职业技能鉴定国家题库统一试卷高级线路工知识试卷

一、填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。

2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。

4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。

5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。

6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。

7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。

8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。

9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。

11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。

12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。

13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。

l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 mm时，应捣固（两）次。

17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。

l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。

20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。

21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。

22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。

铁路高级线路工职业技能鉴定国家题库统一试卷及答案一、单项选择题（第1～20题。

选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。

每题1.5分。

满分30分）：1.转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。

（A）β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大（B）β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小（C）β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大（D）β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小2.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( )。

（A）线路换轨大修（B）铺设无缝线路前期工程（C）成段更换新混凝土枕（D）线路中修3.下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( )。

（A）道碴槽（B）道碴锅（C）道碴窝（D）路基面翻浆4.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。

（A）大于（B）大于或等于（C）等于（D）小于5.道口的等级与标准由( )规定。

（A）铁道部（B）铁路局（C）铁路分局（D）工务段6.圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的( )。

（A）1/2（B）1/4（C）1/8（D）1/167.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( )。

（A）2m（B）2.5m（C）3m（D）3.5m8.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( )。

（A）58mm（B）60mm（C）54mm（D）62mm9.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( )时，应及时更换及焊修。

（A）8mm（B）9mm（C）10mm（D）11mm10.根据H＝11.8(v/R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( )。

（A）50mm（B）75mm（C）90mm（D）125mm11.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( )范围内铺轨或调整轨缝。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。

正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。

正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。

正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。

正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。

正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。

正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。

正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。

正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。

正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。

正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。

加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。

2.侧向导曲线半径小，无超高。

列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。

加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。

3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。

由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。

12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。

铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)一、填空题1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。

2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。

3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。

4.运量是决定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。

8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15 mm及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。