高速公路监控设施气象检测器

高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程（供电、消防、通风、照明等）。

三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。

以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。

一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。

信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。

信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。

监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。

主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。

针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。

（1）道路监控系统•路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。

利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。

高速公路机电工程分部分项划分
本文介绍了高速公路建设中的各种工程和设施。

其中，标线、突起路和波形梁护栏等交通安全设施按5-10公里为单元进行分部工程。

防眩设施、隔离栅和防落网等也按照相同的标准进行分部工程划分。

车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统和可变标志等监控设施也是按照这个标准进行划分的。

机电工程方面，大屏幕投影系统、地图板、计算机监控软件与网络等设施都是按照标准进行划分的。

通信设施方面，紧急电话系统、无线移动通信系统、数字程控交换系统和光电缆线路等设施也是按照标准进行划分的。

防眩板、网、缆索护栏和砼护栏等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

收费系统方面，入口车道设备、出口车道设备、收费站设备与软件和收费中心设备及软件等设施都是按照标准进行划分的。

闭路电视监视系统、内部有线对讲及紧急报警系统和收费站内光、电缆及塑料管道等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

机电工程方面，照明设施、车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统和环境检测设备等设施都是按照标准进行划分的。

报警与诱导设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

隧道机电设施方面，通风设施、照明设施、消防设施和本地控制器等设施都是以座为单位进行分部工程划分的。

可变标志、中心（站）内低压配电设备和IC卡及发卡编号系统等设施也是按照标准进行划分的。

隧道监控中心计算机控制系统和隧道监控中心计算机网络等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

高速公路机电工程系统高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。

六大系统高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。

在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。

组成部分一、监控系统高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。

外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。

一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。

监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。

信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。

监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。

视频监控主要由以下子系统组成：1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器二、收费系统收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。

维萨拉遥感气象站方案一、系统简介芬兰维萨拉公司所提供的自动气象站适用于高速公路及机场跑道，能够向监控部门提供各种必须的气象信息：路面结冰状况、路面温度，大气温度、相对湿度等。

气象检测器布设于道路沿线，用于自动检测道路状态和相关气象信息，包括路面温度,路面状态和雨、雪、冰等造成道路湿滑因素的检测。

经采集器处理并传到需要的监控中心，以便监控中心根据气象状况及时做出控制方案。

气象检测器包括各种传感器和对各个传感器检测的实时信息进行收集、处理的微处理器，气象检测器可以实时检测报告路面温度,路面状态等。

并能够通过这些配置传感器提供的实时数据进行信息加工处理，得出重要的决策支持信息，如道路危险状态，路面雨霜冰的预警和报警，水冰层的厚度。

辅助高速路监控管理维护人员采取相应措施，保证道路安全运营二、 ROSA气象站组成（见方案图）2.1 检测探头技术指标1．遥感路面/桥面状态检测（DSC111)遥感道面状态测量，易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业。

即使交通繁忙测量结果仍然稳定。

光谱测量原理能够准确测量路面水、冰、雪的厚度。

能够准确地报告道路状态以及路面结冰，能够通过湿滑系数准确报告道路湿滑程度，因此维护人员能够监测到道路湿滑原因和变化，以迅速采取对策。

——非侵入式遥感道面温度和状态测量——路面温度和空气温湿度——路面检测：水层厚度：0.00 – 2mm冰厚：0.00 – 2mm雪厚：0.00 – 10mm分辨率：0.01mm——道路湿滑系数：0.01 - 1.00分辨率：0.01单位——路面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、浆状混合物——测量距离：2－15m——测量面积：距离10米处，直径20厘米——地平线安装角度：30－85︒2．遥感路面/桥面温度检测（DST111）维萨拉遥感道面温度传感器DST111 使用户可以选择以遥测的方式测量道路表面温度。

通过测量路面发射的红外辐射，应用智能化信号处理， DST111提供可靠的遥感路面温度测量。

道路气象检测器技术说明1. 遥感道面/桥面状态检测器 -DSC111遥感检测道面状态，内部没有活动部件，采用LED光源，正常使用无需定期更换。

易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业，特别适合桥梁应用。

利用光谱分析原理准确测量道面水、冰、雪的厚度。

能够准确地报告道路状态以及路面结冰，能够通过创新的湿滑系数算法直观反映道路湿滑程度，使得维护人员能够迅速采取对策，减少发生危险。

——非侵入式遥感检测道面状态——道面检测：水层厚度：0.00 – 2mm冰层厚： 0.00 – 2mm雪层厚： 0.00 – 10mm分辨力： 0.01mm——道路湿滑系数：0.01 - 1.00分辨力：0.01单位——道面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、浆状混合物——测量距离：2－15m——测量面积：距离10米处，直径20厘米——地平线安装角度：30－85——重量：3.7kg2. . 能见度检测器（PWD10)能见度低严重地威胁着高速公路交通安全并大大降低交通流量。

在公路气象探测应用上，PWD10是一种高精度、可靠性强的能见度测量设备。

这种传感器能提供实时能见度。

独特的传感设计使得PWD10能够检测雾、尘埃或其它干颗粒物对能见度的影响。

检测范围10～2,000米前散射测量原理，精度±10%，信号稳定性: ±5%能在雾、雨、雪等各种天气状况下进行能见度检测动态检测光学镜头上的污染，并自动修正；校正工作应简单、方便，并提供用来校准测量精度的设备；内部加热功能可以消除因气温变化引起的镜头结雾；3. 遥感道面/桥面温度检测器-DST111维萨拉遥感道面温度传感器DST111同时测量路面发射的长波红外辐射和空气温度、湿度，经过智能化信号处理减少环境因缘影响，最终提供准确的实时路面温度；空气温度和湿度也可以作为独立参数输出。

易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业。

内部无活动部件，不受天气影响，耐久设计，通过可选太阳能/GSM配置可以远程独立工作。

高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。

根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。

监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。

计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。

监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。

本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。

监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。

它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。

监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。

车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。

公路交通气象观测站功能规格需求书公路交通气象观测站是一种非常重要的设施，它可以为公路交通管理和安全提供关键的气象数据和信息。

本文将讨论公路交通气象观测站的功能规格需求书。

一、综合气象观测数据公路交通气象观测站应能收集、处理和分析各种不同类型的气象数据，包括温度、湿度、风速、风向、气压等数据。

观测站应该有专业的气象仪器，并且可以在观测站本体自行存储数据。

同时，可以通过传输设备将数据传送给相关部门，以便及时获取和分析。

二、实时气象监测公路交通气象观测站应该能实时获取当前天气状况，并及时向相关部门发布需要的气象信息和预警信息，以便对路况进行调整。

观测站还应该能够收集周围的环境信息，例如天气变化、汽车排放等，以便进行综合分析。

三、道路监测公路交通气象观测站应该能够实时监测道路表面温度和道路状况，从而通过气象数据分析来提供异常路面现象的预警。

观测站应该有相应的气象仪器来测量道路表面的温度和湿度，同时还要能够识别路面积水的位置和深度，以便正确地评估道路的危险等级。

四、交通监测公路交通气象观测站应该能够实时进行交通监测，包括车流量、车速、道路拥堵等数据的收集和分析。

观测站应该能够识别交通流量的高峰和低谷，以便进行道路交通调整和优化。

五、预警功能公路交通气象观测站应该能够预警特定的气象事件，例如暴雨、台风、冰雪等，同时应该能够向相关部门发布气象预警信息和建议措施。

观测站还应该能够通过不同的告警等级来告知不同类型的事件，从而帮助相关部门采取相应的措施。

六、数据存储和传输公路交通气象观测站应该能够存储泛大范围的气象数据和信息，并且能够将数据和信息传输到相关部门以便进行分析和决策。

观测站的存储容量和传输速度应该足够，以便能够支持大规模的分析和处理。

七、操作和控制公路交通气象观测站应该有一个易于使用的操作界面和可靠的控制系统，以便对观测站进行监测、控制和显示。

观测站应该有相应的软件和硬件，来提供对气象仪器、数据存储和传输设备以及预警系统等的控制和管理。