苏州地铁工程施工设计方案
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1.1.3
苏州市轨道交通2号线北延伸线呈南北走向，线路起于太平车辆段西侧太东路站，向南与2号线苏州高速站站相连；东延伸线总体呈东西走向，线路起于吴中区迎春南路站，沿线经过京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，终点位于园区星华街站。2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中2号线北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站，全部位于相城区境内；东延伸线线路长从原2号线终点迎春南路站引出，向东穿越京杭大运河，经过规划的汽车东站，沿郭新路、园区启月街、创苑路向东行进，终于园区星华街站，全线长13.770km，设车站11座，分别为尹路路站、通达路站、邀湖路站、尹山湖中路站、东方大道站、独墅湖南站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、新发路站、星华街站，全部为地下站，东延伸线尹山湖中路站、松涛街站分别与线网中的5号线、8号线形成换乘，终点与规划的通苏嘉城际铁路换乘。
（3）苏州市轨道交通2号线延伸线工程招标设计图纸。
（4）苏州市轨道交通4号线及支线、2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）招标澄清答疑文件IV-TS-02/08/10/14/15标、II-Y-TS-06标。
（5）我公司现有的施工技术、管理水平及机械装备能力。
（6）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.
在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工的人身安全及身体健康。
1.
合理进行工作分解，以工序作业为基本作业单元，正确确定工序作业时间，以关键线路作业流程为工作核心，各项工作围绕作业流程开展，保证施工的顺利进行；正确确定节点工期，并根据出现的偏差及时对节点工期进行纠偏或调整，确保工程在合同工期内完成。
本标段工程为两站（太东路站、西公田站）和四区间（太东路站-西公田站明挖区间，太东路站-西公田站盾构区间、西公田-苏州高速站站明挖区间，西公田-太平车辆段明挖区间），所有站点与区间，均为一次围挡施工，详见施工总平面图。
1.1.3
1）太东路站工程简介
太东路站为北延伸线第一个车站，位于太东公路南侧、太平车辆段西侧南北向设置。车站周边为自然荒地、存在部分河道与大量鱼塘，塘底标高约-1.00m。车站北端存在两条既有河道，常水位1.0m与1.20m，河底标高-1.77m与-0.50m。车站用地范围内地面标高为1.0-1.5m。本站有效站台中心里程为右BYDK0+115，设计起点里程为右BYDK0-011.500、设计终点里程为右BYDK0+334.250.车站主体结构外包长度345.75m；标准段侧墙外包宽度20.7m。
《地下铁道工程施工及施工验收规范》（GB50299-1999）（2003版）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。
1.1.2
1.
认真阅读、领会招标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
本站地下一层为矩形箱式框架结构，采用放坡法施工；车站北端为地上四层框架结构；车站出入口与风亭均设置于地上框架结构内；车站两座四层框架结构单体之间，在四层楼面处采用钢结构人行天桥沟通客流。车站中部框架结构，设置两座钢结构人行天桥与既有车辆段上盖平台衔接。
车站标准段基坑开挖深度约为7.5m，北端放坡开挖，坡面采用100厚C20网喷砼+土钉防护；车站南段邻近车辆段机动车坡道一侧基坑，采用φ850@600SMW工法桩围护（密插型钢悬臂开挖），基坑另一侧采用放坡开挖。基坑开挖深度范围内的土层主要为①层人工填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层；基地落于④2粉砂夹粉土层。
《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《工程测量规范》（附条文说明）（GB50026-2007）
1.
以安全工作为工程部署的重中之重，在施工准备阶段做好各项安全准备工作，包括管线路调查、改迁；地面建筑物调查，地质情况调查，地面沿线的设施调查等；施工过程中加强安全监管及监测预警，防止出现险情；将安全检查融入工序作业的必要时间之内，保证施工安全顺畅进行。
1.
在确保安全的前提下以工程质量作为项目管理工作的核心，做到施工稳扎稳打不停留，保持施工作业稳步有序，安排合理；做好质量控制关键点的设置工作，对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划，在施工中加强各项监控量测，对出现的质量隐患及时进行整改，保证工程质量处于可控范围之内。
1
1.1总体目标及目标保证措施、施工接口界面处理与协调
1.1.1
1）编制依据
（1）苏州市轨道交通4号线及支线、2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）IV-TS-02/08/10/14/15标、II-Y-TS-06标招标文件（通用卷）。
（2）苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）II-Y-TS-06标招标文件（专用卷）。
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《混凝土结构工程施工质量பைடு நூலகம்收规范》（GB50204-2002）
（7）现场详细踏勘资料。
2）遵照的部分技术标准及规范如下：
《质量管理体系》（GB/T 19001-2008）
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）
《结构钢设计规范》（GB50017-2003）
1.
在做好各项技术工作的基础上，及时总结在工作中存在的问题，并及时学习改进、提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
1.
充分调查工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护交通运输。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。将施工工地建设为“绿色环保生态工地”。
苏州市轨道交通2号线北延伸线呈南北走向，线路起于太平车辆段西侧太东路站，向南与2号线苏州高速站站相连；东延伸线总体呈东西走向，线路起于吴中区迎春南路站，沿线经过京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，终点位于园区星华街站。2号线延伸线由北延伸和东延伸线组成，总长15.595km。其中2号线北延伸线长1.825km，设站2座，分别为太东路站、西公田站，全部位于相城区境内；东延伸线线路长从原2号线终点迎春南路站引出，向东穿越京杭大运河，经过规划的汽车东站，沿郭新路、园区启月街、创苑路向东行进，终于园区星华街站，全线长13.770km，设车站11座，分别为尹路路站、通达路站、邀湖路站、尹山湖中路站、东方大道站、独墅湖南站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、新发路站、星华街站，全部为地下站，东延伸线尹山湖中路站、松涛街站分别与线网中的5号线、8号线形成换乘，终点与规划的通苏嘉城际铁路换乘。
（3）苏州市轨道交通2号线延伸线工程招标设计图纸。
（4）苏州市轨道交通4号线及支线、2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）招标澄清答疑文件IV-TS-02/08/10/14/15标、II-Y-TS-06标。
（5）我公司现有的施工技术、管理水平及机械装备能力。
（6）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.
在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工的人身安全及身体健康。
1.
合理进行工作分解，以工序作业为基本作业单元，正确确定工序作业时间，以关键线路作业流程为工作核心，各项工作围绕作业流程开展，保证施工的顺利进行；正确确定节点工期，并根据出现的偏差及时对节点工期进行纠偏或调整，确保工程在合同工期内完成。
本标段工程为两站（太东路站、西公田站）和四区间（太东路站-西公田站明挖区间，太东路站-西公田站盾构区间、西公田-苏州高速站站明挖区间，西公田-太平车辆段明挖区间），所有站点与区间，均为一次围挡施工，详见施工总平面图。
1.1.3
1）太东路站工程简介
太东路站为北延伸线第一个车站，位于太东公路南侧、太平车辆段西侧南北向设置。车站周边为自然荒地、存在部分河道与大量鱼塘，塘底标高约-1.00m。车站北端存在两条既有河道，常水位1.0m与1.20m，河底标高-1.77m与-0.50m。车站用地范围内地面标高为1.0-1.5m。本站有效站台中心里程为右BYDK0+115，设计起点里程为右BYDK0-011.500、设计终点里程为右BYDK0+334.250.车站主体结构外包长度345.75m；标准段侧墙外包宽度20.7m。
《地下铁道工程施工及施工验收规范》（GB50299-1999）（2003版）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准。
1.1.2
1.
认真阅读、领会招标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
本站地下一层为矩形箱式框架结构，采用放坡法施工；车站北端为地上四层框架结构；车站出入口与风亭均设置于地上框架结构内；车站两座四层框架结构单体之间，在四层楼面处采用钢结构人行天桥沟通客流。车站中部框架结构，设置两座钢结构人行天桥与既有车辆段上盖平台衔接。
车站标准段基坑开挖深度约为7.5m，北端放坡开挖，坡面采用100厚C20网喷砼+土钉防护；车站南段邻近车辆段机动车坡道一侧基坑，采用φ850@600SMW工法桩围护（密插型钢悬臂开挖），基坑另一侧采用放坡开挖。基坑开挖深度范围内的土层主要为①层人工填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层；基地落于④2粉砂夹粉土层。
《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《工程测量规范》（附条文说明）（GB50026-2007）
1.
以安全工作为工程部署的重中之重，在施工准备阶段做好各项安全准备工作，包括管线路调查、改迁；地面建筑物调查，地质情况调查，地面沿线的设施调查等；施工过程中加强安全监管及监测预警，防止出现险情；将安全检查融入工序作业的必要时间之内，保证施工安全顺畅进行。
1.
在确保安全的前提下以工程质量作为项目管理工作的核心，做到施工稳扎稳打不停留，保持施工作业稳步有序，安排合理；做好质量控制关键点的设置工作，对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划，在施工中加强各项监控量测，对出现的质量隐患及时进行整改，保证工程质量处于可控范围之内。
1
1.1总体目标及目标保证措施、施工接口界面处理与协调
1.1.1
1）编制依据
（1）苏州市轨道交通4号线及支线、2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）IV-TS-02/08/10/14/15标、II-Y-TS-06标招标文件（通用卷）。
（2）苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（第三批）II-Y-TS-06标招标文件（专用卷）。
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《混凝土结构工程施工质量பைடு நூலகம்收规范》（GB50204-2002）
（7）现场详细踏勘资料。
2）遵照的部分技术标准及规范如下：
《质量管理体系》（GB/T 19001-2008）
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）
《结构钢设计规范》（GB50017-2003）
1.
在做好各项技术工作的基础上，及时总结在工作中存在的问题，并及时学习改进、提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
1.
充分调查工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护交通运输。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。将施工工地建设为“绿色环保生态工地”。
