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爆震的原因及预防爆震是一种在内燃机中发生的异常燃烧现象，会对发动机造成严重的损坏。
本文将详细介绍爆震的原因以及预防措施。
以下是相关内容：一、爆震的原因1. 燃油辛烷值过低：燃油的辛烷值是衡量其抗爆震性能的指标，辛烷值越低，燃油越容易引起爆震。
2. 过高的压缩比：压缩比是指发动机工作时气缸内气体的压缩程度，过高的压缩比会增加气体的温度和压力，从而增加爆震的风险。
3. 过高的进气温度：进气温度过高会导致气体在压缩过程中自燃，从而引起爆震。
4. 过高的进气压力：过高的进气压力会导致气体在压缩过程中自燃，增加爆震的可能性。
5. 高压火花塞：火花塞的高压放电会引起燃烧，如果火花塞的高压过大，会导致燃烧过程异常，从而引起爆震。
6. 过高的发动机负荷：过高的发动机负荷会导致气缸内气体的温度和压力增加，增加爆震的风险。
二、爆震的预防措施1. 选用适合的燃油：选择辛烷值适当的燃油，可以有效降低爆震的发生概率。
2. 控制压缩比：合理控制发动机的压缩比，避免过高的压缩比导致爆震。
3. 降低进气温度：通过增加进气系统的冷却装置或者改变进气路径，降低进气温度，减少爆震的风险。
4. 控制进气压力：通过增加进气系统的调节装置，控制进气压力，降低爆震的可能性。
5. 选择合适的火花塞：根据发动机的要求选择合适的火花塞，避免高压放电过大引起爆震。
6. 合理控制发动机负荷：避免过高的发动机负荷，减少爆震的风险。
7. 定期检查和维护：定期检查和维护发动机，保持其正常运行状态，避免因机件磨损或者故障导致爆震。
总结：爆震是内燃机中一种严重的异常燃烧现象，对发动机造成严重损坏。
燃油辛烷值过低、过高的压缩比、进气温度和压力过高、高压火花塞、过高的发动机负荷等因素都可能导致爆震的发生。
为了预防爆震，我们可以选择适合的燃油，控制压缩比，降低进气温度和压力，选择合适的火花塞，合理控制发动机负荷，并定期检查和维护发动机。
通过这些预防措施，我们可以有效降低爆震的发生概率，保护发动机的正常运行。
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机燃烧室中，燃料和空气混合物在火花塞点火后，燃烧速度过快或者过激烈，导致气缸内压力急剧升高，产生剧烈的爆炸声和振动。
爆震不仅会对发动机造成严重损坏，还会增加燃料消耗和排放物的产生。
因此，了解爆震的原因并采取相应的预防措施非常重要。
爆震的主要原因如下：1. 高温高压条件下的自燃：当发动机工作在高温高压的环境下，燃料和空气混合物可能会在火花塞点火前自燃，导致燃烧速度过快，从而引起爆震。
2. 过高的压缩比：压缩比是指气缸内气体的最大压力与最小压力之比。
如果压缩比过高，会导致燃烧速度过快，增加爆震的风险。
3. 低质量燃料：使用低质量的燃料会增加爆震的发生概率。
低质量燃料中可能含有较高的挥发性物质和不彻底燃烧产物，这些物质容易引起爆震。
4. 点火系统故障：点火系统的故障会导致火花塞点火时间不许确或者点火能量不足，从而影响燃烧过程，增加爆震的风险。
5. 过高的进气温度：如果进气温度过高，会导致燃烧过程中的爆震风险增加。
高温进气会使燃料和空气混合物更易自燃。
为了预防爆震的发生，可以采取以下措施：1. 使用高质量燃料：使用高质量的燃料可以减少爆震的风险。
高质量燃料具有较低的挥发性和较高的抗爆震性能，能够提供稳定的燃烧过程。
2. 控制进气温度：保持适宜的进气温度可以减少爆震的发生。
可以通过增加冷却系统的效果或者使用进气冷却装置来降低进气温度。
3. 优化点火系统：保持点火系统的良好工作状态非常重要。
定期检查和更换火花塞，确保点火时间准确，点火能量充足。
4. 调整压缩比：根据发动机的设计和使用条件，适当调整压缩比可以减少爆震的风险。
过高的压缩比可能会增加爆震的发生概率。
5. 定期维护和保养：定期进行发动机的维护和保养，包括更换燃油滤清器、空气滤清器和正时皮带等，可以减少爆震的风险。
总之，了解爆震的原因并采取相应的预防措施是保持发动机正常工作和延长使用寿命的关键。
通过使用高质量燃料、控制进气温度、优化点火系统、调整压缩比以及定期维护和保养，可以有效预防爆震的发生。
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机燃烧室中，燃料和空气的混合物在压缩过程中非正常燃烧，产生剧烈的爆炸声和振动。
爆震不仅会对内燃机造成严重损坏，还会导致安全隐患。
为了防止爆震的发生，需要了解其原因，并采取相应的预防措施。
一、爆震的原因1. 高温和高压：当燃烧室内温度和压力过高时，燃料和空气的混合物容易自发燃烧，导致爆震的发生。
2. 过浓的混合气：混合气中燃料的浓度过高，超过了爆炸极限，容易引发爆震。
3. 过早的点火：点火时间过早，燃烧室内的混合物还未完全压缩，容易引发爆震。
4. 异常的燃油供给：燃油供给系统故障或调整不当，导致燃油过量或过少，都可能引发爆震。
5. 燃油质量不佳：低质量的燃油中可能含有杂质，不完全燃烧会增加爆震的风险。
二、爆震的预防1. 控制混合气的浓度：确保混合气中燃料的浓度在安全范围内，避免过浓的混合气引发爆震。
可以通过调整燃油喷射量、空气进气量等方式来控制混合气的浓度。
2. 合理的点火时机：确保点火时机准确，避免过早或过晚的点火，以充分压缩混合物并保证正常燃烧。
3. 定期检查燃油供给系统：定期检查燃油供给系统的工作状态，确保燃油供给正常，避免燃油过量或过少。
4. 使用高质量的燃油：选择高质量的燃油，避免使用低质量的燃油，以减少燃油中杂质对燃烧的影响。
5. 定期维护和清洁：定期对内燃机进行维护和清洁，清除积碳和杂质，保持燃烧室的清洁，有助于减少爆震的风险。
6. 安全使用和操作：在使用内燃机时，要遵守操作规程，避免过度负荷或异常操作，以减少爆震的发生。
7. 安全设备的安装和使用：在需要的情况下，安装和使用爆震传感器、爆震防护装置等安全设备，及时检测和防止爆震的发生。
总结：爆震是内燃机运行中的一个严重问题，它可能导致内燃机严重损坏，并带来安全隐患。
了解爆震的原因，采取相应的预防措施，可以有效降低爆震的风险。
控制混合气的浓度、合理的点火时机、定期检查燃油供给系统、使用高质量的燃油、定期维护和清洁、安全使用和操作、安装和使用安全设备等措施都可以帮助预防爆震的发生。
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机燃烧室内，燃烧气体的燃烧速度超过了火焰传播速度，引起气体的爆炸现象。
爆震不仅会造成设备的损坏，还可能对人员造成伤害。
因此，了解爆震的原因以及采取预防措施非常重要。
1. 爆震的原因1.1 燃烧气体混合过浓：燃烧气体混合过浓会导致燃烧速度加快，超过了火焰传播速度，引发爆震。
1.2 燃烧气体压力过高：燃烧气体压力过高会使燃烧速度增加，增加爆震的风险。
1.3 气缸温度过高：气缸温度过高会使燃烧气体自燃，引起爆震。
1.4 点火提前：点火提前会导致燃烧气体在活塞达到上止点之前就开始燃烧，增加爆震的可能性。
1.5 燃烧气体组成异常：燃烧气体中存在异物或不正常的组分，会影响燃烧速度，增加爆震的风险。
2. 爆震的预防2.1 控制燃烧气体混合比：合理控制燃烧气体的混合比，避免燃烧气体过浓，减少爆震的发生。
2.2 控制燃烧气体压力：合理控制燃烧气体的压力，避免过高的压力导致爆震。
2.3 控制气缸温度：通过冷却系统或增加散热面积等方式控制气缸温度，避免过高的温度引发爆震。
2.4 控制点火时机：合理控制点火时机，避免点火提前引发爆震。
2.5 燃烧气体质量控制：确保燃烧气体的质量符合要求，避免异常组分引发爆震。
3. 预防爆震的其他措施3.1 定期检查设备：定期对内燃机等设备进行检查，确保其正常运行，避免设备故障引发爆震。
3.2 加强维护保养：对设备进行定期的维护保养，包括清洁、润滑、更换磨损部件等，保持设备的良好状态，降低爆震的风险。
3.3 增加安全装置：在设备上增加安全装置，如爆震传感器、防爆震装置等，及时检测和防止爆震的发生。
3.4 培训操作人员：对操作人员进行培训，提高其对爆震的认识和预防意识，掌握正确的操作方法和应急处理措施。
综上所述，爆震是内燃机运行过程中的一种危险现象，其原因主要包括燃烧气体混合过浓、燃烧气体压力过高、气缸温度过高、点火提前以及燃烧气体组成异常等。
为预防爆震的发生，可以通过控制燃烧气体的混合比、压力和温度，合理控制点火时机，以及确保燃烧气体的质量符合要求等措施。
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机中，燃料在燃烧室中不受控制地发生爆炸，造成引擎异常运转甚至损坏的现象。
爆震不仅会影响发动机的性能和寿命，还可能对驾驶员和乘客的安全构成威胁。
因此，了解爆震的原因并采取相应的预防措施是非常重要的。
爆震的原因主要有以下几点：1. 高温和高压：当燃烧室内的温度和压力过高时，燃料容易自燃，导致爆震的发生。
这可能是由于点火系统故障、燃油供给不足或者燃烧室设计不合理等原因引起的。
2. 燃料质量问题：低质量的燃料容易产生爆震。
例如，含有过多杂质或者添加剂的燃料可能会引起燃烧不稳定，导致爆震的发生。
3. 进气系统问题：进气系统中的问题，如进气阀门失效、进气管道阻塞等，会导致燃烧室内的空气混合不均匀，从而引起爆震。
4. 高压缸内碳积问题：长期使用后，发动机内部会积累一层碳垢，这会导致燃烧室内的空气流动不畅，进而引起爆震。
为了预防爆震的发生，可以采取以下措施：1. 使用高质量的燃料：选择燃烧性能好、杂质少的燃料，可以减少爆震的发生。
同时，定期清洁燃油系统，确保燃油供给的稳定性。
2. 定期检查和维护发动机：定期检查和清洁进气系统，确保进气阀门和管道的畅通。
此外，定期清理发动机内部的碳积，保持燃烧室的清洁。
3. 合理设计和调整燃烧室：燃烧室的设计和调整对于防止爆震非常重要。
优化燃烧室的结构和喷油系统，可以提高燃料的燃烧效率，减少爆震的发生。
4. 定期检查点火系统：点火系统的故障是引起爆震的常见原因之一。
定期检查和维护点火系统，确保点火时机的准确性和点火能量的稳定性。
5. 降低发动机负荷：过高的发动机负荷会增加燃烧室内的温度和压力，从而增加爆震的发生概率。
在行驶过程中，尽量避免长期高速行驶或者急加速，以减少发动机负荷。
总结起来，爆震是内燃机中常见的问题，但通过合理的预防措施，可以有效地降低爆震的发生概率。
选择高质量的燃料，定期检查和维护发动机，合理设计和调整燃烧室，以及降低发动机负荷等措施都可以匡助预防爆震的发生，保障发动机的正常运行和乘车安全。
发动机爆震是一种引擎在运转过程中出现的异常现象，其在汽车行驶过程中可能导致引擎功率下降、噪音增加、燃油经济性下降以及引擎损坏等严重后果。
本文将从以下几个方面对发动机爆震的原因及后果进行详细的阐述。
一、原因1.1 空燃比失调当发动机的空燃比失调时，容易导致燃烧不稳定，从而引起爆震现象。
空燃比过低或过高都会增加燃烧时间，导致压力波作用不连续，形成爆震。
1.2 进气温度过高进气温度过高会使空气密度变小，燃油燃烧速度加快，从而增加了爆震的风险。
尤其在高温天气或者长时间负荷运转时，进气温度容易升高。
1.3 高压缩比高压缩比容易导致燃烧室内温度和压力升高，使得燃烧速度加快，增加了爆震的风险。
尤其是在高性能发动机中，一般采用更高的压缩比，也使得爆震的发生几率增加。
1.4 点火提前或延迟点火系统的故障可能导致点火时间提前或者延迟，都会增加爆震的风险。
1.5 油品质量不佳使用低质量的燃油易导致点火不稳定和燃烧速度过快，增加爆震的几率。
二、后果2.1 引擎功率下降爆震会使得燃烧不稳定，严重时会导致引擎功率下降，影响车辆的行驶性能。
2.2 噪音增加爆震时，气体在燃烧室内不规则的燃烧产生振动和冲击，会导致车辆噪音增加。
2.3 燃油经济性下降爆震会使得燃烧不完全，燃油的利用率降低，从而导致车辆燃油经济性下降。
2.4 引擎损坏长时间的爆震会导致引擎内部零部件受损，如气门、活塞等，严重时甚至会造成引擎损坏，需要进行大修甚至更换整个发动机。
对于发动机爆震问题，车主在日常使用中需要定期保养，确保发动机正常工作状态。
一旦发现引擎出现爆震现象，应及时到正规的汽车维修站点进行检修，避免严重后果的发生。
在汽车领域，发动机爆震是一个常见但危险的问题，其带来的后果不容忽视。
除了上文提到的原因和后果外，还有一些其他因素可能会导致发动机爆震，例如以下几点：1.6 高温天气在高温天气下，空气密度降低，燃烧速度加快，容易引发发动机爆震。
1.7 油品劣质和积碳使用劣质燃油或者长时间运行未进行清洗的发动机，会导致积碳堆积在燃烧室内，影响燃烧效率，增加爆震的发生几率。
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机燃烧室中，燃料混合气在火花塞点火后不按照正常燃烧过程进行燃烧，而是发生剧烈的爆炸反应。
爆震会导致引擎性能下降、燃烧室受损、甚至引发引擎故障。
为了避免爆震的发生，我们需要了解爆震的原因，并采取相应的预防措施。
一、爆震的原因：1. 燃烧室温度过高：燃烧室过高的温度会导致燃料提前自燃，引发爆震。
2. 燃料辛烷值过低：辛烷值是燃料抗爆震能力的指标，辛烷值越低，燃料越容易引发爆震。
3. 过高的压缩比：过高的压缩比会使燃烧室内的温度和压力升高，增加爆震的风险。
4. 过高的进气温度：进气温度过高会导致燃料提前自燃，引发爆震。
5. 点火时机不准确：点火时机过早或过晚都会增加爆震的发生概率。
6. 过低的进气压力：进气压力过低会导致燃烧不充分，残留的未燃烧混合气容易引发爆震。
7. 引擎过热：引擎过热会导致燃烧室内温度升高，增加爆震的风险。
二、爆震的预防措施：1. 使用高辛烷值的燃料：选择辛烷值较高的燃料可以提高引擎的抗爆震能力。
2. 控制燃烧室温度：通过增加散热器的冷却效果或降低进气温度等方式，控制燃烧室的温度，减少爆震的发生。
3. 调整进气压力：确保进气系统正常工作，保持适当的进气压力，避免燃烧不充分引发爆震。
4. 精确控制点火时机：通过调整点火系统，确保点火时机准确，避免过早或过晚点火引发爆震。
5. 定期检查和维护：定期检查和维护引擎，保持其正常运行状态，避免因故障引发爆震。
6. 采用缸内直喷技术：缸内直喷技术可以更好地控制燃料的喷射和混合过程，减少爆震的风险。
7. 降低压缩比：降低引擎的压缩比可以减少燃烧室内的温度和压力，降低爆震的发生概率。
总结：爆震是内燃机运行中的一种严重问题，会对引擎性能和可靠性造成严重影响。
为了预防爆震的发生，我们需要注意控制燃烧室温度、选择适当的燃料、调整进气压力和点火时机等。
此外，定期检查和维护引擎，采用先进的喷射技术等也是预防爆震的有效手段。
通过采取这些预防措施，我们可以有效降低爆震的发生概率，保证内燃机的正常运行。
发动机爆震现象详解[文档摘要]本文是关于发动机爆震现象的详细解析。
通过对发动机爆震现象的分类、原因分析、影响及解决方法等方面进行全面阐述,旨在帮助读者更好地了解和处理发动机爆震问题。
[目录]1.爆震现象简介1.1 什么是发动机爆震1.2 爆震分类2.爆震原因分析2.1 燃烧过程异常引起的爆震2.2 燃料质量问题引起的爆震2.3 点火系统问题引起的爆震3.爆震的影响3.1 发动机性能下降3.2 零部件损坏风险增加3.3 燃料经济性下降4.解决方法与预防措施4.1 检查和调整点火系统4.2 检查和清洁燃烧室4.3 选择合适的燃料4.4 定期保养和维护5.附件- 图表1：发动机爆震示意图- 图表2：发动机爆震原因对照表- 图表3：爆震的影响程度表- 表格1：不同燃料对发动机爆震的影响对比- 表格2：点火系统检查步骤及问题解决方法6.法律名词及注释6.1 爆震：指在发动机燃烧过程中,燃料与空气混合物在气缸内发生非正常的自燃现象。
6.2 燃料质量问题：指燃油中存在的杂质或不符合规范的燃料造成的问题,如掺假燃料、燃油中水分过高等。
点火线圈、火花塞、点火线等。
7.结束语感谢您阅读本文档,希望对您在处理发动机爆震问题时有所帮助。
如需了解更多信息,请参考附件内容。
[附件]本文档涉及附件包括：- 图表1：发动机爆震示意图- 图表2：发动机爆震原因对照表- 图表3：爆震的影响程度表- 表格1：不同燃料对发动机爆震的影响对比- 表格2：点火系统检查步骤及问题解决方法[法律名词及注释]- 爆震：指在发动机燃烧过程中,燃料与空气混合物在气缸内发生非正常的自燃现象。
- 燃料质量问题：指燃油中存在的杂质或不符合规范的燃料造成的问题,如掺假燃料、燃油中水分过高等。
线圈、火花塞、点火线等。
[结束语]感谢您阅读本文档,希望对您在处理发动机爆震问题时有所帮助。
如有任何疑问或需进一步了解,请参考附件内容。
文档全文结束。
发动机爆震现象详解发动机爆震现象详解发动机爆震是指在燃烧室内燃烧过程中产生的异常震动及噪声，是一种对发动机造成严重危害的现象。
本文将详细介绍发动机爆震的原因、影响以及解决方法。
一、爆震的原因1.1 燃烧室温度过高- 燃烧室温度过高会导致燃烧速度加快，容易引起爆震。
- 原因可能是点火系统故障、高压点火正时不准确等。
1.2 空燃比不恰当- 空燃比过低或过高都会导致爆震的产生。
1.3 碳烯化现象- 高温下，燃料中的部分油质被热裂解，碳烯化物质，会引起爆震。
1.4 高压缸压力- 发动机在高速、高负荷状态下，如果缸压过高，容易引发爆震。
二、爆震的影响2.1 机件受损- 爆震会给活塞、气缸壁、活塞环等关键部件带来巨大的冲击力，导致磨损加剧。
2.2 减低发动机功率/效率- 爆震会导致燃烧过程不稳定，使发动机的输出功率下降，燃油消耗增加。
2.3 噪声- 爆震噪声会给车辆驾驶人员以及周围环境带来明显的噪声污染。
三、爆震的解决方法3.1 调整点火正时- 正确的点火正时可以改善燃烧过程，减少爆震的出现。
3.2 调整燃油供给- 适当调整燃油供给量，保持恰当的空燃比，可以减少爆震的发生。
3.3 提高散热效果- 通过增加冷却系统的散热效果，降低燃烧室温度，减少爆震的发生。
附件：- 附件一、爆震现象实际案例分析- 附件二、爆震现象相关数据表格法律名词及注释：- 发动机：机动车辆的动力装置，负责产生动力驱动车辆行驶。
- 燃烧室：发动机中用于燃烧空燃混合物的空间。
- 点火系统：点燃燃烧室内燃料的系统，包括点火线圈、火花塞等。
- 空燃比：空气与燃料的混合物中，空气与燃料的质量比。
- 活塞：发动机中来回运动的零件，与气缸壁形成密封空间。
汽车爆震的原因随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的用车问题也暴露出来。
发动机爆震就是一个最近比较常见的问题，为什么会爆震呢?下面是WTT精心为你整理的爆震的原因，一起来看看。
爆震的原因一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。
压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
爆震的影响现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在20________0至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。
但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
爆震感知器最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。
所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。
造成汽车发动机爆震的原因的深度解析摘要:春节的爆竹声此起彼伏，给人以欢乐的气氛。
然而在发动机中放爆竹的话，显然不是那么让人满意。
提到爆震，也许所有人见到这两个字都会心生厌恶之情。
本篇会尽可能的解读在汽油发动机上，爆震产生的原理、导致爆震的因素、对发动机的危害、和解决的方法。
汽油与空气的混合气进入气缸之后，活塞会将其压缩，气缸内温度和压力升高后，混合气密度和分子分子运动速度也随之提高，混合气会更容易、更快的燃烧，从而获得更好的动力性和经济性。
气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比，通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好（涡轮增压发动机的压缩比偏低，特性我们会在以后着重介绍）。
在压缩之后，混合气在气缸内点燃，正常情况下，其火焰是由点火中心开始，以一个球面为前锋，带着高温高压气体向四周扩散，最终冲向活塞，并使之向下做功，火焰传播速度为30-80m/s，所以从点火到油气完全燃烧，要经过点火期（火花塞跳火）、滞燃期（火核形成并以锋面开始传播）、速燃期（大部分混合气燃烧，速燃期结束时缸内压力最大）、和后燃期（残余混合气燃烧，对汽油机来说意义不大）这几个阶段。
而就是因为点火期和滞燃期，混合气没有很好的燃烧，才让发动机有了一个数值：点火提前角。
骑过自行车的朋友都知道，在脚蹬通过最高点之后过一点点，我们再向下踩，这样骑车最有劲儿，而对于活塞和曲轴来说也是如此，通常认为在上止点后曲轴10°左右的相位时（工况不同，其数值也会有所变化），缸内出现最大压力值并推动活塞向下做工，此时性能最佳。
但我们刚才讲到，混合气燃烧需要一个过程，如果在上止点时才点燃混合气就来不及了，所以我们要抢先点火，让点火期和滞燃期尽早开始，使速燃期结束之时，曲轴在10°相位附近，这就是所谓的点火提前角。
点火提前角在合理范围值内，越提前，越能压榨出发动机的动力。
假设混合气燃烧至速燃期结束，时间为0.001秒，那么在发动机转速为3000转时，曲轴在旋转18°的时间内，燃烧可达压力最大值。
这时的点火提前角就应为8°。
而随着转速的提升，点火提前角也随之提升。
配气相位图，请注意点火时刻出现在上止点之前通过这两条补充知识，我们了解到两点：压缩比越高，混合气压缩越充分，燃烧速度越快；点火提前角越提前，发动机做功越积极。
所以现代发动机的往往将压缩比设置很高（10:1以上），点火提前角在高负荷时也调教的较为靠前。
然而物极必反，当燃烧做功处于不恰当的时机，就会带来了一系列的麻烦，爆震。
爆震的种类实际上，我们经常说的爆震过于广义，爆震这个词被各种文献、媒体和修车师傅用滥，点火过早、表面点火、狭义的爆震、敲缸、叫杆等等，都称之为爆震。
为了区别并便于解释，小编姑且擅自把正统意义上的狭义爆震在此篇称之为“爆燃”。
而滥用了的“爆震”，继续代表广泛的定义。
爆震，发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，用户可明显的感觉到发动机声响异常和震动，并削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对发动机造成一定程度的损害；爆燃，燃料的一种燃烧形式，是燃料与助燃剂混合后以亚音速的爆炸式燃烧，在发动机里通常指燃油与空气混合后，在高温高压的环境下，以极大速率自行燃烧，特点是温度和压力升高速度极快，有一定破坏力。
狭义上的爆震，定义等同于爆燃。
爆震的特点是不需火花塞介入，混合气仍可被点燃或自行燃烧，表现形式大体分为两种：表面点火和爆燃。
然而值得一提的是点火过早现象，虽然还算不上爆震，但很多时候，点火过早会作为原因，造成表面点火和爆燃。
有了这样的区分，解读起来也方便许多了。
点火过早，顾名思义，点火角过于提前，最大压力值也明显提前的出现在适合“发力”的曲轴10°相位之前，甚至0°之前，由于活塞没等找好位置，高压气体就往下做功，发动机功率自然就会有所损失，损失了的动能转化为内能使气缸的升温。
而来不及转移的高温，和提早出现的高压，会造成“质变”的爆震——表面点火和爆燃。
表面点火通常发生在火花塞跳火之前，当汽缸温度过高来不及冷却时，缸内积碳或火花塞处等明显突出的位置在压缩冲程时会出现明显热点，当温度超过混合气燃点时，早于火花塞点燃混合气，和点火过早相比，这等同于把点火角度再提前若干，当最大压力值出现在活塞运行至上止点以前，相当于这个气缸此时有着“反转”的倾向，可想而知，活塞和连杆以及曲轴在承受着多大的痛苦！而爆燃，通常出现在火花塞点火或表面点火以后，当火焰向下和向外扩展时，部分未点燃的混合气，在扩张的火焰带来的高温高压之下，来了个反抗——类似柴油机点燃形式的自燃，多个着火点同时燃烧，前文我们说过，汽油燃烧速度非常快，以这种方式燃烧那是非常威猛的，在爆燃时，混合气压力高，密度很大，因而火焰燃烧极快，速度可达1000m/s，迅速燃烧并膨胀产生的冲击波敲打着气缸和活塞，并和前方正常燃烧传播的火锋迎头撞在一起，这就是我们听到的敲缸声和感受到的震动。
由火花塞点火引起的爆震相对较轻，而因表面点火引起的爆震则更为严重。
据分析，严重爆燃时，发动机的损耗是正常运转时的三十倍之多！而且因为爆燃的燃烧速度非常快，也会将最大压力值略微提前。
举个生动但不太恰当的例子，作为正常燃烧与爆燃的对比：我们都拍过篮球，当篮球“砰砰”的砸向地面时，我们可以把篮球看做点燃的混合气，把地面看成活塞，这就是一个常规的点火做功的过程，而爆燃时的情况比喻起来可能有些疯狂，这相当于地面有片大号火药纸，当我们把篮球拍向地面时会将其砸爆……其声响和破坏效果显而易见了。
这几种非正常点火情况，经常交错在一起，也同样引起发动机的震动和声响，所以这几种情况经常被混淆。
如果对其作出区分的话，点火过早时发动机抖动，转速下降，声音不明显突出，所以也称不上爆震，危害程度较小；表面点火时发动机振动，有明显敲缸声，声音沉闷，危害程度较大；爆燃时发动机振动强烈，敲缸声似尖锐的金属敲击声，非常有害！爆震的成因：压缩比、点火角、发动机温度、积碳、燃油标号压缩比越高。
压缩冲程结束时的缸内温度就越高，越容易发生爆震。
按理说，一款设计没有问题的高压缩比发动机，在正常情况下，不会轻易发生爆震，但如果使用不当，就会比较低压缩比的发动机更容易出现爆震的情况。
点火角偏前。
点火角偏前并不是过早点火，但有着过早点火的趋向，因而也容易造成爆震。
发动机温度过高。
发动机温度过高的原因有很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。
而另外还有两个因素：混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。
这似乎又很难理解，为何貌似降低功率的动作却会有这样的反应呢？原因在于，这两个因素会导致气缸内混合气体不充分燃烧，燃烧时间过长，甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度，吸气冲程时混合气进入汽缸后就会被高温的汽缸或者残留的火焰点燃，形成表面点火或爆震。
积碳造成爆震是方面的。
活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。
汽油标号。
我们通常说的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常认为正庚烷的辛烷值为0，非常容易爆震，而异辛烷的辛烷值为100，比较不容易爆震，而93#汽油的相当于7%的正庚烷与93%的异辛烷混合燃料的爆震特性（通常我们称之为“抗爆性”），因此越高标号的汽油越矜持，越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。
而越低标号的汽油越泼辣，越容易被点燃，用在压缩比并不高的非增压发动机上更适宜。
因此高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生，即便不发生爆震，也会有一定的隐患，并且高压缩比发动机使用低标号汽油会有一个直观的现象：更费油。
但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，不仅不会带来高性能，反而因为燃点过高，导致汽油燃烧不充分，形成积碳，降低功率，或者延迟着火时间，甚至会造成发动机温度升高，结果一样不好。
而且同样有一个直观现象：没劲儿。
值得一提的是，高标号汽油绝对不代表高清洁度！相反，国内高标号的汽油因为加了更多的抗爆剂，97#其实还不如93#更“纯”。
『积碳积到这份上，也就别怪车了』避免爆震的方法通常，较新车型都装备有爆震传感器。
爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。
不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。
当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高、三元催化器损坏。
如果想彻底消灭爆震，还应该做更多的工作。
使用符合发动机压缩比的燃油：该加97#的不要贪便宜加93#，该加93#的也没必要吃所谓的“细粮”。
避免“拖档”行驶：高档低速行驶方式容易造成发动机负荷增加，因而增加点火提前角，而因为处于较高档位，转速提升不明显，爆震便容易产生。
消灭积碳：避免长期低速行驶和怠速，适当的去高速跑一跑，实在没有机会的话，可以提高换挡时的转速，自动挡可以定期挂S行驶。
避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。
时刻关注爱车的行驶情况，如果车辆在一段时间动力不足，油耗升高，并能感觉到震动，也许不是爆震引起的，但非常可能有爆震的倾向，应尽快去做体检。
ps：无感爆震爆震不完全是百害无一利的，轻度的爆震还可以让发动机显得更“有劲儿”。
有的看官会说“小编你别扯了，谁会愿意让发动机爆震啊”，然而事情就是这样。
有时候我们会发现，在转数不太高时，深踩油门，发动机会发出一种很清脆的声音（个人认为很好听），动力也会有明显提升，这就是发动机轻微爆震的表现。
同上述爆震原理一样，由火花塞点燃的火焰，用压力压燃了未受火焰波及处的混合气。
在这个时候，自燃部分混合气以200m/s“低速”膨胀，这就让混合气燃烧时间缩短，更接近定容燃烧，如果发动机的调节能力较强，就会把燃烧时机和曲轴相位合理匹配，效率也就得以提高。
打个比方，你在一个推车上，我推你一下，你可以前进，而你也可以同时推我，这样前进的速度更快。
通常此种工况时，发动机并没有明显的震动，所以我们也将其称之为“无感爆震”。
有些厂商为了追求高效，在发动机中高负荷时，刻意将点火时刻调整到爆震临界点附近，直至产生轻微爆震，以提高效率，而这种“合理”的爆震，也就属于正常情况，对发动机的磨损也不大。
当然，在相同工况下，如果发动机情况不好，或燃油选择不恰当，爆震就会加重，这对发动机就有损害了。
