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停车场计划书一、项目背景。
随着城市化进程的不断加快，汽车数量不断增加，停车难题日益突出。
为解决停车难问题，提高城市停车资源利用率，我公司决定投资兴建一座现代化停车场。
二、项目概况。
本项目位于市中心繁华商业区，占地面积约10000平方米，总建筑面积约20000平方米，设计停车位1000个。
停车场主要分为地下一层和地上三层，配备智能化停车系统，提供24小时安保服务。
三、项目目标。
1. 提高停车资源利用率，解决停车难问题；2. 提升城市交通运行效率，缓解交通拥堵；3. 提供便捷、安全、舒适的停车服务，满足市民和游客的需求；4. 实现停车场的经济效益和社会效益的双赢。
四、项目规划。
1. 地下一层，设置VIP停车区、电动车充电区、自行车停放区、仓储区等功能区域；2. 地上三层，设置普通停车区、临时停车区、残疾人停车位等，同时设置出入口、通道、紧急通道等设施；3. 设计智能化停车系统，包括车牌识别、自动缴费、导航引导等功能；4. 配备24小时安保人员和监控设备，确保停车场安全。
五、项目投资。
1. 土地购置费用；2. 建筑设计、施工费用；3. 停车设备、系统购置费用；4. 人员培训、管理费用；5. 宣传推广费用；6. 其他相关费用。
六、项目效益。
1. 增加城市停车资源供给，提高停车位利用率；2. 缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率；3. 带动周边商业发展，提升商业区形象和吸引力；4. 增加就业机会，促进当地经济发展。
七、项目风险。
1. 市场需求波动风险；2. 政策法规变化风险；3. 技术设备故障风险；4. 竞争压力风险；5. 安全事故风险。
八、项目推进计划。
1. 确定项目立项，成立项目组；2. 开展市场调研，制定详细的项目实施方案；3. 确定项目投资预算，寻求资金支持；4. 开展土地购置和建设用地手续；5. 设计施工图纸，招标选定施工单位；6. 开展停车设备、系统采购；7. 建设施工，安装设备，进行试运行；8. 正式投入使用，开展宣传推广。
智能停车位项目商业计划书此文档word版本下载后可任意编辑修改目录概述 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。
目录 . (2)第一章绪论 (3)1.1项目背景及意义 (3)1.2停车场管理系统的国内外发展现状 (5)1.3目标 (7)1.4政府支持 (8)第二章实现方案以及相关技术说明 (8)2.1软件系统总架构设计 (8)2.2 硬件端 (12)2.3服务器端 (19)2.4移动端 (25)第三章创新与优势 (33)3.1同类型产品对比与创新 (33)3.2优势 (41)第四章风险评估 (44)4.1风险因素识别 (44)4.2技术风险 (45)4.3市场风险 (45)4.4资金风险 (45)4.5社会风险 (45)4.6综合风险评价 (46)第五章产品营销方案 (47)5.1前期 (47)5.2中期 (47)5.2后期 (48)5.3 盈利模式 (48)参考文献 (49)第一章绪论“有位”停车管理平台由嵌入式硬件、web、计算机通信、非接触式感应系统、停车诱导系统等技术组成。
乘着移动互联网的浪潮，提供基于“车联网”为核心智能停车服务平台。
致力于从根本上解决、“停车难”“停车管理落后”的问题。
其停车场管理软件可以为管理人员提供所有车位的具体信息、停车场财务情况和停车场安全相关等基于WEB的管理功能，同时可以将空闲车位、准确位置等信息发送给手机端软件后台服务器。
移动端软件以Android、IOS等操作系统为基础服务应用平台，为车主提供：找车位、停车场智能导航、室内车位诱导、预定车位、自助停车等功能；最大化提高车位利用率，为用户办公出行提供更多方便；优化社会公共资源配置，有效的改善了交通现状，提高了停车场管理的安全性、服务质量和效率。
停车场管理商业计划书范文(通用版)Model business plan for parking lot management (general versi on)汇报人：JinTai College停车场管理商业计划书范文(通用版)前言：规章制度是指用人单位制定的组织劳动过程和进行劳动管理的规则和制度的总和。
本文档根据规则制度书写要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。
截至20xx年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆。
其中，汽车保有量首次突破1亿辆。
与此同时，汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。
按照国家标准百辆机动车应设有15-18个停车位，而很多城市却只有3-5个，不及国家标准的三分之一。
随着城市化进程的不断加速，城市寸土寸金已经成为不争事实，为了节约土地，高档写字楼及配套的立体车库不断建立，并成为未来建设高档写字楼、大型商场、高层住宅小区解决停车难题的`发展趋势。
目前，立体停车场建设在国内遍地开花，特别集中在北京、上海、江苏、浙江、广东，重庆等地。
我国立体停车场产业链已趋于完善，产品技术成熟度稳步提升、企业生产规模化、应用领域拓展迅速。
目前在中国约有120家企业从事立体停车相关设备的生产制造，其中主要品牌有杭州西子石川岛、深圳怡丰、唐山通宝等。
作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，立体停车的理念也日益深入人心。
预计“十二五”期间，中国汽车保有量将保持较快增长，停车位紧缺形势仍将持续。
“停车经济”蕴藏巨大商机，在商场、写字楼、住宅小区等车辆停放密集区均可投资建设立体停车场，市场前景值得期待。
第一章立体停车场相关概述1.1停车场简介1.1.1停车场的概念1.1.2停车场的主要类型1.1.3停车场的设置及原则1.1.4停车场管理系统的构成1.2立体停车库介绍1.2.1立体停车库的优点1.2.2立体停车库的分类1.2.3立体车库的自动控制系统1.2.4升降横移式立体车库泊车流程第二章中国立体停车场行业面临的发展环境2.1政策环境2.1.1政府鼓励私人投资建设停车场2.1.2新能源汽车有望享受停车优惠政策2.1.3地方政府扶持停车场建设相关政策解读-------- Designed By JinTai College ---------。
ETCP停车项目计划书1. 项目背景ETCP停车项目旨在通过智能停车系统的建设和运营，提供高效、便捷、智能的停车服务，解决城市停车难题。
由于城市化进程加快，人口增长和车辆保有量的快速增加导致城市停车资源紧张，传统停车方式已经无法满足市民和游客的需求。
为此，ETCP停车项目将引入智能停车系统，通过合理规划和管理停车资源，提高车位利用率，减少停车时间，提升停车服务质量。
2. 项目目标•构建智能停车系统，提供在线预订、导航引导、智能识别等功能，满足用户的停车需求。
•提高停车资源利用率，减少城市交通拥堵和环境污染。
•提高停车场管理效率，减少人力资源投入。
•提升用户停车体验，提供便捷、舒适的停车服务。
3. 项目范围3.1 前期准备阶段•分析市场需求和竞争情况，确定项目定位和发展方向。
•研究智能停车技术和系统，选择合适的技术方案。
•确定停车场选址和规划方案，进行项目可行性研究。
•筹集项目资金和资源，制定项目预算和时间计划。
3.2 设计与开发阶段•设计停车场布局和车位分配方案。
•开发智能停车系统，包括在线预订、导航引导、智能识别等功能。
•开发管理后台系统，实现停车场管理和数据分析功能。
3.3 测试与运营阶段•对智能停车系统进行测试和优化，确保系统稳定可靠。
•开展宣传推广活动，吸引用户使用智能停车系统。
•运营管理停车场，提供停车服务，收集用户反馈意见。
4. 项目进度计划阶段时间安排前期准备阶段2022年1月-2022年4月设计与开发阶段2022年5月-2022年9月测试与运营阶段2022年10月-2023年3月5. 项目风险管理•技术风险：智能停车技术可能存在技术难题和不稳定性，需要加强技术研发和测试。
•市场风险：市场需求变化不确定，竞争激烈，需要及时调整和改进产品和服务。
•经营风险：运营管理不善，停车场资源浪费和管理成本过高，需要加强运营管理和成本控制。
6. 项目成果评估•用户满意度调查：定期对用户进行满意度调查，了解用户对项目的评价和需求，及时改进和优化。
立体停车场项目商业计划书（摘要版）
2011.10
前言机会来了，我们共同关注：
1、我们产品的价值有多高？
2、市场有多吸引人？
3、我们的优势在哪？
4、我们的准备充分？
5、合作后的双赢足够诱人？
立体停车场项目商业计划书（摘要版）Ⅰ我们产品的价值有多高？
1.1立体停车场的定义与特性
1.2立体停车场的目标客户及分销
1.3立体停车场的生产成本与售价
1.4立体停车场的生产特性及发展
2.1市场进入快速导入期，潜力与容量令人振奋（需求分析）2.2新兴领域，异军突起成为市场佼佼者成为可能（竞争分析）
3.1我们是新兴市场的先入者
3.2我们是高效率的执行团队
3.3我们具备成熟的创业条件和资源
4.1我们对市场了解的足够清晰4.2我们对产品了解的足够深入4.3我们对自己了解的足够透彻4.4我们对执行了解的足够细致
立体停车场项目商业计划书（摘要版）
Ⅴ
合作后的双赢足够诱人？
5.1您的收益
5.2您的支出。
etc停车运营方案一、项目背景现代城市的发展使得交通拥堵和停车问题成为城市规划中的一大难题。
传统的停车方式只能在停车场人工收费，费用高昂且效率低下，易引发车辆排队拥堵。
为了解决这一问题，ETC停车系统应运而生。
ETC停车系统通过无线射频识别技术和互联网技术，实现车辆无需停下来，自动缴费和通行的一种先进的停车管理方式。
本方案旨在探讨ETC停车运营的可行性和实施方案。
二、市场分析1. 市场需求：随着城市发展，私家车数量持续增长，停车需求日益旺盛。
传统停车方式已经无法满足市场需求，ETC停车系统具有节省时间、提高效率和方便快捷的特点，可满足市场需求。
2. 市场规模：根据市场调研，目前全国各城市共有停车场超过10万个，停车场容量约为1000万辆。
市场规模庞大，潜力巨大。
3. 竞争分析：目前市场上已经有一些ETC停车系统运营商，如：城市智能停车、滴滴停车等。
在市场竞争中，运营商需考虑如何提高服务质量和用户体验，以及价格定位的合理性。
三、ETC停车运营方案1. 技术支持（1）硬件设备：ETC停车系统需要配备硬件设备，包括：ETC车载装置、门架设备、交通监控设备等。
运营商需要与供应商合作，确保设备的性能和可靠性。
（2）软件系统：运营商需自行开发或购买ETC停车管理软件，包括车辆识别、支付结算、数据分析等功能。
（3）互联网支持：ETC停车系统需要借助互联网技术，实现与用户手机APP、后台管理系统的数据交互和信息传输。
2. 用户注册和使用（1）用户注册：用户需要下载安装ETC停车APP，并进行注册。
注册需提供车辆信息、驾驶员信息和支付账号等。
（2）ETC绑定：用户需将自己的车辆与ETC账号进行绑定，绑定后即可使用ETC停车系统进出停车场。
（3）费用设置：运营商需根据市场需求和成本情况，合理设置停车费用。
3. 停车场布局（1）门架建设：运营商需与停车场合作，对停车场进行门架建设，以便车辆通过门架检测和ETC识别。
（2）停车位规划：运营商需对停车位进行规划和管理，确保车辆有序停放和通行。
停车场收费创业计划书一、简介随着城市化进程的加快和汽车保有量的逐年增加，停车难、停车费过高已成为城市居民生活中的难题。
因此，建立一个高效、便捷的停车场收费系统，成为了市场上一项非常有潜力的商机。
本计划书旨在建立一个以停车场收费为主要业务的创业项目，旨在解决城市停车难题，提供更便捷的停车服务。
二、市场分析1. 市场需求：城市停车难一直是居民生活中的一个困扰，不仅仅是城市中心区域，就连郊区、商业区，停车位也越来越紧缺。
由于车位有限，很多车主没有合适的停车地点，造成交通拥堵和城市环境恶化。
因此，提供更多的停车场和更便捷的收费方式，迎合了人们对于更好停车服务的需求。
2. 市场竞争：目前市场上已经有一些停车场收费系统，但是大多数还停留在传统的手工收费模式，存在收费不透明、排队等待时间过长等问题。
因此，进入这个市场，提供更高效、更便捷的收费服务，具有很大的竞争优势。
3. 市场规模：根据市场调研，城市停车位需求量呈现逐年增长的趋势。
根据国家统计局数据显示，城市私家车数量每年都在逐年增加，停车需求量也会相应增长。
因此，市场规模巨大，并且还有很大的增长空间。
三、创业项目定位本项目主要以城市停车场收费为主要业务，提供更高效、便捷的停车服务。
通过建立一个智能化的停车场管理系统，实现无人收费、快速结账、实时监控等功能，提升停车场的管理水平和服务质量。
同时，还可以提供在线预约停车位、导航服务等增值服务，满足不同客户的需求。
四、商业模式1. 收费模式：本项目主要采用按时计费的收费模式，根据停车时间长短来收取费用。
同时，还可以设置封顶价和优惠政策，吸引更多的车主选择停车场。
2. 增值服务：除了停车收费外，还可以提供在线预约停车位、导航服务、充电桩等增值服务，为客户提供更加便捷的停车体验。
五、运营策略1. 选址：选择交通便利、车流量大的地段建立停车场，保证停车位供应充足，吸引更多车主选择停车。
2. 技术支持：引入智能停车管理系统，实现无人收费、快速结账、实时监控等功能，提升停车场的管理水平和服务质量。
xx年停车场项目商业计划书及研究报告范文2023 年停车场项目商业计划书及研究报告一、项目概述随着城市化进程的加速，汽车保有量持续增长，停车难问题日益凸显。
本停车场项目旨在提供高效、便捷、智能化的停车解决方案，满足城市居民和商业用户的停车需求。
项目选址于具体地点，该区域交通流量大，周边商业设施、办公区域和居民小区密集，对停车位的需求旺盛。
二、市场分析（一）市场需求通过对周边区域的调研和分析，发现目前停车位缺口较大，尤其是在工作日和高峰时段，停车难问题严重影响了居民和商业活动的正常进行。
（二）市场竞争周边现有停车场数量有限，且多数设施陈旧、管理不善。
本项目将以先进的设施和优质的服务，形成竞争优势。
（三）市场趋势随着城市发展和人们对停车体验的要求提高，智能化、无人化停车场将成为未来发展的趋势。
三、项目规划（一）停车场规模规划建设具体数量个停车位，包括地上和地下部分，以满足不同类型车辆的停放需求。
（二）设施配备采用智能化停车系统，包括车牌识别、车位引导、在线预订等功能；配备完善的照明、通风、消防等设施。
（三）服务内容提供 24 小时安保服务、车辆清洗、充电设施等增值服务。
四、商业模式（一）收费模式采用按时收费和包月、包年收费相结合的方式，根据不同时间段和车位位置制定合理的价格体系。
（二）合作模式与周边商业机构合作，推出联合优惠活动，增加停车场的吸引力和使用率。
（三）盈利预测预计在项目运营后的前X个月为市场培育期，之后逐步实现盈利，并在具体时间内收回投资成本。
五、营销策略（一）线上推广利用社交媒体、网站、APP 等平台进行宣传，提高项目的知名度和曝光度。
（二）线下推广在周边区域发放宣传资料，与社区、商业机构合作举办活动，吸引用户关注。
（三）客户关系管理建立会员制度，提供积分、优惠等奖励，提高用户忠诚度。
六、运营管理（一）人员配置招聘专业的管理人员、安保人员、技术维护人员等，确保停车场的正常运营。
（二）管理制度建立完善的停车管理制度、安全制度、服务规范等，保障用户的权益和停车场的秩序。
ETC停车场商业计划书目录ETC停车场商业计划书 (1)一，项目背景介绍 (3)1.1ETC技术介绍 (3)1.2项目环境背景 (4)1.3项目提出原因 (5)1.4项目创新性分析 (5)二，项目介绍 (5)2.1 ETC运营模式介绍 (5)2.2 运营主体介绍 (6)2.3 运营模式介绍 (7)2.4 商业模式介绍 (8)三，市场前景分析 (8)3.1 市场定位 (8)3.2 传统市场的情况 (8)3.3 目标市场 (8)3.4 市场竞争分析 (9)3.5 市场趋势预测 (9)四，商业实施分析 (9)4.1 以天津火车站为案例盈利分析 (9)一，项目背景介绍1.1ETC技术介绍ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式．ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。
我国以IC 卡、磁卡为介质, 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。
实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。
另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。
对于交通繁忙的大桥、隧道, 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。
2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。
去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。
据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。
为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。
联网工作将分为四个阶段实施，第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。
由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。
启动全国ETC联网结算中心系统建设。
各省（区、市）制定完成本地实施方案。
第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。
全国ETC门户网站开通运行。
第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。
第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。
交通运输部数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。
相关分析指出，如果采用5.8GHzETC技术全面建设，按每个车道建设成本30至40万元计算，全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。
如果每个OBU(电子标签)按300元计算，OBU总投资约为600亿元。
交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示，这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元，节约投资180亿元，发展智能交通的经济效益由此可见一斑。
据上述人士研究，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。
1.2项目环境背景随着全国ETC全国联网完成，用户量与日俱增，为ETC大发展奠定了积极的基础，同时由于用户量大增，也呼唤ETC技术在其他领域进行扩展应用。
目前，我们ETC联网历程已经超过10万公里，用户总量达到了4150万，基本覆盖了全国高速公路主道站，闸道战90%。
17亿次ETC通行交易，减少碳氮化合物潘芳275吨，减少一氧化碳排放1.03万吨，减少碳氧化合物排放82吨，节约汽车燃油3.47万吨。
现在停车场市场里有很多互联网企业进入，包括车牌识别技术、移动支付技术都纷纷进入停车领域。
但是他们解决的是一个出入问题，还是无法解决不停车支付问题。
而ETC已经很好的与互联网手段相结合，在停车场场景下解决快入、快出、快支付，这正是ETC和停车应用结合的重要原因。
1.3项目提出原因根据市场调研，在城市大交通体系下停车问题已经日益凸显成为城市交通运行的结点。
很多停车场由于出入效率低，造成出入口拥堵，进而延伸到路面，造成路面拥堵，在城市中心区，人流、车流较大的地区尤为明显。
本来拥堵的城市，因为停车场出入口人为造成新的拥堵点。
同时停车场业主也面临着运营成本高涨，往往入不敷出的局面。
因为我们要解决城市交通的节点问题，就要解决上述两个问题，第一是效率问题，第二是运营成本问题。
上述问题ETC技术可以很好解决上述问题，首先，ETC技术可以有效的解决效率问题。
其次，ETC技术可以有效压缩人工成本，大大降低运营成本。
第三，能够形成停车数据流和信息域广告空间，进而进行多元升级服务。
1.4项目创新性分析将ETC技术应用于停车场在国内外尚无大规模推广，在全国只有北京首都机场T3航站楼有一个实验局，虽然面临一些技术困难，但是推广前景较好。
ETC 在城市停车场领域大面积的应用将是未来两三年的重点方向。
二，项目介绍2.1 ETC运营模式介绍现有高速ETC运营模式，主要有一下几个主体：省级高速公路ETC联网结算中心高速公路所有单位ETC发行主体（一般是银行）ETC车主下面详细介绍每个主体在运营体系中的作用：省级高速公路ETC联网结算中心，是交通运输部路网监测中心在全国各省建立的ETC主管单位，主要负责ETC联网发行，结算，ETC车道建设，数据处理等工作。
掌握ETC技术结算通道，管理本省ETC秘钥。
高速公路所有单位，高速公路业主，往往是各省高速公路发展集团。
是高速公路业主，是高速公路建设，运营和管理方。
也是通行费收取方。
ETC发行主体，ETC设备往往通过两种渠道发行给车主。
第一，是各省ETC 联网中心发行的储值卡，车主需要向卡中充值，高速公路通行费从卡中扣除。
第二，是银行发行的记账卡，该卡关联一张银行的信用卡或者储蓄卡，车主的通行费由ETC联网结算中心结算并通知发卡银行进行记账，后续由车主向发卡银行进行冲账。
ETC车主，安装ETC车载设备OBU，享受高速通行95折优惠。
通行费可以向发卡银行冲账或者采用储值卡充值。
运营模式介绍：1，卡申请由车主向银行申请信用卡或者储蓄卡，银行可以按照车主要求免费赠总一款ETC车载设备，即OBU。
但是银行需要沉淀一部分资金，对于信用卡需要圈存1000~2000信用额度，对于储蓄卡需要冻结600~2000存款，一到两年不等。
2，交易流程车主通过高速ETC车道自动完成费用结算，结算数据首先发送到省级ETC联网结算中心，该中心进行清分结算，将账单发给发卡银行，由银行向车主出账单，车主付费。
联网结算中心再将银行转付的高速通行费拆分给各个高速公路所有单位。
这一流程中银行是不收取信用卡手续费的，部分银行会向ETC联网结算中心进行先行支付，部分银行会等车主支付后再向联网结算中心支付，避免坏账。
根据各银行政策不同而定。
ETC联网结算中心在各省体现的形式也不完全一样，有事业单位也有企业。
有的联网结算中心收取通行费1%~3%不等的结算费用，有的联网结算中心由高速公路发展集团承担运营成本。
模式并不完全统一。
2.2 运营主体介绍ETC技术要应用在停车场领域需要有以下几个主体存在：省级高速公路ETC联网结算中心停车场业主ETC停车场运营主体ETC发行主体ETC车主ETC停车场建设商下面详细介绍每个主体在ETC停车场系统中的作用省级高速公路ETC联网结算中心，拥有成熟的ETC支付渠道，提供ETC设备所需的秘钥芯片。
建设ETC停车场需要获得结算中心首肯，并且在结算中心设立一台ETC停车场服务器，将其虚拟成一家高速公路业主单位，向其进行费用拆分。
停车场业主，需要停车场业主愿意安装ETC设备，并且接受ETC结算账期，目前以日清月结为主。
ETC停车场运营主体，这是本项目的核心，需要一个运行商的角色，在联网结算中心，发卡银行，停车场业主中间充当桥梁和纽带角色，并且是ETC停车场投资方和运营收益方。
ETC发行主体，主要是发行ETC设备的银行，需要银行支持停车场业务，并且需要和银行确定账期和手续费ETC车主，需要向车主明确在停车场应用中车主不再享受95折优惠。
2.3 运营模式介绍运营模式如下图：ETC车主出入停车的费用数据通过ETC停车场系统上报给联网结算中心，由联网结算中心将发卡银行进行出账，从而银行向车主出账。
同时联网结算中心向ETC停车场运营商支付停车费用，由运营商支付给停车场业主。
对于外省车辆或在外省银行发行的ETC车主，其费用将通过全国ETC联网结算中心进行结算到停车场所在省份的联网结算中心再进行结算。
2.4 商业模式介绍商业模式在上述业务流程中主要基于两个角色，即ETC停车场运营商和ETC 停车场改造系统集成商。
ETC停车场系统集成商，为愿意进行ETC改造的停车场提供升级、改造服务。
ETC停车场运营商，向停车场进行投资，做ETC升级、改造，提升停车场通行效率，降低停车场运营成本，和停车场业主进行收益分成或者承包停车场运营管理，从而运营利润。
并且利用获取的停车数据进行二次开发，提供基于位置和车主行为特征的增值服务。
三，市场前景分析3.1 市场定位我们将自己定位成ETC停车场运营商，兼有一部分系统集成商的角色，以运营为主。
