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套拱首件工程作业指导书一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；隧道最大埋深：左幅78m（右幅78m）。
设计为分离式隧道。
隧道进、出口端采用均端墙式洞门，其中左线进口设置7m明洞，右线进口设置7m明洞，左线出口设置3m明洞，右线出口设置5m明洞。
隧道设置人行横通道3处，车行横通道2处。
二、编制依据、原则、目的1、编制依据1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计；1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。
1.3.交通部规范、规程及标准：(1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)(2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004)(3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）(4) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）(5) 《焊接接头拉伸试验方法》（GB/T 2651-2008）(6) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)(7) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016）(8) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。
2、编制原则2.1、符合性原则严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。
一、工程概况东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。
为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。
隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。
隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。
单位个套拱工程量表计划完成日期：1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日；2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。
详见附件五《进度计划表》二、施工布署1.进入施工现场。
首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。
2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。
3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。
XX隧道套拱、管棚施工方案一、工程概况XX隧道为一座高速公路分离式中隧道，进口位于十堰市张湾区汉江街道办XX西南侧，出口位于十堰市张湾区红卫街道办大沟水库东北侧，轴线方向约230º，呈北东～南西向展布。
左幅里程桩号ZK4+590～ZK5+185，全长595m，最大埋深约115m；右幅里程桩号YK4+590～YK5+185,全长595m，最大埋深约111m。
左幅进口和右幅出口洞门采用端均为台阶式，左幅出口和右幅进口洞门采用端均为端墙式。
隧道洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其衬砌类型为Z0c型、Z5+型、Z4型、Z3型其长度见表1-1。
隧道衬砌类型表（表1-1）二、自然及地质条件1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山-丘陵地貌区，相对高差约160m，隧道轴线经过地段地面高程约370m～487m。
隧道进口地形坡度均较陡，自然坡角约35°～40°，山坡上植被较发育，分布有少量农田果园，坡脚处有少数居民点。
隧道进口端分布有乡村水泥路，交通较便利；出口端交通稍有不便。
2、地质构造隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当山复背斜范围内，可见明显的揉皱现象。
主要出露中元古界武当山群（Ptwd）片岩，片理产状略变化，实测片理产状分别为20°∠83、125°∠78°，212°∠70°7°∠60°节理裂隙较发育。
3、地层岩性e1+d1）片岩，具体分述如下：隧址区出露、揭露的地层主要为中古界武当山群（Q4e1+d）：灰黄色，分布于山体表层，钻探揭示厚度4.64～5.6m，结强风化片岩（Q4构严重破坏，锤击易碎，成分为云母、石英等，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，采取率65%～67%，RQD=40%～48%。
中风化片岩（Pt2wd）：灰白色、深灰色、灰色，最大揭露厚度17.7m,变晶结构，片状构造，主要成分有云母、石英、长石等，节理裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，采取率80%～90%，RQD=50%～72%.4、水文地质条件隧道区地表水系较发育，主要为隧道出口端大沟水库水体、进口端冲沟内季节性流水以及大气降水形成的地表面流等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，隧道洞口地面标高远高于水库水位，对隧道施工影响较小。
隧道套拱施工1 边、仰坡支护完毕，挖机开始下挖洞口掌子面了。
当然是要预留核心土的。
底层的工字钢支护，型号I18的。
4榀、每榀的间距是50cm，各榀间焊接环向间距使用1m的Φ20钢筋。
工字钢连接使用法兰盘连接。
铺设套拱底层模板，没见设计上写采用多厚的木板，施工队采用的3cm厚模板。
底层模版铺设好后，开始装套拱中的三榀工字钢。
套拱内的工字钢纵向
使用Φ20的钢筋连接，环向每隔1米连接工字钢。
套拱内部的I18工字钢装好之后开始安装导向管（孔口管），采用Φ127*4mm的热轧无缝钢管，布管的环向间距40cm。
布管的时候有个角度，要做到仰角1-3度，钢管是用Φ12的钢筋焊接在工字钢上，钢筋长度60cm。
套拱铺设模版，模版前挡模版采用的是竹胶板，顶模使用的是和底模一样3cm的木板。
顶模在左右腰间和最顶部预留了两个块模板，为了方便注入混凝土以及进行振捣。
浇筑混凝土时严格控制着高差，让两侧的高差不能大于1米。
浇筑到套拱腰间时及时把预留的空隙封死。
对振捣工人一定要交代好，让他们好好振捣。
这不光是质量工程也是面子工程，洞门口都弄不好怎么让业主咋看。
浇筑完混凝土后第二天开始拆模了。
然后及时养护混凝土。
隧道边仰坡、套拱及超前管棚施工方案一、工程概况泰宁隧道为双洞单向行车，左洞出口里程为ZK24+714，右洞出口里程为YK24+697，隧道区属剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈东西走向，地形起伏较大，出口侧山坡自然坡度约10～20°处地面高程468－474m。
右洞出口覆盖1－1.8m厚填土，稳定性差，宜挖出。
斜坡上覆残坡积层、强风化岩层，厚度5～15m，岩土层强度较低，洞门段位于残坡积与强风化土层中，雨季期地下水位部分高于洞门，施工时易产生坍塌、掉快、塑性变形及挤压破坏。
左线洞口采用直接暗挖进洞，端墙式洞门。
右洞由于处于浅埋强风化地段，设置15m明洞衬砌，并设30m超前大管棚进行辅助施工。
二、进洞方案先对洞门的边仰坡进行刷坡，由人工自上而下分层开挖边、仰坡（挖掘机配合），刷坡坡率见附图，开挖至明暗洞交界处，分层进行锚喷防护，分层高度宜控制在2.5～3m，并相应做好截水沟、急流槽等排水设施。
然后设置C25混凝土套拱做为管棚导向墙，施工范围按拱部设计范围设置。
套拱内埋设3榀18工字钢架，在套拱钢架外缘设φ127×4mm 孔口管做为导向管，并用φ12钢筋固定焊接后进行内外侧关模并浇筑混凝土。
最后施做洞口超前大管棚，大管棚长30m,φ108mm，壁厚6mm，环向间距为中至中50cm，管内填充水泥浆液；在大管棚的超前支护下采用中隔壁导坑法开挖进洞，开挖后及时实施钢支撑和挂网、喷、锚等联合支护。
在施工工序上严格遵循先护后挖的原则，做到加固一段，开挖一段，封闭一段。
三、施工方案及工艺施工顺序：测量放线→边仰坡、明洞开挖、初期支护及截排水沟施工→架设套拱钢架→套拱施工→打设管棚钢管→注浆→孔口封堵→开挖进洞1、测量放线根据设计参数要求，通过现场测量和计算，放样出衬砌中线、边线及水平基线等。
测量所选用的桩点必须稳定、可靠，且通视性良好。
2、边仰坡、明洞开挖及截排水沟施工根据测量放线数据，进行边仰坡及明洞开挖。
川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程（K4101+108-K4111+665.176）隧道出口套拱首件施工方案编制：复核：审批：中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三合同段项目经理部二O一二年十月十八日隧道出口套拱首件施工方案一、工程概况本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。
进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。
洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。
二、工程地质隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。
据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。
雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。
降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。
区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。
三、施工准备情况在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。
技术交底书编号：PY-A6-3 –BGL-007 工程名称：白鸽岭隧道右线工程项目：套拱及超前大管棚施工里程：YK89+715～YK89+740日期：2010年7月22日一、施工工序测量放线——清表——施作排水沟——开挖套拱——施工套拱基础——立拱——编制钢筋——安装导向管及模板——浇筑砼——钻孔——顶管棚——注浆二、施工方法1．测量放线：放出洞口路面高度和套拱开挖线。
并复测洞口纵、横断面，如与设计不符时，及时上报监理。
2．对洞口套拱范围内的山坡进行清理，清除杂草树木和松散岩体。
3．施作洞顶排水沟，材料为M7.5浆砌片石，布置位置一般在洞口开挖线外5m 左右，以排水顺畅为原则。
当地面坡度超过20%时，设置急流槽。
具体结构尺寸见截水沟交底。
4．自上而下分台阶开挖洞口，并预留核心土，台阶高度控制在1～1.5m。
土方采用人工配合挖掘机开挖；石方开挖优先考虑人工配合挖掘机开挖，在挖掘机无法开挖的情况下，采用风钻钻孔，弱爆破。
套拱基础需是坚固的基岩或硬土，基底承载力必须达到0.3MPa以上，如开挖至设计标高时仍然是软土，需继续向下开挖，然后换填砂性土至套拱基础底标高并压实。
套拱基础开挖后施作好临时排水沟，防止基坑积水。
边坡随开挖随支护，开挖时，按照设计坡率一次性开挖到位。
开挖完成后及时进行喷锚作业，封闭岩面。
支护参数为：φ6钢筋网，网格间距20×20cm；φ22砂浆锚杆，长L=5m，锚杆间距1×1m，梅花形布置；C20喷射混凝土，厚度10cm。
5．架设套拱基础混凝土模板，采用150cm×30cm钢模板做基础混凝土模板，模板表面必须平整，刚度满足要求。
在立模之前用手持砂轮将模板表面打磨干净并涂抹脱模剂。
模板架设严格按设计尺寸施作，棱角线做到横平竖直。
模板架设好后预埋好接地母线桩及套拱拱架连接钢板，模板采用10×10cm方木做支撑。
6．套拱基础采用C15片石砼，混凝土浇注之前必须检查模板尺寸和基坑基底，做到模板尺寸准确、基坑无积水和杂物才能浇注混凝土。
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案隧道换拱是指在现有隧道中更换新的拱顶结构，以提高隧道的稳定性和安全性。
本文将对隧道换拱施工方案进行详细阐述。
一、施工前期准备1. 组建施工团队：根据工程规模，组建一支专业化施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工人员具备相应的技术和经验。
2. 安全措施：在施工前期，要制定详细的安全计划，包括施工现场的安全保障、安全培训和安全检查等，确保施工过程中的安全。
二、施工工序1. 老拱体拆除：利用专业工具将老拱体逐步拆除，确保施工过程中不会对现有隧道给予过大影响。
2. 基础处理：对隧道的基础进行处理，包括清理废弃物、平整基底等，以为新的拱体施工做好准备。
3. 新拱体施工：采用钢架搭建的方式进行新拱体的施工，根据实际情况选择合适的钢材，并进行精确测量和预制。
4. 混凝土浇筑：将预制好的新拱体进行拼装，并进行混凝土浇筑，确保拱体与隧道墙体之间的结合牢固可靠。
5. 补救措施：如发现施工中存在的问题，及时采取补救措施，并进行相应的处理，以确保施工效果和质量。
三、质量控制1. 严格按照施工方案进行施工，遵循相关的质量标准和规范，确保施工质量达到预期效果。
2. 施工过程中进行必要的监测和测试，包括隧道变形、应力分布、温度变化等，及时发现问题并采取相应的措施解决。
3. 施工后进行必要的验收和检测，对新拱体的稳定性和安全性进行全面评估，确保新拱体与隧道的整体运行状况相适应。
四、环境保护1. 严格遵守环保法规和相关要求，对施工过程中产生的废弃物进行分类和妥善处理。
2. 控制施工噪音和尘土污染，确保施工对周边环境的影响降到最低。
综上所述，隧道换拱施工方案包括施工前期准备、施工工序、质量控制和环境保护等方面的内容。
通过合理的施工方案和科学的施工措施，可以保证隧道换拱工程的顺利进行，提高隧道的稳定性和安全性。
同时，应注意施工过程中的安全和环保工作，确保施工不会对周围环境和人员造成不良影响。
号隧道导向套拱施工方案1、工程概况XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部，该岩堆总长约350m,堆积体厚度10m- 50m不等，总体积约X l06m3,主要由碎石、块石组成，块石块径一般200mn v 1000mm地表可见大者可达，块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩，棱角状，碎石、粉质黏土、角砾充填，结构较发育，均匀性差。
该岩堆体坡面基本呈直线形，为单面坡，地分布有含碎石黏土，植被发育。
单堆积体坡度较大，围岩级别：V2级，XX1号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱，起止桩号为：K24+118〜K24+120。
表套2、劳动组织本分项工程由隧道一队负责施工，队长：XX。
安排现场技术人员2名：XX。
其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人，杂工6人；配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。
3、施工准备电力准备情况目前高压电线尚未架设，自备250kw发电机一台，可以满足洞口管棚施工的需要。
施工用水准备情况洞口上方便道处配备20m3储水罐，另配3kw水泵2台，能够满足施工用水及水压要求。
施工便道准备情况洞口施工便道已经修建完毕，已投入使用，并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。
技术准备情况施工图纸已经审核完毕，设计意图及要求已经掌握，实地情况已经多次调查，技术交底已经下发。
4、工期安排计划开工时间：2013年4月20 日;计划完工时间：2013年4月30日。
5、施工工艺及方法套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑，套拱长度为2米；套拱内设I18工字钢，间距为50cm，导向管每根长2米，中至中环向间距为40cm。
(一)施工工艺(1)施工放样隧道套拱的施工放样，主要是平面位置和纵断高程的放样，平面位置放样我们在套拱施作时采用全站仪对拱架进行定位，确保能为管棚提供导向作用，纵断高程的测量采用水准仪，同时用全站仪校正导向管斜度及间距，确保套拱不侵入洞身。
双连拱隧道联合套拱施工工法双连拱隧道联合套拱施工工法一、前言双连拱隧道联合套拱施工工法是一种在地下隧道工程中常用的施工方法。
本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者更好地理解和掌握这种施工工法。
二、工法特点双连拱隧道联合套拱施工工法具有以下特点：1. 灵活性强：可以适应各种地质条件和复杂的地下环境。
2.施工效率高：采用联合套拱的方式，能够提高工程进度。
3.结构稳定性好：双连拱结构形式使得隧道具有较强的承载力和稳定性。
4. 施工工序少：相比其他施工工法，双连拱隧道联合套拱施工工法的工序较为简单，降低了施工难度和工期。
三、适应范围双连拱隧道联合套拱施工工法适用于以下范围：1. 地质条件较好的地区，例如岩石地层。
2. 隧道长度在合理范围内，长短适中。
3. 隧道所需的承载力较高，需要结构稳定性好的情况。
四、工艺原理双连拱隧道联合套拱施工工法的理论依据和实际应用基于以下技术措施：1. 连拱结构设计：采用了双连拱结构，增加了隧道的承载力和稳定性。
2. 地下连拱施工：根据实际工程情况，采用联合套拱的方式进行地下连拱施工，加强结构的整体性。
3. 钻爆法开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，在确保安全的前提下，提高施工效率。
五、施工工艺双连拱隧道联合套拱施工工法的具体施工过程如下：1. 前期准备：确定施工方案、准备所需的材料和设备。
2. 隧道开挖：采用钻爆法进行隧道的开挖，并及时清理渣土。
3. 地下连拱施工：根据设计要求，在开挖好的隧道顶部进行地下连拱的施工，使用钢筋和混凝土进行加固。
4. 砌筑导流层：在地下连拱完成后，砌筑导流层，确保地下水和渗水能够顺利流出。
5. 隧道衬砌：进行隧道衬砌工作，使用预制混凝土或现浇混凝土进行隧道的内壁施工。
6. 环境保护：进行环境保护工作，采取合适的措施，减少施工对周围环境的影响。
六、劳动组织双连拱隧道联合套拱施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、工作责任划分、工作协调等。
隧道边仰坡、套拱及超前管棚施工方案一、工程概况泰宁隧道为双洞单向行车，左洞出口里程为ZK24+714，右洞出口里程为YK24+697，隧道区属剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈东西走向，地形起伏较大，出口侧山坡自然坡度约10～20°处地面高程468－474m。
右洞出口覆盖1－1.8m厚填土，稳定性差，宜挖出。
斜坡上覆残坡积层、强风化岩层，厚度5～15m，岩土层强度较低，洞门段位于残坡积与强风化土层中，雨季期地下水位部分高于洞门，施工时易产生坍塌、掉快、塑性变形及挤压破坏。
左线洞口采用直接暗挖进洞，端墙式洞门。
右洞由于处于浅埋强风化地段，设置15m明洞衬砌，并设30m超前大管棚进行辅助施工。
二、进洞方案先对洞门的边仰坡进行刷坡，由人工自上而下分层开挖边、仰坡（挖掘机配合），刷坡坡率见附图，开挖至明暗洞交界处，分层进行锚喷防护，分层高度宜控制在2.5～3m，并相应做好截水沟、急流槽等排水设施。
然后设置C25混凝土套拱做为管棚导向墙，施工范围按拱部设计范围设置。
套拱内埋设3榀18工字钢架，在套拱钢架外缘设φ127×4mm 孔口管做为导向管，并用φ12钢筋固定焊接后进行内外侧关模并浇筑混凝土。
最后施做洞口超前大管棚，大管棚长30m,φ108mm，壁厚6mm，环向间距为中至中50cm，管内填充水泥浆液；在大管棚的超前支护下采用中隔壁导坑法开挖进洞，开挖后及时实施钢支撑和挂网、喷、锚等联合支护。
在施工工序上严格遵循先护后挖的原则，做到加固一段，开挖一段，封闭一段。
三、施工方案及工艺施工顺序：测量放线 边仰坡、明洞开挖、初期支护及截排水沟施工→架设套拱钢架→套拱施工→打设管棚钢管→注浆→孔口封堵→开挖进洞1、测量放线根据设计参数要求，通过现场测量和计算，放样出衬砌中线、边线及水平基线等。
测量所选用的桩点必须稳定、可靠，且通视性良好。
2、边仰坡、明洞开挖及截排水沟施工根据测量放线数据，进行边仰坡及明洞开挖。
隧道管棚套拱施工作业指南4.1 设计参数4.1.1 钢管规格：热轧无缝钢管Ф108mm，壁厚6mm，节长3m、6m。
4.1.2 钢管间距：环向间距40cm4.1.3 倾角：仰角1°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行。
4.1.4 钢管施工误差：径向不大于20cm。
4.1.5 隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。
4.1.6 灌注浆液：水泥-水玻璃浆液。
注浆参数：水泥浆水灰比为1：1，水玻璃浓度为35玻美度，水玻璃模数为2.4，注浆压力：初压0.5～1.0MPa，终压为2.0MPa。
4.2 施工方法4.2.1 套拱混凝土施工洞口开挖至起拱线，采用4环I20a钢架紧贴仰坡放置，每环间距0.6m，Ⅰ20a工字钢两端均焊接在22×22×1cm钢板上，支撑均采用双面焊接，焊缝厚度不得小于4mm，工字钢段与工字钢段之间采用螺栓连接，螺栓型号M22×100 GB/T 5782-2000，螺母型号AM22×1 GB/T 6170-2000。
纵向利用Ф22mm钢筋连接，连接筋环向间距1m，均采用纵向连接套管Ф30×2.5mm套管与工字钢架连接，连接处均焊接牢固，焊缝厚度不小于4mm。
套拱内侧设置Ф18单层钢筋网，网格间距20×20cm，作为套拱的抗裂构造筋，全部与工字钢架焊接牢固。
套拱混凝土应预埋管棚导向管，导向管采用Ф127孔口管，长度不小于2m，见图4-1。
其环向间距及倾角同设计的管棚环向间距0.4m 及外插角1º，经精确计算测量后焊接在钢拱架上固定，一排共计59个。
左右侧均设100×50cm的托梁。
套拱净空满足暗洞和明洞衬砌结构尺寸需求，并预留20cm的变形量。
安装套拱底模和侧模，浇筑C25混凝土厚60cm，其它详细尺寸见图4-1。
套拱施工时，必须对称分段浇注，以避免钢拱架变形而影响孔口导向管的方向。
第1篇一、引言隧道工程在我国基础设施建设中占有重要地位，其施工质量直接关系到交通安全、经济效益和社会稳定。
套拱是隧道施工中的一种常用支护结构，其长度对隧道的稳定性和施工质量有着直接影响。
本文将从套拱长度的设计原则、影响因素、计算方法及施工要点等方面进行探讨。
二、套拱长度的设计原则1. 确保隧道结构安全：套拱长度的设计应确保隧道在施工和运营过程中具有良好的稳定性，防止因套拱长度不足而导致的坍塌事故。
2. 适应地质条件：套拱长度应根据隧道所处的地质条件进行合理设计，确保套拱与围岩紧密接触，提高隧道结构的整体稳定性。
3. 经济合理：在保证隧道结构安全的前提下，尽量缩短套拱长度，降低工程成本。
4. 施工方便：套拱长度应考虑施工过程中的可操作性，确保施工顺利进行。
三、套拱长度的影响因素1. 地质条件：地质条件是影响套拱长度的关键因素，主要包括围岩等级、地层岩性、地应力等。
2. 隧道断面尺寸：隧道断面尺寸直接影响套拱长度，不同断面尺寸的隧道，其套拱长度也有较大差异。
3. 施工方法：施工方法对套拱长度有直接影响，如新奥法、传统法等。
4. 施工环境：施工环境如地下水、温度、湿度等也会对套拱长度产生影响。
四、套拱长度的计算方法1. 经验公式法：根据已有工程经验，结合地质条件、隧道断面尺寸等因素，选取合适的套拱长度。
2. 数值模拟法：利用有限元等数值模拟方法，对隧道围岩与套拱的相互作用进行模拟，从而确定套拱长度。
3. 理论分析法：基于岩土力学原理，对隧道围岩与套拱的相互作用进行理论分析，确定套拱长度。
五、套拱长度的施工要点1. 套拱材料：选用强度高、耐腐蚀、施工方便的套拱材料，如钢筋、混凝土等。
2. 套拱安装：严格按照设计要求进行套拱安装，确保套拱与围岩紧密接触。
3. 施工顺序：根据施工方案，合理确定套拱施工顺序，避免因施工顺序不当而影响隧道结构稳定性。
4. 施工监控：在施工过程中，对套拱长度、套拱与围岩接触状况等进行实时监控，确保隧道结构安全。
隧道套拱施工1 边、仰坡支护完毕，挖机开始下挖洞口掌子面了。
当然是要预留核心土的。
底层的工字钢支护，型号I18的。
4榀、每榀的间距是50cm，各榀间焊接环向间距使用1m的Φ20钢筋。
工字钢连接使用法兰盘连接。
铺设套拱底层模板，没见设计上写采用多厚的木板，施工队采用的3cm厚模板。
底层模版铺设好后，开始装套拱中的三榀工字钢。
套拱内的工字钢纵向
使用Φ20的钢筋连接，环向每隔1米连接工字钢。
套拱内部的I18工字钢装好之后开始安装导向管（孔口管），采用Φ127*4mm的热轧无缝钢管，布管的环向间距40cm。
布管的时候有个角度，要做到仰角1-3度，钢管是用Φ12的钢筋焊接在工字钢上，钢筋长度60cm。
套拱铺设模版，模版前挡模版采用的是竹胶板，顶模使用的是和底模一样3cm的木板。
顶模在左右腰间和最顶部预留了两个块模板，为了方便注入混凝土以及进行振捣。
浇筑混凝土时严格控制着高差，让两侧的高差不能大于1米。
浇筑到套拱腰间时及时把预留的空隙封死。
对振捣工人一定要交代好，让他们好好振捣。
这不光是质量工程也是面子工程，洞门口都弄不好怎么让业主咋看。
浇筑完混凝土后第二天开始拆模了。
