钢筋混凝土盖板涵通道(施工总结)

钢筋混凝土盖板涵首件施工总结报告编制：审核：审批：二〇一五年六月钢筋混凝土盖板涵首件施工总结报告为全面展开钢筋混凝土盖板涵的施工,我标段涵洞作为首件涵洞施工。

根据钢筋混凝土盖板涵施工方案，我部成功完成了钢筋盖板涵施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的钢筋混凝土盖板涵施工提供了依据。

现将首件涵洞施工情况总结如下：1、工程概况我们拟选定涵洞位置作为首件涵洞施工。

本涵洞为1-4.0×3.2米盖板涵，总长度为17米。

基础为整体式，采用C30混凝土；涵台身采用C35钢筋混凝土，上部采用C35预制钢筋混凝土盖板；八字墙采用C30混凝土；河床铺砌采用砂砾垫层基础，上部采用浆砌片石；盖板填土高度左侧0.83米，右侧0.84米；流水方向为从右侧向左侧。

2、首件工程施工目的通过首件涵洞施工，确定劳动力、机械设备的最佳组合以及各工序之间的衔接，并依据此指导全线涵洞的施工，确保工程质量。

为了更快地使涵洞的施工步入正规，我标非常重视此次的首件墙身的施工。

在施工过程中，我们安排了工程技术人员进行全过程旁站，监理工程师参与了全过程监控，确保进场原材料为合格材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装平整度、竖直度符合规范要求。

混凝土的配合比严格按照试验室批准配合比施工，混凝土的塌落度进行现场检测，保证墙身混凝土在要求的塌落度范围内浇筑。

3、施工组织3.1 施工准备（1）组织施工技术人员熟悉设计文件及图纸，了解施工规范，进行现场核对及施工调查并进行技术交底，使施工人员明确施工目的及施工方法。

（2）模板采用1.5m*0.5m的平面钢模板拼装。

模板进场验收合格后，在施工现场进行模板的试拼，检校模板接缝处是否错台，整体模板平整度是否符合规范要求。

在模板拼装合格后，对模板进行精细打磨，去除凸点，铁锈等杂物。

模板的接缝处采用挤压双面胶的方式处理，在立模完成后砼施工前，对模板进行清洗和涂刷脱模剂。

（3）对施工设备进行检修，防止意外事故发生。

一、工程概况 (3)二、通道墙身各种要素组合施工总结 (3)1、模板 (3)3、机械设备及机具 (3)4、检测器具 (4)5、砼浇筑时坍落及时间 (4)6、施工周期为7天 (4)三、通道墙身施工过程控制总结 (4)（一）加强测量放线控制 (4)（二）加强模板质量控制 (5)1、模板加工要求精益求精 (5)4、使用长效脱模剂 (5)5、模板的安装加固要求稳固 (6)6、模板接缝要求密贴 (6)7、模板安装后严格检查 (6)（三）加强砼质量控制 (7)1、严把进场材料关 (7)2、优化砼配合比 (7)3、砼运输 (7)2、砼浇筑 (8)3、砼振捣 (9)4、砼养护 (9)5、拆模 (10)K179+731钢筋砼盖板涵施工总结一、工程概况K179+731为 1-3m钢筋砼盖板涵，采用C30砼分离式基础，C30砼重力式墙身， C30钢筋砼台帽，C30钢筋砼预制盖板。

本涵洞所处位置属戈壁土，全涵洞基底必须处于密实土层上，地基承载力不小于400KPa。

二、通道墙身各种要素组合施工总结K179+731通道长24m，共分4节，其6m长墙身4节（每节现浇C30砼约29.57m3），高度3.08m，施工周期、机械及人员组合如下：1、模板模板采用1.2×1.5m大块钢模，共30块。

2、管理及施工人员19人现场指挥人员：1人，质检人员：1人，试验人员：1人模板工：4人，架子工：4人，砼工：3人，普工：5人3、机械设备及机具砼运输罐车6台， 15KW发电机1台，振动棒2台，容积1m3漏斗1个，串筒2套。

4、检测器具全站仪1台，水准仪1台，2m靠尺1把，5m钢卷尺3把，30m钢卷尺1把，垂球1个。

5、砼浇筑时坍落及时间砼浇筑时的坍落度控制为7～10㎝，浇筑时间不宜超过4小时，采用两班人分别对大里程墙身同时施工。

6、施工周期为7天支架搭设：2天，立模1天，模板加固1天，砼浇筑1天，砼养护1天，拆模1天。

三、通道墙身施工过程控制总结为确保通道墙身内实外美，结构尺寸、平面位置、标高、竖直度及平整度满足施工规范要求，现将施工过程控制总结如下：（一）加强测量放线控制在开工以前，组织测量人员对通道中线、长度、底标高、顶标高进行测量复核，组织技术人员复核设计图纸。

仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）高速公路仁寿至井研段试验段LJ3标段（K30+580）盖板涵现浇盖板施工总结编制：复核：审核：攀枝花公路建设有限公司G4216仁沐新高速公路LJ3标段项目经理部二0一五年七月K30+580盖板涵现浇盖板施工总结报告为全面展开涵洞工程施工，我部在K30+580处进行了盖板涵施工。

以盖板涵施工方案为指导，完成了该涵洞施工，得出了施工技术参数，为大面积的盖板涵施工提供了依据。

一、进行所属试验段的目的通过本涵洞施工，摸索并总结出一套盖板涵施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

二、施工组织和施工安排（一）首件工程管理及施工人员配备表（二）首件工程施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1、技术交底，开工之前对作业队伍进行安全、技术交底。

2、测量准备：由测量工程师根据图纸放出盖板中线、边线等控制桩，并做好水准点及引桩。

3、现场布置：根据现场情况确定施工便道位置及走向，材料的堆码场地，机具设备的摆放位置，施工便道应做好防水、排水工作，保证材料及施工车辆的顺利通行。

4、材料试验送检工作：做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比，材料及配合比见下表：5、施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍，足够满足涵洞施工的进度及质量要求。

三、施工工艺1、工艺流程2、施工工艺(1)基础施工①搭设支架涵台拆模洒水养护7天，在混凝土强度达到75%以上时，经监理工程师同意后，搭设支架安装盖板模板。

为保证主体的结构质量和外观质量，涵身内部支撑采用碗扣架加顶托、底托进行支护；盖板底模加固结构采用12cm×10cm方木两层做成受力骨架，底层纵向放在顶托槽口里，顶层横向放在顶托正上方。

支架安装时立杆应纵横对齐，且支架的斜立杆必须齐全，两两拉紧牢固。

②模板A、模板安装前应对模板进行检查，对不符合标准的模板进行整形、磨光；B、模板锈蚀或表面粗糙直接影响到砼的外观，施工前应进行除锈处理；C、模板间的止水胶带粘贴位置应约低于面板1～2mm，连续不断，模板连接紧密后，密实且与面板相平，保证拼缝面平且不漏浆。

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！精品文档【精品word文档、可以自由编辑！】涵洞工程施工总结天津城建集团有限公司珠海市金凤路工程土建工程T1标段项目部盖板涵首件施工总结为了使盖板涵的施工顺利进行，我项目部于2011年4月8日至6月18日对YK9+792.3右幅盖板涵进行了首件施工，并在施工中对试验桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计要求，现将钻孔灌注桩总结报告如下：第一章工程概况盖板涵中心桩号为YK9+792.3，右幅长43.4m,钢筋混凝土结构。

盖板涵工程量：C35混凝土414.4m3,Ⅱ级钢筋20680.3kg。

第二章人员、机械设备及材料（一）、主要管理人员表主要管理人员表（二）、主要机械设备表主要施工机械投入一览表（二）、材料一览表第四章施工工艺（一）、盖板涵基坑开挖支护1、基坑开挖（1）首先做好施工准备，进行地表清理或清理或排水工作，挖除原来留下的砼路面，然后测量放线，进行基坑开挖。

土质基坑开挖，采用钩机挖基，自卸汽车运输，人工修整，石质基坑开挖采用松动爆破、开挖，自卸车运输，人工修整。

基坑开挖后，若基底地质与原设计有不良变化时，应根据实际挖深及土壤试验资料提出地基处理方案及加固措施，按设计进行基底处理后，经监理工程师检查批准验收，再进行基础施工。

（2）基坑底侧设置排水沟（截面）尺寸30×30cm，在两端设一集水井，收集基坑底的积水并用泵抽坑外，避免坑底土壤受浸泡。

（3）开挖时，随时测量监控，保证基坑尺寸、轴线、坑底的高程达到基坑验收规定的要求。

（4）基坑开挖保证措施①挖基坑前，应认真研究图纸，充分调查了解开挖地段的土质，底下水位，原有排水系统，路树和建筑物善，施工环境、交通道路等情况，确定排水措施、开挖断面、开挖方法、支撑方法、堆土位置、运输通道等。

②在选择开挖断面时，应考虑土壤性质，地下水情况，施工场地大小，涵洞尝试条件，既要满足施工排水的需要，又要方便管道结构施工的操作，以确保工程质量和安全。

涵洞工程施工总结根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证涵洞的施工质量，我项目部在三黎高速公路第LJ04合同段内YK44+800钢筋混凝土盖板涵进行了首件工程施工。

现将盖板涵施工情况总结如下：一、工程概况本涵洞位于黔东南州天柱县境内，中心桩号YK44+800，全长52.65m。

进出口形式为一字墙，结构尺寸为3.5×4m，详细参数见下表：YK44+800通道明细表涵洞基底排水,基底承载力的确认，基底清淤换填、软土换填夯实，涵洞防水，涵洞与路基填土结合部等是本合同段内涵洞工程的重点。

主要工程数量如下：主要工程数量汇总表二、施工组织2.1 人员通道施工按照相应路段路基工程施工进度相应进行，在不影响主线路基施工的前提下，由专门负责通道施工的作业人员施工，单个涵洞配置相应的技术操作人员和技术管理人员，涵洞之间可以实行流水作业，可以几个涵洞先后同时施工，确保工程进度。

技术管理人员配置：单个涵洞配置技术人员一名，质检员一名，专职安全员一名。

技术人员负责涵洞、通道施工技术指导及机械、人员调配；质检人员负责分项工程成品及半成品检查验收，并报监理工程师检查、验收，并签认相关质检资料；专职安全管理员，主要负责施工现场安全防护设施的检查、验收及维护，相关人员个人安全防护用品佩戴情况的检查，检查现场施工操作的规范性。

涵洞、通道施工管理人员配置单个涵洞操作人员配置：模板工：5人钢筋工：6人混凝土工：5人混凝土养生：1人施工现场劳动力配备表2.2 机械设备主要机械设备到场情况2.3 检测仪器检测仪器2.4进场材料详见后附的建筑材料报验表。

混凝土在拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至工地现场。

三、施工工艺 整体施工工艺流程施工准备测量定位基坑开挖基坑检查浇筑台身基础立模、浇筑台身盖板安装洞口基础浇筑出入口墙身浇筑防水层施工盖板预制涵身两侧基坑回填出入口铺砌等附属工程检查验收垫层施工监理签证满足设计要求不满足设计要求3.1 临时工程3.1.1 临时驻地涵洞施工作业队就近在沿线搭设临时活动房屋或租住当地民房，选址要求；交通便利不受施工干扰，地势平坦,不受洪水、泥石流、雷电和台风威胁，避开塌方、落石、滑坡、危岩等地段。

盖板涵首件工程施工总结报告尊敬的领导：根据我所负责的盖板涵首件工程的施工情况，经过协调和整理，现将工程施工总结报告如下：一、工程概况该盖板涵首件工程总用地面积为5000平方米，建筑面积为3000平方米，主要包括盖板涵首件施工、猪圈建设、排水系统建设等。

项目周期为6个月，总投资额为800万元。

二、施工组织与管理1.施工组织：在项目启动之初，我根据工程计划，制定了详细的施工方案，并成立了专门的施工组织机构，负责协调各类施工资源的调配和管理。

2.管理机制：建立了科学完善的现场管理机制，包括施工进度管理、质量管理、安全管理和成本管理等。

通过定期的会议和现场巡查，有效地促进了施工进度的控制和质量的检验。

三、施工进展与困难1.施工进展：经过6个月的紧张施工，各项工程均已完成，包括盖板涵首件的基础施工、钢筋制作与浇筑、混凝土浇筑和猪圈建设等。

2.施工困难：在施工过程中，我们遇到了一些困难，主要包括土地开挖困难、材料供应问题以及天气不稳定的影响等。

但通过加强组织、协调与沟通，我们成功地克服了这些困难，确保了施工任务的按时完成。

四、质量与安全管理1.质量管理：在施工过程中，我们注重了质量管理，对每一道工序进行了详细的质量检验和记录，并严格执行了相关质量标准和规范。

通过不断的检查和整改，保证了质量的稳定和可靠。

2.安全管理：我们重视了施工现场的安全管理，在施工期间，安排了专门的安全员进行现场巡查和安全培训，确保了工人的安全意识和个人防护设备的使用。

五、经济效益与社会效益1.经济效益：在工程施工过程中，我们尽量控制了成本的增加，合理调配材料与施工人员，实施了有效的管理措施，从而降低了工程的成本。

目前工程的投资与预算控制在合理的范围内。

2.社会效益：该盖板涵首件工程的建设，将为本地区的农民提供更好的生产条件和环境，促进农村经济的发展，提高了当地农民的收入水平。

同时，该工程也为当地就业提供了一定的机会，带动了就业岗位的增加。

第1篇一、项目背景涵洞通道工程作为公路工程的重要组成部分，其施工质量直接关系到公路的安全、畅通和周边环境。

近年来，随着我国高速公路、国道、省道等公路建设的快速发展，涵洞通道工程的需求量不断增加。

本文对涵洞通道工程施工进行总结，以期为今后类似工程提供借鉴。

二、施工过程及经验1. 施工准备（1）施工图纸及技术规范：在施工前，对施工图纸进行全面审查，确保设计合理、符合规范要求。

同时，熟悉相关技术规范，为施工提供依据。

（2）施工组织设计：根据工程特点，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工工艺、质量要求、安全措施等。

（3）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其掌握施工技能和安全知识。

2. 施工工艺（1）基础施工：严格按照设计要求进行基础开挖，确保基础尺寸准确。

对软土地基进行加固处理，提高地基承载力。

（2）涵洞结构施工：采用砌筑、浇筑等工艺，确保涵洞结构牢固、美观。

对涵洞拱圈、侧墙等关键部位进行严格控制，确保施工质量。

（3）涵洞防水：采用防水涂料、防水卷材等材料，对涵洞进行防水处理，防止渗漏。

（4）涵洞通道拼接：对涵洞通道进行拼接施工，确保拼接处牢固、密封。

3. 施工管理（1）质量控制：严格执行质量管理制度，对施工过程中的关键环节进行监督检查，确保施工质量。

（2）安全管理：加强施工现场安全管理，落实安全责任制，确保施工安全。

（3）进度管理：合理安排施工计划，确保工程按期完成。

三、施工成果及评价1. 施工成果（1）工程质量：工程符合设计要求和质量标准，涵洞通道结构牢固、美观，防水效果良好。

（2）施工进度：工程按期完成，为后续公路建设提供了有力保障。

（3）施工安全：施工现场安全管理到位，未发生安全事故。

2. 评价（1）技术先进：采用先进的施工工艺和质量控制方法，提高了施工效率和质量。

（2）管理规范：施工组织设计合理，质量、安全、进度管理到位。

（3）环保意识：在施工过程中注重环保，减少对周边环境的影响。

四、不足与改进1. 不足（1）施工过程中，部分环节存在施工质量不高的情况。

目录一、工程概况 (2)二、施工日期 (2)三、施工工艺 (2)1、施工测量 (2)盖板涵施工工艺流程图 (3)2、基础施工 (3)(1)基坑开挖 (3)(2)基坑排水 (4)(3)基底处理 (4)(4)基础模板的制作及安装 (5)(5)混凝土的拌制、运输和浇注 (5)3、涵洞台墙施工 (6)4、盖板预制 (6)5、盖板安装 (8)四、高程、几何尺寸、试验检测 (8)1.高程测量 (8)2.几何尺寸 (8)3.试验检测 (8)五、存在质量的问题分析 (9)1.高程控制存在误差 (9)2.混凝土表面存在气泡、局部存在蜂窝麻面、漏浆 (9)3.混凝土表面色泽不一致 (10)4.八字墙顶面收面不平顺，线型不顺直 (10)5.成品砼保护意识差 (10)K43+844.5涵洞施工小结一、工程概况本涵洞桩号K43+844.5,本涵洞为钢筋混凝土盖板明涵，涵洞中线与路中线法向夹角为0度。

该涵洞全长10米，整体式基础，进、出口均为八字墙形式。

涵身、基础均采用C30混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土预制。

二、施工日期基础施工日期：2019年10月4日～2019年10月12日涵身施工日期：八字墙施工日期：2020年3月29日～2020年5月3日铺砌施工日期：三、施工工艺1、施工测量（1）施工前对原地面标高进行复测，确认涵洞进出水口原地面标高与设计标高是否相符，是否能够达到排水条件；（2）根据设计图纸进行测量放样，定出基坑开挖线，用白灰撒出基坑开挖线；（3）根据平面规划的临时施工便道线路打入施工便道；（4）放线时，若涵洞存在泄床及石笼铺砌，一并测量放样出来，在开挖基坑的过程中同步把该部位的土方挖除；（5）为方便施工涵洞控制标高之用，测量放样时在涵洞通视的地点设置标高控制点。

盖板涵施工工艺流程图2、基础施工(1)基坑开挖基坑开挖采取全幅开挖，施工前进行涵洞的定位测量并做好护桩，根据基坑土质情况确定开挖基坑边坡坡率（一般结合土质情况按1：0.75考虑），并结合基坑底面尺寸计算并放出基坑开挖线。

首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K73+000钢筋砼盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。

该盖板涵，洞口形式均为八字墙，孔数-孔径为1-4*4m,中心桩号为K73+000，交角90°,涵洞全长65m。

二、参加首件工程的主要施工人员三、主要投入的机械设备四、涵洞基础及下构施工流程及工艺4.1、涵洞基础施工首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。

此项工程于2015年5月2日报批，于2015年5月2日开始施工。

首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力未达到设计要求，因此进行换填2.5米，片碎石用量2614.7m³，换填完成后再次做动力触探试验，测试结果为基底承载力达到设计要求，可进行下一道工序。

在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑。

浇注好混凝土，并振捣密实。

在基础浇注至顶。

基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。

本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚4mm净面钢模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。

砼采用集中拌合，罐车运输，采用吊机配合料斗入模浇筑。

从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。

我标段于2015年8月9日15时开始首段涵洞墙身施工，施工浇筑时常3小时，中间无任何外在因素干扰，一切顺利；2015年8月11日进行模版拆除，发现部分砼施工质量外观通病，现将通病现象、原因分析及相应预防措施统计如下：4.1.1、掉角现象：砼局部掉块，不规整，棱角有缺陷。

K14+525首项涵洞基础施工总结我标K14+525盖板涵1#涵洞基础为首件工程，现已完成。

为保证工程质量，对后续工程积累经验和指导，现总结如下：一、施工工艺1、涵洞首件工程（施工）工艺流程图钢筋混凝土盖板通道施工工艺流程图2、现场施工（1）施工放样：组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。

（2）基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡（坡度一般为1:1），防止基坑边坡坍塌。

同时，基坑顶部四周2.0m 范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。

基坑边坡需要进行防护的,根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。

基坑开挖底部预留30cm 保护层，采用人工开挖至设计标高。

涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。

（3）钢筋制作安装1）盖板涵施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。

钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。

2）钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。

钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

3）钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。

钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

3、采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

乌玛高速公路景泰至中川机场段工程项目钢筋混凝土盖板涵洞首件工程总结编制：审核：审批：Xxxxxxxxx合同段目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、编制目的 (1)四、工程概况 (2)五、施工准备情况 (3)六、施工工艺及方案 (5)七、模板安装及拆除注意事项 (11)八、质量控制标准、措施 (12)九、文明施工措施 (16)十、安全施工措施 (17)十一、环保措施 (19)钢筋混凝土盖板涵洞首件工程施工总结一、编制说明为了保证该工程在技术最佳、质量最优、最低消耗、最短工期的前提下，取得良好的经济效益和社会效益，我项目部编制了景中高速公路JZ8合同段钢筋混凝土盖板涵洞首件工程施工方案。

二、编制依据1. 景中高速公路JZ8标段《G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路建设项目土建工程施工招标文件》；2. 景中高速公路JZ8标段《G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路建设项目土建工程两阶段施工图设计》；3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；6、我公司同类工程施工经验及现场勘察情况；7、项目办和驻地办下发的指导性文件和总体及年度施工计划。

三、编制目的1、思路为达到“预防为主，先导试点”的施工原则，本项目部对盖板涵洞首件工程各项指标进行综合评价，验证其施工工艺的可行性，并总结其施工中各项指标的控制要点，以用于指导后续施工。

2、目的（1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性；（2）选定满足施工所需的各种工艺参数；通过首件工程施工，指导本标段涵洞工程施工作业。

3、目标以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，确保完成涵洞施工任务。

（1）施工目标根据首件施工计划，按时完成施工。

（2）质量目标实现建设项目工程质量优良，全部工程项目达到现行规范及检验评定标准要求，分项工程验收合格率达100%，优良率达95%以上，把各分项工程打造成为景中项目的样板工程。

盖板涵总结K56+837钢筋混凝土盖板涵首件工程总结报告编制：复核：审批：年月日一、工程概况：该涵洞中心桩号为K56+837，结构类型为1-4×4m钢筋砼盖板涵，涵长41.50m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土4.92m，涵洞的地基承载力要求不小于0.35MPa，主要工程数量为C20混凝土351.7m3，片石混泥土189.2 m3，C30混凝土68.3 m3，砂砾石：3547 m3。

二、机构组成：本首件工程参加的人员及主要职责表序号姓名职务本首件工程的职责1 肖家棋项目经理组织调度人、机、料、资金及外围协调2 孙亮总工负责技术支持及内部监督、负责方案实施3 秦军副经理负责施工现场总体调度和地方协调4 白家富质检部负责质量控制及数据汇总、分析5 吴辉试验主任负责标准试验数据及相关试验工作6 谢求实路基工程师负责施工现场技术指导7 王学川技术员负责填写施工记录、现场质量控制8 刘仁勇测量员负责布测点、平面和高程测量及测量记录的填写，指导施工丁飞9 宋东胜试验员负责原材料质量机械名称型号数量（台）新旧程度% 挖掘机小松PC300 1台85运输车东风自卸车3辆80强制式拌和机JSY500 2台90 推土机1台90压路机20吨1台80吊车16吨1台80夯实机 2 100全站仪TKS-202 1台95水平仪C3Ⅱ1台95三、质保体系的建立：项目经理部成立质量管理小组，建立自检体系。

由项目总工任组长，质检工程师、试验工程师、路基工程师、主管技术员、试验员任组员，质量小组组成如下：组长：孙亮组员：白家富、吴辉、谢求实、王学川、宋东胜1、建立完善的质量管理体系，建立责任制度。

2、建立岗前培训制度。

工程开工前组织全体员工学习合同文件和技术规范，熟识掌握质量标准，做到随时坚持质量第一的原则。

3、建立图纸会审和技术交底制度。

图纸会审由技术负责人组织相关部室及相关人员进行，并做好会审记录。

贵州省安江高速公路T J9A合同段K111+682盖板涵首件工程总结报告中交二公局第四工程有限公司安江高速公路TJ9A合同段项目经理部二0一三年十二月十五日K111+682涵洞首件工程施工总结一、工程概况：K111+682盖板涵，跨径为4m,净高为4.5m，交角为60度，涵长为116.1m。

工程结构为：基础为C25钢筋砼140cm；基底设计承载力为600KPa，采用M7.5浆砌片石进行换填处理，台身为C25钢筋砼、台帽为C25钢筋砼、八字墙及其基础为M7.5浆砌片石。

台帽、台身及基础每隔3-6m设置一道上、下贯通的2cm宽沉降缝，按沉降缝构造施工。

盖板为C30钢筋混凝土预制板。

帽石采用现浇C25砼。

全涵正身共分27节进行浇筑施工。

二、施工组织安排（（一）、人员安排：在项目部的统一安排，精心布置下，成立了以项目经理负责施工队人员：管理：3人模板工：10人电工：1人杂工：5人钢筋工：7人混凝土工：20人（二）、机械设备及模具K111+682盖板涵主要施工设备一览表三、施工准备根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求，我项目部编报了施工组织设计，修建了施工临时设施，根据设计交底，进行了施工测量复核工作，做好原材、地材等相关试验检测工作，编制上报了开工报告。

四、施工方案及施工工艺（一）基坑开挖涵洞基坑采用人工配合挖机进行开挖。

先用挖机开挖至离基底标高、基础四周边线位置10—5cm处，然后改用人工开挖至基底位置，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，基坑严禁超挖，挖到设计标高后，对基底承载力进行检测，设计基底承载力为600KPa若基底承载力达不到要求，需挖到基岩位置，承载力达到设计要求的600KPa时，按设计图纸要求采用M7.5片石进行换填处理。

满足设计要求，经监理工程师检查验收合格，即可进行M7.5浆砌片石层施工。

（二）M7.5浆砌片石垫层施工当涵洞基底承载力达到600KPa时,按设计要求采用M7.5浆砌片石进行基底处理，施工时按坐浆法进行施工，砂浆必须按试验室提供的配合比进行配制，砂浆采用JS500型拌和机搅拌，达到基底标高后，测量队对基础进行放样,及时进行基础施工，不得长期暴露、扰动或浸泡。

xxxx建设集团有限公司临午公路改建工程项目部第x 分部（K2+900～K13+100段）钢筋砼盖板涵首件工程施工总结K12+207(1-2.0m)盖板涵编制：复核：监理工程师：xxxx第x工程有限公司二00九年五月八日钢筋砼盖板涵首件工程施工总结一、首件工程实施情况总结本项目拟定K12+207（1-2.0m×1.5m）钢筋砼盖板涵左幅25m做为涵洞工程的首件工程，按原计划进行了实施，涵洞实际开工时间2009年4月12日，实际完工时间2009年5月8日，实际工期27天。

（一）实际投入的人力及机械设备1、主要管理人员技术负责人：质检负责人：试验负责人：施工负责人：专职安全员：现场技术员：现场负责人：材料负责人：2、施工劳力投入钢筋工：7人模板工：8人混凝土工：10人其他工人：16人实践证明所配备人力和机械设备满足本涵洞施工要求，故在今后的涵洞施工中将按照同等力量配备人力和机械设备。

（二）、施工方案及过程控制实际施工中严格按照涵洞首件工程拟定方案进行实施，各部位指标也均按照相应技术要求进行控制，涵洞总体达到98.8分的合格工程要求，具体检测数据详见附表。

1、施工中值得推广的要点①基础、台身砼采用先单号后双号、分段跳打的方式进行施工，良好地控制了沉降缝的位置、直顺度，并确保了涵洞沉降缝的整体贯通。

②采用土模代替基础侧模，减少了模板的使用数量，减少了侧模支撑加固的繁琐工作，确保了基础与基坑间的紧密结合，同时还大大缩短了工期。

③采用钢管搭设“门式支架”，将对称的台身模板连接成一整体，增加了模板的整体刚度和稳定性，所构成的支撑结构简洁明了、受力良好，一定程度上减少了模板之间支撑杆的数量。

④利用穿心拉丝，解决了由于侧模受力面积大，易跑模、胀模的问题，直接减少了支撑杆数量。

⑤砼由项目部拌合站集中拌制，由砼罐车运往施工现场，保证了砼的整体质量和均匀性，避免了施工队偷工减料现象的发生，并为项目部定期进行成本核算提供了方便。