汽车驾驶集锦之认识内轮差

内轮差就这么简单！简洁版
四个轮子的私家车，变方向就是因为每个轮子半径不一样！你想想如果一样的话车不就直线行驶了吗？首先了解一下几个定量值车长：为车前轴与后轴的距离（俗话就是车的长度）
车宽：为车后轴宽度的距离（俗话就是车的宽度）
半径：1除以SIN（转方向角度）
解释：内轮差是前后轮半径差。

通俗点就是转弯时后轮到前轮位置的水平距离
一般的车方向打死，转向轮所成角度为45度。

也就是前轮打死方向最多只能打45度角（赛车等一些牛B车角度转向可达到50度）假设车长=10米车宽=2.5米则打方向角度10度时内轮差1米20度时内轮差2米 30度时内轮差3米 40度时内轮差4米 45度时内轮差4.5米。

司机朋友们发现规律了没有总结只要你知道车长（前轴与后轴的距离），那打方向盘打的角度是多少就相对应的乘以车长就是内轮差！
列如一般私家车的车长(前后轴距）为2.5米到3米在此用2.6米则打方向45度时内轮差=2.6乘以0.45=1.17米自己对照自己的车实践一下吧
此数据是由复杂方程式算出的整数值，有误差开车本来就是脑力活，那还有时间和脑力去算呢？一般人很难做到精确！所以我就简化如此也不知司机朋友们能看懂吗？看不懂的留言我有时间解释给大家！希望司机朋友们也能说说自己的看法！
有用的话记得分享哦，让更多的汽车修理朋友们了解了解！。

了解内轮差，保护你我他在我们学习直角转弯这一个项目的时候，其实涉及到的就是内轮差的知识，只不过教练由于各种原因没有告诉你而已。

但是这个知识却是非常重要的，不管对于驾驶人、骑车人还是行人，都是必须要了解的一项知识，为了引起大家的足够重视，我们先来看几段因为内轮差造成的事故。

打开看点快报，查看高清大图打开看点快报，查看高清大图这种事故很多，我们特意选取了没有造成人员死亡的几例，以免引起观看者的不适，当然大家心里应该明白，还有很多伤亡事故没有展示出来。

在上面的三个动图中，我们仔细观察会发现，大车在转弯时，不管旁边是小汽车、二轮车还是行人，其实大车的前轮已经安全地避开并越过了他们，那为什么大车的后轮还会压到旁边的东西呢？这里面就是因为内轮差的原因，下面我们简单地来了解一下。

汽车在直线行驶的时候，后轮和前轮的路线是一样的，也就是说，前轮压过哪些地方，后轮也将沿着前轮的轨迹，走过同样的地方。

但是，如果汽车在转弯的话，情况就不一样了，后轮不会和前轮保持一样的路线，后轮会走过或者压过更靠近弯道内侧的路线区域，我们通过图片来直观地学习和了解一下。

打开看点快报，查看高清大图以上图为例，2号线是车辆右转弯时，右前轮的行驶路线轨迹，也就是黑点标示的路线，但是，右边的后轮，却不是沿着2号线走的，实际上，右后轮会沿着4号线，也就是橙色点标示的路线走过，前后轮不会走相同的路线。

车子往哪边转弯，后轮就会偏向转弯的一侧，这就是内轮差。

车身越长，偏的越远，2号线和4号线所围成的3号区域，就是一个非常危险的地带，作为其他人员车辆，在大车转弯时，要躲开这个区域，作为大车驾驶员，转弯时要小心观察这个区域，以免压到别人。

当我们遇到大车转弯时，不管是作为行人、骑车人还是小汽车驾驶员，一定要远离大车的内轮差区域，最起码和它保持一米五到2米的距离，如果是超过6米的货车，还要离它更远一点，因为车身越长，它的内轮差越大。

打开看点快报，查看高清大图而当我们自己驾驶机动车辆时，也要明白一个简单的道理，当你转弯的时候，自己的车辆是有内轮差的，普通家用轿车也有不小的内轮差，就连许多老司机都会忽略这一点，出现车身前部过去了，而后部发生刮擦的现象。

什么是汽车内轮差？
所谓的内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。

对大型车辆而言，则是车辆的内前轮与车辆的内后轮转弯半径之差。

由于内轮差的存在，大型车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。

汽车车身越长，形成的＂轮差＂就越大，内轮差的范围也会跟着扩大。

当大型车辆车头己经安全转过弯道后，还有特别长的车身没有转过弯道，就极易形成司机的＂视觉盲区＂。

当行人或骑车人进入大型车辆的＂视觉盲区＂后，在大型车辆运行状态下驾驶员就很难观察到。

如果驾驶员只考虑车辆的前轮安全驶过转弯区域而不考虑车辆后轮的行车路线，大型车辆就极易因内轮差的存在而引发交通事故。

内轮差导致的交通事故屡见不鲜，现在有效避免大型车辆转弯过程中交通事故的方法主要是：在转弯时，驾驶者观察道路情况并合理选择转弯路线，降低车辆的行驶速度，在保证转弯安全的情况下进行转弯。

通过弯道时，要及时的转动并回正方向盘，做到准确快速。

大型车辆高速行驶转弯时在离心力的作用下车身倾斜度逐渐加大，转向盘的转动阻力也逐步加重。

当倾斜度与转动转向盘时的力度达到一定的程度时，如再猛打转向盘，加上突发的紧急制动，强大的离心力将有可能引起车辆的颠覆，由此而导致的大型车辆侧翻事故也时有发生。

新⼿转弯应注意“内轮差”（附转弯技巧分享）说起“内轮差”，让⼈感觉是⼀个很专业的词语，很多⼈（特别是新⼿）开车时并没注意这个问题。

但个⼈觉得很重要，这不仅涉及汽车的转弯技巧，更与⾏车的安全有关。

记得我刚提车后，特意上⽹查询了下开车的注意事项，结果看到⼀个名词叫“内轮差”。

我之所以关注它，是因为“内轮差”的定义与我的理解竟然是相反的。

⼀、什么是内轮差引⽤⽹上的定义：“内轮差”指是车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。

由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。

在⾏车中如果只注意前轮能够通过⽽忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路⾯或与其他物体碰撞的事故。

（⼀）先⽤⽹络图⽚演⽰紫⾊部分就右前轮和右后轮因内轮差，形成的⼆个不同运动轨迹的重合区域。

如果⼤车这种状态转弯，这个紫⾊区域的⾏⼈或车辆就会被⼤车后半车⾝所碰到了。

所以，知道内轮差，⾏⼈或车辆就要主动避开这个区域；⽽开车⼈应注意内轮差对别⼈或车辆的安全威胁。

只有这样才能做到尽量安全⾏车。

（⼆）现场演⽰内轮差我的银狼现场演⽰下内轮差的状况。

1、假设我从这个地⽅向左转（快速打死⽅向），看内轮差的情况。

2、车⼦与纸箱间有0.6⽶。

3、开始左转弯（迅速打死⽅⾯）4、后轮都还没过，左侧车⾝就要碰到纸箱了。

也就是说，向左侧急转弯（⽴即打死⽅向），左后轮与左前轮⾏动轨迹相差0.6⽶的距离以上。

当然，车⼦打⽅向幅度⼩点、慢点的情况下，内轮差轨迹会相差少些。

因具体很难得出实验数据，我只能演⽰到此，⼤家知道内轮差的原理就⾏了。

⼆、内轮差与转弯技巧知道内轮差的原理，我们就应该明⽩转弯应注意事项和技巧了。

我今天让论坛的奖品来⽰范下各种转弯状况及技巧。

（⼀）主⾓闪亮登场（⼆）前⾏转弯状况的演⽰（1）错误的转弯演⽰1、假设车⼦向左转（⿊⾊为道路、⽩⾊为障碍物）2、这种情况车⼦太靠左侧了，因左转时内轮差的缘故，后左车轮和车⾝会靠向左边的障碍物，⽽发⽣剐擦，从⽽转弯失败（如下图运动轨迹所⽰）。

大货车内轮差的原理和应用1. 前言大货车是一种常见的运输工具，在运输货物时常常会遇到内轮差的问题。

内轮差指的是车辆前后两组轮胎的速度不同，造成行驶不稳定的情况。

本文将介绍大货车内轮差的原理以及其在实际应用中的影响。

2. 内轮差的原理内轮差是由于大货车前后两组轮胎在转动过程中，受到的力或负载不均匀而造成的。

主要有以下几个原因：2.1. 负载分布不均货车在运输过程中，货物可能会集中在车厢的一侧或末尾，导致前后轮胎承受的负载分布不均。

一侧或末尾负载较重的轮胎会受到更大的侧滑力，使其转速降低，从而引起内轮差。

2.2. 轮胎磨损不均长时间使用后，大货车的前后轮胎磨损程度可能不同，其中一侧或前后某组轮胎磨损较严重，造成转速不同，从而引起内轮差的问题。

2.3. 悬挂系统问题大货车的悬挂系统起到缓冲减震的作用，但如果悬挂系统失效或不平衡，会导致前后轮胎的接地压力不均匀，进而引起内轮差。

3. 内轮差的影响内轮差对大货车的行驶稳定性和安全性有一定的影响。

以下是内轮差可能带来的问题：3.1. 不稳定行驶内轮差会导致大货车在行驶过程中不稳定，特别是在高速时容易产生侧滑或偏移现象，给驾驶员带来驾驶困难。

3.2. 碳黑消耗不均由于内轮差造成前后轮胎的速度不同，轮胎的磨损程度也不一样。

磨损严重的胎面需要更多的碳黑补充，而磨损较轻的胎面则不需要，导致碳黑的消耗不均衡。

3.3. 燃油消耗增加内轮差使得车辆行驶时产生额外的摩擦力，从而增加了燃油的消耗。

内轮差严重的大货车需要更多的燃油来维持正常的行驶。

4. 内轮差的应用尽管内轮差有一些负面影响，但在某些特定的情况下，它也可以被合理利用。

以下是内轮差的一些应用：4.1. 环境改善通过调整大货车的轮子，可以实现对路面的轻微刮除，从而改善路面的环境。

4.2. 动态平衡利用内轮差可以实现动态平衡，将车辆前后轮胎的负载分配均匀，降低震动和噪音。

4.3. 制动性能通过调整大货车的内轮差，可以改变车辆的刹车性能。

内轮差原理范文内轮差是指在球形镜中央光束通过球心区域与边缘光束通过较靠近球心区域的不同路径，引起球面的偏差现象。

内轮差不可避免地存在于光学系统中，它影响了光学系统的成像质量。

通过深入了解内轮差原理，可以帮助我们正确设计和校正光学系统。

首先，内轮差原理是由于球面镜在不同地方的曲率半径不完全相同引起的。

球形镜的曲率半径在球心处最短，沿着边缘逐渐增加。

因此，通过球心的光束通过镜面的最短路径，而边缘的光束则是经过接近球心的区域的稍长路径。

这种路径差会引起光束的相位延迟，导致成像位置的偏移。

其次，光束经过球面镜后，会以球心为中心进行像差的衍焦。

光线通过球面时会发生折射，从而导致成像位置的畸变。

这种衍焦现象称为球差。

球差的大小与入射角、球面曲率半径等因素相关。

此外，内轮差还会导致焦距的变化。

不同位置的光束经过球面镜后，会有不同的折射率效果。

这会导致成像焦点的移动。

这种焦距的变化称为球差。

内轮差的校正方法主要依赖于光学系统的设计和光学材料的选择。

校正内轮差需要考虑球形镜的曲率半径、折射率、镜片的厚度等因素。

通常，使用多片组合的透镜，可以减小内轮差带来的影响。

组合透镜可以通过调整透镜的位置和厚度来改变光线的路径，从而校正内轮差。

然而，校正内轮差可能会引起其他的光学误差，如色差。

色差是由于不同波长的光线经过球形镜时，折射率的变化引起的。

色差的校正涉及到波长选择和衍射效应的考虑。

总结起来，内轮差是光学系统中不可避免的现象，影响了成像的质量。

了解内轮差原理可以帮助我们正确设计和校正光学系统，以提高成像质量。

校正内轮差需要考虑光学系统的设计和光学材料的选择，同时还需要考虑其他光学误差的影响。

目录第一篇：六大操纵机件，认识仪表...... (2)第二篇：发动车辆，起步，变速和停车 (8)第三篇：汽车转弯时必须考虑的两个因素 (11)第四篇：如何掌握车辆的行驶位置 (20)第一篇：六大操纵机件，认识仪表……一、离合器踏板一）、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。

二）、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。

什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。

首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来；第3点、就是中间还有一点叫做半联动点、也叫做半离合，第4点、半联动点再往上抬一些称全联动，第2点、半联动点再往下踩一些称初联动）。

这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。

第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。

第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。

第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。

现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿？第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。

第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。

在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。

三、离合器半联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。

那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。

机动车的内轮差摘要内轮差：车辆在转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶，会产生偏差，这种偏差叫“内轮差”；车身越长，形成的“内轮差”就越大。

由于内轮差的存在，车辆转弯时，前后车轮的运动轨迹不重合，因此会产生很多交通事故问题。

本文主要求解最大内轮差、分析内轮差的主要影响因素以及避免因内轮差造成交通事故的方法，防范内轮差事故，给司机和行人予以警示。

车辆转弯可以用物理学中的刚体的平动与转动形象而直观的解释，可以建立一个比较直观明了的几何模型图。

通过计算可知内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关，为探求防范交通事故寻找到依据。

内容重述：车辆在转弯时，后轮不沿着前轮的轨迹行驶，产生偏差，这种偏差叫“内轮差”，车身越长，形成的“内轮差”就越大但是内轮差常被忽略，引发交通事故。

关键字：内轮差、钢体的平动与转动、轴距、轮距、最小转弯半径、最大内轮差问题分析：车辆行驶中是依靠前轮来改变方向的，一般在设计制造时，为了使机动车在转弯时每个车轮都不打滑，能够顺利地转弯，需要保证四个车轮在一组同心圆上转动，但是前后两只轮子并不是走在同一条轨迹上，而是有一定距离差别的。

避免内轮差事故的可行性方法，计算出各车型最大内轮差及内轮差影响因素，首先要明确主要因素，忽略次要因素，将参数假定为确定值，在分析影响内轮差的因素时，选取特殊状态进行研究，最后在解决避免内轮差事故的问题中，从外因和内因角度进行分析！模型假设：1，车轮为刚性材料，转弯时不发生形变。

2，车在转弯时，车匀速行驶，不发生侧翻和侧滑。

3，车的前（后）两轮距相等。

4，同种车型载重相同。

5.车辆的左转弯直径和右转弯直径相等符号说明：表一表二2 4.8 2.34 1.41 中型车1 6.73.6 1.80 2 6.3 3.11 1.62 大型车1 126.265 1.81 2 10.65.81.86模型建立与求解：1：内轮差就是机动车转弯时内前轮和内后轮轨迹所在圆弧半径的差。

生命只有一次，请注意安全！
【汽车视线盲区+内轮差】是杀手组合，一定要注意保持安全距离！内轮差：大多数市民对“内轮差”不了解，看看下面几张图很有用。

内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径只差。

车身越长，内轮差越大，越危险！小型车内轮差达到0.6米，大货
车内轮差达到1.5米—2.2米。

非机动车、行人一旦步入内轮的
“视觉盲区”范围内就面临危险！
汽车盲区提示：
所谓汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。

简言之，驾驶员坐在驾驶座上驾驶的时候，观察不到的地方就叫汽车盲区。

怎样防范内轮差和盲区？几点提醒：
1、非机动车：变道、拐弯要观察，莫与车辆去抢道！
2、行人：遵守交通法则，与车辆保持安全距离，远离大货车。

3、机动车：了解内轮差，转弯时再慢一点，转弯半径再大一点！
无论您是哪种出行方式，请记住：平安是回家最近的路！
荷花路街道办事处交安办
二〇一八年。