(完整word版)《远洋运输业务》笔记

OCP的费率：如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率(OCP Rate)，比当地运费率(Local Rate)约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。
MLB的使用范围：MLB(Mini Land Bridge)即小陆桥运输，是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。MLB运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口，本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，其比大陆桥运输少了1段海上运输。以美国海陆公司和总统轮船公司为例，其实际的运输形态是：日本各港口一一奥克兰、圣佩德罗一一美国铁路休斯顿、佳洱维斯顿一一欧洲等。
承运人的责任：第四十六条到第六十五条
托运人的责任：第六十六租船合同的货物运输，船舶前往装货港准备装货的航次。在船舶抵达装货港前，船舶在出租人的控制之下，对船舶所发生的风险和费用由船装货之前以书面形式通知货方，载货船舶具体的装货能力或者装货数量。 这个数量是船方保证能够实际装载的货物数量，货方提供的货物应该达到上述数量，否则应承担相应的亏舱费，除非合同另有约定；但货方提供的货物数量也不能超出上述数量，否则船方可以拒绝装货。
MLB的费率：
第八章 货运事故的处理.txt
一、货损索赔人的确定 P346
索赔，通常是由收货人向承运人或承运人在卸货港的代理人提出的。
。。。。因此，虽然说名正言顺的索赔人应该是收货人，而实际上向承运人提出索赔要求或向法院提起诉讼请求的索赔人却经常是受损货物的保险人。

5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。

我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。

”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。

9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。

第一章远洋运输综述1.远洋运输的概念远洋运输是指船舶所有人或承运人提供船舶，在本国港口与外国（或特定地区）港口之间，或外国（或特定地区）港口与外国（或特定地区）港口之间运送旅客或货物，并收取运费的运输。

2.远洋运输业的构成①船舶营运业（主业），是指作为船舶经营人的船舶所有人或承租人，以自有船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业。

②船舶租赁业，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而主要将船舶用于出租，有承租人经营船舶营运业务。

③海运经纪人及代理业。

④无船承运人级多式联运经营人。

⑤辅助行业（装卸、理货、仓储）。

3.无船承运人与货物代理人的区别无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。

货物代理：本身没有货物或者船舶，以代办或代理（报关、托运、仓储、调拨、检验、包装、转运等）本来有货主自行办理的业务，收取代理费或佣金。

4.远洋运输的特点⑴海上危险：①遭遇海上危险的可能性大②造成的损失巨大；⑵涉外性：①对国际航运市场的依存性②主要货运单证的国际通用性③是适用法规的国际统一性。

5.班轮运输的概念班轮运输又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。

远洋运输业务要点简介远洋运输是指跨越国度海域，在海洋上进行大量货物运输的业务。

其特点是运输距离长，货物量大，运输时间长。

远洋运输业务作为国际航运业务中的主要组成部分，其发展与国际贸易、国家经济发展息息相关。

远洋运输业务的分类一般来说，远洋运输业务主要可以分为三类：•集装箱运输•普通货物运输•散货运输(1)集装箱运输集装箱运输是目前远洋运输最主要的一种形式。

其主要特点在于可以将货物打包，方便装卸、转运，提高效率。

集装箱在运输过程中，需要配合码头、港口设施和专业服务人员来进行整体运营。

(2)普通货物运输普通货物运输指的是一般商品在海上运输的业务。

该业务要求船舶实行货物拼装，零散货物或大件运输需要灵活运用起重机等机械设备进行装卸。

(3)散货运输散货运输指的是物品批量大，无包装或难以装入集装箱的散装货物。

散货运输要求灵活性高，需要根据批次、船舶排布等因素来进行运输。

远洋运输业务的流程远洋运输业务的流程复杂多样，一般可以分为以下几个步骤：1.协议签订在远洋运输业务初期，双方通常需要签订一份协议。

协议中记载了本次业务的基本内容、运输要求以及价格等事项。

随后，买卖双方需要签订合同，并对价格、货物数量、支付和承运方案等作出详细的约定。

2.舱单舱单是指所有交运货物的清单。

货物所有人需要提供详细清单，允许监管部门进行核查和审批。

舱单中记载了货物的品种、数量、重量、体积、尺寸等信息。

3.装箱装载如果货物是集装箱运输，需要对集装箱进行装箱和装载作业。

装箱意味着将货物放置在集装箱内，而装载则是将集装箱安装到船舶上。

为了维护船舶和货物设施安全，涉及到多项专业知识和技术。

4.运输货物在海上的运输过程期间涉及到很多环节，包括运输、装卸等。

船舶航线、目的港口、装卸设施、海洋气象等因素都会影响货物的运输安全和有效性。

5.卸货配送货物到达目的港后，需要进行海关审核、税收处理等环节。

随后，货主方和承运人需要继续协作，对货物进行卸货、配送等传统流程。

远洋运输业务第一章远洋运输综述1.1远洋运输的概念远洋运输(ocean shipping)是指船舶所有人或承运人提供船舶，在本国港口与外国(或特定地区)港口之间，或外国(或特定地区)港口与外国(或特定地区)港口之间运送旅客或货物，并收取运费的运输。

1.2远洋运输业的构成1）船舶营运业船舶营运业是指作为船舶经营人(operator)的船舶所有人或承租人，以自有船舶或租用的船舶经营国际航线上客、货运输的行业。

他们所经营的既可能是定期、定线的班轮运输，也可能是不定期、不定线，追随货源而安排就航航线的航次租船运输。

船舶经营人可以是船舶所有人（船东）、船公司、承租人（租船人、租家）。

班轮运输承运人签发的提单和船舶所有人(俗称船东)与承租人签订的航次租船合同都是具有承揽货物运输性质的运输合同。

2）船舶租赁业船舶租赁业是指船舶所有人(或承租人)本身并不经营船舶的营运业务，而根据租船合同的约定，在约定的期间将自有的船舶(或以定期租船或光船租船的形式承租的船舶)出租(或转租)给承租人，供承租人使用，并按照租船时间、船舶吨位和约定的租金率计收租金的行业。

是一种特定财产的租赁，承租人可以将租用的船舶经营班轮运输，也可以经营不定期运输，还可以将船舶转租成为二船东。

3）海运经纪人及代理业海运经纪人又称船舶经纪人或航运经纪人，以收取佣金为目的，以中间人的身份介人有关海上货物运输交易的磋商、谈判，促使成交，并代办相应手续。

可分为船舶买卖经纪人和船舶货运代理经纪人。

前者主要从事新船及二手船买卖的中介业务，而后者则以从事海运船舶租赁的中介业务和承运海上货物运输的代理业务为主。

船舶代理人船舶代理是指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人(船公司)、船舶经营人、承租人或货主的委托，在授权范围内代表委托人(被代理人)办理与在港船舶有关的业务、提供有关的服务或完成与在港船舶有关的其他经济法律行为的工作。

通常将代办船舶在港业务的代理人统称为船舶代理人,而将为船舶经营人(或承租人)代办船舶在港业务的代理人称为船舶经营人(或承租人)代理人，为船舶所有人代办船舶在港业务的代理人称为船舶所有人代理人。

第一章远洋运输特点：海上危险和国际性定义：以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输远洋运输业及其构成：1.船舶营运业 2.船舶租赁业 3.海运经纪人及代理业⑴海运经济人⑵船舶代理人⑶货运代理人 4.无船承运人及多式联运经营人 5.其他与远洋运输有关的辅助行业⑴装卸业⑵理货业⑶仓储业⑷驳运业班轮运输的概念：是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输四定：定线，定价，定港，定时班轮运输具备的条件：1要有技术性能高，设备齐全的船舶 2.有技术和业务水平较高的船员 3.有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序班轮运输的优点：1.能及时，迅速地将货物发送和运达目的港 2.特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要 3.能满足各种货物对运输的需求，并能较好地保护货物质量 4.负责转运工作，有利于扩大贸易网租船运输的经营方式：1.航次租船 2.定期租船 3.光船租船 4.包运租船爆仓怎么做？通过提前取货，降低单箱重量。

班轮运输的货运程序：揽货和订舱→装船→卸货→交付货物船期表的定义：以表格形式反映班轮航行的运营时间和线路的计划表作用：1.有利于船公司获取船期表中航线各个挂靠港的货载2.有利于船舶，港口和货物及时衔接船期表的内容：船名，航线，航次编号，始发港，中途港，终点港港口名称，到离各港时间。

货运公司海运流程：询价→报价→确认booking→向船公司订舱→船公司放S/O →拿S/O提柜→做柜→还柜→报关→放行→提供补料→付单确认→开debit note→付款→放单放货有哪种形式：电放，提单，保函国际航运业务营销渠道，客户的维护与开拓：1.打电话 2.群发邮件，群发传真 3.亲戚朋友 4.扫楼扫街扫厂 5.同行或国内代理 6.阿里巴巴网 7.路牌广告 8.户外媒体 9报纸 10.展销会 11.专业名录公司购买电话号码国际贸易合同条款：1品质条款 quality clause 2.数量条款 quantity clause 3.包装条款 packing clause 4.价格条款 price clause 5.交付条款 delivery clause 6.保险条款 insurance clause 7支付条款 payment clause 8.检验条款 inspection clause9.索赔、不可抗力与仲裁条款班轮运输的主要货运单证一、装船单证：1.托运单（booking note，B/N），是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。

三、提单1、提单的概念是指用以证实海上物资运输合同和物资差不多由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付物资的单证。

2、提单的功能〔性质〕提单的商业作业，显示在其“物权凭证〞的性质上。

作为物权凭证的提单能够在银行融资，转让提单也就转让了在目的港的提货权，处分提单等于处分正在海上运输途中的物资。

提单的功能如下：1〕提单是海上物资运输合同的证实：合同成立于双方办妥物资托运手续之时。

提单是双方已订立运输合同的证实，要是提单转让到包括收货人在内的善意第三人手中，因此成为运输合同本身。

2〕提单是证实物资由承运人接收或装船的单证：要是承运人未在提单上批注，视为已按提单所载状况收到物资或物资已装船的初步证据。

提单在承运人与善意第三人之间为最终证据。

3〕提单是承运人据以交付物资的保证3、提单的分类1。

按物资是否差不多装船划分1〕已装船提单onboardB/LorshippedB/L2〕收货待运提单receivedforshipmentB/L2。

按对物资的外表状况是否有不良批注划分1〕清洁提单cleanB/L2〕不清洁提单foulB/L3。

按提单中收货人栏的的填写方式划分1〕记名提单straightB/L2〕指示提单orderB/L3〕不记名提单blankB/L4。

按不同的运输方式划分1〕直达提单directB/L2〕转船提单transshipmentB/LorthroughB/L3〕多式联运提单combinedtransportB/L5。

按船舶营运方式划分1〕班轮提单linerB/L2〕租船提单charterpartyB/L6。

按提单内容的繁简划分1〕全式提单longformB/L2〕简式提单shortformB/L7。

按签发提单的时刻划分1〕倒签提单anti-dateB/L2〕预借提单advancedB/L4、提单的转让提单是物权凭证，通过背书能够转让。

所谓背书是指转让人在提单的后头写明受让人，并签名的转让手续。

远洋运输Document第一篇：远洋运输 Document租船运输业务1、不定期运输：是在既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求安排船舶航行计划，组织货物运输的船舶营运方式，是相对于班轮运输的另一种海上运输方式。

2、租船市场：（海运交易市场）是需求船舶的承租人与提供船舶运力的船舶所有人洽谈租船业务，协商租船合同内容并签订合同的场所。

3、租船市场的作用：○1为船舶所有人和承租人提供开展各种租船业务的交易机会 2租船市场有庞大的业务网络，加强了信息沟通○3调整世界航运市场○4为承租人和船舶所有人积累、整理了大量的租船市场信息、掌握市场的动○态4、租船合同订立时注意哪些事项？ 1租船条款应与贸易合同条款相衔接○2租船运输的租金受租船市场的供求平衡状态影响比较大，运力大于运输需○求时，租金水平比较低，反之租金比较高3租船时，首先应考虑船舶所有人的资信和经营状况，尤其是再租船时○4租船时要审视船舶规范，挑选船龄较小，技术状态较好的船舶，一般不租○用船龄超过15年的船舶5应了解装卸港口的地理位置、自然条件、航道及泊位条件、装卸设备及装○卸效率、港口使费、关税费率、港口习惯做法及其他情况6熟悉和了解租船市场行情及动态，了解与自己任务类似航线和货类的成交○价，通过对比，对底盘有初步的估计，以便心中有数 7租船一般通过租船代理人或经纪人进行○8要严格遵守外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化○5、租船经纪人有哪几种形式？船东经纪人、承租经纪人、双方当事人经纪人6、租船合同订立有哪几个程序？询盘、发盘、还盘、受盘7、承租人询盘的主要内容？（1）承租人的名称及营业地点（2）货物种类名称数量、包装形式（3）装卸港口或地点、装卸费用等条件（4）受载期及解约期（5）租船方式和期限（6）船舶类型、载重吨、船龄、船级（7）交船和还船地点、航行范围（8）希望采用的租船合同范本8、确认备忘书应包括哪些主要内容？（1）确认备忘书签订日期（2）船名或可替代船舶（3）签约双方的名称和地址（4）货物名称和数量（5）装卸港名称及受载期（6）装卸费用及负担责任（7）运费或租金率，支付方式（8）有关的费用分担（9）所采用的标准租船合同的名称（10）其他约定特殊事项（11）双方当事人或其代表的签名9、租船合同又称租船契约，是船舶出租人以一定的条件向承租人提供一定的船舶或一定的舱位，就运输货物或旅客时相互间承担的权利和义务作出明确约定的协议。

第一章货运基础知识第一节船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。

（首柱前缘，舵柱后缘）型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。

吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。

水线面系数：水线面积÷﹙船长×型宽）表示：水线面形状的肥瘦程度中横剖面系数：中横剖面÷﹙吃水×型宽﹚表示：中横剖面形状的肥瘦程度方型系数：排水体积÷﹙船长×型宽×型吃水﹚表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。

菱形系数：排水体积÷﹙船长×中横剖面面积﹚表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况垂向菱形系数：排水体积÷﹙吃水×水线面面积﹚表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况第二节重力与浮力大小相等，方向相反。

重力作用的中心成为重心以G表示浮力作用的中心称为浮心以B表示水尺标志：公制和英制将少量货物装于漂心的垂直线上，船舶将平行下沉平均吃水及修正纵倾：首尾吃水不相等横倾：左右舷吃水不相等任意倾斜船体拱垂变形对吃水的修正船舶作为一种弹性体，会存在一定纵向弯曲变形，引起船舶吃水的改变。

船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小1.5%排水量是指排开水的质量当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时，船舶首尾平均(船中)吃水小于等容(漂心)吃水。

（相反大于）船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上船舶水线面的几何中心称为漂心漂心位置随吃水的不同而改变载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P＜10%Δ船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始漂心F的垂线上。

TPC（每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的该变量。

舷外水密度改变对吃水的修正P10淡水水尺超额量：船舶由标准密度海水进入标准密度淡水水域平均吃水的增加量称为淡水水尺超额量。

B、不可撤销非承兑信用证：开证行和通知
（议付）行可支付货款，通知行只有当开证行占
有了通知行交付的单证后，才可支付货款，卖方
因此只有依靠开证行的保证。

C、可撤销信用证：在任何时候买方都可以取消或
修改信用证（货物在运输途中而单证未被出示以前或单
证已出示而货款还未交付）。对卖方有一定风险。撤销
权利只能是买方，而不是通知行或承兑行，如果指示方
作“跟单托收”。

但许多情况下买卖双方不能依靠信用进行贸易，为此，
国际商会（ICC）推荐了一种“跟单信用证”，即凭单证
支付货款，单证代表货物所有权，通过银行完成。

《跟单信用证统一惯例》（UCP）由国际商会出版，
1933年第1版，经过多次修订，最新版1993年出，1994年1
月1日生效，被全世界银行界、贸易界、运输业采用。
是卖方买，有时是买方买，保险单可以转让，有一切险，
也有部分险。
二、贸易支付方式

在国际贸易中，根据买卖双方的关系，会采用不同的
支付方式，有时会依靠信用进行交易，卖方定期将发票汇
给买方而由买方支付。买方在订货时寄送支票或银行汇票
称作“订货时付款”（汇付）；或者卖方将有关文件交与
银行请求买方支付货款，并以买方接受或支付为条件，称
外汇等。极易遭到货款落空等损失，但它对扩大出口有一
定促进作用。必须事先加强对客户资信、经营作风、能力、
市场、法令等进行调查研究。
托收通常有四个当事人：委托人(Principal)、付款人 (Payer)、托收银行(Remiting Bank)和代收银行 (Collecting Bank)。托收行和代收行对托收的汇票能否 兑现不负责任。

（二）船舶节约港口使用费的途径
1、适当安排船舶挂靠港口，节省船舶吨税 2、正确掌握船舶进出港的时间 3、调整船舶进出港吃水 4、正确申报船舶登记吨位 5、合理积载货物： 1）多舱平衡作业，2）装卸顺序， 3）装卸方式方法，4）减少待时， 5）正确处理加班，6）组织船员扫舱和相关作业 7）选合理加油港，8）认真审核和签署港口单据


2、租船运输
1.租船运输的概念:又称不定期运输,是一种既没有事先制定的船期表,也
没有固定的航线和挂靠港,而是追随货源,按照货主对运输的要求安排船 舶就航的航线,组织货物运输的营运方式.
2.租船运输的经营方式:
当前国际上主要的租船运输的经营方式

代理关系由代理人和被代理人这两个主体构成,同时还涉及第三人. 代理人与被代理人之间,通过委托代理合同形成代理权的内部关系. 被代理人与第三人之间,因代理人以被代理人名义与第三人签订的合同而形成 外部关系. 海上运输中的代理有船舶代理和货运代理两种 代理具有的特点: 1.代理人与被代理人之间的关系属于委托代理关系 2.代理人通常运用委托人的资金进行业务活动 3.代理人一般不以自己的名义与第三人签订合同,4代理人赚取佣金或代理费作 为报酬.
海运业务与海商法
广东交通职业技术学院 海事与港航学院 江儒敏 船长
第二节 远洋运输业务基础知识

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远洋运输业务 2014-03-09

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目录
一、远洋船舶营运方式 二、港口使费节省的主要途径 三、船舶代理的作用、种类及代理人的法 律地位 四、船公司的运输成本简介

1.3班轮运输
2.班轮运输的出现和发展 3.组织班轮运输必须具备的条件: (1)要有技术性能高,设备齐全的船舶 (2)有技术和业务水平较高的船员 (3)有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序 班轮运输的营运特点:(1)班轮运输是按照提单条款组织运输的(2)班轮运 输是按照事先公布的运价计收运费的(3)承运人负责货物的装卸工作(4) 在装卸港仓库接受货物和在卸货港仓库交付货物(5)承运人和托运人之 间没有关于装卸时间的约定 班轮运输的优点: (1)能及时,迅速的将货物发送和运达目的港 (2)特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要 (3)能满足各种货物对运输的要求,并能较好的保证货运质量 (4)负责转运工作,有利于增大贸易网

海上货物运输（主干部分）海上运输旅客运输第一节海上货物运输的概述一、海上货物运输的地位与作用（一）海上货物运输针对远洋运输占主要地位1、（二）海上货物运输的特点:优点: 运量大、通货率强（自然形成的水路多）、运费低缺点: 时间长、受自然条件限制（如: 港口吃水、台风、潮汐）、速度慢、风险高危机大、污染严重。

（三）国际远洋运输排名1、马斯基（丹麦）2、地中海船运MSC（瑞士）3、达菲（法国）4、长龙（台湾）5、克伯罗特（德国）6、中远（中国）二、海上货物运输的组织和进行（一）（最早）商船合一船商分离, 货主不参与运输（或很少参与）1、（二）海上货物运输分为: 不定期（租船）、定期（班轮）（1）定期（班轮）:（2）固定航线、固定港口、固定运费率、固定船期表（承运人负责）（3）承运人自行承担滞期费（4）班轮杂货轮→从船边到船舷, 托运人, 收货人集装箱→cy→cy 场到场cfs→cfs 站到站（5）一般通过提单（格式条款）确定权利、义务2、班轮承运人的责任区间: 承运人舷——舷钩——钩3、租船航次租船（程租）定期租船（期租）光船租赁（光租）→不包括在海上货物运输中称租金, 不叫运费适用船舶租赁合同一、海上货物运输法二、承运人按海上货物运输合同的约定, 以海运船舶作为运输工具, 以收取运费作为报酬,将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港过程中发生的法律关系作为调整对象的法律规范。

三、起源与发展1、公元600年——公元800年希腊腓尼基人罗德法2、中世纪三大海法（1）地中海《海事法汇编》（2）英国《康索拉特法》（3）波罗的海《维斯比海法》四、分类与法律渊源（一）分类海上货物运输管理法→纵向行政管理海上货物运输合同法→平等主体之间横向权利、义务（国内、国际三公约）主要涉及调整纠纷的程序（二）联合国运输法草案→全称: 全程或部分海上运输法草案（三）渊源国内→海商法国际→国际条约（三公约）、国际惯例（国内条约、与国际法无规定）（四）现代化1、特征：（1）承运人责任加重沿海运输→严格责任制远洋运输→不完全过失责任制（2）新规则的出现（集装箱、电子提单）运输环节怎么流转、责任划分、风险承担（3）国际统一立法的发展联合国运输法草案→生效, 对承运人苛刻很多海运大国联合抵制A.针对集装箱货物的班轮运输B.把承运人的责任区间扩展到“门到门”, 新创了“履约方”的名词, 网状责任制C.对承运人的责任进行重大变革●不完全过失责任制（航海过失免责、火宅免责）→完全责任制●适航义务→适员、适货、适航●开航时, 开航前→（扩展）全程的运输过程●履约方（独立合同人）✧实际履约方→运送, 操作, 保管, 仓储✧契约履约方一、概念海上货物运输管理法是管理海上货物运输过程中所产生的法律关系的法律规范的总称。

一、远洋运输概述1、远洋运输的概念、特点远洋运输（ocean shipping），从地理概念理解，是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。

从运输业务的关系来理解，是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运(international shipping)。

其特点有：1。

海上危险1）遭遇危险的可能性大：海洋环境复杂，气象多变2）造成的损失巨大：由于船舶的载货量大，油污事故3）为适应海上危险而发展起来的一些比较特殊的制度：共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度。

2。

国际性1）对国际航运市场的依存性：参与国际竞争，充分利用自己的运力。

2）主要货运单证的国际通用性：名称、作用和记载的内容上相似3）适用法规的国际统一性：共同遵守的国际公约2、远洋运输业的发展最初的航海贸易的特征是“船货一体”；18世纪末，蒸汽机船；柴油机；集装箱运输。

3、船舶营运方式分为两大类，即班轮运输和租船运输。

一、班轮运输1。

班轮运输的概念：（liner shipping）又称定期船运输。

是指船舶按照事先制定的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常的从事航线上各港间的船舶运输。

2。

班轮运输的基本特点1）班轮运输签发提单；2）承运人是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头仓库向收货人交付货物；3）承运人负责包括装货、卸货和理货作业在内的业务；4）班轮运输的承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，不计算滞期费和速遣费。

3。

班轮运输的优点1）能及时、迅速的将货物运达目的港；2）特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要。

3）能满足各种货物对运输的要求，并能较好的保证货运质量。

4）班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要。

二、租船运输1。

租船运输的概念：又称不定期船运输（tramp shipping），是相对于班轮运输的另一种远洋船舶营运方式。

3、卸货与交付 、 主要由CY负责办理，但收货人有时会通知船公司， 主要由 负责办理，但收货人有时会通知船公司， 负责办理 在他方便的时间提供提货的可能机会。 在他方便的时间提供提货的可能机会。船公司应转 告CY，在交货时尽可能满足收货人的要求。 ，在交货时尽可能满足收货人的要求。 4、签发提货单 、 核对正本提单的签发人，签发日期，提单背书的连 核对正本提单的签发人，签发日期， 贯性，判定提单持有人是否正当，然后再签发。 贯性，判定特殊集装箱的处理 、 冷藏集装箱：应及时接通电源， 冷藏集装箱：应及时接通电源，每天还应定时检查 冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常， 冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温 度是否保持在货物所需要的限度内。 度是否保持在货物所需要的限度内。 危险品集装箱： 危险品集装箱：应根据可暂时存放和不能存放两种 情况分别处理。 情况分别处理。能暂存的货箱堆存在有保护设施的 场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。 场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。不能 暂存的货箱应在装船预定时间内， 暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船 舶。
从装船代理取得的主要单证有： 从装船代理取得的主要单证有： 1）B/L副本或 ） 副本或D/R副本； 副本； 副本或 副本 2）积载图； ）积载图； 3）集装箱装箱单； ）集装箱装箱单； 4）集装箱号码单； ）集装箱号码单； 5）装船货物残损报告； ）装船货物残损报告； 6）特殊货物表。 ）特殊货物表。
6、制送主要的装船单证 、 在集装箱货物装船离港后， 在集装箱货物装船离港后，船公司或其代理人即行 缮制有关装船单证，从速送至卸船港。 缮制有关装船单证，从速送至卸船港。 1）B/L副本或 ） 副本或D/R副本； 2）集装箱号码单； 副本； ）集装箱号码单； 副本或 副本 3）货物舱单； ）货物舱单； 5）积载图； ）积载图； 7）特殊货物表等。 ）特殊货物表等。 4）集装箱装箱单； ）集装箱装箱单； 6）装船货物残损报告； ）装船货物残损报告；

《远洋运输业务》重点第一章1.远洋运输定义 P11)沿海运输：国内沿海港口间的海上运输《国内法》2)远洋运输：本国港口→外国港口←→ 外国港口《国际法》2.运输业的组成？（主要业务 +协助业务）3.无船承运人与货运代理人【可作为出入口货物的收货人、发货人代理和独立经营人】的差别？P64.远洋运输的特色？1)海上危险（遭受危险可能性大，损失巨大，一些特别的制度）2)国际性（向国际航运市场可依存性，货单国际通用性，法例的国际一致性）5.远洋运输船舶的运营方式1)班轮运输【准时、定线、定港】（观点 P22 分类【中心班轮、定线不严格按期班轮】 B 运营特色 B1【 4 点】）2)租船运输（观点 P28 特色 B2 与班轮的差别？ B2） 5种经营方式 B2① 航次租船【指定港口、指定货物】②按期租船【商定的期间】含义及特色、三者间差别【4个方面】③光船租船【供给一般空船】④包运租船⑤航次期租船3)转租（索赔状况：原承租人所负担责任仅以本来C/P 所规定的责任为限）6.贸易合同 B31)贸易合同中重点商定的 6 项交易条件？ B3（质量、数目、包装、价钱、装运、支付条款）2)贸易支付方式（掌握重点）a 跟单信誉证 L/C（基本流程） B4b汇付（方式：电汇 T/T , 信汇 M/T ，票汇 D/D）B6c托收（光票托收、跟单托收→付款 / 承兑交单【”付款 /承兑交单”含义 B6】）3)贸易术语 B6-B9剖析哪些合用于多式联运、内河运输？重点掌握 6 个术语【 FCA/FOB/CFR/CIF/CPT/CIP】（谁负责运输？谁负责保险？风险肩负？）E、F、D 组的结论第二章1.运程序（出口/口【★ 口主要交托达成程序（形）】程序包含哪几个）P39-40B10-B11（收人）正本提→【付清运】→（在卸港代理人）提→提2.（ 7 个主要的含及作用）1)托运（B/N）【 P41】托运人⋯⋯向承运人或其代理人⋯⋯运申的面凭2)装（S/O）【 P43】据以要求船将物装船的承运凭作用 B11 3 点（海关、承运人、装船）3)收（M/R ）【 P44】（大副收条）明船方已收到票物并已装上船舶的明作用 B11 2 点（区分任、提）4)装清（ L/L）【 P47】⋯⋯依据装的留底，⋯⋯按物性⋯⋯挂靠港序⋯⋯装的作用 B11 2 点5)运清（ F/M ）【 P49】作用 B12 4 点（依照、明、口清依照、系）6)清（ M/F ）【 P47】（）按卸港序逐票列明全船运物的明表作用 B11 2 点7)提（ B/L）【 P46】船企业或其代理人托运人，明已装船并保在目的港凭以交、可的券。

2、世界海运大港
1）鹿特丹：位于荷兰西南莱茵河、马斯河入海口， 是欧洲的物资流通基地。是世界上最大的石油进口 港，商品集散中心及洲际航线中转站。
2）汉堡港：航道水深16m，可入10万吨级船舶，更 大吨位的船可在涨潮时抵港，位于德国北部易比河 下游，是世界上最大的自由港。
3）安特卫普港：河港。位于斯海尔德河下游，比利 时最大港口，泊位约400个，水深7～，可最大靠泊 13万载重吨的船。
4）马赛港：海湾港，位于法国南部地中海得翁湾， 水深8 ～24m，是一天然良港，有泊位190多个。
5）伦敦港：河口海港，位于英格兰南部泰晤士河下 游，泊位有100余个。
6）神户港：日本第一大集装箱港，是人工港，水深 13m，泊位270个。
7）横滨港：海湾港，有公用泊位97个，私营泊位 105个。
8）新加坡港：海峡港、自由港，水深在～以上，有 46个深水泊位和70个油船泊位。
5 ）世界主要中转港口：香港、高雄、新加坡、印度洋上的索 科特拉岛、地中海上的马耳他岛、摩洛哥的丹吉尔、波多黎 各和牙买加。
3、大洋航线的主要货物流向
1）石油货流： 主要输出国：西亚、北非、中非及南美北部。 主要输入国：西欧、日本、美国。 主要航线： 波斯湾—好望角—西欧、北美； 波斯湾—龙目、望加锡、马六甲—日本 ； 南美北岸—美国； 波斯湾—霍尔木兹海峡—苏伊士运河—直 布罗陀—欧美。
三、远洋运输的特点 1、危险性大 2、具有国际性
1)受世界经济形势的影响极大； 2)所使用的主要货运单证具有国际通用性，符 合国际公约或有关国家的法令或习惯要求；
3)运输中发生的纠纷或索赔事件的适用法规具 有国际统一性。
四、远洋运输业
1、船舶营运业：指operator（经营人）以自有的或租用的船舶 实际经营运输的行业。

远洋运输业务要点
远洋运输是指跨过国家边界，进行海洋运输的业务。

它在国际贸易中扮演了重
要的角色。

本文将概括远洋运输业务的要点，包括国际贸易、运输方式、保险和海运运价。

国际贸易
国际贸易是远洋运输业务的基础，货物的交付必须遵守国际贸易规则。

这些规
则包括国际商会制定的国际商业术语（Incoterms）和国际贸易惯例（URC、UCP 等）。

船东和承运人在签署合同时，需了解并遵守这些规则。

运输方式
远洋运输中，运输方式有两种：船运和航空运输。

一般来说，船运的成本较低，但航运时间较久；航空运输快速、可靠，但成本更高。

对于货贸价值较高、时效性较强的货物，建议采取航空运输。

保险
在远洋运输中，货物的损坏或丢失是不可避免的风险。

为避免贸易纠纷，托运
人应当在船运保险公司购买相应的保险，对货物进行保险赔付。

船运保险公司主要提供的保险种类有“平安险”、“水渍险”、“机险”、“碰撞险”等，托运人需要根据货
物价值以及运输条件选择合适的保险项目。

海运运价
海运运价主要包括基础运价和附加费用两部分。

基础运价是指货物本身的运输
费用，包括货物数量、质量和运输距离等因素确定。

附加费用包括各种额外收费，如续关费、装卸费、燃油附加费等。

托运人应当了解运价结构，避免被高额附加费用所困扰。

结论
远洋运输业务繁杂，需要托运人和船东共同遵守国际贸易规则，选择适合的运
输方式和保险项目，并了解运价结构。

在实践中积累经验，才能在远洋运输业务中取得更大的商业收益。

我们认为，区分什么是管船过失，什么是管货过失，最根本的一条，是看某一具体的作为或不作为，其针对的对象是船舶本身还是货物。

从客观上分析，较合理的标准是把直接危及船舶或危及船舶一部分的过失视为管理船舶的过失，同时把直接危及货物但并不直接对船舶构成实质性危害的过失视为“照料和保管”货物的管货过失。

以此标准适用本案，则集装箱的系固、积载无疑属管货范畴。

管船过失，是指船长、船员及航运公司的陆上管理人员在维持船舶正常运输、保持船舶的有效性能或状态方面没有尽到合理谨慎，致使船舶或货物遭受不同程度的损坏。

承运人的代理人或受雇人的过失引起的火灾在海牙规则中可以免责，而在汉堡规则中不得免责但是需要索赔人证明承运人、雇佣人、代理人的过失(可行性不强)。

自然力引致的火灾以及承运人的雇用人、代理人等人力引致的火灾都在免责范围内，承运人自己的行为引起的火灾不在免责范围内。

火灾不能免责的情形：1、船舶不适航引起的火灾；2、灭火中过失造成货损后，船方没有采取合理措施控制火灾造成的损失；3、船方未将未受损货物与火灾中已受损货物分隔开导致的扩大损失。

承运人可以免责的火灾的范围：1.不可抗力造成的火灾；2.失火后，救火过程中造成的损失；3.自燃情况下，进一步火灾发生之前，一段时间发热对货物造成损害，则发热和火灾均属于免责范围。

在装卸过程中，由托运人雇佣的装卸工人给船舶或其他货物造成损害，托运人承担责任。

如果绕航是出于船舶自身利益而进行的，则这种绕航是不合理绕航。

合理绕航指的是为了避免危险（正在发生或即将发生）而进行的绕航合理绕航包括在海上为救助或试图救助人命、财产的绕航以及其他合理绕航。

所谓其他合理绕航，通常指考虑了同一航程船方和货方各自的利益后进行的绕航,即为了船货双方的共同利益而绕航，合理绕航包括避难、添加燃料、送病危船员上岸治疗、因不适航而导致半途需要绕航维修、在装运港堆货不当，半途有移动而绕航去中途港重新堆放或弯港附近港口卸货等所发生的绕航。