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中、美、欧、澳汽车前雾灯标准及试验方法对比作者：王丹杨晓松武华堂谭功伟陈萍陈积先来源：《汽车科技》2014年第02期摘要：本文主要介绍我国、美国、欧洲、澳大利亚的汽车前雾灯的测试标准及试验方法，从配光性能要求和环境试验两个方面进行比对，从而为国内汽车灯具的设计和检测提供帮助。
关键词：标准；试验；对比中图分类号： U463.855 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）02-0038-041 概述汽车前雾灯主要用于在雾、雪、雨或者尘埃等不同的恶劣气象条件下的道路照明。
因此汽车前雾灯是保证行车安全的重要的主动安全部件之一，汽车前雾灯的国内外主要标准体系有：我国GB标准、欧盟ECE法规（以下简称ECE）、美国SAE标准（以下简称SAE）、澳大利亚ADR设计规则（以下简称ADR）等等，这些标准法规中都对配光性能要求及试验方法、环境试验要求有相关的规定，这些规定中有相同点也有不同点，对比它们的异同对于研究汽车前雾灯设计及试验检测工作具有重要的意义。
2 标准及试验方法对比2.1 前雾灯配光试验要求ECE R19/04[1]法规中包含了对B级前雾灯及F3级前雾灯的规定，B级前雾灯光源为灯丝灯泡，F3级前雾灯光源为灯丝灯泡、气体放电光源、LED光源。
ADR 50/02[2]标准和GB相同，目前只有B级前雾灯，而我国新近报批的前雾灯国标中已引入F3级前雾灯，SAE J583-2011[3]标准除了包括非对称光形前雾灯、对称光形前雾灯之外，还引入了国际协调F3级前雾灯。
GB4660-2007与ADR 50/02[2]标准中的配光屏幕图都为B级前雾灯，测量范围为区域A、B、C、D、E见图1图1 B级前雾灯配光屏幕ECE R19/04[1]法规中F3级前雾灯的配光屏幕图与传统的B级前雾灯不同，见图2，测量范围包含点1-10、线1-7、线8L、线8R、线9L、线9R和区域D。
测量范围覆盖的范围更广，要求也更加细致，根据申请者的要求，根据标准要求提供两只组成一对的前雾灯可单独进行测试。
汽车灯具老化试验、光源辐照试验方法
汽车用灯的光源辐照试验是测试灯具配光镜材料的老化试验,用来确定其塑料光学部件的光源辐照耐抗性.
试验标准：
GB/T10485-2007道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性
GB4599-2007汽车用灯丝灯泡前照灯
GB4660-2007汽车用灯丝灯泡前雾灯
试验设备：CLM-SN-900A氙灯耐气候试验箱（其光源的光谱热量分布相近于温度介于5500K~6000K的黑体）
试验方法：
关于试验方法我们通常有测试整灯、配光镜、材料的三种选择，但是氙灯耐气候试验箱设备上面的夹板只能夹平面的试样，且由于整灯不规则，光源到整灯的上面的各个点的距离也就不一样，会影响辐照度的均匀性。
故我们遵守标准上面的要求：
试样：三块新的塑料配光镜或其材料试样
试验条件和方法：在试验箱内，与试验处在同一水平位置上的黑色板温度为50±℃，光源与试样之间应该放置相应的滤光片，尽可能减少波长小于295nm 和大于2500nm的辐射的影响。
试样环绕光源以1~5r/min的速度转动。
试样的辐照度为：1200W/㎡±200W/㎡，在辐射期间接收到4500MJ/㎡±200MJ/㎡的辐射能量。
在试验期间，试样应依次喷水5min,干燥25min,反复循环至试验结束。
喷洒用的蒸馏水在23±2.5℃时电阻率小于1mS/m.
结果判定：试验后，试样外表面应无裂纹、擦伤、屑片和变形，其透光率变化△t=（T2-T3)/T2的平均值△t m≤0.020
中国环境老化试验中心。
汽车用自适应前照明系统标准解读与分析孙晓娜武华堂陈萍韩思远刘然张萌国家汽车质量监督检验中心（襄阳），湖北襄阳441004摘要：为了更好地理解自适应前照灯系统（Adaptive Front-lighting System，简称AFS）测试标准及顺利开展汽车灯具检测工作，以欧标ECE R123为依据，首先对近光主要配光测试点进行解读，分析了AFS系统各近光模式功能和配光要求之间的差异；其次，将其与现行的国家标准GB/T30036进行了对比分析；最后，研究了AFS与传统前照灯在配光试验时检测方法和测试点的差异。
关键词：AFS；标准；传统前照灯；对比分析引言随着车辆的迅速普及，驾驶安全问题也日益凸显，作为汽车主动安全装置之一的照明系统的改进和创新也成为人们关注的焦点[1]。
但实际的道路环境、天气状况等情况十分复杂，传统照明系统的单一照明模式已经无法满足人们日益增长的行驶安全需求[2-3]。
因此，改变传统的汽车前照明的固有模式，研究新型的AFS系统已经成为世界各国提高汽车安全性和舒适性的主流趋势之一[4-5]。
AFS系统不止具有一种照明模式，是一种能够根据汽车所处的路况、天气环境以及自身的状态，自动产生一种符合该环境条件的光束，实现最好照明效果的智能汽车前照灯系统[6]。
随着AFS的实际应用，联合国欧洲经济委员会于2007年正式发布ECE R123《关于机动车自适应前照明系统（AFS）认证的统一规定》法规，对AFS制定了明确的定义及相关规定。
文章主要以最新修订的欧标ECE R123/02为依据[7]，对近光配光规定进行解读与分析，并将其与国家标准GB/T30036—2013[8]和传统前照灯测试国家标准进行比较，这对设计汽车前照灯的研究和检测汽车灯具工作有着重要的意义。
法规解读ECE R123/02法规内容主要包括3个章节，分别为A章节法规的管理条款、B章节法规的主要技术内容和C章节取证后的管理方法。
这里将重点研究B章节部分，主要内容为AFS的配光试验，规定了AFS各种模式光型在配光屏幕上关键点区的光度值，是判定AFS系统和AFS配光设计的标准。
探究机动车前照灯的检测与处理方法摘要：伴随着现代汽车技术的进步，汽车电气系统也有了长足的进步。
作为夜间行车安全的重要保障，汽车前照灯也有了极大的进步。
为了满足时代发展的需要，对汽车前照灯的检测技术也应该得到相应的改善。
本文针对探究机动车前照灯的检测与处理进行了分析。
关键词：机动车；前照灯检测仪；检定引言就目前而言，世界各国对汽车灯光系统的都制定了极为严苛的标准，多年来我国也通过颁布多项国家标准，对不同车型以及不同光源类型的机动车前照灯有了相关的具体要求。
然而，由于我国汽车工业发展起步相对较晚，汽车创新能力相对薄弱，整个汽车产业领域总体较国际领先水平有所差距。
部分汽车生产厂商为降低生产成本在前照灯光源性能方面压缩成本、部分前照灯配件改装件生产企业产品质量不过关以及大部分车主对车辆灯光系统没有引起足够的重视，致使相当一部分机动车前照灯性能不达标或不稳定，这会对本车辆、行人、对象车辆的行驶安全造成极大的危险，针对当前这类现象，定期对机动车前照灯进行检测十分必要。
1.前照灯检测系统工作原理工控系统负责协调调度各个子系统，执行相关的数据采集任务，并对采集到的数据进行计算处理，储存以及提取调度；摄像机控制系统以及成像系统负责处理图像并进行相应的处理，执行光形的自动检验以及相关性能的检验；运动滑杆控制系统负责驱动各个电机的运转，执行相关的设备工作移动以及实现自动寻光追光功能。
各项控制工作同时进行，节省测量时间。
前照灯检测时将机动车停于机动车前照灯检测仪前方约一米处，车辆方向应尽量与检测仪导轨方向保持垂直，保持车辆怠速状态。
根据提示切换前照灯灯光状态，自动式机动车前照灯检测仪将自动测量前照灯发光强度、光轴偏移角、灯光高度等检测参数；手动式机动车前照灯检测仪需要检测人员手动将检测仪与机动车前照灯对正，根据检测仪相关提示转动测量旋钮以得到对应的测量结果。
2.机动车前照灯检测仪检定中相关问题及处理2.1系统误差①对正误差：理论上汽车前照灯产生的光束应该垂直射入前照灯检测仪器，此时测量所得到的理论数值应该为最大值。
国标：汽车车灯环境试验条件和方法机动车辆及挂车外部照明和光信号装置的环境耐久性试验的一般要求、试验项目、（前照明和前雾等的热循环试验、通用的热循环试验、热冲击试验、热变形试验、盐雾试验、防尘试验、随机振动试验、防水试验、配光镜强度试验、耐润滑油、耐燃油和耐清洗液试验、光源辐照试验)、适用性、设备、试样、试验条件、试验方法和结果判定等。
本标准适用于M、N和O类机动车辆及挂车外部照明和光信号装置（回复反射器除外）.参考标准：GB/T10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性试验方法；GB 4599—2007汽车用灯丝灯泡前照灯。
1.前照灯和前雾灯的热循环试验试验目的：前照灯和前雾灯（使用塑料配光镜的除外）的热循环试验耐抗性。
试验设备：高低温交变试验箱（JL-GDW)试样：两只前照明等或者前雾灯试验条件：箱体气流速度为1m/s~2m/s.试样与箱壁间距离应大于200mm试验方法：试验需进行5个高低温循环试验，每个循环历时8小时。
即：温度转换速率：0.6~4.0℃/min;循环开始温度：20℃；低温-30℃/至少2h;高温60℃/至少2h；点灯方式：从-30℃开始升温时点亮至高温60℃停留2h时关闭。
试验结束时在室温23 ±5℃和相对湿度30~60%R.H的环境条件下存放1h.结果判定：目视检验试样应无锈蚀，反射镜和配光镜应不变形、不起泡，赔光镜性能应符合相关标准要求。
2.通用的热循环试验试验目的：前照灯和前雾灯（使用塑料配光镜的除外）的热循环试验耐抗性。
试验设备：高低温交变湿热试验箱（JL-GDJS)试样：两只前照明等或光信号装置试验条件：试验前后应检验配光性能。
试验方法：试验需进行5个试验循环。
循环如下：湿热：38℃/16h,相对湿度95%；低温：-30℃/4h;高温60℃/4h;温度转换速率：0.6~4.0℃/min；循环开始温度：20℃、结果判定：目视检验试样应无锈蚀，反射镜和配光镜应不变形、不起泡，赔光镜性能应符合相关标准要求3.热冲击试验试验目的：确定前照明灯和前雾灯的热冲击耐抗性。
汽车前照灯的检验标准及方法(一)汽车前照灯检测是汽车安全性能检测不可或缺的一部分。
前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。
当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安全。
所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测、校正。
前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。
一、光束照射位置标准及屏幕检测法(一)前照灯光束照射位置的检验标准根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。
前照灯光束照射位置应符合以下要求:(1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H〜0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。
(2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为0.85H〜0.90H,水平位置左灯向左偏移不得大于100mm，向右偏移不得大于170mm；右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。
(3)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。
对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
(二)屏幕检测法(1)检测开始前的准备工作GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，用屏幕法检测前照灯光束照射位置时，检查用场地应平整，屏幕与场地应平直，被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员的条件下进行。
将车俩停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。
分别测量左右远近光束的水平或垂直照射方位的偏移值。
屏幕上画有三条垂直线和三条水平线：中间垂直线V—V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。
汽车前照灯的检验标准及方法（一）汽车前照灯检测是汽车安全性能检测不可或缺的一部分。
前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。
当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安全。
所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测、校正。
前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。
一、光束照射位置标准及屏幕检测法(一)前照灯光束照射位置的检验标准根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。
前照灯光束照射位置应符合以下要求：(1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。
(2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H，水平位置左灯向左偏移不得大于100mm，向右偏移不得大于170mm；右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。
(3)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。
对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
(二) 屏幕检测法(1)检测开始前的准备工作GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，用屏幕法检测前照灯光束照射位置时，检查用场地应平整，屏幕与场地应平直，被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员的条件下进行。
将车俩停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。
分别测量左右远近光束的水平或垂直照射方位的偏移值。
屏幕上画有三条垂直线和三条水平线：中间垂直线V－V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。
汽车前照灯检测方法其发光强度测量结果不确定度评定汽车前照灯是车辆行驶时的重要安全设备之一，其发光强度的检测是确保驾驶者具备良好视距和安全驾驶的关键步骤之一。
然而，在进行发光强度测量时，不可避免地会出现一定的测量误差，即测量结果的不确定度。
本文将探讨汽车前照灯检测方法以及评定其发光强度测量结果不确定度的方法。
首先，我们将介绍汽车前照灯发光强度的检测方法。
一般而言，国际上常用的方法有两种：点亮法和光强计法。
点亮法是指直接点亮汽车前照灯，再将其照射到水平面上，通过测量水平面上的照度来评估其发光强度。
光强计法则是使用专用的光强计来直接测量汽车前照灯的发光强度。
不同的方法在测量原理上有所不同，因此其不确定度的评定方法也不同。
对于点亮法来说，其主要的不确定度来源包括以下几个方面：灯泡参数的不确定度、点亮距离的不确定度、照度测量的不确定度以及环境条件的不确定度。
灯泡参数的不确定度与灯泡的生产批次和规格有关，可以通过对不同批次和规格的灯泡进行测试来评估。
点亮距离的不确定度可以通过测量仪器的精度和实际操作的误差来评估。
照度测量的不确定度可以通过对光照仪器的精度和灯泡照射到水平面上的均匀性进行评估。
环境条件的不确定度可以通过对环境温度、湿度和空气质量等因素的监测和控制来降低。
光强计法的不确定度评定相对简单一些。
其主要的不确定度来源包括以下几个方面：光强计的精度、测量位置的不确定度、测量时间的不确定度以及环境条件的不确定度。
光强计的精度可以通过对仪器进行校准和验证来评估。
测量位置的不确定度可以通过对测量位置的选择和定位精度进行评估。
测量时间的不确定度可以通过对测量过程中时间误差的控制来降低。
环境条件的不确定度同样可以通过对环境温度、湿度和空气质量等因素的监测和控制来降低。
在确定了不同方法的不确定度来源后，我们需要综合考虑这些因素，得出最终的不确定度评定。
一般而言，可以采用测量学中常见的方法，如不确定度的合成法则或Monte Carlo方法来评估不确定度。
国内外汽车前照灯标准及试验方法对比
随着汽车行业的不断发展，汽车前照灯的功能也在不断提升，不仅仅是提供照明功能，还要满足节能、环保、时尚等要求。
因此，制定一套合理的汽车前照灯标准及试验方法就显得尤为重要。
本文将就国内外汽车前照灯标准及试验方法进行对比分析。
1. 国内汽车前照灯标准及试验方法
目前，中国制定的汽车前照灯标准主要包括GB 4599-2007
《汽车灯具及其试验方法》和GB 25991-2010《汽车前照灯性
能要求和试验方法》。
这两个标准分别从灯具结构、照明性能、防护等方面对汽车前照灯进行了规范和要求。
在试验方法和极限值方面，GB 25991-2010对汽车前照灯性能
进行了详细的要求。
例如，对于远光灯，试验要求灯光长度能够满足10%的照度要求，同时也要满足14m的路面照度情况。
对于国外标准而言，GB 25991-2010更具严格性，使得国内汽
车前照灯能够更好地适应市场环境。
但是，在实际使用中，由于操作人员不当、制造工艺不完善等问题，会产生上述标准无法满足的情况。
因此，为保障使用者的安全，我们需要进一步提高汽车前照灯的制造工艺和标准的完善。
2. 国外汽车前照灯标准及试验方法
与国内标准相比，国外标准对于汽车前照灯的要求更高，例如欧盟标准ECE R112-2013和美标FMVSS 108。
这两个标准分
别于欧洲和美国的车辆制造商所共同遵守。
与国内标准相比，欧洲标准ECE R112-2013要求更为严格，
在试验时更加考虑到真实驾驶条件。
在灯具结构、照明性能、材料等方面的要求都比国内标准更为精细。
例如，在交替电压试验中，要求发光体无损伤，没有发生外漏等现象，更大程度上保证了驾驶行为的安全性。
而美标FMVSS 108则是美国规范汽车前照灯的标准，试验方
面更加严格，例如，远近光波长比例的要求为1.40或更高，
可视辐射特性等要求都更为复杂。
同时该标准还考虑了强光和遮蔽的问题，能够在实际驾驶中发挥更好的应用效果。
总人而言，国内外的汽车前照灯标准及试验方法虽然不同，但都是为了更好地保障驾驶行为的安全性。
随着汽车技术的进步，国内标准逐渐逼近国外标准，但仍需不断完善，以适应不断提升的市场需求。
3. 主要差异及其原因
尽管国内外汽车前照灯标准及试验方法均设有灯具结构、照明性能、防护等方面的规范，但其中有一些差异。
主要表现在以下几个方面。
首先，国内标准对于车灯稳定性要求更高，着重考虑了电路的稳定性。
而国外标准则更注重车灯整体性能的优化，例如对于研究光束分布、色调等方面的要求更严格。
这一差异主要与电
路管理的程度有关。
其次，国内标准对于环保和能源节约的考虑更为深刻，关注点主要放在LED光源、光谱和色温等方面的开发和创新。
而国外标准则更侧重于照度传感器、光感系统等控制技术的研究。
这一差异主要源于市场需求差异和技术发展方向的不同。
最后，国内标准对于车灯尺寸有着明确的要求，为了适应中国汽车市场的环境和车型特征，要求灯具的体积不能过于夸张，而国外标准则允许车灯尺寸更大，更利于技术创新和研发。
4. 未来发展趋势
随着汽车技术的不断创新，汽车前照灯标准及试验方法也将持续完善。
下面是未来发展趋势的预测。
首先，随着LED技术的日益成熟，LED光源将更广泛地用于汽车前照灯设计中。
所以，汽车前照灯的设计将更注重光源能效的提高。
其次，随着无人驾驶技术的迅速发展，汽车前照灯的智能化、自动化也将得到更好的应用。
例如，利用摄像头、激光雷达等感光系统，可以实现更加精确的照明和防遮蔽控制。
最后，随着中国汽车市场不断成熟和发展，汽车前照灯的设计和开发将更加适应国内市场的需要。
例如，电动汽车需要更多的便携和舒适性，因此在汽车前照灯的设计中也会强调这些特点。
综上所述，汽车前照灯标准及试验方法是保障驾驶行为安全的重要手段之一。
借鉴国外标准的优秀经验，结合国内实际情况，加快产业技术升级，不断推进标准完善和制定新标准，将为中国汽车产业的可持续发展奠定坚实的基础。
5. 未来挑战与应对
尽管汽车前照灯标准及试验方法得到了诸多国内外专家的支持和认可，但未来仍将面临一些挑战和困难。
主要表现在以下几个方面。
首先，标准和规范的制定需要时间和资源，而且制定的标准如果不得到广泛使用和认可，就会失去作用。
因此，人们需要加强宣传和培训，以提高标准的接受度和普及度。
其次，不同汽车品牌和不同地区的消费习惯存在很大差异，即使通过制定标准，也可能无法完全满足所有人的需求。
因此，标准的制定应该基于调查和研究，并在实践中逐步完善。
最后，技术更新换代也可能导致现有标准的落后，需要及时进行修订。
这需要标准制定机构与专家学者保持紧密联系，及时掌握新技术和市场需求变化，从而进行准确指导。
为了应对这些挑战，应该采取以下措施：
首先，加强标准和规范宣传，提高公众对标准的接受度和认可度，增加标准的有效性和普及度。
其次，加强标准制定的研究和调查，确保标准的实用性和精准
性。
同时，建立健全标准修订机制，及时修改过时的标准。
最后，加强标准制定机构与产业、科研机构之间的合作和交流，密切跟踪新技术和市场变化，及时更新标准，更好地满足汽车行业的需求。
6. 结论
通过对国内外汽车前照灯标准及试验方法的比较分析，可以发现随着汽车行业的不断发展和改变，标准和规范也将不断地进行更新和升级。
中国汽车工业发展迅速，未来汽车前照灯标准将更加注重技术创新和环保节能，更加适应中国市场的需求。
同时，中国汽车工业的跨国合作和交流对于标准和规范的制定和推进也会起到积极的促进作用。
在未来的探索和发展中，标准和试验方法将扮演着至关重要的角色。
通过不断的学习和借鉴国外先进经验，加强标准化工作，促进中国汽车产业的可持续发展，为构建更加安全、环保、高效的交通出行环境做出积极贡献。
