下载文档原格式
随着经济发展的进步，服务业成为现代经济第一大产业，更进一步细分为生产性服务业和生活性服务业。
国家《服务业发展“十二五"规划》明确了重点发展的服务业种类，现将有关内容摘录,供各级政府有关部门和各类企业参考。
生产性服务业(一)金融服务业。
加强金融市场体系建设，有序发展和创新金融组织、金融产品和服务,优化社会融资结构。
发挥大型金融机构的综合性服务功能，积极发展为小型微型企业服务的中小金融机构，推进政策性银行、大型商业银行、股份制商业银行、中小银行业金融机构、资产管理公司实施差异化发展战略。
推进金融服务专业化、特色化、精细化、品牌化，大力改善对“三农"和小型微型企业的金融服务.发挥信用融资、证券、保险、信托、理财、担保等服务的资产配置和融资服务功能。
大力发展资本市场，完善多层次资本市场体系，推进建立全国性场外交易市场。
加快发展债券市场，完善大宗商品期货和金融期货的品种体系。
充分发挥保险业的功能作用,积极发展责任保险、信用保险，探索建立国家政策支持的巨灾保险体系.创新保险营销服务方式，推进中小保险公司差异化发展，规范发展保险中介市场，推进再保险市场建设.完善现代金融企业制度，强化内部治理和风险管理.提高监管方法的科学性、适用性和前瞻性，维护金融业安全稳健运行.加强金融法律、支付清算、征信、反洗钱等金融服务业基础能力建设。
建立健全系统性金融风险防范预警体系、评估体系和处置机制,加强对系统重要性金融机构的监管.“十二五"时期，全面提升金融服务水平,有效防范和应对系统性风险，健全金融宏观审慎政策框架，构建功能健全、服务高效、分工合理、竞争有序、效益良好、安全稳健的现代金融服务体系，更好地服务实体经济。
(二)交通运输业。
加快完善铁路网络，建设国家快速铁路网，强化重载货运网，提升服务能力和水平。
加快国家高速公路网剩余路段、“瓶颈”路段建设，加强路网运行监测和交通出行信息服务；继续推进农村公路建设，提高城乡客运能力,推进城乡客运一体化。
浅谈推进道路货运物流行业转型高质量发展面临的问题和解决方法文/王晓军我国现代货运物流领域大力推进现代货运物流体系建设，努力夯实物流基础设施网络，着力培育具有国际竞争力的现代货运物流企业。
国务院办公厅转发了交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》。
《意见》聚焦当前道路货运行业发展面临的突出问题，从深化货运领域“放管服”改革、推动新旧动能接续转换、加快运输组织模式创新，指导行业协会、企业联盟研究推广挂车互换标准协议、加快车辆装备升级改造、改善货运市场从业环境提升货运市场治理能力5个方面部署了14项重点工作任务。
经过不懈努力，我国货运物流行业得到了跨越式高质量发展。
一、道路货运物流行业取得的成效1.现代物流实现跨越式发展，产业地位不断提升。
截至到2021年，我国社会物流总额超过300万亿元，我国现代物流业进入发展快车道，产业地位稳步提升，成为现代服务业的重要组成部分。
我国社会物流总额由2012年的177.3万亿元增长到2021年的335.2万亿元，年均增长达到7.2%，已经成为全球最大物流市场。
2.社会物流成本稳步降低，物流服务能力大幅增强。
我国社会物流总费用与G D P的比率由2012年的18%下降到2021年的14.6%，十年累计下降3.4个百分点。
在物流成本稳步下降的同时，物流服务能力逐步提升。
我国铁路、公路、水运、民航货运量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列。
我国在全球货物和集装箱吞吐量规模排名前十的港口中占据七席。
3.货运物流整体运行水平进一步提高。
2020年中国载货汽车辆数为1110.28万辆，吨位为15784.17万吨，从业人员2000万人左右，各类货运企业40万家。
我国的货运市场经过近年的跨越式发展，已经基本实现以下目标：2020年，全国完成营业性货运量473.6亿吨，货物周转量196760.9亿吨公里。
二、道路货运物流行业存在亟须解决的问题1.货运物流信息服务平台应用效率不高。
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2022—2022 年。
一、发展现状与面临的形势(一)发展现状。
“十一五”特殊是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部份。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额20XX 达到197.8 万亿元，比20XX 增长 3.1 倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值20XX 达到3.9 万亿元，比20XX 增长 2.2 倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由20XX 的6.6%提高到20XX 的6.8% ，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从20XX 的1780 万人增长到20XX 的2890 万人，年均增长6.2% 。
XX 好管家暂时寄存服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成为了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，创造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
桐庐县现代物流发展规划(2007-2020年)( 成文稿)桐庐县发展和改革局二00七年九月目录前言 ........................................................................................... （一）主要规划依据.................................................................................. （二）规划内容 .......................................................................................... （三）规划范围 .......................................................................................... （四）规划期限 .......................................................................................... 第一章规划背景与基础条件.......................................................... （一）规划的必要性.................................................................................. （二）宏观背景 .......................................................................................... （三）有利条件 .......................................................................................... （四）制约因素 .......................................................................................... 第二章总体思路............................................................................ （一）指导思想 .......................................................................................... （二）规划原则 .......................................................................................... （三）发展目标 .......................................................................................... （四）发展重点 .......................................................................................... 第三章空间结构及物流节点建设................................................... （一）一级物流中心.................................................................................. （二）二级物流中心.................................................................................. （三）直达配送站点.................................................................................. 第四章公共物流信息平台建设 ...................................................... （一）建设目标 .......................................................................................... （二）总体功能 .......................................................................................... （三）规划重点 ..........................................................................................第五章主要保障措施 .................................................................... （一）建立和完善现代物流管理体系..................................................... （二）建立健全现代物流扶持政策体系................................................. （三）加快人才引进与培养...................................................................... （四）重点培育第三方物流企业 ............................................................. （五）创造良好的现代物流发展环境..................................................... 附图一：桐庐县区域位置图附图二：桐庐县现代物流节点规划示意图附图三：桐庐现代物流中心区位图附图四：桐庐水运物流中心区位图附图五：分水二级物流中心区位图附图六：富春江二级物流中心区位图附图七：横村二级物流中心区位图前言现代物流是一个新兴的复合型产业，是现代服务业的重要组成部分，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业。
福建省发展和改革委员会、福建省市场监督管理局关于做好加快建设全国统一大市场有关工作的函文章属性•【制定机关】福建省发展和改革委员会,福建省市场监督管理局•【公布日期】2022.07.22•【字号】闽发改体改函〔2022〕257号•【施行日期】2022.07.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】市场规范管理正文福建省发展和改革委员会、福建省市场监督管理局关于做好加快建设全国统一大市场有关工作的函闽发改体改函〔2022〕257号省委有关部门，各设区市人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府有关部门、直属机构，中央驻闽有关机构：经省委、省政府研究同意，现就做好加快建设全国统一大市场提出以下要求，具体责任分工附后。
请你们按照责任分工，切实推动各项任务措施落地见效。
一、提高政治站位。
各地各部门要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，充分认识建设全国统一大市场对于构建新发展格局的重要意义，全面落实党中央、国务院决策部署，按照省委、省政府工作要求，找准在全国统一大市场中的定位，发挥独特优势，主动对接国家区域重大战略，深度融入共建“一带一路”，努力在国内大循环中发挥衔接、贯通作用，在国内国际双循环中发挥集聚、辐射作用。
要加快建设高标准市场体系，推动市场基础制度规则与全国统一，市场设施与全国高标准联通，要素资源、商品服务市场与全国贯通，深化要素市场化配置改革，着力提高市场运行效率，使生产、分配、流通、消费各环节更加畅通，汇聚全球优质要素资源，进一步激发全社会创造力和市场活力。
二、加强区域协作。
在维护全国统一大市场前提下，各地各部门要加强跨省区域合作，积极对接长三角、粤港澳大湾区，充分利用泛珠三角区域合作、闽浙赣皖区域协作等平台，用好国内国际两个市场、两种资源，推进内外贸一体化发展，推动市场顺畅对接、产业深度链接、规则有序衔接，扩大福建优势产品市场份额。
要依托强大国内市场，推进产业链供应链跨区域贯通协同，加强省际产业对接合作，密切上下游产业链供应链协同联动，构建区域产业共同体，加快打造万亿级支柱产业，让更多“福建制造”“福建服务”走向全国、走向世界。
《医疗器械经营质量管理规范附录：专门提供医疗器械运输贮存服务的企业质量管理》解读一、《医疗器械经营质量管理规范附录：专门提供医疗器械运输贮存服务的企业质量管理》制定的背景及意义？医疗器械的质量安全关乎人民群众生命健康，医疗器械经营过程中的运输、贮存环节直接影响产品的质量安全。
党中央、国务院高度重视医疗器械质量安全与医药行业健康发展，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》中明确指出：“建设现代流通网络。
大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。
”为进一步贯彻落实《医疗器械监督管理条例》，推动《医疗器械经营监督管理办法》《医疗器械经营质量管理规范》有效实施，保证医疗器械在运输、贮存环节的质量安全，国家药监局组织制定了《医疗器械经营质量管理规范附录：专门提供医疗器械运输贮存服务的企业质量管理》（以下简称《附录》）。
《附录》主要体现了以下特点：一是全面落实新法规要求。
以“保证医疗器械的安全、有效，保障人体健康和生命安全，促进医疗器械产业发展”为目的；遵循“风险管理、全程管控、科学监管、社会共治”的原则。
二是严格落实企业主体责任。
通过细化质量规范要求，厘清委托、受托双方的质量责任与义务，保障医疗器械产品在运输、贮存环节的质量安全，夯实企业主体责任。
三是充分听取与回应行业诉求。
充分听取企业在专门提供医疗器械运输、贮存服务模式推进中，遇到的问题与困扰，综合研判分析，落实“放管服”改革要求，解决行业难点，释放市场创新活力。
四是引导行业规范发展，鼓励行业不断创新。
引导和规范专门提供医疗器械运输、贮存服务的企业的健康持续与高质量发展，对医疗器械供应链的产品质量安全、经营效率提升、社会成本降低至关重要。
同时，在保障质量安全、风险可控的基础上，—1—鼓励企业充分利用现代物流行业信息化、数字化与互联网、物联网等新技术，推动医疗器械唯一标识（UDI）的落地实施，推进医疗器械全程可追溯。
河南省人民政府关于推动生产性服务业加快发展的实施意见【法规类别】服务【发文字号】豫政[2015]38号【发布部门】河南省政府【发布日期】2015.06.29【实施日期】2015.06.29【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件河南省人民政府关于推动生产性服务业加快发展的实施意见（豫政〔2015〕38号）各省辖市、省直管县（市）人民政府，省人民政府各部门：为贯彻落实《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》（国发〔2014〕26号），加快我省生产性服务业发展，推动产业结构优化调整，促进经济提质增效升级，结合我省实际，现提出如下实施意见。
一、总体要求（一）重要意义。
生产性服务业涉及三次产业诸多环节，处于产业链两端和价值链高端，具有较强的专业性、融合性和创新性，是区域竞争的制高点和经济发展的新引擎。
当前，我省正处于经济增速换挡、产业转型升级的关键时期。
加快发展生产性服务业，有利于更好地依靠技术进步和人力资本，推动产业结构调整，引领产业层次提升，实现经济发展动力转换；有利于弥补服务业发展短板，推动服务业扩规模、提水平、强支撑，助推经济持续平稳健康发展；有利于激发内需潜力，促进创业创新，改善就业和民生，将巨大需求潜力转换为现实生产力，对加快建设先进制造业大省、高成长服务业大省和现代农业大省，促进我省全面建成小康社会、加快现代化建设具有重大而深远的意义。
（二）基本思路。
深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，全面落实省委九届八次全会部署，主动适应和引领经济发展新常态，围绕先进制造业大省、高成长服务业大省和现代农业大省建设，以产业转型升级需求为导向，以产业服务能力提升为核心，以技术智力支撑、载体平台建设、产业互动融合、企业品牌培育为抓手，强化创新驱动，深化改革开放，完善保障政策，全力推动生产性服务业发展，实现三次产业在更深领域、更高层次互动融合，构建与产业转型升级相适应的现代服务体系，为经济持续平稳健康发展提供强力支撑。
国际竞争优势理论分析东莞经济贸易发展的状况08工商管理1班 No.3 陈焕花【摘要】波特的国际竞争优势理论超越了传统国际贸易理论对国家竞争优势的认识，本文通过国家竞争优势理论转化为地区的竞争优势理论展开讨论，通过对东莞竞争优势的分析，得出东莞快速发展的原因，以及对东莞未来发展提出建议。
【关键词】贸易理论东莞经济竞争优势一、国际竞争优势理论迈克尔·波特（Michael Porter）是美国哈佛大学商学院教授，在20世纪80~90年代初，相继出版了《竞争战略》、《竞争优势》和《国家竞争优势》三部著作。
这三部著作一脉相承，分别从微观、中观和宏观角度论述了“竞争力”的问题。
在《国家竞争优势》一书中，波特着眼于全球范围，站在国家的立场上，从长远的角度出发，论述如何将一个国家拥有的比较优势转化为竞争优势，提出国家竞争优势理论（Theory of Competitive Advantage of Nations），并指出，具有比较优势的国家未必具有竞争优势，从而对传统的国际贸易理论提出了挑战。
波特认为一国的竞争优势取决于6个宏观因素：生产要素状况（factor conditions），需求状况（demand conditions），相关产业和支撑产业（related and supporting industries），企业战略、组织结构与竞争状态（firm strategy，structure，and rivalry），机遇（chance）和政府（government）。
其中前4个为基本因素，后2个为辅助因素，它们共同决定一国是否能创造一个有利于产生竞争优势的环境。
波特以这基本因素为基础，建立“国家竞争优势钻石模型”，见图1-1。
图1-1 国家竞争优势钻石模型任何国家的产业国际竞争的过程都会经历具有不同特征的发展阶段。
波特的竞争优势理论特别重视各国生产力的动态变化，强调通过主观努力来获取竞争优势地位的重要作用。
第三章项目建设背景第一节项目建设的意义和必要性近几年来，随着社会经济的快速发展，人民生活健康的提高，医药物流业为一个新兴产业在中国的经济中迅速稳步发展。
成为我国经济的主要组成部分，特别是国家发改委提出，未来利用5年左右的时间，扶持建立5至10个面向国内外市场、多元化经营、年销售额达到50亿元左右、具有现代营销领先水平和高度文化内涵的特大型医药流通企业集团；建立40个面向国内市场或国内区域性市场、年销售额达到20亿元以上的大型医药流通企业集团。
随着E时代的来临与加入WTO，中国企业正在直接面对全球经济、速度经济和需求经济三大挑战。
企业之间的竞争也正日益演变为供应链与供应链之间的角逐。
从传统物流到现代物流，在物流理念和物流技术方面已经并正在发生深刻的变革。
最突出的变化在于物流概念的进一步拓宽以及物流、资金流、信息流的日益融合。
医药物流园是以吸纳招引专业从事医药产品、保健品、医疗器械批发业务的医药流通企业为主，集储存、保管养护、转运、包装、商品配送于一体的多功能的大型医药物流园。
现代物流业正成为企业除降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源”。
综观经济发展的现状，可以得知，物流业发达的地区同时也会是企业比较集中的地区。
因此，物流业的发展将为地方局域经济的发展提供强大的推动力。
在市场经济中，物流业已成为任何一个经济系统中不可缺少的产业，它已经成为现代经济和社会中覆盖最广泛的产业。
当前我国物流现代化的总体水平还比较低，推进物流现代化是党中央经济工作会议上明确提出的一项任务。
现阶段大力发展物流配送的现代流通方式，积极稳妥地推进地方物流现代化，有着重大的现实意义：1、推进物流现代化是适应新的市场形势，促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径。
2、推进物流现代化是引导和促进消费，培育和保护内需的重要措施。
在城市居民收入水平，消费水平不断提高，已形成多层次、多样化的消费需求的情况下，只有大力推进物流现代化，才能适应消费结构和消费层次的变化。
推进市场设施高标准联通,就是要构建现代流通网络。
优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台、新业态、新模式。
推进国家物流枢纽网络建设，大力发展多式联运，推广标准化托盘随板运输模式。
大力发展第三方物流，支持数字化第三方物流配送平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批具有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。
加强应急物流体系建设，提高灾害风险高地区交通设施和物流场站的设防水平和承灾能力，积极防范粮食、能源等重要产品短缺风险。
完善国家综合立体交通网络，推进多层次综合交通枢纽建设，促进交通设施跨区域一体化发展。
建立和完善城乡一体化、区域互联互通、安全高效的电信、能源等基础设施网络。
完善市场信息互动渠道。
统一产权交易信息发布机制，实现全国范围的产权交易市场。
优化行业公告等重要信息发布渠道，促进各领域公共信息共享。
优化市场主体信息公示，促进市场主体信息互联互通。
推进同类型、同用途信息认证平台统一接口建设，完善接口标准，促进市场信息流动和高效利用。
依法公开市场主体、投资项目、产量、产能等信息，引导供需动态平衡。
推动交易平台优化升级。
深化公共资源交易平台整合共享，研究明确各类公共资源交易纳入统一平台体系的标准和方式。
坚持应进必进的原则要求，落实和完善“管办分离”制度，将公共资源交易平台覆盖范围扩大到适合以市场化方式配置的各类公共资源，加快推进公共资源交易全流程电子化，积极破除公共资源交易领域的区域壁垒。
加快推动商品市场数字化改造和智能化升级，鼓励打造综合性商品交易平台。
加快推进大宗商品期现货市场建设，不断完善交易规则。
鼓励交易平台与金融机构、中介机构合作，依法发展涵盖产权界定、价格评估、担保、保险等业务的综合服务体系。
加快物流服务平台建设推进第三方物流集聚从沃尔玛华东地区物流配送中心的引进到申通快递的签约落户，**区发展现代物流业已有五个年头。
**现代物流园的成功开发建设，成为**区服务业继大润发、江南摩尔和**新区1.67平方公里的东区之后的又一成功案例，成为**区现代服务业发展的一张名片。
从各级领导干部到相关的从业人员，现代物流业在**的发展同样经历了从陌生到认知的过程。
无论是项目的选择还是功能的安排，都显示出**区能够超越周边地区发展物流业的能力和勇气。
时至今日，**现代物流园已投入拆迁和基础设施建设资金2.4亿多元，完成近3000亩土地的下征，引进项目主体注册资金近3亿元，物流企业已完成投资3.4亿元，建成物流仓库7.1万平方米，预计2009年物流业税收可达2000万元。
随着**现代物流园区开发建设的加快，物流服务平台建设已经成为解决园区现有企业需求和推进第三方物流集聚发展的当务之急，已经成为物流园区开发建设最为迫切的问题。
本课题试从物流产业服务中心的角度，研究讨论物流服务平台的建设、营运和赢利模式，以期对**区物流服务平台的规划和建设提出方向建议。
一、传化物流的主要经验及对**区的启示(一)浙江传化物流基地的发展2003年，以化工为主业的浙江传化集团在其运输公司业务发展的基础上，投资3亿元在杭州市萧山区紧邻杭甬高速萧山出口处打造物流服务平台——传化物流基地，通过搭建一个综合物流管理与服务平台，集聚第三方物流企业、运输车辆、仓储设施、货物运输交易信息等元素，为物流企业提供电子化办公、驾驶员及车辆档案信息化管理和全程网络化跟踪的综合服务。
基地同时承担物流信息、物流交易、仓储、运输、配送、转运等多种功能，大大提高了物流效率，降低了物流成本。
该基地占地480亩，建筑面积20万平方米，至2008年底，基地集纳物流企业480多家，整合了近40万辆运输车辆，每天承运的货物量达4-5万吨，年物流服务的总交易额近40亿元，物流基地为传化带来净利润2000余万元。
该基地已成为杭州市最为重要的物流枢纽节点。
继传化在萧山的成功运营，传化已在成都、苏州、宁波等地复制建设物流服务平台，到2012年，传化物流计划在国内建设10个类似浙江萧山的物流基地。
(二)传化物流服务平台建设的主要经验1．政府主导，企业运作。
传化物流服务平台抓住了杭州市区停车场外迁、物流业务外流的机遇，承担起杭州市区货运公司、社会车辆的运输能力供给与社会物流服务需求交易的职能，承担起周边50公里半径内的工业、商业企业的货运公共服务职能，其发展的一条基本经验就是必须以政府为主导、实行市场运作。
一是政府在整顿杂乱的货运市场的同时，出台了引导性政策及规划，引导运输仓储企业向物流园区集中。
企业根据政府提供的一个理性发展平台，在合理的位置利用已经建成的高速公路出口投资建设市场急切需要的物流服务平台，并提供多种增值服务，有效解决了规划的实施、项目的投资与运营等方面的矛盾。
二是政府出台了相关支持性政策，采取了一系列税收优惠，放宽了运输企业自开票限制，变对运输市场的打压驱赶为疏导监管，从而促进了运输企业集聚，降低了物流企业税负，降低了社会物流成本，提高了服务平台经济效益，促进了物流服务平台健康发展。
2．先发优势，集聚发展。
传化早在1997年就对其货运车队公司化改造，成立了物流公司向物流业迈进，说明了传化有着抢占先机的强烈意识。
由于当时全国物流市场尚未成形，物流业仍然是“低、小、散加落后”，个体运输户占主导地位，货运市场比较紊乱。
传化建设物流服务平台的先发优势引发了杭州货运市场的集聚效应。
传化物流发展有限公司正式营业当年，就已经有420多家物流企业进驻，营业收入超过7亿元。
众多的配套服务业也在传化物流基地集聚。
一个物流平台，推动了一大产业发展，还富裕了一方百姓。
同时，服务集聚也助推了传化物流进一步发展。
在传化物流基地，由政府职能部门、中介机构和企业构成的管理服务中心，专为入驻基地的企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙服务，大部分问题都可以得到一站式解决，大大节省了企业的时间和成本。
3．理念超前，自创特色。
传化从2003年起谋划“物流资源整合”和“物流平台运营管理”概念并付注实践，取得了一定的成效，初步形成了一种适合我国经济发展阶段，较具特色的物流平台运营模式。
尽管这种模式尚处在不断完善之中，而且也只是众多物流平台运营模式的一种，但这是对物流平台运营模式的一种有益探索。
浙江传化物流基地把“与您共同成就事业”作为其经营的核心理念，从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值，传化物流基地的定位是服务于物流企业的平台运营商，而不是平台开发商，也不只简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，与客户共同成就事业的平台运营商。
传化物流已形成“管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心”以及配套服务区的功能布局，构成了独特的“6+1”服务功能体系。
(三)传化模式可以提升的主要方面传化模式确实有其独到之处，值得借鉴学习。
据称全国有100多个城市邀请传化物流前去连锁复制，所以传化的对外投资热情高涨但十分谨慎。
**区也曾邀请传化来**现代物流园开发建设物流服务平台。
但是，经过对传化物流服务平台模式的研究，我们认为**可以在借鉴学习传化模式的同时走出一条提升发展道路。
1．物流服务平台要从服务货运车辆向服务第三方物流企业提升。
公路作为最主要的运输方式承担着91%的客运量和73%的货运量。
中国物流发展轨迹主要体现为从20世纪80年代企业自备车辆的第一、第二方物流到个体运输户的大规模发展为的第三方物流，在此过程中，部分个体运输户扩大经营规模发展为货运车队、货运公司，然后变更为物流企业。
这些企业目前仍然活跃在公路货运市场，是当前公路货运市场的主体。
而其中相当一部分，仅有自己的车辆，租用他人的场地，缺乏信息的支撑，主要依靠老客户老业务，因此发展缓慢。
而传化较好地发挥了把他们组织起来的作用，并为其提供了经营场所、仓库、公共停车以及信息等增值服务，但实力强大的第三方物流企业入驻不多。
随着时代的进步和科学技术的发展，**物流服务平台应当具备高端化、专业化和集聚性、融合性的发展思路，因为**现代物流园前期的发展与传化不同，一开始就引进了具备世界影响力的盖世理、AMB、普洛斯等国际物流地产商和沃尔玛、宝银重钢等高端物流，规划建设高起点的物流服务平台才能够实现园区在产业、能级、形态等各方面的配套、协调和统一。
2．物流服务平台要从提供物流运输服务向为企业提供物流解决方案提升。
随着现代物流产业的快速发展，特别是国家物流产业调整振兴规划的出台和国家关于加快物流业发展政策的到位，物流运输企业将面临着更加快速地发展。
而制造业、商业企业的发展模式也已发生根本的变化，特别是跨国公司在中国的快速发展，急切需要物流服务提供商不断提高服务水平，提供详尽的物流解决方案和供应链管理解决方案。
而传化在企业物流解决方案和供应链管理方面仍显不足。
3．物流服务平台要从物流有形平台向以信息化为支撑的有形与无形相结合提升。
信息化是当今世界产业发展的大趋势。
进入21世纪以来，新经济的特征日渐突出，生产、流通和消费间的运用网络和组织模式正在发生重大变化，传统物流方式向现代方式演进，加强物流信息化建设，不仅有利于物流企业自身经营理念和管理体制的变革，而且对其它传统的物流仓储、运输等企业的转型都有启示和示范意义。
物流信息化就是在物流的各个环节广泛引用信息技术，具体表现在物流信息的商业化、信息数据的数据化和计算机化，信息传递的标准化和实施化，信息存储的数字化等等。
从世界上发达国家的历程来看，在工业化发展到一定的阶段，都要向物流信息化的方向发展，我国特别是东部沿海地区，工业化已基本进入一个高级阶段，向物流信息化发展，也是未来发展的一个方向。
在国内由于传化发展得较早，因此物流电子商务为核心的信息化程度不高，传化物流还在不断探索物流电子商务。
**发展现代物流服务平台的起点就必须以有形物流市场为依托，着力推进物流无形市场建设，使物流服务平台直接进入信息化时代。
二、**区物流服务平台的发展模式选择发展模式的研究决定着物流服务平台的规划、投资建设、发展方向和赢利模式。
根据本地的实际情况，从实际出发，吸取他人的经验和教训，建立具有自己特色的现代物流服务平台，对于**区现代物流业的健康发展具有重要意义。
（一）**物流服务平台——现代物流产业服务中心的主要功能定位**现代物流产业服务中心的基本定位应当发展以生产性拉动的原材料供应物流、消费拉动的零售业物流、国际贸易拉动的进出口物流、国内贸易带动的转运物流为基础，紧紧围绕工业原材料物流及大型生产流通企业配送物流等需求，突出日用消费品和原材料分拨物流特色，以培育产业链上下游协同制造和综合配套能力为目的，着力打造“企业产品供应链体系”和“物流服务供应链体系”；立足**、服务长三角，把物流园建设成以陆路枢纽为主导，商业区域配送为特色、制造业原材料加工分拨为重点、信息化和第三方物流为支撑的华东地区商业零售企业区域配送中心，“三大经济圈”制造业原材料分拨中心，**及浙北地区的第三方物流集聚中心为主要内容的**市现代物流产业服务集聚区和浙江省供应链集成服务示范区。
经过深入的调查研究和专家咨询，本课题组认为**现代物流产业服务中心的运作模式可以定位为：以公路和汽车运输为依托，集聚**现代物流园内以及周边地区的物流资源，以服务长三角地区中外现代物流企业为核心，以强大的信息化为支撑的现代物流产业服务中心。
规划建设目标为打造“一个平台、三个基地、七个中心”，即物流服务平台；长三角物流总部基地、物流企业创业创新基地、公共物流实训基地；物流金融服务中心、小件快运服务中心、区域采购分销中心、物流运营调度中心、物流技术应用推广中心、物流与供应链研究中心、配套服务中心。
1.“一个平台、三个基地、七个中心”的层次结构2.物流服务平台的功能结构调整功能。
3.“三个基地”的内涵与功能①长三角物流总部基地。
所谓物流总部基地，就是提供一个集中的场所，通过各种条件，吸引国际、国内、**当地的物流企业将区域企业总部或者区域运营中心设立于此，从而形成规模效应，实现高集约化互补、共享、互动，为企业提供全新的发展空间和管理视野。
我们的主要服务对象为：国际物流企业、国内大中型物流企业、**当地的物流企业。
②物流企业创业创新基地。
该基地是指提供一个场所，为创办初期的物流企业提供研究、经营、生产的场地；通讯、网络与办公等方面的共享设施；以及系统的培训和咨询，政策、融资、法律和市场推广等方面的支持。
旨在对进入基地的物流企业，特别是创新型的物流企业进行孵化催化，令创业者把发明和成果尽快形成产品和服务进入市场，帮助企业发展并形成规模，降低创业企业的风险和成本，提高企业成活率和成功率。
