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桩基溶洞处理方案1.抢修方案如果发现溶洞对桩基的影响较小，可以采取抢修方案进行处理。
首先，要对溶洞进行勘探，了解其形态和大小。
然后，根据溶洞的具体情况选择相应的修补材料，使用泥浆、砂浆等填充溶洞空洞，同时对溶洞周围的土体进行加固，增加桩基的承载能力和稳定性。
2.采用加固技术对于较大的溶洞，可采用加固技术进行处理。
首先，要对溶洞进行详细的勘探和测量，确定溶洞的具体形态和范围。
然后，根据溶洞的大小和深度，采取相应的加固措施，如钢筋混凝土灌注桩、预制桩等。
加固措施的设计要考虑到溶洞的特性和地质条件，确保桩基的承载能力和稳定性。
3.施工调整方案在施工过程中发现溶洞对桩基的影响较大时，可以采取施工调整方案进行处理。
首先，要对溶洞进行详细的勘探和测量，确定溶洞的具体形态和范围。
然后，根据溶洞的位置和大小，调整桩基的位置和数量，以减小溶洞对桩基的影响。
在调整桩基位置时，要考虑到溶洞的承载能力和稳定性，并与结构设计进行配合。
4.风险评估和监测方案对于较大的溶洞和复杂的地质条件，可以采用风险评估和监测方案进行处理。
首先，要对溶洞进行详细的勘探和测量，确定溶洞的形态和范围。
然后，根据溶洞的特性和地质条件，进行风险评估，评估桩基的稳定性和安全性。
在施工过程中，要进行桩基的实时监测，及时发现和处理溶洞的变化，确保桩基的安全性。
在桩基溶洞处理过程中，需要充分了解地质条件和溶洞的特性，进行详细的勘探和测量，采取相应的处理措施。
同时，还需要与结构设计和施工过程进行配合，确保桩基的承载能力和稳定性，并进行实时的监测和评估，确保工程的安全性。
桩基溶洞处理专项方案一、工程概况XX高速公路第XX合同段位于新宁县境内，起于XX镇XX村，桩号K87+260，终于XX镇XX村，桩号K91+810，主线全长约4.55 km。
本合同段桩基总根数为323根，共9109延米，其中主线桥梁一共四座，桩基一共313根，8830延米；跨线桥，桩基一共10根,279延米。
二、地质情况本合同段地处区域性大断裂资源—新宁断裂，沿断裂西侧断续分布大小不等的白垩系盆地,断裂造成断裂东西两侧岩层大量缺失.沿线岩石硅化破碎现象明显,东侧震旦系灯影组地层强烈硅化后推动了原岩面貌。
桥位处于构陷盆地中,场地内主要岩层为砾岩,单斜构造，岩石节理裂隙较发育。
勘察场地发育的地层主要为第四系的覆盖层，白垩系的砾岩,按地层从上而下依次为:第四系全新统（种植土、填筑土、黏土、中砂、卵石、漂石、碎石、块石），白垩系（砾岩、全风化层、强风化层、中风化层、微风化层）。
其中在风化层砾成分主要以灰岩为主,局部岩溶较发育。
从经补勘的犬木塘大桥和鲤溪大桥来讲，已经发现犬木塘大桥有溶洞有9处，鲤溪大桥溶洞14处.具体情况如下表:犬木塘特大桥桩基溶洞地质情况统计表鲤溪大桥桩基溶洞地质情况统计表根据以上地质补勘的资料显示，犬木塘特大桥和鲤溪大桥的地质情况很复杂，溶洞沿桥的纵向分布并基本可以确定为贯通溶洞，沿桥的纵向发育。
三、施工组织1、项目部主要管理人员针对有溶洞的桩基由项目部以总工为首组织相关技术人员进行施工技术讨论，研究出可行的施工方案并由现场技术主管和技术干部共同组织实施。
施工现场派4名技术人员分两班在工地24小时轮流值班,发现问题及时上报处理。
项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数.总之，在人员组织方面，明确分工,各负其责.项目部主要管理人员一览表2、劳动力安排项目部安排所有具备处理溶洞经验的桩基工人共100人参与施工。
3、主要机械设备装载机50型4台、25吨吊车4台、1m3以上的挖掘机4台、斗车20台。
桩基⼯程施⼯中遇到溶洞的处理措施⼀、关于桩基溶洞溶洞主要隐藏在地层中,⼀般接近⽔平⽅向发育的不规则状态，这给桩基施⼯带来许多困难。
在桩基⼯程中，溶洞的出现会给桩基施⼯的钻孔和混凝⼟浇筑都带来严重的影响。
⼆、桩基施⼯溶洞处理的步骤1、了解地质情况和桩基类型桩基施⼯中的溶洞处理是详细了解⼯程所在地的地质情况，并确认该⼯程设计的桩基类型，根据桩基桩位地质、桩基类型、⽔⽂资料，掌握溶洞出现的位置，并⼤致推断其范围、充填情况和性质，制定合适的施⼯⽅案和施⼯技术保障措施。
这项⼯作需要专业⼈员进⾏勘测和把关，需要将每个孔位的地质柱状图发给专业技术⼈员，确保溶洞的位置、⼤⼩、充填情况的真实性，并让设计⼈员和管理⼈员根据具体的地质情况采取相应的施⼯⽅案。
2、选择溶洞处理⽅案在选择溶洞处理⽅案时，需要参考已经完⼯的相关⼯程的建设效果和经济分析，综合评价每⼀个⽅案的质量安全、施⼯难度、施⼯进度和施⼯成本等多项因素，在各个⽅案中选择⼀个最有的施⼯⽅案。
对于有些溶洞分布⼴泛⽽复杂的地区，施⼯难度会加⼤，⽽溶洞处理⽅案的选择范围也⽐较窄，这是因为复杂的地区对溶洞处理的要求更⾼，必须进⾏有效的分析后选择最有安全保障的处理⽅案。
3、制定质量检测标准质量标准的制定主要包括对溶洞处理效果的综合评价，⼀是要保证护壁的牢固可靠，⽽是要防治孔壁的渗⽔和塌孔。
在进⾏质量标准的制定时，最需要考虑的溶洞处理后可能出现的漏洞和处理的薄弱点，因为薄弱环节是溶洞处理后最可能造成质量问题的地⽅，所以相关的质量管理部门需要参考溶洞测定技术⼈员的测量结果和建议。
4、确定环境保护措施环境保护措施主要包括⽔⼟、植被的保护措施、⽔环境的保护措施和⼤⽓环境的保护措施，同时还要注意施⼯过程中⽣产⽣活垃圾的管理，在施⼯完成后也要对施⼯垃圾进⾏正确合理的处理。
三、溶洞处理的原则桩基施⼯中溶洞处理的原则主要包括下列五个⽅⾯：(1) 要确保每根桩的详细勘测,为选择相应施⼯⽅案提供依据；(2) 对处理溶洞的填充物进⾏⼟⼯试验,检测容重、孔隙率、含⽔量等物理参数；(3) 对每根桩都要设计出相应的溶洞处理⽅案和成孔⽅法；(4) 对每种处理⽅案,都要进⾏仔细的计算,完善施⼯⽅案,指导施⼯；(5) 遇到⼤溶洞时, 必须请监理⼯程师和设计单位核查,并报监理批准后实施。
图1 溶洞桩基施工工艺流程图
施工准备
高速公路桥梁桩基工程中，桥梁桩是最关键的一种材料，根据种类、型号、承载性等方面的差异，桥梁桩分有很多种类。
根据桩的使用功能，有竖向抗压桩、 竖向抗拔桩几种。
根据桩的承载性，有摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩几种。
根据材料，有木桩、混凝土桩、钢桩等几种。
根据桩的大小分为小桩（D≤250mm）、中等直
技术应用
图2 桥梁桩基缺陷检测标准
七、结语
我国地理条件非常复杂，在高速公路等长距离工程中经常需要穿过溶洞地貌，溶洞地面隐藏在地下，不易发现，对桥梁安全有着较大影响，因此，对溶洞地区桩基工程的研究非常重要，桩基施工时要注意漏浆塌陷、钻孔偏斜等现象，要注意桥梁桩的选择和桩机的检测，保证桥梁安全。
（作者单位：中交二航局第一工程有限公司）。
公路工程路基溶洞处理方案溶洞是地下岩溶体开发过程中所形成的岩洞，是地下水与溶蚀岩溶体相互作用的产物。
溶洞的发育与地下水的流动有密切关系，所以溶洞的形成既受到地质构造、地下水流向的控制，也受到地下水与溶蚀岩溶体相互作用的影响。
在公路建设中，由于路基工程施工以及路基材料的选择等原因，可能会引发地下溶洞开裂或者溶洞塌陷等危险情况。
因此，在公路工程施工中，对于已知或者潜在的路基溶洞，需要制定合理的处理方案，确保公路的安全和持久性。
二、路基溶洞的分类及特征1. 路基溶洞的分类根据溶洞的形成原因，可以将路基溶洞分为自然形成的溶洞和人为引发的溶洞两种类型。
自然形成的溶洞是指地下水与溶蚀岩溶体相互作用所形成的溶洞，通常具有规模较大、规律性强等特点。
人为引发的溶洞是指由于路基施工等人为因素所引发的地下岩层开裂或塌陷等情况。
2. 路基溶洞的特征路基溶洞通常具有以下特征：地下水流动较为活跃，常年存有水，溶洞洞口较大，内部可能存在不规则的洞穴、裂缝，地下岩层松软易崩塌等特点。
三、路基溶洞处理的原则1. 安全性原则在处理路基溶洞问题时，必须优先考虑到公路使用的安全性。
确保路基经过处理后，不会因为溶洞产生的危险情况而影响公路的使用。
2. 经济性原则在处理路基溶洞问题时，要充分考虑方案的经济性，选择合适的处理措施，确保在保障公路安全的前提下，尽量减少成本。
3. 持久性原则选择的处理方案应该具有较强的持久性，确保路基溶洞的处理效果能够经久不变，不会因为时间的推移而产生新的问题。
四、路基溶洞的处理方案1. 路基溶洞的检测与评估在确定处理路基溶洞的具体方案之前，首先需要对路基溶洞进行充分的检测与评估，确定溶洞的具体位置、规模及影响范围。
通过地质勘察及现场检测，综合分析路基溶洞的形态特征、地质构造、地下水流向等因素，评估出路基溶洞形成的可能原因及对公路使用的影响。
2. 地表处理法对于地表出现的较小规模的路基溶洞，可采取地表处理法。
通过清理溶洞周围的地表松散物质，并填充适当的路基材料，增加路基的稳定性，确保路面平整。
桩基遇到溶洞处理方案及注意事项随着城市建设规模的不断扩大，桥梁、道路、建筑等基础设施工程建设越发频繁。
在这些工程建设中，桩基是重要的地基处理方式，在日常施工中经常会遇到溶洞问题。
本文将介绍桩基遇到溶洞的处理方案及注意事项。
一、桩基遇到溶洞的处理方案1.勘察确认溶洞：在施工之前必须对工程所在地的地形地貌和地质构造进行详细勘查，尤其是对于全面接触石灰岩和花岗岩等地层中容易产生溶洞的岩石要格外关注。
基础处理前应通过地质勘探、试坑、地球物理探测、钻探等手段对地下情况进行调查。
2.分类处理溶洞：若遇到的溶洞是小型的单个或只有多个，则不需进行任何处理。
若分布多且较密，可以选择用砂浆填充或砌石处理，以增强基础的稳定性。
若溶洞过大、数量众多，建议将其彻底填补，可选择灌注桩、钻孔灌注桩、钢管与钢筋锚固等方式加强基础。
3.加固处理振动地基：遇到层状溶洞或振动地基等情况，可选择人工加固处理。
在不损害原结构的情况下，通过选择合适的方法对岩层进行加固，以确保基础的稳定性。
二、桩基遇到溶洞的注意事项1.施工前对地质情况进行充分了解，尤其是容易产生溶洞的地质构造。
2.在施工前进行充分试验和地质勘探，确保基础处理的可靠性。
3.对桩基工程的设计和施工过程严格把控，遵循国家相关技术标准和规范。
4.定期检查和维护桥梁、道路及建筑的基础设施，及时发现结构变形等问题并进行维修处理。
5.在施工期间，严格按照安全规定，采取适当的安全措施，确保安全施工。
6.严禁瞎填、乱填，防止对环境造成污染和对工程造成损害。
综上所述，桩基遇到溶洞是基础设施建设中不可避免的问题。
为确保施工的顺利进行以及基础结构的稳定性，需要严格按照相关规范和技术标准进行处理。
同时，在施工过程中，还需要高度重视安全施工，以保证人员的安全。
只有这样才能确保基础设施的安全运行。
桩基遇到溶洞处理及应急预案一、概述岩溶形成主要为溶洞、竖井、漏斗、及溶沟（槽），以垂直方向发育为主，竖井、漏斗既有消水作用，同事又具备溢水功能。
深部岩溶形态主要韦溶沟（槽），地下暗河通道以水位方向发育为主，是地下水流动的主要通道。
铺以超前钻勘测溶洞，挖孔进尺到溶洞顶面1m时，先分钻钻小孔，查明溶洞内是否有承压水，有承压水时应等水位稳定后进行抽水，才能继续开挖。
洞内有较软塑状粘土时，注意及时护壁，必要时，可采用固结灌浆，待充填物基本固结后再实施开挖。
岩溶发育区挖孔到达设计深度后，必须进行孔底检测，为查明孔低以下的地质情况是否满足设计要求，要求用小风钻查明桩底一下4米范围内德地质条件。
（1）承压水：承压水是充满两个隔水层指尖的含水层中的地下水承压水的处理：A.如果能获得地下水的来源方向，就在其上游打一排堵水帷幕空，采用高压灌浆，封堵地下水。
B.根据地下水的来源和水量，打一个或几个降水孔，其深度一定要大于基桩最大深度。
（2）溶洞分分类：A.按大小分可分为：1.小溶洞(洞高小于3m)，2.大溶洞（洞高大于3m）B.按有无填充物可分为：1.有充填、已填满，包括亚砂土和亚粘土充填，有可塑、软塑、和流塑之分。
2.半充填。
3.无充填物，为空溶洞。
C、按是否漏水可分为：1.全漏水（与其他溶洞相连），2.半漏水，3.不漏水D、按溶洞垂向数量可分为：1.单个溶洞，2.多个溶洞二、溶洞桩基施工方案1.片石粘土筑壁法溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采用片石、粘土和整包水泥(按1 m3：3 m3：0．75 t比例，顺序为袋装水泥、袋装粘土、片石)回填冲击，用0．5～0．8 m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，等水泥初凝具有一定强度，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。
如此反复多次回填片石、粘土和整包水泥，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止，这也是个比较成熟的施工方法。
高速公路桥梁桩基施工中溶洞处理技术
随着高速公路建设规模的逐渐增加，高速公路桥梁施工建设中常常会遭遇到溶洞等方面的地质问题，已经成为影响高速公路桥梁工程质量的关键性因素，直接影响到高速公路桥梁工程稳定性和安全性。
溶洞具有较为复杂的地质结构，直接增加了高速公路桥梁桩基施工的难度，所以要深入分析桥梁桩基施工中溶洞处理技术，确保桩基施工的顺利进行。
本文主要以怀芷快速干道高堰西路（湖天大道至舞水大桥东）项目为例阐述高速公路桥梁桩基施工中溶洞处理技术内容，希望能够对相关人士有所帮助。
标签：高速公路;桥梁桩基;溶洞处理技术
1、案例基本概况
怀芷快速干道高堰西路（湖天大道至舞水大桥东）项目东起湖天大道，西至沿河路，是怀芷城际大道中的一段。
桥梁起点桩号为K1+492.000，终点桩号为K1+784.000，桥梁跨径布置为（3×40）+（4×40）m，桥梁中心桩号为K1+638.000，桥梁全长292m。
桥面宽度：6.5m（含人行道4m+2.5 m非机动车道）+14.5 m机动车道+14.5 m机动车道+6.5m（含人行道4m+2.5 m非机动车道）=42m，上部结构采用预应力砼连续组合箱梁，下部结构采用柱式墩、柱台、U型台、钻孔桩基础。
桥梁设计汽车荷载为城市-A级。
本项目共有58根桩基，有两种规格，分别为：Ф150cm，Ф180cm。
其中：0#桥台桩径为Ф150cm，共16根;1#墩～6#墩桩径为Ф180cm，共6根;7#桥台桩径为Ф150cm，共6根。
桩基钢筋主筋采用HRB400 25mm钢筋，箍筋采用HPB300 12mm钢筋。
2、溶洞处理技术分析
2.1小型溶洞的处理技术
为保证溶洞处理的安全可靠，对于小型溶洞采用回填膨润土+片石+水泥堵洞固壁法，具体施工方法如下：
第一，在利用冲击钻实施钻进时一定要特别关注护筒内部泥浆面高度的变化情况，一旦内部泥浆面出现快速下降的情况就要立即对其进行补水浆。
第二，在正式钻孔前需要在桩机周边合适位置配备相应的膨润土（≥20m?）、片石以及袋装水泥，一旦泥浆面产生下降就要利用通过大型的挖掘机将之前准备好的膨润土+片石+水泥投入到钻孔当中。
片石和膨润土按照3：1的比例投放，回填高度高于溶洞处3m以上。
片石强度必须采用强度高的片石。
然后采用低提慢进的方法重新冲孔，通过冲孔堵住溶洞并重新造浆。
第三，当再次漏浆时，表明上述方法无法完全保证处理后的效果，孔壁强度无法满足相应的要求，必要时采用下述的多层溶洞处理方法进行处理即回填片石
混凝土，对孔壁的强度进行相应的加固，达到填充溶洞及固壁的作用。
第四，在钻孔时出现较大面积的塌孔或者泥浆快速流走等问题，若是钻孔时造成原有泥浆面大程度下降（超过2m），那么就说明钻孔时已经破坏了原有小型溶洞而形成了更大的溶洞，需要采取其他方式处理。
2.2中型溶洞的处理技术
对于中型溶洞来说，可以通过片石混凝土固壁法进行施工处理，具体施工方法如下：
第一，按照具体的地质勘察情况，在中型溶洞桩基施工过程中需要安排专人特别关注钻机周边地面、岩样、护筒泥浆面的变化情况，要牢牢记住相关资料中所记载的溶洞位置。
第二，在钻孔到击穿洞顶之前要采取小冲程的方式来进行，缓缓对洞顶造成冲击，以此种方式来避免发生卡冲击锤的情况。
第三，若是产生了泥浆面下降、孔内部水位较大的改变、泥浆的稠度和颜色发生较大变化或者钻孔速度明显加快并且没有产生偏孔的情况，这就说明已经钻透溶洞顶部而进入到了溶洞。
第四，之后通过较大功率泥浆泵实施补浆补水施工，同时要及时将冲击锤提出，避免造成冲擊锤埋设的问题。
第五，根据片石混凝土填充的方案将提前准备好的导管迅速放入孔内，接好料斗，将等待在旁边的混凝土搅拌车就位，朝孔内进行混凝土填充。
后续的工作参照片石混凝土填充的相应工序进行施工。
第六，由于中型溶洞的体积较大，需要的相应的材料多，搅拌站和现场根据需要进行提前备料，确保遇到紧急情况时可以及时处理。
第七，若同一溶洞封堵后再次塌孔，出现漏浆的现象，未能有效封堵住溶洞，为降低灌注桩时塌孔风险，按下述钢护筒跟进法方案处理。
第八，在失漏的泥浆完全消失之后就可以进行正常钻进施工，通过重复上述操作直到钻孔完全穿过溶洞。
在将溶洞顶、底板完全击穿之后，要利用小冲程、低频率的方式通过钻锤对溶洞顶底板进行修整，确保所形成桩孔的圆滑性，避免后续施工时出现卡钻等问题。
2.3大型溶洞的处理技术
对于大型溶洞来说，因为其具有非常大的泥浆侧向压力并且自稳性相对较差，所以可以通过灌注砼护壁二次成孔钻进法进行施工。
具体施工方法如下：
第一，按照具体的地质勘察情况，在大型溶洞桩基施工过程中需要安排专人特别关注钻机周边地面、岩样、护筒泥浆面的变化情况，要牢牢记住相关资料中所记载的溶洞位置。
第二，钻孔过程中要进行有效控制，在距离洞顶1m左右位置要逐渐放缓钻进进程，可以改为小冲程的方式逐渐将洞顶击穿，避免发生冲击锤卡死的情况。
一旦出现漏浆就表明已经产生穿孔，此种情况下要利用通过泥浆泵向孔内补充泥浆，避免发生孔壁坍塌的问题。
另外，要一定程度上提升泥浆的比重，避免涌水、涌浆造成泥浆的稀释而降低泥浆护壁能力，防止产生孔壁坍塌的问题。
第三，钻到溶洞底板位置后要向孔内部灌注水下片石混凝土，确保其累计到溶洞顶部1m之上位置。
待混凝土达到75%强度后，重新钻进。
2.4特大型溶洞的处理技术
因特大型溶洞的溶洞高度大，对钢护筒的侧向承受力要求高，故在采用与大型溶洞相同溶洞处理方法的同时，对钢护筒材料的要求进行相应的提高。
具体要求如下：第一，提前进行钢护筒的加工。
针对溶洞不同孔深要采用不同规格的钢护筒，例如对于溶洞孔深在15m之内的情况来说，可以通过12mm厚度的钢板加工钢护筒;对于溶洞孔深在15-30m的情况来说，可以通过14mm厚度钢板加工钢护筒，要控制每一节的长度在4m左右，正常情况下护筒内直径要超出设计桩径10cm左右。
一般情况下钢护筒的总体长度按照如下公司进行计算：
L≥h+H
其中L表示钢护筒总长度，单位为m;h表示地质初勘溶洞高度，单位为m;H 表示溶洞顶到地面的距离。
一定要严格控制钢护筒的加工尺寸，在不同钢护筒连接时，不同上下节之间的连接除了采取焊接之外，为了确保其强度也要在焊缝位置焊接5cm宽的加强钢带。
对于护筒的水平接缝来说，要确保其所形成的平面和护筒竖向相垂直，确保整个钢护筒的垂直度（下转192页）（上接190）满足标准规范，保证振动锤和护筒顶面能够牢牢焊接，不存在松动的情况。
同时也要保证振动锤处在护筒顶面中间位置，要严格控制每一节下沉护筒的垂直度。
第二，要保證所用钻头成孔直接设计桩直径，该工程设计桩为Φ1.8，所以可以通过Φ2.0m的钻头进行成孔。
在成孔过程中，对于溶洞顶3m以上的区域来说可以采取普通冲孔成孔的方式来进行，在接近溶洞顶位置时需要更换可以满足设计桩径的普通钻头，并且也要埋入钢护筒，之后边打边跟进钢护筒。
第三，进行护筒的沉放。
在进行长护筒下放过程中一定要确保位置的准确性，完成下放之后要仔细检查高程、垂直度、护筒顶面水平度等指标。
在冲击穿过溶洞顶部过程中要多次提升冲锤，若是冲锤没有发生显著阻塞就表明顶部成孔完成。
之后通过钢丝绳将内护筒绑牢，并且利用吊机+振动锤将护筒沉入到孔底。
施工过程中要最大程度发挥冲击钻的扩孔性能，确保钢护筒可以顺利下沉。
第四，护筒安装到位之后要改为满足成孔标准的钻头，一定要保证桩孔的偏斜率满足标准规定，从而保证钢护筒可以顺利下滑。
在对溶槽顶部进行冲击时要缓慢进行，要逐渐在溶槽位置形成较小的裂口，避免通过强烈冲击的方式施工。
进入到溶洞之后孔内部泥浆会完全漏没，所以要单独实施溶槽处理。
具体方式为：在孔內浆完全漏没之后要通过汽车吊将冲击锥锤移开，之后将水下砼导管投入到孔内部，然后通过C20砼对其实施封堵。
需要注意的是，每一次所灌砼不能较多，并且需要在已经灌注的砼达到初凝之后才可浇筑，要有效控制砼的塌落度在30-50mm范围内，利用砼流动性较慢的特性实现暂时性封堵。
在砼凝固到标准强度后再利用冲击锤实施回钻并且跟进内钢护筒。
第五，加强各部分间隙的有效处理。
①要在内护筒底部和溶洞底部100cm范围内回填碎石或者砼;
②通过高压喷射灌浆法对于回填体实施灌浆处理，完成灌浆之后要通过砂、碎石、水泥砂浆对内护筒上下两侧空隙进行填充，保证其固结强度≥300MPa，完成灌浆后就能够实施钻进;
③通过小碎石混凝土对内护筒顶部和外护筒底部100cm范围内实施回填，利用砂对于内护筒中部进行回填，现场根据实际情况进行处理。
④钢护筒外壁与冲孔间间隙的处理采用小钢管（开小孔）下至底部，用高压喷射灌浆法对回填体进行灌浆处理。
⑤对于多层溶洞的钢护筒跟进处理，可以同样采用上述的方法进行空隙的堵塞。
结语：
本文主要以怀芷快速干道高堰西路（湖天大道至舞水大桥东）项目为例分析了桥梁桩基施工时不同类型溶洞的处理技术内容，通过本文的介绍能够对桩基施工溶洞处理技术提供一定参考和帮助，对于确保高速公路桥梁桩基施工具有现实意义。
参考文献：
[1]康兴华.高速公路桥梁溶洞桩基施工处理关键技术分析[J].山西建筑，2019（03）：15-17.。
