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水泥混凝土路面道路工程冬季施工措施冬季施工是水泥混凝土道路工程中常见的施工方式，但由于低温环境下水泥混凝土工作性能的变差，施工过程中需要采取一系列的措施来保证施工质量和安全。
下面将介绍水泥混凝土路面道路工程冬季施工的措施。
一、施工方案的制定在冬季施工前，需要根据当地的气象条件和工程场地的实际情况，制定具体的施工方案。
方案中应包括施工时间、施工工艺、施工设备、施工人员、材料储存和保护等内容，并根据具体情况确定施工工序和施工周期。
二、材料的处理1.水泥的贮存和保护：冬季施工中，要特别注意水泥的贮存和保护。
水泥应存放在干燥、通风良好的仓库中，避免受潮。
施工现场的水泥堆放要避免与雨水接触，使用防潮的覆盖物进行保护。
2.骨料的保温：冬季施工中，骨料容易受到低温的影响而降低其温度，影响混凝土的凝结和硬化。
因此，需要对骨料进行保温处理，可以使用加热设备或搭设临时棚架进行保护。
3.混凝土试块的养护：在低温环境下，混凝土试块的养护非常关键。
应采取适当的保温措施，例如使用保温箱、覆盖保温材料等，以确保试块的养护温度和湿度符合要求。
三、施工工艺的调整1.混凝土配制：冬季施工中，由于低温环境下混凝土的凝结时间较长，应适当减少水泥用量，加大石灰石粉的掺量，以提高混凝土的早强性能。
同时，可以增加引气剂的掺量，以改善混凝土的抗冻性能。
2.维护施工温度：在冬季施工中，需要控制施工过程中的温度，避免施工现场的温度过低影响混凝土的凝结和硬化。
可以使用加热设备对施工材料进行加热，或者使用混凝土温度控制剂进行温度调节。
3.现场加温处理：冬季施工中，需要采取现场加温措施，保证施工过程中的温度条件适宜。
可以使用加热设备对施工现场进行加热，或者使用加温罩进行保温，避免温度过低影响混凝土的凝结和硬化。
四、人员的防寒保护在冬季施工中，需要确保施工人员的身体健康和工作安全。
施工人员应穿上保暖的工作服，并佩戴保护用品，如手套、口罩、安全帽等。
同时，应合理安排工作时间和休息时间，避免长时间暴露在寒冷的环境中。
公路季节性冻土设计与施工技术规范引言公路在寒冷地区的设计与施工常常受到季节性冻土的影响。
季节性冻土是指在寒冷地区由于气温周期性波动引起土壤冻结和解冻的现象。
如果不合理地设计和施工，这种冻土条件可能会对公路的安全性和可靠性产生负面影响。
因此，本文将介绍公路季节性冻土设计与施工技术规范。
设计规范地质勘察与数据分析在进行公路季节性冻土设计之前，必须进行地质勘察和数据分析，以了解土壤类型、结构、温度和冻融性能等信息，明确冻土特性和存在的潜在问题。
季节性冻土分区根据地质勘察和数据分析结果，将公路线路划分为不同的季节性冻土区。
各个区域的冻土特性和影响因素可能有所不同，因此需要针对不同区域制定相应的设计方案与施工措施。
设计温度条件设计温度是公路季节性冻土设计的重要依据，决定了路基、路面及相关结构的稳定性。
设计温度应根据当地气候条件和季节性冻土的特性加以确定，避免公路在冻季过程中出现塌陷、破坏等问题。
荷载设计季节性冻土地区公路的荷载设计应综合考虑静荷载和动荷载。
静荷载包括自重和外载，动荷载包括车辆行驶过程中产生的冲击荷载。
荷载设计应符合相关规范标准，并充分考虑季节性冻土的强度与变形特性。
结构设计公路季节性冻土结构设计应考虑土壤冻融对结构的影响。
结构设计应合理选择材料，采取适当的抗冻措施，确保结构的稳定性和耐久性。
施工技术规范路基施工•在季节性冻土区域进行路基施工时，需要合理选择施工时间，避免在冻土期进行施工，以防止损坏冻土。
•施工前应进行合理排水，确保路基排水畅通，减少冻土的影响。
•使用合适的材料，保证路基的承载能力和稳定性。
•对于需要进行路基加固的区域，应采取相应的加固措施。
路面施工•路面材料应选择合适的抗冻材料，并根据季节性冻土的特性进行施工。
•合理控制施工厚度，避免因施工层过厚导致冻土破坏。
•如有必要，可以采取降温措施，提前使路面冻结，确保施工质量。
排水系统在季节性冻土区域，排水系统的设计与施工非常重要。
道路改造季节性施工措施道路改造是保障道路安全、提升道路运行状况的重要手段，但由于气候条件的限制，道路改造往往无法全年进行。
因此，制定季节性施工措施是非常重要的，以确保施工的效果和质量。
本文将从春季、夏季、秋季和冬季四个季节的角度，探讨道路改造的季节性施工措施。
春季施工：春季是道路改造的黄金季节。
随着冬季天气的回暖，土壤解冻，春季适宜进行许多道路改造工程，如路面铺设、补充土壤等。
春季施工的主要措施如下：1.土壤处理：春季是土壤解冻的时候，土壤湿度逐渐增加，适合进行土壤处理。
对于贫瘠的土壤，可以添加适量的有机肥料和土壤改良剂，以提高土壤的肥力和质量。
2.路面修复：寒冷的冬季容易造成路面的裂缝和坑洼，春季可以对路面进行修复。
修复主要包括填补道路裂缝、修补坑洼以及重新铺设路面等。
此外，对于公路路面，还可以进行新的沥青混凝土或水泥混凝土的铺设。
夏季施工：夏季是道路改造的炎热季节，气温较高，适宜进行一些特定的施工工程。
夏季施工的主要措施如下：1.路面热胀冷缩控制：夏季高温容易导致路面的热胀冷缩问题，需要采取相应的措施来控制路面的热胀冷缩。
例如，在施工过程中，可以使用弹性填料填充裂缝，以缓解路面的热胀冷缩问题。
2.清理疏通排水设施：夏季容易出现暴雨天气，道路排水设施的畅通对于道路改造非常重要。
因此，在夏季施工过程中，需要对排水设施进行定期清理和疏通，以确保雨水能够顺利排走，避免造成道路积水。
秋季施工：秋季是道路改造的适宜季节，气温适中，不容易过于炎热或寒冷。
秋季施工的主要措施如下：1.叶子清扫：秋季是树木落叶的季节，道路上会有大量的叶子积累，需要定期进行清扫。
叶子堆积在道路上容易造成滑倒和阻塞排水设施等问题，对道路通行安全和排水影响较大，因此需要对叶子进行清理。
2.路基加固：秋季是土壤较稳定的季节，适合进行路基加固工程。
路基加固主要通过加固路基土壤、整修路基边坡、修补路基裂缝等方式来增加路基的稳定性和承载能力。
浅谈农村公路冻胀与翻浆及防治措施【内容摘要】结合实际工作经验，分析产生冻胀与翻浆的主要因素，阐述了农村公路冻胀与翻浆防治的基本途径，以及各种处理措施。
【关键词】农村公路；冻胀与翻浆；防治措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害,主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒山区以及青藏高原,在上述地区是分布较广、危害较大的两种公路病害,所以是公路路基路面设计必须考虑的问题。
一、产生冻胀与翻浆的原因分析及防治的基本途径1、概念(1)冻胀在季节性冻土与多年冻土地区,路基土冻结过程中会发生水分迁移现象,在冬季负气温作用下,水分连续向上聚流,而且在冻结中凝结成冰,在路基上部形成冰夹层、冰透镜体,由于冰的密度略小于水,故在冻结的过程中伴随着体积的膨胀,从而造成路基土的冻胀,导致路面不均匀隆起,使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象,称为冻胀。
(2)翻浆在季节性冻土与多年冻土地区,路基土冻结过程中会发生水分迁移现象,在冬季负气温作用下,水分连续向上聚流、冻结成冰,导致春融期间,路基含水过多、强度急剧降低,使其失去承载能力,在行车作用下路面发生弹软、裂缝、鼓包、冒泥等现象,称为翻浆。
2、冻胀与翻浆的关系冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段,都是在夏、秋季地面水下渗或地下水位升高的基础上,在冬季负气温的作用下,发生水分迁移,使路基上层水分增多,并冻结成冰而形成。
冻胀发生在冬季,是路基上层显著聚冰的直接反映;翻浆虽发生在春季,也是冬季路基上层聚冰的基础上,化冻时路基水分过多,强度急剧下降,并经行车作用而形成。
3、影响冻胀与翻浆的因素公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。
土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素。
此外,翻浆还受行车荷载的影响, 在上述因素中土质、水、温度是形成冻胀与翻浆的3个基本条件。
(1)土质:粉性土具有最强的冻胀性,最易形成翻浆。
这种土的毛细水上长较高且快,在负温度作用下水分易于迁移,如水源供给充足可形成特别严重的冻胀。
冬季公路养护措施及应急处理方案一、引言：1、随着冬季的来临，气温逐渐降低，路面状况也发生了变化。
为了确保公路的安全畅通，公路养护工作显得尤为重要。
冬季，气候寒冷、干燥，对公路的养护工作提出了更高的要求。
为确保冬季公路安全、畅通，需要我们采取科学、有效的养护措施。
2、本文将围绕冬季公路养护展开讨论，从养护特点、措施、科技创新、团队合作、社会参与等方面进行阐述，以期为冬季公路养护提供有益参考。
并将详细介绍冬季公路养护的各个方面，展现公路养护工作的全貌。
二、养护工作的重要性：1、冬季，由于温度下降，路面容易结冰，路况变得复杂多变。
为了确保车辆的通行安全，及时、有效的公路养护工作必不可少。
养护工作的目标是在冬季恶劣天气下，保障公路的畅通无阻，减少交通事故的发生。
三、冬季公路养护特点：1、路面裂缝增多，需及时修补；2、雪天路面结冰，需及时除雪、融雪；3、夜间温度低，需加强巡查；4、车辆通行量减少，但大货车增多，需合理安排作业时间。
四、养护措施：1、加强路面裂缝修补，预防病害扩大；2、及时清除积雪、冰层，保障行车安全；3、加大夜间巡查力度，及时发现并处理问题；4、合理安排作业时间，避开高峰期，提高作业效率。
五、科技创新助力养护：1、利用智能巡检系统，实现全天候、全方位的监控；2、采用新材料、新工艺，提高路面耐久性；3、引入无人机技术，实现快速、精准的巡查。
六、团队合作与应急响应：1、冬季公路养护需要各部门间的紧密配合与协作。
通过建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。
2、加强团队建设，提高员工素质，打造一支专业、高效的公路养护队伍。
七、路面清理与防滑处理：1、在冬季，路面清理是养护工作的重点。
工作人员需定期清扫路面积雪，清理道路上的冰块和杂物，保持路面整洁。
2、为了防止车辆打滑，工作人员会在路面上撒布防滑材料，如沙子、碎石等，提高路面的摩擦力。
八、设施检查与维修：1、冬季路面情况复杂多变，需要确保各类设施的正常运行。
公路冬季养护方案及措施引言随着社会的不断发展，公路的建设与维护已成为现代化城市的重要组成部分。
而在寒冷的冬季，由于低温、冰雪等自然因素的干扰，公路的安全性和可通行性严重受到挑战。
因此，制定合理有效的冬季公路养护方案，采取相应的措施，对于保障公路通畅和确保安全行车具有重要意义。
问题描述1. 冰雪化雪措施冰雪是冬季公路养护的最大挑战之一。
如果不及时采取措施进行处理，冰雪会使公路变得湿滑、结冰，给行车带来巨大的安全隐患。
针对这个问题，以下是一些常见的冰雪化雪措施。
- 锤破冰层：利用机械设备在公路表面留下细密的针孔，打破冰层，增加冰雪的融化速度。
- 除雪车清雪：运用除雪车将雪推离公路表面，提高车辆行驶的可通行性。
- 洒融化剂：使用融化剂（如盐、硫酸钠等）洒撒在公路上，降低冰雪的融化点，加速融雪过程。
2. 防滑措施冰雪融化后，公路地面很可能还存在积水和湿滑情况，容易导致车辆打滑、失控。
为了加强车辆的行驶稳定性，需要采取相应的防滑措施，如下所示。
- 粘贴防滑带：在特定的路段，如陡坡、弯道等易滑的地方，可以将防滑带粘贴在路面上，增加车辆的摩擦力。
- 撒铺沙子：在公路湿滑路段撒铺适量的沙子，提高公路车辆的牵引力，减少打滑风险。
3. 管理和监测系统为了及时了解公路的状况，提高养护工作的精确性和效率，建立和完善相应的管理和监测系统是必要的。
- 安装交通监控系统：在公路上设置视频监控设备，全天候实时监测道路情况，及时发现问题。
- 建立冰雪监测点：在公路沿线建立冰雪监测点，测量降雪量、路面温度等数据，提前预警和采取措施。
- 积极采纳信息技术：通过信息技术手段，加强公路养护和修复工作的管理效率，实现自动化监测和在线调度。
结论公路冬季养护是确保道路通行安全和畅乘的关键环节。
通过采取冰雪化雪措施和防滑措施，可以有效解决冬季公路遭遇冰雪和低温的问题。
另外，建立和完善管理和监测系统，是提高养护工作效率和管理水平的重要手段。
只有通过科学合理的措施统筹应对冰雪天气，才能确保公路在冬季的安全和畅通。
冻土地区公路的病害特征及防治措施冻土地区公路的病害特征及防治措施是非常重要的，只有了解每个细节才能更好的解决实际问题，在处理的时候要注重结合实际。
本店铺本店铺就冻土地区公路的病害特征及防治措施和大家说明一下。
1、冻土地区公路的病害特征及原因分析1．1翻浆在高寒冻土地区，由于在土壤冻结过程中汇聚了过多的水分，且土质状态不好，到春暖化冻时水分不能及时排出，从而造成土基软弱，强度降低。
在车辆荷载的作用下，路面发生弹簧、裂纹、鼓包、车辙、唧泥等现象，称为翻浆。
1．2冻胀高寒不良土质中所含的水分在负温下结晶，生成各种形状的冰侵人体而导致土体积的增大。
其主要表现是土层表面不均匀的升高。
冻胀土与结构物基础之间主要产生冻结力和冻胀力（分为切向冻胀力、法向冻胀力、冻胀反力）。
冻胀本身不仅引起道路破坏，还可引起桥梁、涵洞基础的冻害，特别对早期所修建的尤为突出。
主要表现为桥梁墩、往基础冻胀隆起，融化下沉，台身在切向冻胀力和法向冻胀力共同作用下出现裂缝，甚至墩（台）基础整体上抬或倾斜。
涵洞冻害主要表现为洞身的冻胀隆起和融化下沉，端墙及八字翼墙圬工开裂及涵洞管节的错位和脱离。
1．3融沉在多年冻土地区，由于地下冰层埋藏较浅，在施工及运营过程中各种因素使多年冻土局部融化，上覆土层在土体自重和外力作用下产生沉陷，从而造成路基严重变形。
主要表现为路基下沉，路堤向阳侧路肩及边坡开裂、下滑，路堑边坡溜塌等。
融沉病害多发生在低路堤地段。
1．4其他病害除了以上几种常见冻害外，还有冰丘、冰锥、延流冰等，也容易使路面产生纵向裂缝、横向裂缝网裂等。
2、试验路铺筑及观测情况为了限制公路各类冻害的发生，并了解不同性质的路面路基填料、路基高度对基底多年冻土温度变化规律的影响，从而取得冻土温度及筑路材料的热物性和路基形状、气候条件等因素之间的内在规律，确保冻土地区筑路的稳定，在两个冻土研究项目上都做了一定长度的试验路段。
2．1301国道甘一博段的试验路在交通部科研“八五”行业联合攻关项目“30l国道沿线岛状冻土地区路基路面稳定性研究”中，其在30l国道甘一博段的施工桩号k140十400～k140十800、k158十900～kl59十400，kl80十400～k18l十300三个段落上铺设试验路。
冬季水泥路面要注意什么冬季水泥路面施工和养护要注意以下事项：1. 温度控制：冬季施工时，要注意气温是否适宜施工。
水泥的凝固速度与环境温度密切相关，低温下凝固速度会明显变慢，容易形成冰冻现象，影响施工质量。
一般来说，当气温低于5摄氏度时，施工难度会增加，因此需要采取相应措施，如设置保温措施或延迟施工时间。
2. 预热施工：在低温环境下施工，可以提前进行预热处理，将水泥、骨料等材料通过加热的方式提高温度，以防止凝固迅速和冻结。
同时，在混凝土拌合站生产时，也可以将水温控制在适宜的范围内。
3. 增加外加剂：在冬季施工中，可以添加一些外加剂，如减水剂、防冻剂等，提高混凝土的流动性和耐寒性，减少冰冻裂缝的产生。
4. 养护处置：施工完毕后，要及时进行养护处置。
在低温下，水泥混凝土凝固和硬化的速度会减慢，所以需要延长养护时间。
同时，在养护过程中应注意保持路面温度和湿度的稳定，防止冻融损伤。
5. 安全措施：冬季施工时，要注意保持施工现场和周边道路的干燥，防止结冰和积雪。
施工人员应戴好保暖装备，并采取防滑措施。
同时，要合理安排施工时间，避免在气温过低的时段进行施工。
6. 定期检查：在冬季使用过程中，要定期检查水泥路面的损伤情况，及时修补和养护，防止进一步扩展和加剧。
7. 拆除冰雪：冬季水泥路面上可能会有积雪和冰层，这会给行车交通带来安全隐患。
及时清理积雪和冰层，保持路面的干燥和平稳。
8. 路面防滑：在冬季路面结冰的情况下，可以采取一些防滑措施，如撒布防滑剂、铺设防滑材料等，提高路面的防滑性能。
9. 定期维护：水泥路面的寿命和使用性能也需要定期维护。
冬季是一个较为严峻的环境，容易导致路面的龟裂、脱层等问题。
定期进行路面维护，修补破损区域，延长路面的使用寿命。
总之，冬季水泥路面的施工和养护需要注意温度控制、预热施工、添加外加剂、养护处置、安全措施、定期检查、冰雪清除、路面防滑和定期维护等方面的问题，以确保水泥路面的施工质量和使用寿命。
多年地区的冻土路基养护是一项非常重要的工作，特别是在极寒地区。
由于极端的气候条件和冻土的特殊性质，路基养护的工作可能需要采取一
系列的措施来确保道路的安全和稳定。
首先，多年地区冻土路基养护的关键是确保冻土的稳定性。
冻土属于
一种具有特殊物理性质的土壤，它在冬季会冻结成硬的冰状物质，并具有
较高的稳定性。
因此，在养护过程中，应该尽量保持冻土的温度低于0℃，以防止冻土的融化和变软。
其次，多年地区冻土路基养护需要采取一些特殊的技术措施来增加道
路的强度和稳定性。
例如，可以在路基表面覆盖一层冻土保护层，用于保
持冻土的温度和防止外界热量的渗透。
此外，还可以通过增加路基的厚度
和加强路基的设计来提高道路的承载能力，以应对冻土的变化和影响。
另外，多年地区冻土路基养护还需要定期检查和维护，以确保道路的
正常使用和保持。
在冬季，冻土可能会发生变形、裂缝和坍塌等问题，因
此需要及时进行修补和加固。
此外，还需要定期清理和排除冻土路基中的
积水和冰块，以确保道路的排水和通畅。
此外，在多年地区冻土路基养护的过程中，还需要考虑到周围环境的
因素。
例如，可能需要进行冻土的监测和调查，以了解冻土的特征和变化。
此外，还需要考虑到道路周围的植被和生态环境，以避免对生态系统的不
良影响。
总之，多年地区冻土路基养护是一项复杂而重要的工作，需要综合考
虑冻土的物理性质、道路的强度和稳定性以及周围环境的因素。
通过采取
一系列的措施，可以确保道路在极寒地区的安全和可靠运行，为人们提供
更好的交通条件。
季节性冰冻地区农村公路水泥路面养护措施研究摘要：本文针对吉林省农村公路在使用过程中出现的问题进行了调查分析，针对农村村村通公路的建设过程中存在的问题进行了阐述，并针对辽源地区的村村通公路进行了病害破损的调查，形成破损与时间的关系曲线，提出村村通公路的处理方法和预养护方案，为有效改善和提高村村通公路的使用性能和使用质量提出建议，通过实践证明具有良好的使用效果。
Abstract：This paper researches and analyzes the problems in the use process of rural highway in Jilin Province，and expounds the problems in the construction process of rural village to village road. The disease damaged of village to village road in Liaoyuan Area is investigated to get the curve relation of damaged-time and the processing methods and maintenance plans of village to village road are put forward to provide the suggestions for effectively perfecting and improving the using performance and quality of village to village road. The practice shows that it has good effect.关键词：水泥混凝土路面；公路施工；预养护；水泥混凝土路面破损Key words：cement concrete pavement；highway construction；precurtion；breakage of cement concrete pavement中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）22-0100-040 引言近几年吉林省加快农村基本建设，促使农村公路里程的增长迅速，一般情况下农村公路中的县、乡公路已有现成的规范可循，基本上采用沥青混凝土路面面层，但一些小交通量的乡村公路路面，即俗称农村公路或者村村通道路，在修筑时没有相关标准和规范来指导，也没有严格的质量检验和验收系统控制施工质量，基本上在路面结构的选择是结合本地实际、造价低、利于当地农民养护的水泥混凝土路面。
尽管水泥混凝土路面虽具有耐久性好的特点，但一旦出现损坏，要简单、快速地修补比沥青混凝土路面相对难得多。
本文通过调研发现这些农村公路水泥混凝土路面经过3～5年寒冷交替影响，其使用性能易发生严重劣化，尤其是吉林省四季分明，致使全省农村道路已经全面进入养护维修阶段。
为提高农村公路的使用质量，有效改善农村公路的使用性能，本文针对吉林省农村公路进行调查、分析、提出处理的方案。
1 道路选择及调查根据吉林省地形、地貌，自然气候环境条件，交通状况等具体进行分析，首先对农村交通量调查，农村公路的主导交通荷载为农用车，拖拉机，小轿车等轻型荷载，部分路段为避免重车通过，还采用了混凝土拱、混凝土梅花墩等措施，在调查过程中发现交通量一般小于600辆/昼夜，荷载较少，因此路面结构荷载原因产生破坏基本较少，但是路面结构依然破损严重，如板体断裂、裂缝、接缝损坏、唧泥、表层破损等，针对这种情况，本文选定辽源地区公路进行调查分析。
辽源地区属半湿润温带大陆性季风气候，一年四季分明：3-5月为春季，寒暖交替，天气变化较大，升温迅速、干燥，多西南大风；6-8月为夏季，湿热多雨，盛行西南风；9-10月为秋季，温凉短暂，多晴好天气，盛行偏西风，始降霜雪；从11月至翌年2月为冬季，严寒干燥而漫长，具有典型的季节性冰冻特点，温差幅度大，对吉林省水泥混凝土路面研究具有显著特点。
2 破损调查水泥混凝土路面结构在设计过程中具有非常高的设计使用年限，一般为20年，路面结构最小厚度为18cm，作为村村通公路依然遵循这样的原则进行，在调查过程中，为是数据具有典型性，我们分不同路段，相同或者相近的路面结构类型，不同的设计使用年限进行了路面结构调查评价。
评价结果如表1。
根据道路的等级，参考四级公路，主要考虑路面破损状况指数和路面行驶质量指数对路段进行综合评价，计算结果如表2。
根据以上调查数据，得出的时间和相关评价指标之间的关系曲线进行拟合，拟合为PCI=105.8523e-0.1274t。
通过对数据的分析，农村公路都存在一个显著的特点，就是在2年使用期内公路的技术状况保持较为完好，超过三年，则使用状况显著下降。
3 原因分析3.1 设计方面存在因素分析经过调查，采用20CM水泥混凝土+20cm二灰稳定碎石及20CM水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石（砂砾）在同等条件下路面的使用性能好于20CM水泥混凝土+山皮石（风化砂）等路面，主要体现在路面裂缝和断裂板上。
3.2 自然因素分析吉林省气候属温带季风气候，有比较明显的大陆性。
夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。
四季分明，雨热同季。
春季干燥风大，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长。
从东南向西北由湿润气候过渡到半湿润气候再到半干旱气候。
吉林省气温、降水、温度、风以及气象灾害等都有明显的季节变化和地域差异。
冬季平均气温在-11℃以下。
夏季平原平均气温在23℃以上。
吉林省气温年较差在35～42℃，日较差一般为10～14℃。
全年无霜期一般为100～160天。
吉林省多年平均日照时数为2259～3016小时。
年平均降水量为400～600mm，但季节和区域差异较大，80%集中在夏季，以东部降雨量最为丰沛。
水泥混凝土路面结构受温度影响比较大，水泥混凝土路面除受车辆荷载作用外还受到环境因素的影响，温度变化引起的翘曲是环境对路面结构的最主要的综合体现之一。
由于混凝土的材料热传导性能差，周围气温以及日辐射等作用，使得表面温度迅速上升（下降），但结构内部的温度仍处于原状态，使结构内部形成较大的温度梯度。
温度分布不均引起温度变形，当被约束阻碍时产生温度应力；有时温度应力甚至超过荷载引起的应力，是促使混凝土面板破坏的直接原因之一。
3.3 基层结构施工存在的问题①拌合，农村公路一般情况下由于里程短而且比较分散，在施工过程中，一小段一小段的进行施工，部分路段才有100-200米，而且工程造价较低，采用厂拌进行施工明显存在问题，所以有些情况下进行路拌法进行施工，拌合不均匀，尤其是用水量的控制，不是多，就是少，部分水泥多，部分水泥少，造成了基层结构的强度不均匀。
②结合料的掺入量不足，在村村通工程建设过程中，由于工程资金来源问题，往往是一公里的工程造价是固定的，如30万/公里，这就造成既要完成公路里程，又要保证工程质量，存在了一定的矛盾，为降低工程造价，往往面层不能省，就在基层的结合料掺配比例中做文章，降低了结合料的掺配比例，造成基层结构的强度不足。
③施工过程存在缺陷，在基层结构施工过程中，存在施工连续性不足，比如水泥稳定类结构，由于水泥本省的特性，要求工程施工必须是连续的，工艺要求比较高，而部分小的施工队伍，不能完成，水泥拌合后，未能及时的摊铺，造成水泥凝结后再打散，使结构的强度不足。
同时由于施工过程的仪器设备及施工工艺等跟不上，对基层结构的平整度控制达不到要求，水泥混凝土路面结构本身具有非常高的强度和稳定性能，对基层结构的强度要求不是特别高，尤其是轻中等交通，但是如果路面板的薄厚不均匀，往往会形成应力集中的现象，在较薄处容易出现板块的断裂。
④养生过程，对于半刚性基层结构来说，养生是结构形成强度的重要内容，但是在养生过程中，存在洒水不及时，养生时间不足等情况的存在，比如在调查中发现其中一条道路基层养生时间为五天，达不到规范规定的要求，在做水泥混凝土路面结构的时候，也没有充分进行洒水，造成混凝土中的水分流失，致使混凝土强度达不到要求。
3.4 路面工程存在问题①原材料问题：原材料中的主要问题是砂的问题，由于施工简单，距离短，一般采用强制式拌合设备进行混凝土的拌合，就造成在拌合过程中，砂一般不进行清洗，造成含泥量过高，降低了混凝土本身的强度。
②混凝土施工工艺，在村村通道路施工过程中，采用人工简易机械化、三辊轴等施工方法，采用轨道、滑膜施工的只占很少的一部分，在施工过程中主要的问题是振捣不密实或者过震的情况经常出现，尤其是边角常用振捣棒进行振捣，过震的情况经常出现，也是混凝土路面结构出现破坏的一个主要因素。
③养生时间不足，混凝土路面结构施工过程中要求最低养生时间为14天，而在实际施工过程中，由于总体工程造价的限制，一般不设置临时的道路工程，村村通往往都是一条主要出行道路，受到出行需求的影响，混凝土路面结构往往养生7天左右时间就要开放交通，从而造成路面结构的强度没有达到规范要求。
④人为因素，由于工程规模小，工程造价低廉，工程建设过程中不能达到等级公路的工料机的配置，从而造成人员情况相对来说技术水平较低，在处理工程一些质量控制和特殊情况处理过程中采取了较为随意的方法，降低了工程质量，为工程埋下了隐患。
3.5 养护过程存在的问题①村村通工程往往在建设过程中，只管建，不管养，没有成建制的养护管理，基本依靠地方交通管理单位和村民自管自养，从而使公路受到自然因素等影响过程中，没有采取及时有效的处理方法，刚性路面结构出现破坏后会急速的发展，从而造成整个路面结构出现严重破损。
②排水设施养护不到位，在调查过程中发现，村村通公路两侧尤其是通过村镇路段90%以上都设置了相应的排水设施，但是在实际中，边沟、排水沟等都严重的淤塞，起不到排水的作用，反而由于积水、排水不畅，造成路基路面结构中含水率达到了饱和或者过饱和的状态，使路基结构的强度和稳定性下降，从而使路面结构出现问题。
③村村通道路等级一般都是参照四级公路的标准进行设置，在我省冬季除雪过程中是允许将积雪压实到路面结构上，从而造成路面结构积雪现象较为严重，第二年春融期间，融雪水会造成路基结构出现严重的强度不足，也会造成路面结构出现问题。
4 预养护对策选择流程水泥混凝土路面预养护对策的选择过程为：首先进行路况调查，确定该路面是否满足预养护路况标准。
一般来说，根据PCI指数进行确定是否进行预养护，尤其是农村公路建设，当值PCI路面破损状况指数达到70-75时，即可进行预养护，水泥混凝土路面预养护的方法和进行养护维修基本一样，选择的是养护的时间。
4.1 工程应用以辽源地区一条长1033m 的村村通公路和一条长640m的村村通公路（2013 年路况见表3）为例，阐述水泥混凝土路面预养护对策的选择过程。
