隧道综合接地技术交底

隧道综合接地、过轨设计技术交底一、综合接地技术交底综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

1、贯通地线隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施；贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。

2、纵向接地钢筋在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开的钢筋断头间距为10cm；用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接；接地钢筋间应采用搭接焊工艺，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝宽度不小于4mm。

3、接地极设置在初期支护内，有地板接地极和锚杆接地极两种，通过专用的φ16环向接地钢筋（或钢拱架）与纵向接地钢筋可靠相连，按照一个台车位长度考虑（10m左右一环），间隔一个台车位设置一道环向接地钢筋，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。

a、Ⅱ级围岩隧道，利用隧道底板的下层结构钢筋做为底板接地极（底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接，其他节点绑扎）。

b、Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。

c、Ⅳ级以上围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架做为接地极（用作接地极的系统锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆要与钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，确保接地生效）。

4、接触网闪络保护接地设置在二次衬砌内，从隧道进口2m处开始，在隧道拱部中央每间隔200m预埋两个接触网接地端子，通过专用的φ16环向接地钢筋（或二衬环向钢筋）与纵向接地钢筋可靠相连，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。

（另：对于二衬砼为钢筋混凝土的地段，设计要求每台车位内的环向接地钢筋都要与纵向接地钢筋相连，本人分析，既然①在无钢筋地段衬砌砼中环向接地钢筋可以按200m间距设置，②在有钢筋地段衬砌砼中与环向钢筋相连的纵向钢筋可以在台车头尾断开，那么对于有钢筋地段衬砌中每台车位设置环向接地钢筋是否必要？此段仅供技术交流，不作为交底内容，请大家严格按设计施工。

隧道综合接地施工技术交底1. 前言隧道综合接地施工技术是一项非常重要的工作，涉及到隧道内部的电设备、照明设备、通风设备等的接地问题，同时也对人员的安全带来了很大的影响。

因此，本文档将详细介绍隧道综合接地施工技术的具体操作流程、注意事项和应急处理方法。

2. 责任分工在隧道综合接地施工技术过程中，需要明确相关人员的职责和责任分工：•隧道设计单位：对隧道的接地设计提出建议，并对隧道施工中的接地方案进行审核；•施工单位：负责隧道的综合接地施工工作，包括材料选型、施工方案安排、现场施工等；•监理单位：对隧道综合接地施工的施工质量、验收结果进行监督检查；•管理部门：对隧道综合接地施工的管理进行协调和监督，确保施工质量符合国家相关标准和规定。

3. 施工技术流程3.1 接地材料准备隧道综合接地施工的第一步是准备接地材料，包括地网、接地线、接地棒、接地带等。

在选择材料时需要满足以下要求：•将隧道内的所有设备全部接地；•确保接地系统的可靠性和连贯性；•保证接地系统的稳定性和经济性。

3.2 接地方案设计在接地施工前，需要根据隧道的特殊情况，制定接地方案。

其中需要考虑以下因素：•隧道的长度、横断面大小；•隧道内设备的种类和数量；•隧道内电气设备的功率和电源；•隧道内照明、通风设备等的安装位置和布局；•隧道内地质环境（岩层、土层）等因素。

3.3 接地施工准备在施工前需要对现场进行清理，确保施工现场整洁，同时要保证施工人员的安全。

具体工作包括：•清理施工现场；•设置安全防护标志；•制定施工安全计划；•停止现场其他设备的运行。

3.4 接地线敷设选择好合适的敷设方式，根据设计方案对地网、接地线进行敷设。

敷设时需要考虑以下因素：•线路的通路和通断情况；•接地线材和设备的选用；•接地系统的绝缘和接触。

3.5 接地棒固定对接地棒进行固定，使其能够良好接触地面，同时防止接地棒腐蚀、松动等问题。

在固定过程中需要注意以下因素：•接地棒的数量和位置；•接地棒与地面接触的质量；•接地棒与金属结构之间的接触和间隙。

下穿机场高速隧道综合接地技术交底
一、接地设置：
1、边墙、顶板设置接地钢筋，底板不设接地钢筋。

边墙钢筋与顶板钢筋利用结构筋采用L型焊接。

边墙钢筋和顶板钢筋网格，不大于0.5X0.5m选取结构钢筋，网格内纵、横向结构钢筋要求贯通至外围的接地钢筋四周，钢筋网格节点L型焊接，外围闭合焊接。

2、出口左侧、入口左侧、出口右侧、入口右侧各设接桥隧型接地端子1处，位于电缆槽上方20cm处。

左、右幅上梗肋下部设桥隧型接地端子4个，用不锈钢连接线连接。

不锈钢筋连接线长40cm。

二、其它要求
1、利用结构钢筋进行接地钢筋焊接，双面焊接长度不小于55㎜，单面焊接长度不小于100㎜；焊缝厚度不小于4㎜。

钢筋间十字交叉时采取直径不小于14㎜的“L”型短钢筋进行焊接。

2、用于综合接地的结构钢筋的连接质量还必须满足结构连接要求。

3、加强对综合接地措施的保护，所有预埋件应位置准确并进行防锈或涂层防锈处理，外漏的螺母可先拧上螺栓，可防止掉入杂物影响使用。

4、在钢筋焊接、浇注混凝土过程中要注意保护预埋预埋接地钢筋，使其定位准确，尤其注意不得使其断开。

焊接完成后，进行贯通
电阻测试，8个接地端子，每两个间的贯通电阻应小于0.005欧姆。

5、接地端子都埋设在混凝土中，要求表面与混凝土齐平，在施工中即要保证位置准确，又要保证端子内连螺纹口的保护，以免进浆。

6、综合接地钢筋和端子施工中要有照片，照片要体现出具体的施工部位、施工质量情况，照片要及时标识保存。

7、施工中按照设计要求和规范要求进行检验批检查、验收，及时、准确填写资料，完善报验程序。

编制：复核：签收：。

二级技术交底书隧道专业综合接地安全技术交底1.交底范围本交底适用于中铁七局中兰客专ZLKZ-ZQSG5标一分部隧道专业综合接地工程施工。

2.面临的主要危险源、危害因素2.1运输(1)运输车辆管理混乱；(2)隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界；(3)警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷；(4)进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定；(5)运输线路不按规定设置和养护；(6)车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；(7)车辆运行时发生碰撞、擦挂、挤压等车辆伤害事故；(8)载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。

2.2支护与加固（1）临时用电不符合要求、照明光照度不足；（2）找顶不彻底；（3）围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌；（4）高空作业台（支）架失稳、安全防护失效；（5）施工机具失稳及安全性能缺失、下降。

2.3衬砌（1）临时用电不符合要求，照明光照度不足；（2）衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长；（3）高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；（4）施工机具安全性能缺失或下降；（5）电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。

3.通用安全技术要求（1）班组长在每天开工前，进行班前安全讲话，向作业人员强调安全注意事项。

（2）凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。

（3）焊工必须经安全技术培训、考核，持证上岗。

（4）作业时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带。

（5）焊接作业现场周围lOm范围内不得堆放易燃易爆物品。

（6）作业前检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等，确认安全后方可作业。

（7）严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。

（8）焊接时临时接地线头严禁浮搭，必须固定、压紧，用胶布包严。

（9）工作中遇下列情况应切断电源：改变电焊机接头；移动二次线；转移工作地点；检修电焊机；暂停焊接作业。

秦东隧道综合接地施工技术交底生产部技术室二○○六年十月秦东隧道综合接地施工技术交底一、综合接地系统1、环向接地钢筋；2、纵向接地钢筋；3、PW预留接地螺栓；4、穿引接线导管；5、纵向综合贯通地线；6、轨道板接地钢筋及螺母；7、洞室综合接地系统。

二、综合接地系统施工方法1、在隧道接触网滑槽处的衬砌内预埋环向接地钢筋，采用φ16圆钢。

环向接地钢筋分左、右线单独预埋（各覆盖半个断面），郑州方向为隧道右侧半个断面，西安方向为隧道左侧半个断面。

同时相邻左右线3m间距接触网的环向接地钢筋在顶部纵向连通。

在模板台车上打孔使环向接地钢筋下端伸出模板台车以外露头20cm，与下一步纵向贯通地线焊接。

2、隧道顶衬砌内预埋1根纵向接地钢筋，两侧壁衬砌内（内轨顶面上4.45m）分别预埋1根纵向接地钢筋（至衬砌内缘厚6.6cm）。

3、按《模板预留接触网轨槽固定孔位示意图》安设PW预留接地螺栓（φ16），螺栓与衬砌内环向接地钢筋焊接，螺栓与衬砌钢筋不连接。

4、AF线底座处设全环环向接地钢筋，环向接地钢筋与纵向综合贯通地线连接。

5、从隧道进口暗洞衬砌开始，在1、3、5、7……单号左侧环向接地钢筋处向前10m、隧道左、右侧边墙上对称预埋接地母排至综合贯通地线间的穿引接线导管，导管采用φ50的HDPE管，管内设2根3mm穿线铁丝。

管上口位置：盖板顶上20cm，管下口位置：电力电缆槽槽底下0.45m，管口封堵。

拆模后修整管口，使其美观。

6、电力电缆槽施作前，沿线路两侧电力电缆槽槽底下0.45m二衬表面铺设纵向综合贯通地线，综合贯通地线采用环保型耐腐蚀铜缆（70mm2）。

7、在纵向综合贯通地线铺设到位灌注沟槽身混凝土前，将环向接地钢筋、接地母排引接线（穿在接地母排引接线导管内）焊接在综合贯通地线上，同时从隧道左右侧的综合贯通地线引出轨道板接地钢筋（φ16），钢筋与综合贯通地线采用焊接，轨道板接地钢筋另一端预留M16螺母。

8、按“隧道综合接地系统设计图三”要求，在专用洞室、变压器洞室位置设置洞室综合接地系统。

正洞隧道综合接地技术交底1、初支接地极①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。

②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。

③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。

④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。

⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。

⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。

⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。

2、拱墙二衬中接地钢筋设置①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。

纵向接地钢筋在作业段间可不连续。

②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。

③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。

④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。

尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底1、隧道综合接地方案及原理2、初期支护综合接地（含明洞仰拱）3、隧道二次衬砌的接地4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室）5、斜切式明洞综合接地6、隧道电缆槽处接地端子设置要求7、过轨管线一、隧道综合接地方案及原理1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。

2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量；3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置；4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接；5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接；6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。

7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。

8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。

二、初期支护综合接地（含明洞仰拱）1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

注意事项：在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。

用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

2、初支无钢架Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。

二级技术交底书隧道专业综合接地安全技术交底1.交底范围本交底适用于中铁七局中兰客专ZLKZ-ZQSG5标一分部隧道专业综合接地工程施工。

2.面临的主要危险源、危害因素2.1运输（1）运输车辆管理混乱；（2）隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界：（3）警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷；（4）进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定；（5）运输线路不按规定设置和养护；（6）车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；（7）车辆运行时发生碰撞、擦挂、挤圧等车辆伤害事故；（8）载人列车缺乏安全保证措施，车未停稳上、下人员。

2・2支护与加固（1）临时用电不符合要求、照明光照度不足；（2）找顶不彻底；（3）围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌；（4）高空作业台（支）架失稳、安全防护失效；（5）施工机具失稳及安全性能缺失、下降。

2. 3衬砌（1）临时用电不符合要求，照明光照度不足；（2）衬砌时机选择不当、与开挖工作面距离过长；（3）高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；（4）施工机具安全性能缺失或下降；（5）电线路短路，防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体。

3 .通用安全技术要求（1）班组长在每天开工前，进行班前安全讲话，向作业人员强调安全注意事项。

（2）凡进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。

（3）焊工必须经安全技术培训、考核，持证上岗。

(4)作业时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护口镜等防护用品，高处作业时系安全带。

(5)焊接作业现场周圉10m范圉内不得堆放易燃易爆物品。

(6)作业前检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等，确认安全后方可作业。

(7)严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。

(8)焊接时临时接地线头严禁浮搭，必须固定、压紧，用胶布包严。

(9)工作中遇下列情况应切断电源：改变电焊机接头；移动二次线：转移工作地点；检修电焊机；暂停焊接作业。

技术交底书工程名称黄韩候铁路工程交底编号RY-010部位名称如意隧道工序名称综合接地及过轨钢管施工单位中铁二十二局集团有限公司黄韩候铁路工程Ⅱ标段指挥部第六项目部日期交底内容：如意隧道综合接地及过轨钢管一、设计原则1、如意隧道参照综合接地要求，预留接地极。

2、为防止对预应力钢筋影响，预应力钢筋不应作为接地钢筋使用。

3、接地设置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接，接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。

4、结构物内的连接钢筋之间均要求可靠连接，保证电气连接。

5、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面应不小于120mm2（或直径不小于14mm）。

当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋截面不满足要求时，可将相邻二根结构钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）。

二、设计要求1、隧道地段贯通接地线铺设在通信信号电缆槽内，热镀锌扁钢，敷设在电力电缆槽内，并采取砂防护措施。

2、在电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，用于隧道内接地极及接地钢筋间的等电位连接。

3、隧道接地极设置(1) 对于一般拱墙及防水板的衬砌隧道应充分利用隧道初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。

（2）Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架（或钢网片）作为接地极。

（3）锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍的锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。

4、接地钢筋间的连接隧道内的锚杆接地极，底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。

5、接地端子设置（1）隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。

中铁二十二局集团有限公司黄韩候铁路工程Ⅱ标段第六项目部（2）从隧道进口2m处开始，在两侧电缆槽底部，每隔100m设置一个接地端子，接地端子供隧道接地装置与贯通地线、热镀锌扁钢的连接。