance)。
（2）加强“人—机—环境—管理”体系诸要素的管理，预防常见工伤事故统计显示，80%以上的船舶安全事故是人为因素造成的。
究其原因，有失误、有侥幸、有盲目、有失职。
要想从根本上根除这些不良人为因素，必须时刻做到四个字—小心谨慎。
战战兢兢、如临深渊、如履薄冰，用在船舶安全上是十分适用的。
预防船员工伤事故，可从“人—机—环境—管理”系统中的各要素着手：“人”，重在通过教育和培训，增强船员的安全意识，提高船员的职业安全素质和应变能力，减少或避免不安全行为的发生；人是安全生产的关键。
船舶安全生产的人是指船舶领导及每个船员，而船长作为船舶安全生产的第一责任人，是做好船舶安全生产的关键。
船长有责任对船员进行管理，对在船人员的行为应密切注意，并应尽力保护人身安全。
船长必须带领每个船员，建立同心协力的关系和互助，否则，就难予执行命令，统一指挥，协调动作。
对“机”，重在防止和消除机（物）的不安全状态，消除安全隐患，满足船舶安全生产的要求；船舶的设备和机械是保障船舶安全生产的一个重要环节，设备和机械在使用中的自然损耗，缺陷，隐患及人为操作不当造成隐患均是发生事故的因素。
对“环境”重在创造安全的工作环境，必要的生活环境，营造良好的船风，全体船员保持良好的精神状态；不利的环境是事故产生的因素之一，而作为生产过程每一个环节应不断改善为良好的环境，从而消除事故在这一方面的不利因素，良好的环境有助于过程的运作。
在“管理”上，重在健全安全管理和规章制度并予以保证切实执行，有效落实。
管理是一项系统工程，管理的优化可进一步调动系统内每个人员的积极性，从而挖掘应有的潜力。
管理同样也是随生产力的发展和提高进行的完善，即管理应符合客观形势，社会现状和公司现状。
因此，管理是保证各项工作规范运作，管理也是改造船公司（企业）现状走向符合现代的先进要求的状态即大家所讲的与“国际接轨”，也就是管理理念和模式的更新，使生产的各过程安全，高效地运作。
（3）规范作业，注意安全船舶工作是个特殊的环境，各种操作责任人员应尤其强调规范作业，并注意以下几点：①作业之前做“四查”：查身体情况是否良好？查着装是否符合要求？查用具是否适用？查周围环境是否安全？②作业准备“六充分”：工作内容充分领会和理解；工作步骤及准备充分就绪；作业现场充分清理和整顿；机械，器具及工具、材料充分清点检查；有关规则及注意事项充分了解；安全装置和保护装置充分检查。
③作业之中“六务必”：作业方法务必符合规定要求；务必掌握现场周围的情况；保护用具务必正确使用；务必熟悉工具的正确使用方法；务必注意作业时的安全位置；共同作业中务必相互联系，步骤协调。
④作业之后再检查：查用完的工具，器具保养后是否存放于规定位置？查现场是否良好地进行清理和整顿？查有无麻痹大意，疏忽松懈现象？查机械器具出现异常，工具不良或损坏是否已向船上领导报告等等。
（4）注意增强船员自我保护意识和能力船员长期生活在船上，工作环境和条件与陆上有很大的不同，相对封闭的生活空间和枯燥的工作环境，以及人员交流的限制，往往会影响船员的心态，使他们在操作中容易出现错误和失误，导致事故发生；另一方面，由于人员更新较快，也有个别船员基本素质不高，尤其是近年来一些人抱着到船上挣大钱的想法，对于先进的设备和技术不能很好掌握。
因此，船长必须加强对船员的管理和在船培训，监督、检查他们的工作，及时纠正他们的不足之处，增强船员自我保护意识和能力，控制事故的发生。
勤检查，保安全。
作为远洋船员，只要一上船每时每刻都离不开安全，工作中要讲安全，生活中也要注意安全，曾有一名船员航行中晚上到船尾倒垃圾，在下斜梯时滑倒造成重伤；还有的关门时被夹断手指；也有因钓鱼被钩伤或刺伤等等，此类事故说明船员在日常活动中也要注意检查自己的行为动作，注意检查周围环境。
细观察，再行动。
无论在船上工作，还是日常生活的各项活动，都要眼观六路耳听八方，否则都容易发生碰头碰脚、滑倒跌伤、坠落摔伤、触电、扎伤等事故。
为了防止这一类事故的发生，船舶要强化实行规范化管理，安全警示标识齐全，醒目，其目的就是要引起大家的注意和重视。
